Железная дорога Флоренция – Ливорно - Florence–Livorno railway

Железная дорога Флоренция – Ливорно
	Станция Ливорно-Сан-Марко
Обзор
Родное имя	Ферровия Леопольда
Положение дел	Оперативный
Владелец	RFI
Locale	Италия
Термини	Firenze Santa Maria Novella; Livorno Centrale
Служба
Тип	Тяжелый рельс
Оператор (ы)	Trenitalia
История
Открыт	Поэтапно с 1844 по 1848 гг.
Технический
Длина линии	101 км (63 миль)
Количество треков	2
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
Электрификация	3000 В постоянного тока
Карта маршрута
	Легенда
	Firenze Porta al Prato
	(открыт в 2008 г.)
	Le Piagge
	(открыт в 2004 г.)
	Сан-Доннино-Бадиа
	(открыт в 2008 г.)
	Перекресток Ренай
	новый маршрут (открыт в 2006 г.)
	Lastra a Signa
	(открыт в 2006 г.)
	Пиза Аэропорто
	в аэропорт Пизы (закрыто в 2013 г.)
	Перекресток Мортеллини
	линия из Пизы (через "коллодоку")
	до двора Ливорно Дарсена
	(открыт в 2016 г.)
	96.094
	31.459
	Источник: итальянский железнодорожный атлас.
	Эта диаграмма: Посмотреть; разговаривать; редактировать;

В Железная дорога Флоренция – Ливорно (также известный по-итальянски как Ферровия Леопольда, «Леопольда железная дорога») - линия, построенная в 1840-х годах, соединяющая Тосканский города Флоренция, Пиза и Ливорно через Эмполи. Это 101 км в длину и полностью электрифицированный при 3000 В ОКРУГ КОЛУМБИЯ. Пассажиропоток управляется Trenitalia.

История

Историческая ситуация

После восстановления Великое Герцогство Тоскана после Венский конгресс им руководил доброжелательный и работоспособный дом Лотарингии. В 1824 году после смерти Фердинанд III, власть Великого княжества перешла к его сыну Леопольд II (Итальянский: «Леопольдо»). Молодой король терпимо относился к либеральным идеям, был сторонником важных общественных работ и хорошо относился к новым технологиям и частной инициативе. Он одобрил предложения, сформулированные в марте 1838 г. Флорентийский банкир Эмануэле Фенци и швейцарский подрядчик Пьер Сенн из Ливорно, построить железную дорогу между Флоренцией и Порт Ливорно.^[4]

Проект

После сбора необходимого капитала за 40 дней два финансиста создали технический комитет из девяти членов во главе с графом Луиджи Серристори. 5 июля были подготовлены два маршрута для нужд бизнеса, которые были представлены на рассмотрение английскому инженеру. Роберт Стивенсон, сын пионера железных дорог Джордж Стивенсон, который тогда отвечал за разработку проекта. Стефенсона уговорили принять участие в проекте Орацио Холл, брат жены Фенци, и Августин Коциан, бывший президент Ливорно. Торговая Палата, кто пошел в Лондон встретиться с ним в августе 1838 года. Стивенсон назначил своих помощников Уильяма Хоппера и Уильяма Брея для изучения маршрута на земле.^[5] Со временем Стивенсон предложил маршрут, который соответствовал текущей линии вдоль Арно Долина; он представил окончательный проект 30 апреля 1839 года. Это предложение было окончательно принято великим князем Леопольдом II 25 февраля 1840 года.^[4]

7 июня 1841 г. состоялось первое собрание компании, на котором были избраны члены совета директоров, который проголосовал за принятие названия Società Anonima per la Strada Ferrata Leopolda (Итальянский: Леопольда Железнодорожная Компания) в честь короля, отсюда и название Леопольда Железнодорожный.^[4]

Строительство

Начались работы на единственном пути от Ливорно до порта Ливорно. 27 января 1844 года были совершены первые рейсы между Пизой и Ливорно двумя испытательными поездами. Первый, состоящий из локомотива и поезда первого класса, доставил около двадцати приглашенных гостей из Пизы в Ливорно всего за четверть часа. У второго было три машины и более двухсот гостей, и он прибыл в Ливорно за 17 минут. Официальное открытие первого участка между Ливорно и Пизой (12,3 км) состоялось несколько дней спустя, 13 марта, а на следующий день он был открыт для публики.^[4]^[6]

Линия имела большой успех, как для грузов, так и для пассажиров, и привела к ускорению строительства. Понтедера была достигнута 19 октября 1845 года (19,4 км), Эмполи - 21 июня 1847 года (26,8 км), а в следующем году, 10 июня 1848 года, вся линия длиной 97 км была открыта для движения из Ливорно-Сан-Марко станция к Леопольда станции, недалеко от городских стен Флоренции в Порта-аль-Прато. Локомотивы, рельсы и инфраструктура были построены компанией Стефенсона, включая мост через Арно, который просуществовал почти 100 лет.^[4]^[6]

