Железная дорога Парма – Ла Специя - Parma–La Spezia railway

Железная дорога Парма – Ла Специя
Обзор
Родное имя	Ферровия Понтремолезе
Владелец	RFI
Номер строчки	99, 100
Locale	Италия
Термини	Парма La Spezia Centrale
Служба
Оператор (ы)	Trenitalia
История
Открыт	1883
Технический
Длина линии	113 км (70 миль)
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 ^1⁄2 в) стандартный калибр
Электрификация	3000 В постоянного тока
Карта маршрута Легенда км высота из Брешии из Suzzara (FER ) из Болоньи 0.000 Парма 59 кв.м. в Милан (конец двойной дорожки) 7.304 Викофертиль 86 кв.м. 11.771 Collecchio 111 кв.м. 16.540 Gaiano 120 кв.м. 19.180 Оззано Таро 129 кв.м. из Фиденцы 23.019 Форново 143 кв.м. A15 - E33 25.683 П.П. Остерияцца (начало двухколейный, открыт в 2014 г.) 31.878 ПК. Citerna Taro (кроссовер ) 203 кв.м. отклонение открыто в 2014 г. (34.395) Сельва дель Боккетто (закрыт в 2014 г.) 221 кв.м. Тоннель Марты Джулии (4185 м) Таро (34.989) Туннель Солиньяно (1889–2014) (1572 м) (36.561) 36.917 Solignano 233 кв.м. отклонение открыто в 1996 г.[1] 42.132 Оселла туннель (1381 м) (42.xxx) Вальмоццола (закрыт в 1996 г.) 265 кв.м. 43.513 Таро 45.104 Berceto конец двойной дорожки 289 кв.м. 45.806 Groppo San Giovanni туннель (2489 м) 48.295 50.570 Роккамурата 331 кв.м. 53.496 Остия Парменсе 352 кв.м. 54.942 Туннель Макканьяна (2275 м) 57.217 57.798 Туннель Мартини (1370 м) 59.168 60.648 Borgo Val di Taro (начало двойной дорожки) 412 кв.м. 61.088 Туннель Боргалло (7972 м) Эмилия-Романья Тоскана граница 69.040 69.315 ВЕЧЕРА. Грондола-Гуинади 426 кв.м. 74.503 Скорано туннель (1028 м) 75.531 78.578 Понтремоли (конец двойной дорожки) 233 кв.м. 82.675 Scorcetoli 196 кв.м. 85.185 Филаттьера 164 кв.м. 89.615 Виллафранка-Баньоне 130 кв.м. отклонение открыто в 2005 году 94.307 П.П. Chiesaccia (начало двухколейный, открыт в 2005 г.) Терраросса-Тресана (закрыт в 2005 году) 98.588 Аулла Луниджана (открыт в 2005 г.) (x.xxx) Аулла (закрыт в 2008 г.) в Лукку 100.217 Серена туннель (7014 м) Каприглиола-Альбиано (закрыт в 2003 г.[2]) 106 кв.м. Тоскана Лигурия граница 107.231 отклонение открыто в 2005 году 107.623 0.288 Санто-Стефано-ди-Магра из Пизы (2.555) Понцано Магра (линия и станция не используется с 2003 г.[3]) (6.800) Сарзана A12 Магра Romito Аркола 1.774 162.660 ПК. Аркола (перекресток / кроссовер) 111.866 4.590/164.896 Vezzano Ligure 167.500 Cà di Boschetti 3.345 0.000 Ла Специя Мариттима 0.000/169.661   Ла Специя Мильярина 171.549 Сортировочная станция Ла Специя 172.462 La Spezia Centrale в Геную км Источник: итальянский железнодорожный атлас.[4] Эта диаграмма: Посмотреть разговаривать редактировать

В Железная дорога Парма – Ла Специя это железнодорожная линия, соединяющая Парма, Италия с Генуя-Пиза железная дорога возле Ла Специя над Cisa Pass сквозь Апеннины. Длина маршрута около 120 километров. Его итальянское название (ферровия понтремолезская) происходит из города Понтремоли, один из главных городов, через которые он проходит.

