Железная дорога Гродзиск-Мазовецки-Заверце - Grodzisk Mazowiecki–Zawiercie railway

Centralna Magistrala Kolejowa
Pendolino we Włoszczowie.jpg
Włoszczowa Станция Пулноц
Обзор
СтатусОперационная
ВладелецПольские государственные железные дороги
LocaleGrodzisk Mazowiecki, Опочно, Włoszczowa, Заверце
ТерминиЖелезнодорожная станция Гродзиск-Мазовецкий
Заверце
Станции29
обслуживание
ТипМеждугородняя железнодорожная линия
СистемаInterCity и EuroCity
Сервисы1 основной
Оператор (ы)ПКП Интерсити
Ежедневная поездка(стандартное восточное время.)?
История
Открыт1977
Технический
Длина линии224 км
символ2-х трековая основная ветка
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
Электрификация3 кВ постоянного тока
Скорость работытекущий макс 200 км / ч (с 2023 до 250 км / ч)
Карта маршрута
POL rail 4 map.svg

В Центральная железнодорожная линия (Польский: Centralna Magistrala Kolejowa, CMK, также известный в Польше как Железнодорожная линия № 4, Польский: Linia kolejowa № 4), который был завершен 23 декабря 1977 г.,[1] могла бы стать первой высокоскоростной железнодорожной линией в Европе.[2] Рассчитанная на скорость до 250 км / ч, линия идет от г. Заверце в Zagłębie Dąbrowskie регион южной Польши, в Grodzisk Mazowiecki в пригороде Варшава. Его длина составляет 224 километра, а в польской железнодорожной системе он официально известен как Железнодорожная линия № 4 (Linia kolejowa, номер 4). Первоначально линия была построена для грузовых железнодорожных перевозок, но теперь она InterCity и EuroCity перевозки пассажиров дальнего следования, в основном из Вроцлав и Ополе (Железная дорога E 30 в III Панъевропейские коридоры ), Ченстохова, Катовице, Краков в Варшаву.[3]

С 14 декабря 2014 г. новые Alstom Пендолино поезда ходят на CMK между участком Гродзиск-Мазовецкий - Идзиковице (ограничение скорости повышено в 2017 году) и Влощовой Пулноц - Заверце при 200 км / ч (124 миль / ч). В настоящее время это самая высокая скорость среди всех регулярных пассажирских поездов в Польше.

С конца 2023 года поезда по ЦМК смогут двигаться со скоростью 230–250 км / ч.[4][5]

История

CMK был построен между 1971 и 1977 годами как грузовая линия, предназначенная для перевозки угля из Верхней Силезии и Заглембе-Домбровского в порты Трайсити. По первоначальной задумке, он должен был начинаться в Заверце, а заканчиваться в Тчев или Гданьск. Однако экономический кризис середины 1970-х годов в Польше изменил эти планы, и из-за нехватки денег CMK заканчивается на Grodzisk Mazowiecki, где он подключен к уже существующим Варшава – Вена железная дорога[6]

Идею строительства прямого железнодорожного сообщения между Верхней Силезией и Варшавой впервые предложил профессор Александр Васютинский.[7] в 1920-е гг. Он справедливо заметил, что железная дорога Варшава-Вена, идущая в Варшаву через Заверце, Myszków, Ченстохова, Радомско, Петркув-Трыбунальский, Koluszki, и Скерневице, не сможет осуществлять все пассажирские и грузовые перевозки между двумя промышленными центрами новосозданной страны. Однако от идеи Васютинского отказались, когда правительство построило Магистраль польского угля вместо.

