Высокоскоростная железная дорога Флоренция – Рим - Florence–Rome high-speed railway

Direttissima Firenze-Roma
	500 ETR на виадуке рядом Ареццо
Обзор
Статус	Оперативный
Владелец	RFI
Locale	Италия
Термини	Железнодорожная станция Firenze Santa Maria Novella; Римский вокзал Термини
обслуживание
Тип	Тяжелый рельс
Система	Итальянская высокоскоростная железнодорожная система
Оператор (ы)	Rete Ferroviaria Italiana (RFI) (2001 – настоящее время); FS (1977–2001)
История
Открыт	24 февраля 1977 г.; завершено 26 мая 1992 г.
Технический
Длина линии	254 км (158 миль)
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Электрификация	3 кВ ОКРУГ КОЛУМБИЯ
Скорость работы	250 км / ч (155 миль / ч)
Карта маршрута
	Легенда
	от Болонья (высокоскоростной
	и традиционный ) и Виареджо
	от Пиза, Неаполь (через Формию),
	Неаполь (через Кассино)
	Источник: итальянский железнодорожный атлас.
	Эта диаграмма: Посмотреть; говорить; редактировать;

В Линия высокоскоростной железной дороги Флоренция – Рим ссылка в Сеть высокоскоростных железных дорог Италии. Он известен как ferrovia direttissima Firenze-Roma по-итальянски - «самая прямая железная дорога Флоренция – Рим» (сокращенно DD); это название отражает название Рим – Формия – Неаполь Диреттиссима открылся в 1927 г. Болонья – Флоренция Диреттиссима открылась в 1934 году. Линия была первой высокоскоростной линией, открытой в Европе, когда более половины ее открылось 24 февраля 1977 года. Она была завершена 26 мая 1992 года, сократив время движения самых быстрых поездов между двумя городами до 1 часа. и 20 минут. Старая линия называется Ferrovie dello Stato (Государственные железные дороги) как Linea Lenta (что означает "медленная линия", сокращенно LL), чтобы отличить его от параллельной высокоскоростной линии.

В 2016 году был расторгнут контракт об увольнении с ETCS уровень 2.^[2] Линия является частью Коридор 1 из Европейский Союз с Трансъевропейская сеть высокоскоростных железных дорог, который соединяет Берлин и Палермо.

История

Железная дорога протяженностью 315 километров (196 миль) между Римом и Флоренцией была построена из нескольких разных линий несколькими разными компаниями для разных целей и в результате была извилистой и медленной. На протяжении многих лет было много исследований, предложений и проектов по отклонениям, чтобы выпрямить линию, но из них ничего не вышло. После Вторая Мировая Война в конце концов было решено построить новую линию, которая была бы прямее, быстрее и особенно короче (237,5 км (147,6 миль)), чем старая линия Флоренция-Рим; он также должен был быть хорошо интегрирован с существующей линией, а не заменять ее. Этот проект был одобрен и профинансирован в конце 1968 - начале 1969 года. Это был первый проект высокоскоростной железной дороги - в том смысле, в котором сейчас используется «высокоскоростной», - который начался в Европе.

25 июня 1970 года началась работа над самым важным элементом проекта: виадуком Палья длиной 5375 метров (17635 футов) над Река Палья, который состоит из 205 линейных пролетов длиной 25 метров (82 фута) и пяти арочных пролетов длиной 50 метров и является самым длинным виадуком в Европе. Ожидалось, что первый 138-километровый (86 миль) участок линии от Рома Термини к Читта делла Пьеве На его завершение потребуется пять лет, но фактически он был открыт только 24 февраля 1977 года. Это было важной вехой в истории итальянских железных дорог, но впоследствии прогресс замедлился из-за многочисленных препятствий, в том числе политического характера. Линию пришлось перенаправить около Ареццо из-за проблем с проездом в туннеле. Официальное открытие состоялось поездом, состоящим из Класс FS E444 локомотив и Гран Комфорт тренеры.

