SNCF класс CC 6500 - SNCF Class CC 6500 - Wikipedia

SNCF класс CC 6500
CC-6572 в Cité du Train de Mulhouse, Мюлуз, Франция
Тип и происхождение Тип питания Электрический Строитель Alsthom и MTE Дата постройки 1969-1975 Всего произведено 78 Перестройщик Alsthom (для Amtrak) Дата восстановления 1976 Номер перестроен 1
Характеристики Конфигурация: ​  • МСЖД C′C ′ Измерять 1435 мм (4 футов8 ^1⁄2 в) стандартный калибр Диаметр колеса 1140 мм (44,88 дюйма) Длина 20,19 м (66 футов 3 дюйма) Локо вес 139 тонн (137 длинных тонн; 153 коротких тонны) 147 тонн (145 длинных тонн; 162 коротких тонны) (демонстратор Amtrak) Электрическая система / ы 1.5 кВ ОКРУГ КОЛУМБИЯ Контактная сеть 25 кВ 50 Гц AC Контактная цепь (дополнительно только CC 21000) 11 кВ Контактная сеть переменного тока 25 Гц (Amtrak) Текущий пикап (ы) Пантограф Тяговые двигатели Два TTB 665 A1, 1,5 кВ с самовентиляцией
Показатели производительности Максимальная скорость 160 или 200 км / ч (99 или 124 миль / ч) Выходная мощность 5900 кВт (7900 л. Тяговое усилие 263 кН (59000 фунтовж) при 74 км / ч (46 миль / ч) 121 кН (27000 фунтовж) при 161 км / ч (100 миль / ч)
Карьера Операторы SNCF, Amtrak Никнеймы Nez cassé (сломанный нос), картофель фри (демонстратор Amtrak)

В SNCF Класс CC 6500 это класс 1,5 кВ постоянного тока электровозы. CC 6500 вместе с CC 40100 [fr ] и дизель CC 72000, первое поколение 'Nez Cassé Семейство локомотивов, предназначенных для перевозки экспрессов со скоростью до 200 км / ч (124 миль в час), но также используемых для тяжелых грузовых поездов. Среди поездов, которые они буксировали в первые годы службы, был флагманский поезд SNCF. Le Mistral и Транс Европ Экспресс поезда Аквитания, Le Capitole и l'Etendard.^[1]

Технические детали

Локомотивы имели 3-х осные. мономоторные тележки с каждым комплектом по 3 оси, соединенных шестернями. Регулировка скорости была реостаты и последовательно-параллельное управление. У двигателей был двойной якорь, поэтому было четыре «полудвигателя», которые позволяли объединять три группы двигателей: полностью последовательные, последовательно-параллельные и полностью параллельные. Регулятор мощности имел 28 ступеней.

Вторая партия локомотивов CC 6500 была оборудована электрическими датчиками третьего рельса для использования на крутых склонах. Морьен линия в Альпах, которые были удалены, когда линия была преобразована в воздушную контактную сеть.^[2]

Производство

В период с 1969 по 1976 год было построено 74 машины, последний из которых был выведен из эксплуатации в 2007 году. Еще четыре были построены как двухсистемные. 1,5 кВ постоянного тока /25 кВ переменного тока локомотивы, серии CC21000. Они были переконфигурированы для использования только в качестве локомотивов постоянного тока в период с 1995 по 1996 год, в результате чего общее количество локомотивов CC6500 достигло 78.^[2]

Рекомендации

1. Нок, О.С. (1978). «Аквитания: пионер электроэнергии», в Всемирный атлас железных дорогС. 120–121. Нью-Йорк: Mayflower Books (первоначальный издатель: Artists House, Лондон, Великобритания). ISBN  0-8317-9500-X.
2. Хейдок, Дэвид; Фокс, Питер (1999). Французские железные дороги: локомотивы и составные части (4-е изд.). Платформа 5. стр. 17. ISBN  1-872524-87-7.

дальнейшее чтение

• Перрен, Брайан (апрель 1983 г.). «Верхом на французской легенде». Железнодорожный энтузиаст. Национальные публикации EMAP. С. 22–27. ISSN  0262-561X. OCLC  49957965.