В конце 1950-х годов польские проектировщики снова рассмотрели концепцию Васютинского, но пришли к выводу, что электрификации бывшей железной дороги Варшава – Вена должно хватить для увеличения движения. Электрификация была завершена в 1957 году, увеличив объем движения примерно на 25%.[8] но этого все еще было недостаточно. В 1970 году железнодорожные власти кратко рассмотрели возможность добавления новых путей к существующим линиям, однако от этой идеи быстро отказались и возродили идею строительства новой линии. Планировалось, что линия будет двухпутной высокоскоростной связью, предназначенной для перевозки как экспресс-пассажирских поездов, так и тяжелых грузовых поездов. Планировалось строительство нескольких путепроводов, чтобы не пересекаться с дорогами. Скорость до 250 км / ч (155 миль / ч) была спроектирована для пассажирских поездов, а максимальный вес до 5000 брутто тонн для грузовых поездов.[9]

Маршрут

Польские инженеры рассмотрели несколько вариантов маршрута нового подключения. Они различались по нескольким аспектам - от начальной точки (либо в Заверце, либо в Azy ) до конечной точки где-то на обширном Варшавском железнодорожном узле. Согласно первоначальному проекту, ЦМК объединится с Варшавским - Радом линия к югу от польской столицы. Это предложение было отклонено из-за неадекватной инфраструктуры линии Варшава - Радом и невозможности продления ЦМК дальше на север. Другая идея заключалась в том, что CMK объединится с Варшава-Вена железная дорога около Пястов, но это было бы слишком дорого из-за густонаселенной местности. В итоге был выбран маршрут от Заверца до Гродзиск-Мазовецкого.

Решение о начале строительства 143-километрового Заверце - Radzice Подключение было осуществлено в июне 1971 года, а первые работы начались в августе того же года. В строительстве участвовало около 30 компаний, и первые поезда прошли по еще недостроенному ЦМК 26 сентября 1974 года, когда единственная колея между Заверце и Идзиковице открыт вместе с филиалами в Краков (Старжины - Псары), Кельце (Knapówka - Czarnca), Ченстохова (Włoszczowa Пулноцна - Желиславицы), Лодзь (Идзиковице - Душа Опочинская) и Радом (Идзиковице - Радзице). Окончательно строительство ЦМК было завершено 23 декабря 1977 года, когда была электрифицирована 80-километровая дорога Мщонув - Гродзиск-Мазовецкий. После завершения пути от Заверце до Гродзиск, строительство Варшавского - Гданьск Порт Пулноцны (через Вышогруд, Плоцк, Серпц, Бродница и Мальборк ) подключение планировалось, но было прекращено * в конце 1970-х - начале 1980-х годов из-за продолжающегося финансового кризиса в Польше.

обслуживание

Первые семь лет CMK использовался в основном для грузовых перевозок. В 1980 году по линии ежедневно курсировало 73 грузовых поезда и всего 4 пассажирских поезда.[10] Ситуация изменилась в середине 1980-х годов, когда правительство в Варшаве решило открыть линию для большего количества пассажирских поездов. 1 июня 1984 года первые экспрессы (Гурник, от Варшава Всходня к Гливице, и Кракус, из Варшавы Всходня в Kraków Główny ) начал ездить на ЦМК со скоростью до 140 км / ч (87 миль / ч). Два года спустя максимальная скорость была увеличена до 160 км / ч (99 миль / ч). CMK, однако, был разработан для скорости до 250 км / ч, и после нескольких ремонтов и замен гусениц 11 мая 1994 г. Пендолино поезд достиг скорости 250,1 км / ч (155 миль / ч) (недалеко от Бяла-Равска), что оставалось рекордом скорости движения поездов в Средней Восточной Европе до ноября 2013 года. Это единственное достижение, однако, не означало, что поезда начали регулярное движение. со скоростью до 250 км / ч. До 2009 года у Польских государственных железных дорог не было подвижного состава, способного развивать такую ​​скорость, и потребовались многочисленные улучшения инфраструктуры. В линейке CMK также не хватало сигнализация кабины что требуется на высокоскоростных железнодорожных линиях, где поезда движутся со скоростью, которая делает ненадежным наблюдение за линейными сигналами.

Модернизация после 2009 г.

Центральная железнодорожная линия, зеленая линия показывает максимальную скорость 200 км / ч.

В июне 2008 года PKP заказала десять (10) Siemens Евроспринтер ES64U4 Телец электровозы, способные развивать скорость 200 км / ч (124 миль / ч), первый из которых достиг скорости 235 км / ч (146 миль / ч) в ходе испытаний на линии CMK 28 мая 2009 г.[11] Поставка 10 локомотивов была завершена в июне 2010 года. Несмотря на их высокую скорость, эти локомотивы изначально предназначались для обычных служб со скоростью менее 160 км / ч (99 миль в час).