51-километровый участок линии между Читта-делла-Пьеве и Ареццо был завершен 29 сентября 1985 года; 20-километровый (12 миль) участок между Вальдарно и Флоренция была открыта 30 мая 1986 года, и, наконец, 26 мая 1992 года был открыт 44-километровый (27 миль) участок между Ареццо и Вальдарно.

Маршрут

Direttissima из A1 около Орте

Линия имеет в основном прямой путь с максимальным уклоном 0,8%, без переездов или пересечений любого типа с автомобильным или железнодорожным движением, а также между центрами путей на расстоянии четырех метров, чтобы противодействовать динамическим эффектам, создаваемым проезжающими поездами. Общение с водителями состоит из адаптации итальянского RS4 Codici система защиты поездов с повторением сигналов в салоне с использованием девяти кодов и заземления для обучения телефонной связи. Минимальный радиус поворотов составляет 3000 метров (9800 футов), что обеспечивает рабочую скорость 250 км / ч (155 миль в час). Соединения между двумя путями в обоих направлениях каждые 16,2 км (10,1 мили) позволяют поездам использовать любой путь в любом направлении или для всех операций работать на одном пути, если это необходимо.

Рельсы укладываются с помощью МСЖД 60 килограммов на метр (40 фунтов / фут) железнодорожный профиль, с электросварными рельсами, прикрепленными к предварительно напряженным железобетонным шпалам длиной 2,30 метра (7,5 футов), на расстоянии 60 см (24 дюйма) друг от друга с Пандрол клипы. Соединения между высокоскоростными линиями и старыми линиями Флоренция – Болонья осуществляются через разнесенные по уровням переходы выше или ниже линии, а не через противоположные пути на уровне. В переключатели между двумя бегущими линиями могут поддерживать скорость до 100 км / ч (62 миль / ч), а 15 переключателей на соединительные линии поддерживают скорость до 160 км / ч (99 миль / ч). Линия электрифицирована на 3 кВ. ОКРУГ КОЛУМБИЯ, и снабжается подстанциями с интервалами в 16 километров (9,9 миль). Компания Ansaldo STS подписала контракт на замену системы сигнализации и защиты поездов на ETCS уровень 2 в октябре 2016 года. Предлагается поднять максимальную скорость с 250 км / ч (155 миль / ч) до 270 или 280 км / ч (168 или 174 миль / ч).^[2] Было предложено повторно электрифицировать линию на 25 кВ. AC в прошлом, но от этого отказались.

Смотрите также

Список железнодорожных линий в Италии

использованная литература

Сноски

^ Atlante ferroviario s'Italia e Slovenia [Итальянский и словенский железнодорожный атлас)] (1-е изд.). Schweers + Wall. 2010. С. 52–3, 58–9, 64–5, 69, 145, 147. ISBN 978-3-89494-129-1.
^ ^а ^б «40 лет Директтиссима». Железные дороги Европы сегодня (258): 36–9. Июнь 2017 г.

Источники

Асчензи, С. (1977). "La Roma Firenze tra cronaca e storia". Voci della rotaia (на итальянском). Рим: Ферровие делло Стато.
Hardmeier, W .; Шнайдер, А. (1989). Direttissima Bologna-Firenze-Roma (на итальянском). Турин: Edizioni Locovision.
Pallotta, T .; Моска, М. (2007). Dalla Direttissima all'alta velocità (на итальянском). Понте Сан Николо.
Тибери., Г. (1989). "Gli investimenti ferroviari: 150 лет альталена". La tecnica professionalale (на итальянском). Рим: CIFI.
122 km de Direttissima - стр. 6-14 + стр. 39-43 - 26 фото - vie du rail n ° 1584 - 13.03.1977

[Eisenbahnatlas-1] Atlante ferroviario s'Italia e Slovenia [Итальянский и словенский железнодорожный атлас)] (1-е изд.). Schweers + Wall. 2010. С. 52–3, 58–9, 64–5, 69, 145, 147. ISBN 978-3-89494-129-1.

[TRE258-2] а ^б «40 лет Директтиссима». Железные дороги Европы сегодня (258): 36–9. Июнь 2017 г.

[1]

[2]