Строительство железной дороги принесло большие экономические выгоды, но имело также социальные последствия. Ему оказали физическое сопротивление местные возчики Монтелупо Фьорентино которые видели в этом угрозу для своей работы, которая заключалась в перевозке товаров во Флоренцию и из Флоренции на баржах по реке Арно.^[4]

Операции

Весной 1850 года удвоение линии было завершено, и в 1858 году была открыта портовая станция Ливорно. Станция Леопольда во Флоренции просуществовала недолго, по крайней мере, для обслуживания пассажиров: 24 апреля 1860 года было открыто сообщение между железной дорогой Леопольда. и Мария Антония железная дорога ведет к станции Мария Антония рядом с течением Главный вокзал Флоренции. Позже, с постройкой Ливорно-Рим железная дорога и открытие нового Центральный вокзал Ливорно в 1910 году важность станции Сан-Марко резко упала.^[4]

Первая действительно коммерчески жизнеспособная итальянская железная дорога оставалась неизменной за пределами городских районов Флоренции и Ливорно до 2006 года, когда было открыто отклонение на 9,5 км между Монтелупо-Фьорентино и Сан-Доннино, чтобы избежать извилистого (но очень живописного, если смотреть сверху) маршрута рядом с узкий участок долины Арно (известный как Гонфолина). Отклонение было разрешено в 1995 году после десятилетнего обсуждения.^[4]

Услуги

Trenitalia, в сотрудничестве с регионом Тоскана, активировал с 1 февраля 2009 года региональную услугу с регулярным интервальным расписанием, соединяющим Железнодорожная станция Firenze Porta al Prato с сельской местностью к западу от Флоренции и Эмполи.^[7] Эта услуга занимает 30 минут, работает 15 раз в день в каждую сторону с периодичностью около одного часа между поездами. Полная дистанция занимает около 31 минуты.

Пиза Чентрале - аэропорт Пизы был неофициально закрыт в 2013 году и официально закрыт в соответствии с территориальным циркуляром FI 08/2014.^[8] от 6 октября 2014 г., чтобы его можно было заменить новым Пиза Mover система построена компанией Leitner.^[9] Ранее он обслуживался региональными поездами каждые тридцать минут, за исключением перерыва утром, чтобы обеспечить техническое обслуживание на линии, и некоторыми парами маршрутов, всегда региональными, идущими из Флоренции Санта-Мария-Новелла, которые также были закрыты или теперь заканчиваются в Pisa Centrale.

Помимо региональных поездов, линию также обслуживают Frecciargento поезда, работающие с комплектами ETR 485 и Frecciabianca поезда, курсирующие с составами ETR 460, курсируют по маршруту Генуя – Пиза – Флоренция – Рим.^[10]^[11]

Смотрите также

Список железнодорожных линий в Италии

[Impianti_246-1] а ^б "Impianti FS". Я Трени (на итальянском). XXIV (246): 8. марта 2003 г. ISSN 0392-4602.

[CT_RFI_11/2016-2] "Circolare Territoriale RFI 11/2016" (PDF) (на итальянском). Rete Ferroviaria Italiana. 18 декабря 2016 г.. Получено 2 августа 2018.

[Eisenbahnatlas-3] Atlante ferroviario s'Italia e Slovenia [Итальянский и словенский железнодорожный атлас)] (1-е изд.). Schweers + Wall. 2010. С. 50–2, 144–5. ISBN 978-3-89494-129-1.

[Batini-4] а ^б ^c ^d ^е ^ж ^грамм ^час Батини, Джорджио (1972). Альбом ди Пиза (на итальянском). Флоренция: Ла Национ.

[kb22-5] Калла-Бишоп, П. М. (1971). Итальянские железные дороги. Ньютон Эбботт, Девон, Англия: Дэвид и Чарльз. п. 22.

[kb23-6] а ^б Калла-Бишоп, П. М. (1971). Итальянские железные дороги. Ньютон Эбботт, Девон, Англия: Дэвид и Чарльз. п. 23.

[7] "Nuovo Servizio Empoli - Firenze Porta al Prato" (PDF) (на итальянском). Trenitalia. 2009. Архивировано с оригинал (PDF) на 2011-07-18.

[8] "Circolare Territoriale" (на итальянском). RFE. 18 декабря 2016 г.. Получено 2 августа 2018.

[9] "Новости: People Mover di Pisa, Винс Лейтнер" (на итальянском). Minimetro. Получено 2 августа 2018.

[10] "Трени, да Рома в Генуе в 4 днях: ферматы в Пизе". ПизаСегодня (на итальянском). 24 января 2017 г.. Получено 2 августа 2018.

[11] "Novità: Frecciargento Genova - Roma - Le Frecce - Trenitalia" (на итальянском). trenitalia.com. Получено 2 августа 2018.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]