29 августа 2009 г. ПКП подписал контракт с Фалес Железнодорожная сигнализация для установки Европейская система управления поездом (ETCS) Сигнализация уровня 1 на железнодорожной линии CMK, очень современная сигнальная система, которая устанавливается на всей территории Европейский Союз особенно на высокоскоростных железнодорожных линиях.[12] ETCS заменяет линейные сигналы передачей данных на бортовой компьютер в поезде с отображением аспектов сигналов, ограничений скорости и кривой безопасного торможения на мониторе перед машинистом. Уровень 1 сохраняет линейные сигналы для поездов, работающих со скоростью менее 160 км / ч (99 миль в час), позволяя поездам, оборудованным системой ETCS, двигаться со скоростью выше 160 км / ч (99 миль в час).[13] ETCS удовлетворяет требованиям сигнализация кабины для высокоскоростных поездов, обеспечивая при этом значительно повышенную безопасность. Сигнализация ETCS на CMK была сертифицирована 21 ноября 2013 г.,[14] позволяя поездам на CMK работать со скоростью 200 км / ч (124 миль / ч).

30 мая 2011 г. ПКП подписал контракт на закупку двадцати Alstom Пендолино ETR 610 поезда, способные развивать максимальную скорость 250 км / ч (155 миль / ч), поставка в 2014 г.[15][16] Первый Alstom Pendolino был доставлен 12 августа 2013 года.[17] Существуют планы по преобразованию электрификации линии CMK с нынешних 3 кВ постоянного тока на 25 кВ переменного тока, а локомотивы Pendolinos и новые Siemens ES64U4 могут работать на обеих электрических системах. Первоначально поезда Pendolino будут курсировать по линии CMK со скоростью 200 км / ч (124 миль / ч), но когда электрификация CMK будет преобразована на 25 кВ переменного тока, они смогут двигаться со скоростью 250 км / ч (155 миль / ч).[18]

Высокоскоростные испытания нового Pendolino ED250 на CMK были проведены в ноябре 2013 года. В первый день испытаний, 16 ноября, Pendolino достиг скорости 242 км / ч (150 миль в час).[19] 24 ноября 2013 года, в последний день испытаний CMK, Pendolino разогнался до 293 км / ч (182 миль / ч).[20]

В начале 2014 года установка 13 скоростных стрелочные переводы (точки в британской терминологии) самого современного типа проводился на Селиги [pl ] на CMK примерно в 22 км к югу от Grodzisk Mazowiecki. Это переключатели с подвижной лягушкой (или "поворотным носом") того типа, который используется на французском языке. TGV и немецкие высокоскоростные железнодорожные линии, а стрелочные переводы на Шелиги - первая подобная установка в Польше. Все переключатели допускают скорость 250 км / ч (155 миль / ч) в «сквозном» направлении, со скоростью расходящегося 100 км / ч (62 миль / ч) на 5 переключателях и расходящейся скоростью 60 км / ч (37 миль / ч) на 4 других переключателя. Установка в Szeligi была выполнена польским филиалом VAE Polska австрийского поставщика. Voestalpine Weichensysteme GmbH.[21]

14 декабря 2014 года услуги Pendolino под названием «Express Intercity Premium» начали работать на CMK, с поездами, курсирующими из Кракова и Катовице в Варшаву по CMK и далее в Гданьск и Гдыню. Pendolinos развивает скорость до 200 км / ч (124 миль / ч) на 133 км трассы CMK, разделенной на две непересекающиеся секции; первая плановая эксплуатация на скорости 200 км / ч в Польше. Кроме того, два ежедневных Pendolinos курсируют из Варшавы во Вроцлав, используя участок CMK на пути к Ченстохова и продолжая через Ополе во Вроцлав.[22][23]

