Железная дорога Флоренция – Рим - Florence–Rome railway

Железная дорога Флоренция – Рим
Железнодорожный вокзал Флоренции
Обзор
Положение дел	Оперативный
Номер строчки	92
Locale	Италия (Флоренция )
Термини	Firenze Santa Maria Novella Рома Термини
Станции	10
Служба
Система	Ferrovie dello Stato (ПС)
Оператор (ы)	Ferrovie dello Stato
История
Открыт	1866
Технический
Длина линии	314,8 км (195,6 миль)
Количество треков	Двойная дорожка
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 ^1⁄2 в) стандартный калибр
Электрификация	Электрифицирован от 3000 В постоянного тока
Карта маршрута Легенда из Болонь (высокая скорость), Виареджо и Ливорно Фиренце Рифреди 314.077 Firenze Santa Maria Novella Firenze Statuto В Фаэнцу 1896 отклонение 310.112 Firenze Porta alla Croce Firenze Campo di Marte 307.040 Firenze Rovezzano Высокоскоростная линия (HSL) в Рим 302.089 Compiobbi 298.636 Sieci 294.479 Понтассьеве в Борго Сан Лоренцо 289.394 Сант-Эллеро в Салтино (закрыто в 1922 г.) Река Арно 286.278 Риньяно-сулль-Арно – Реджелло Автострада А1 —Европейский маршрут E35 высокоскоростная линия 1935 отклонение Река Арно Река Арно 278.726 Incisa (Старый/ новый ) Вальдарно Северный перекресток к высокоскоростная линия 274.378 Фиглине Вальдарно 266.844 Сан-Джованни Вальдарно Междугородная линия Вальдарнезе 261.416 Монтеварки-Террануова Междугородная линия Вальдарнезе 258.219 Вальдарно Южный перекресток, ссылка на HSL 255.303 Кампителло кроссовер 253.696 Bucine 248.888 Латерина 243.520 Понтичино Автострада А1 —Европейский маршрут E35 233+976 Индикаторная перекрестная петля HSL 232.017 Ареццо Север, ссылка на HSL Из Синалунга /Pratovecchio / Stia 227.370 Ареццо в Фоссато ди Вико (закрыто в 1945 г.) 221.382 Olmo петля пересечения 219.228 Южный перекресток Ареццо, ссылка на HSL 215.326 Ригутино-Фрассинето петля пересечения 209.614 Кастильон Фьорентино 199.093 Камуция – Кортона 192.738 Теронтола – Кортона в Перуджу-Фолиньо Автострада RA06 развязка Тоскана Умбрия 182.725 Кастильон-дель-Лаго 175.836 Panicale-Sanfatucchio петля пересечения Умбрия Тоскана из Сиены и в HSL из Флоренции Северный перекресток Кьюзи, ссылка на HSL Монталлезский кроссовер Северный перекресток Кьюзи, ссылка на HSL Скоростная линия в Рим линия от Эллера (не завершено) 164.210 Кьюзи-Кьянчано-Терме Тоскана Умбрия 156.717 Читта делла Пьеве Кьюзи Южный перекресток, ссылка на HSL 147.316 Fabro-Ficulle Автострада А1 —Европейский маршрут E35 HSL HSL 135.462 Аллерона – Кастель Вискардо Река Палья 130.463 Орвието Северный перекресток № 2, ссылка на HSL 124.876 Орвието 122.855 Южный перекресток Орвието № 2, ссылка на HSL 117.236 Baschi (закрыт в 2011 г.) Автострада А1 —Европейский маршрут E35 111.974 Кастильоне-ин-Теверина Тибр река 105.108 Альвиано Лацио Тоскана из Витербо 96.093 Аттильяно-Бомарцо Автострада А1 —Европейский маршрут E35 Тибр река 90.929 Бассано в Теверине (закрыт в 2011 г.) 88.378 Северный перекресток Орте № 1, ссылка на HSL из Анконы 82.503 Орте В Капранику (только случайное движение) Южный перекресток Орте, ссылка на HSL HSL Тибр река 73.837 Галлезе Теверина Тибр река 69.737 Чивита Кастельяна-Мальяно HSL Тибр река Автострада А1 —Европейский маршрут E35 60.810 Collevecchio 56.784 Стимильяно 52.835 Гавиньяно Сабино 48.521 Поджио Миртето в Риети, Антродоко и Сан-Бенедетто-дель-Тронто (никогда не строил) 37.130 Фара Сабина-Монтелибретти 30.994 Пьяна Белла ди Монтелибретти 25.582 Монтеротондо – Ментана Автострада А1 —Европейский маршрут E35 HSL из Флоренции 16.227 Сеттебаньи Гранд Раккордо Ануларе 12.772 Фидене (открыт в 1995 г.) 10.330 Nuovo Salario (открыт в 1981 г.) Река Аниене 7.183 Рома Номентана 4.505 Рома Тибуртина Депо Рома Сан Лоренцо из Пескара и Неаполь (скоростной) из Неаполь (через Формию), Неаполь (через Кассино) и Неттуно к Фьюмичино, Пиза и Витербо 0.000 Рома Термини Источник: итальянский железнодорожный атлас.[1] Эта диаграмма: Посмотреть разговаривать редактировать