Железнодорожная инфраструктура управляется Rete Ferroviaria Italiana, что классифицирует его как одну из своих основных линий.^[5]

История

Раздел	Открыт[6]
Ла Специя -Vezzano Ligure	4 августа 1864 г.[примечание 1]
Парма -Форново ди Таро	2 июля 1883 г.
Веццано-Лигуре-Понтремоли	15 ноября 1888 г.
Форново ди ТароBerceto	25 марта 1889 г.
Берсето-Борготаро	15 мая 1893 г.
Борготаро-Понтремоли	1 августа 1894 г.
Санто-Стефано-ди-Магра-Сарцана[7]	9 августа 1897 г.

Первые планы железной дороги, соединяющей середину По долине с Лигурийский и Тирренский берега начали рассматривать в 1860 году, когда Королевство Сардиния приобретенный Ломбардия, Эмилия и Тоскана.

В частности, рассматривалась линия, соединяющая Военно-морская база Ла Специя с оплотом Пьяченца (в рамках подготовки к возможной войне за освобождение Венето от Австрийская Империя ) между двумя существующими трансапеннинскими линиями, линия под Джови Пасс к северу от Генуя и Порреттана вокзал между Болонья и Флоренция.

Станция Понтремоли, от которой линия получила свое название, в декабре 2006 г.

В основном рассматривались два маршрута: один между Парма и Залив Ла Специя проходя через Таро и Магра долины, другой из Лукка к Реджо-Эмилия и Модена. Это второе решение предпочли Ливорно власти, поскольку это способствовало бы торговле через городской порт за счет морских портов Лигурии.

Указом от 17 июля 1860 г. правительство во главе с Кавур, назначена комиссия по рассмотрению предложений по строительству линии. Тем временем были подготовлены и представлены многочисленные проекты строительства линии частными лицами. Комиссия изложила свои выводы в отчете от 16 июня 1862 года (но опубликованном в 1863 году), в котором было установлено, что линия между Пьяченцой и Ла Специей действительно представляла стратегический интерес и что самым коротким и простым маршрутом был тот, который проходил через Долины Таро и Магра, пересекая Апеннины сквозь Туннель Боргалло.

Строительство

Работы по строительству линии, финансируемые законом Баккарини,^[8] началась в 1879 году, а вся линия была завершена в 1894 году. Три года спустя было построено сообщение от Санто-Стефано-ди-Магра до Сарцаны для облегчения движения.^[6]

Почти полностью однопутная линия была сразу оборудована вторым путем через перевалочный участок, где линия проходит через самую сложную местность. Участок, включающий проходной туннель (туннель Боргалло, протяженностью 7972 метра) и крутой участок между Грондола-Гуинади и Понтремоли (с содержанием 2,0% в туннеле и 2,5% на открытых участках) были немедленно увеличены вдвое.

В 1931 году линия была электрифицирована. трехфазный Сеть переменного тока на 3600 В и 16,67 Гц; во время Второй мировой войны ему был нанесен серьезный ущерб из-за его высокой стратегической ценности в качестве пути доступа к долине реки По. Постепенное преобразование линии на 3000 В ОКРУГ КОЛУМБИЯ электрификация, начавшаяся еще в 1937 году, была завершена в конце 1949 года после электрификации Милан-Болонья железная дорога, что сделало целесообразным электрифицировать соседние линии, включая линии Парма – Форново и Форново – Фиденца в той же системе.^[9]

Удвоение

Линия, которая изначально была построена как однопутная, за исключением участка Борго-Валь-ди-Таро – Понтремоли, с 1980-х гг. Подвергалась дублированию с постройкой путей на новых участках с лучшими уклонами и геометрией.

Проект модернизации линии восходит к финансовым ассигнованиям в рамках Интегральное фортепиано («План интеграции») 1981 г.

Дублированные разделы

Вид на неиспользуемый участок между Понцано Магра и Сарцана на короткой ветке от Санто-Стефано-ди-Магра-Сарцана

К 1996 г. дублирование было выполнено только на участке из Vezzano Ligure к Санто-Стефано-ди-Магра.

