FS класс E.428 - FS Class E.428

FS класс E.428
Первая серия E.428.058 на историческом поезде
Тип и происхождение Тип питания Электрический Строитель Бреда, Ансальдо, Officine Reggiane и Fiat -Марелли Дата постройки 1934-1943
Характеристики Конфигурация: ​  • AAR 2-B-B-2  • МСЖД (2'Bo) (Bo2 ') Датчик 1435 мм (4 футов8 ^1⁄2 в) стандартный калибр Диаметр колеса 1,880 м (74,02 дюйма) (ведущие колеса) Колесная база 5,450 м (17 футов 10 ^5⁄8 в) Длина 19000 м (62 футов 4 дюйма) Локо вес 130 т (130 длинные тонны; 140 короткие тонны ) / 135 т (133 длинных тонны; 149 коротких тонн) Электрическая система / ы 3,000 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ Контактная сеть Текущий пикап (ы) Пантограф Тяговые двигатели Серия DC Передача инфекции Передаточные числа 29/103 и 31/101
Показатели производительности Максимальная скорость 130 км / ч (81 миль / ч) Выходная мощность 2800 кВт (3800 л. Тяговое усилие 115 кН (26000 фунтовж) / 137 кН (31000 фунтовж)
Карьера Операторы FS Trenitalia Количество в классе 242 в трех сериях Первый забег 1934 Диспозиция Списан в 1988 г.

В FS E.428 был классом Итальянские железные дороги электровозы. Они были введены в 1930-е годы для быстрого обслуживания на Железная дорога Флоренция – Рим, выведенный из эксплуатации в 1980-х годах.^[1]

История

Когда в 1930-е годы в ходе Фашист государственной программы развития железных дорог, новый локомотив был необходим для быстрого обслуживания только что электрифицированных Милан -Римская магистраль на 3000 В постоянного тока. Это также было разрешено введением новых металлических легковых автомобилей, способных развивать относительно более высокие скорости. Требование было отправлено команде разработчиков FS инж. Джузеппе Бьянки в Флоренция.

Новый локомотив был впечатляющим по тем временам: огромный, тяжелый, мощный и быстрый. Они были 4 метра (13 футов 1 ¹⁄₂ в) длиннее, чем E.626, первых итальянских электровозов постоянного тока, и весил на 10–20 т (9,8–19,7 длинных тонны; 11–22 коротких тонны) больше. Первоначальное требование требовало значительной рабочей скорости 150 км / ч (93 мили в час), но позже она была снижена до 130 км / ч (81 миль в час).

E.428 должен был быть построен вместе с более легкой версией, E.326, но те оказались безуспешными и были ограничены более низкими скоростями.

Первой разработанной колесной формулой был 2-Do-2 с четырьмя поддерживающими осями на переднем плане и одним двигателем, приводящим в движение четыре центральные оси. Однако опыт с E.326 предложил разделить центральную тележка на два моторизованных. Первый локомотив E.428.001 был выпущен в мае 1934 года. Первая серия, в общей сложности 97 единиц, производилась до 1937 года. Второй заказ из той же серии требовал более короткого передаточного числа (29/103) и большего воздушного водозаборников, что привело к увеличению веса на четыре тонны.

«Аэродинамический» профиль тепловоза Е.428.226 третьей серии.

Вторая серия (81 единица) отличалась удалением лобовых капотов, замененной более профилированной кабиной водителя: это установило стиль, который был принят для всех следующих итальянских локомотивов. Третий заказ был выдан 5 апреля 1939 г. на 80 локомотивов, но строительство было остановлено из-за всплеска Вторая Мировая Война после сдачи 39 ед. Некоторые из этих локомотивов, построенных Ансальдо, теоретически могли развивать скорость до 150 км / ч.

Все E.428, кроме двух, были отремонтированы или перестроены после Второй мировой войны. Любопытно, что бронзовый фашист лицензионный гребни на передней части были сняты только в 1946 году. В 1960-х годах «Быстрый подкласс» с передаточным числом 34/98 вернулся к более короткому 29/103.

использованная литература

1. Поккатерро, Ренцо (2003). Трени. Instituto Geographico de Astoni.

• Покатерра, Ренцо (2003). Трени. Новара: Istituto Geografico De Agostini.