использованная литература

  1. ^ «Портал Polska.pl, Хронология событий». Архивировано из оригинал на 2011-10-08. Получено 2011-08-09.
  2. ^ Хотя CMK мог позволить высокоскоростное путешествие, высокоскоростные услуги никогда не запускались, и поэтому итальянская Direttissima от Рим к Флоренция, открывшаяся в 1978 году, считается первой по-настоящему высокоскоростной линией в Европе. (источник )
  3. ^ Страница железнодорожного транспорта
  4. ^ https://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/cmk-predkosc-rekordowa-ale-czasy-przejazdu-nie-85616.html
  5. ^ Pociągi przyspieszą. "Pojedziemy polską koleją z prędkością 250 км / ч"
  6. ^ «Портал Polska.pl, Хронология событий». Архивировано из оригинал на 2011-10-08. Получено 2011-08-09.
  7. ^ А. Васютинский, notka biograficzna, '170 Lat Koleji Warszawsko-Wiedenskiej,' http://www.skm.warszawa.pl/en/a-wasiutynski-notka-biograficzna.html#
  8. ^ "Газета Ченстоховская, 50 лет электрификации железной дороги Варшава-Вена". Архивировано из оригинал на 2016-03-09. Получено 2011-08-09.
  9. ^ «Портал Polska.pl, Хронология событий». Архивировано из оригинал на 2011-10-08. Получено 2011-08-09.
  10. ^ «Портал Polska.pl, Хронология событий». Архивировано из оригинал на 2011-10-08. Получено 2011-08-09.
  11. ^ pl: Siemens EuroSprinter # ES64U4 Husarz
  12. ^ «Сигнализация из кабины доставит 200 км / ч в Польшу». Railway Gazette International. 10 сентября 2009 г.
  13. ^ Европейская система управления поездом
  14. ^ Railway Gazette International, 23 декабря 2013 г. «Первая сертификация ETCS в Польше», http://www.railwaygazette.com/news/infrastructure/single-view/view/first-etcs-certified-in-poland.html
  15. ^ Railway Gazette International, 31 мая 2011 г., «ПКП Интерсити подписывает договор Пендолино», http://www.railwaygazette.com/news/passenger/single-view/view/pkp-intercity-signs-pendolino-contract.html
  16. ^ Railway Gazette International, 15 мая 2013 г., «ЕИБ увеличивает польский кредит Pendolino». http://www.railwaygazette.com/news/passenger/single-view/view/eib-increases-polish-pendolino-loan.html
  17. ^ «Первый Pendolino (EIC Premium) уже в Польше», - пресс-релиз Alstom. http://www.alstom.com/press-centre/?taxgroup=8589951408 В архиве 2013-09-27 в Wayback Machine
  18. ^ Railway Gazette International, 8 декабря 2011 г., проект польской высокоскоростной железной дороги отменен, http://www.railwaygazette.com/news/infrastructure/single-view/view/polish-high-speed-rail-project-cancelled.html
  19. ^ «Pendolino osiągneło na CMK 242 км / ч», Kurier kolejowy 16 11 2013, http://www.kurierkolejowy.eu/aktualnosci/17014/Pendolino-osiagnelo-na-CMK-242-kmh.html
  20. ^ 'Bariera 300 км / ч nie padła. Na koniec testów 293 км / ч, Rynek Kolejowy, 2013 11 24, http://www.rynek-kolejowy.pl/49466/bariera_300_km_h_nie_padla_na_koniec_testow_293_km_h.htm
  21. ^ «Pierwsze rozjazdy na 250 km / h dotarły na CMK», Kurier Kolejowy 21.03.2014, г. http://www.kurierkolejowy.eu/aktualnosci/18759/Pierwsze-rozjazdy-na-250-kmh-dotarly-na-CMK.html
  22. ^ «Польский Pendolino запускает скорость 200 км / ч», Railway Gazette International, 15 декабря 2014 г., http://www.railwaygazette.com/news/passenger/single-view/view/polish-pendolino-launches-200-kmh-operation.html
  23. ^ «Wszystko co musisz wiedzeć o Pendolino», Rynek Kolejowy, 13 декабря 2014 г., http://www.rynek-kolejowy.pl/55064/wszystko_co_musisz_wiedziec_o_pendolino.htm

внешние ссылки

Смотрите также