В Железная дорога Флоренция – Рим является частью традиционной главной магистрали север-юг Итальянский железнодорожная сеть. Линия упоминается Ferrovie dello Stato (Государственные железные дороги) как Linea Lenta (означает "медленная линия", сокращенно LL), чтобы отличить его от параллельной высокоскоростной линии. В Linea Lenta сейчас в основном используется для региональных служб, для InterCity услуги - а не быстрее Le Frecce поезда - между Флоренцией и Римом и для большинства грузовые поезда. Некоторые типы пассажирских поездов проложены по линии для обслуживания небольших станций, не обслуживаемых высокоскоростной линией, или для улучшения транспортного потока в периоды пиковой нагрузки или в другие периоды заторов.

Скоростные поезда на маршруте Флоренция-Рим используют параллель Высокоскоростная линия Флоренция – Рим (Direttissima, что означает «самый прямой», сокращенно DD), который был частично открыт 24 февраля 1977 года и завершен 26 мая 1992 года.

История

Раздел	Открыт[2]
Флоренция –Понтассьеве	20 сентября 1862 г.
Кьюзи –Фикулль	15 декабря 1862 г.
ПонтассьевеМонтеварки	5 апреля 1863 г.
Рим-Орте	1 апреля 1865 г.
Фикулль–Орвието	27 декабря 1865 г.
Монтеварки -Теронтола	16 марта 1866 г.
Орвието-Орте	10 марта 1874 г.
Теронтола – Кьюзи	15 ноября 1875 г.

Истоки дизайна линии восходят к раннему периоду строительства железных дорог в Италии, за несколько лет до создание итальянского государства в 1859 г., что объясняет его извилистый путь и местами несколько нелогичный. В то время как Апеннины к северу от Флоренции создали сложный естественный барьер, политическую границу с Папская область на юг также препятствовал развитию железнодорожного сообщения с Римом. Физическая и политическая география привела к развитию железнодорожной линии от французской границы через Королевство Сардиния (Пьемонт ), Пьяченца, и Болонья к Анкона и в конце концов Бриндизи. В то же время та же география привела к тому, что Папская область построила линию от Рима до Анконы. По аналогичным причинам Королевство Обеих Сицилий развивал железнодорожное сообщение восток-запад из Неаполя в Термоли, Foggia и Бриндизи.

План линии между Римом, Орте и Foligno, что является общим для текущих линий из Рима в Адриатика порт Анконы и Флоренции до Орте, сформировался в Папской области в 1846 году вскоре после Пий IX стал Папа, заменив своего предшественника Григорий XVI которые запретили железные дороги, называя их «chemins d'enfer» (по-французски «дороги ада»; игра слов «chemins de fer», по-французски «железные дороги»). 7 ноября 1846 года государственный секретарь санкционировал строительство железной дороги, соединяющей Рим с Анконой, чтобы добраться до Болоньи и Модена, и соединяясь с железной дорогой г. Ломбардия-Венеция затем часть Австрийская Империя. Обычно выбранный маршрут следовал древнему Римская дорога, то Via Flaminia через Орте и продолжил путь через Апеннины через перевал Фоссато.^[3] В мае 1856 г. концессия была предоставлена ​​компании под названием Ферровия Пио Чентрале (Центральный Пий вокзал) в честь Папы. Он был завершен только десятью годами позже и открыт 29 апреля 1866 г. Королевство Италия. Проект, включая уже построенные секции, уже был поглощен в 1865 г. Società per le strade ferrate romane (Римская железнодорожная компания).

Между тем, проект вдохновил Великое Герцогство Тоскана построить железную дорогу, соединяющую Флоренцию с Римская Железнодорожная Компания 'линия s. Маршрут, выбранный для железной дороги, был естественным путем через долину р. Арно к Ареццо а затем продолжая движение к Перуджа до границы с Папской областью. Концессия была подписана Великим Герцогством в 1859 г. и подтверждена новым провинциальным правительством г. Тоскана - которое только что было поглощено Королевством Италия - 24 марта 1860 года. Компания во главе с Аугусто Пьетро Адами и Адриано Лемми, оба из Ливорно, получил подтверждение диктаторским указом, подписанным Гарибальди в Казерта 25 сентября 1860 г.^[4] 7 июля 1861 года Закон 96 Королевства Италии дал законодательное одобрение на уступку Società delle Ferrovie Livornesi (Ливорнская железнодорожная компания) для выполнения уже начатых строительных работ^[5] для Strada Ferrata da Firenze per Arezzo fino all'incontro di quella da Roma ad Ancona («железная дорога из Флоренции через Ареццо в поезд из Рима в Анкону»).^[6] Получившаяся линия была очень длинной и извилистой, но очень полезной для многих ранее изолированных городов и деревень. Первый участок чуть менее 20 км между Firenze Santa Maria Novella и Понтассьеве был открыт Ливорнская железнодорожная компания 20 сентября 1862 г. Весной 1863 г. линия из Флоренции достигла Монтеварки и был завершен до Теронтола 16 марта 1866 г.^[2] Линия от Теронтолы до Фолиньо была открыта в декабре 1866 года, завершив сообщение между Флоренцией и Римом через Перуджу.

15 декабря 1862 г. Società per la Ferrovia Centrale Toscana (в Центральная железнодорожная компания Тосканы) - который имел уступку для линия от Эмполи до Сиены —Открыл продолжение линии из Станция Кьюзи – Кьянчано Терме к Фикулль и 27 декабря 1865 г. линия достигла Орвието. Пристройка к Орте 10 марта 1874 г. вместе с отрезком пути Кьюзи – Теронтола позволила сократить маршрут.^[2] Между тем, после реорганизации железных дорог в соответствии с Законом № 2279 от 14 мая 1865 г. Ливорнская железнодорожная компания и Центральная железнодорожная компания Тосканы были объединены в восстановленные Римская железнодорожная компания.

Обрезка Кьюзи – Теронтолы

2 ноября 1864 г. заключительная секция Линия Порреттана открыт между Пистойя и Праккия, что сократит время в пути через Апеннины между Флоренцией и Болоньей с 14 часов (по дороге) до всего 5 часов. Этот факт вместе с переносом столицы королевства из Турина во Флоренцию перенес основной транспортный поток с маршрута Анконы на новую линию, ведущую к Флоренции. Однако быстро стало понятно, что она неадекватна и устарела, особенно после переноса в 1870 году столицы Италии в Рим, что означало, что большинство поездов теперь курсировало по линии. В то время как путешествие включало множество поворотов через красивый пейзаж и древние города Нарни, Терни, Сполето, Ассизи и Перуджа, в 1871 году это означало, что поезд, отправляющийся из Флоренции в 8.05, прибыл в Рим в 17.40, то есть за 9 часов 35 минут он преодолел 372 км.^[7] Поэтому было решено сократить маршрут в обход Перуджи. 15 ноября 1875 г.^[2] между Кьюзи-Кьянчано-Терме и Теронтола была открыта новая секция через обычно равнинную землю к западу от Озеро Тразимено, сокращая линию примерно на 58 километров и избегая извилистых линия через Перуджу, который стал второстепенной линией. Во время реорганизации железных дорог в 1885 году линия стала частью новой концессии, Società Italiana per le strade ferrate meridionali (Итальянская компания Южной железной дороги)-известный как Rete Adriatica (Адриатическая сеть), Штаб-квартира которой находилась во Флоренции.

Обновления

Линия изначально была построена как однопутная и эксплуатировалась с паровая тяга; она была поэтапно удвоена, а затем электрифицирована до 3000 вольт постоянного тока в 1935 году. Однако линия оставалась медленной, не позволяя двигаться со скоростью более 100 км / ч. После Вторая Мировая Война началась работа над проектом, который был частично разработан еще до войны, по увеличению в четыре раза некоторых участков линии, которые уже приближались к насыщению. В начале 1960-х годов медленно началась работа по его реализации, которая переросла в проект, состоящий из новой линии с расширенными функциями и рядом соединений, позволяющих работать на одном пути как высокоскоростных поездов, так и поездов, останавливающихся на промежуточных станциях. . Новая линия теперь известна как Direttissima.^[8]

Маршрут

Текущий маршрут соединяет станции Firenze Santa Maria Novella и Roma Termini через Ареццо, Теронтола, Кьюзи и Орвието общей протяженностью 314 км. Он следует по долинам Арно, то Палья и Тибр реки. Индекс извилистости, согласно стандартам UIC, очень высок и составляет 68%, что во многом определяется наличием пяти основных кривых: Фара Сабина, Орте, Фикулле, Ареццо и Понтассьеве. Из-за кривых с уменьшенным радиусом для 40/50% линии максимальные скорости не превышают 95–105 км в час.

Линия двухпутная и электрифицирована на 3000 вольт. постоянный ток и имеет взаимосвязь с Direttissima в:

• Valdarno North
• Вальдарно Юг
• Ареццо Север
• Ареццо Сюд
• Кьюзи Север
• Кьюзи Юг
• Орвието Север
• Орвието Юг
• Orte North
• Орте Юг

Объединение быстрых и медленных поездов на двух двойных линиях, известных как Linea Alta Velocità / Alta Capacità (высокоскоростная линия с высокой пропускной способностью, AV-AC) аналогична той, которая принята для высокоскоростных линий в Германии.

Смотрите также

• Список железнодорожных линий в Италии

Рекомендации

Сноски

1. Железнодорожный атлас 2017, стр. 52–3, 58–9, 64–5, 69, 145, 147, 149.
2. Prospetto cronologico 1926.
3. Ministero del commercio e dei Lavori Pubblici, Ragguaglio di quanto è stato operato dal 1859–1863 (nella sezione delle strade ferrate) (на итальянском). Рим: Reverenda Camera Apostolica. 1864 г.
4. Вита ди Гарибальди (на итальянском). 2. Неаполь: Перротти. 1862 г.
5. Annali universali di statistica (Статистический ежегодник) (на итальянском). С. 318–323.
6. Raccolta Ufficiale delle leggi e dei декрети дель Regno d'Italia (Официальный протокол законов и указов Королевства Италии), год 1861 (на итальянском). 1.
7. Асценци, Сальваторе. "La Roma-Firenze tra cronaca e storia (Линия Рим-Флоренция в хронике и истории)". Voci della Rotaia (Голоса железных дорог) (на итальянском). Ferrovie dello Stato.
8. "La direttissima Roma-Firenze". Tutto Treno Tema (на итальянском языке) (22). 2007 г.

Источники

• Туцца, Алессандро, изд. (1927). "Проспетто хронологического действа ферровии аперти аллесерсицио от 1839 до 31 декабря 1926 года" (на итальянском). Центральный статистический комитет статистики делле Феррови-делло-Стато / Trenidicarta.it. Получено 18 августа 2018.
• Atlante ferroviario d'Italia e Slovenia [Железнодорожный атлас Италии и Словении]. Schweers + Wall. 2010 г. ISBN  978-3-89494-129-1.
• RFI, изд. (Декабрь 2003 г.). Fascicolo Linea 92 (на итальянском). Rete Ferroviaria Italiana.