22 мая 1996 г. двойное отклонение пути между Solignano и Berceto был открыт, почти полностью в туннеле. Открытие новой линии повлекло за собой закрытие станции Вальмоццола.^[1]

Новая грузовая площадка La Spezia Marittima была открыта в 2003 году.

11 сентября 2005 г. двойной трек на перекрестке Санто-Стефано-ди-Магра – Кьезачча.^[10] раздел, соединяющийся с Железная дорога Лукка – Аулла, был открыт в 2008 году.^[11]

Эта работа также включала перемещение южного соединения с линией Тирренского моря на север, что привело к закрытию для движения однопутного участка между Санто-Стефано-ди-Магра и Сарзана открылся 9 августа 1897 г.,^[6] включая станцию ​​Понцано Магра. Следовательно, Сарзана не была конечной точкой линии с начала 2000-х годов. Двухпутная развязка теперь находится рядом с Станция Аркола. Северное сообщение, первоначально расположенное около станции Веццано Лигуре, было перемещено на север в результате добавления дороги, предназначенной для движения Парма – Ла Специя, которая проходит параллельно станции Генуя-Пиза железная дорога от Веццано Лигуре до Ла Специя Мильярина.

Завершены работы по удвоению Солиньяно–Форново раздел в 2014 году.^[12]

Работа должна быть сделана

По состоянию на 2011 г. окончательное планирование удвоения оставшихся секций велось:^[12]

• Berceto –Chiesaccia, с завершением связи с Железная дорога Лукка – Аулла, часть из которых уже началась с удвоением предыдущих лет;
• Остерияцца–Парма.

В соответствии с указом от 5 июля 2020 года были выделены средства в размере 78 миллионов евро, за которыми последует второй транш в размере дополнительных 92 миллионов евро на общую сумму 170 миллионов евро для финансирования модернизации линии и завершения удвоения в Парма –Викофертильное сечение к 2032 году.^[13][14]

Трафик

Туннель	Длина (метры)
Solignano	1,572
Ossella	1,381
Гроппо С. Джованни	2,489
Макканьяна	2,275
мартини	1,370
Боргалло	7,972
Скоррано	1,028
Серена	7,014

Разработанный с самого начала, чтобы облегчить перемещение товаров между портами верхнего Тирренское море и Северная Италия (так называемый тирренский -Бреннер коридор), он до сих пор используется для этой цели.

Пассажирское движение, с другой стороны, состоит исключительно из региональных поездов и в значительной степени ограничивается пригородным сообщением из двух долин в близлежащие столицы; однако есть несколько пар поездов дальнего следования, которые соединяют главные города Лигурийского и Тирренского побережья с некоторыми важными центрами в Эмилия и Ломбардия, проходя через Фиденца центр.

Движение поездов по всей линии контролируется из центра сигнализации в г. Пиза.

Все пассажирские поезда на линии останавливаются на станциях Форново, Борго-валь-ди-Таро, Понтремоли, Виллафранка-Баньоне, Аулла Луниджана и Санто-Стефано-ди-Магра.

Рекомендации

Примечания

1. Часть Линия Генуя – Пиза.

Сноски

1. Editrice Trasporti su Rotaie, изд. (Сентябрь 1996 г.). "Breve raddoppio". Я Трени (на итальянском). Сало. XVII (174): 7. ISSN  0392-4602.
2. "Impianti FS". Я Трени (на итальянском). XXIV (252): 8 октября 2003 г. ISSN  0392-4602.
3. Морандо 2002.
4. Железнодорожный атлас 2010 С. 34, 46, 145.
5. "Rete in esercizio" (PDF) (на итальянском). RFI. Архивировано из оригинал (PDF) 21 февраля 2020 г.. Получено 30 июля 2020.
6. Туцца, Алессандро, изд. (1927). "Prospetto cronologico dei tratti di ferrovia aperti all'esercizio dal 1839 al 31 dicembre 1926". Trenidicarta.it (на итальянском). Центр статистики делле Феррови-делло-Стато. Получено 30 июля 2020.
7. Пассарелли 2001.
8. Л. 29 луглио 1879, п. 5002, per la costruzione di nuove linee di Completamento della rete ferroviaria del Regno (Закон от 29 июля 1879 г. № 5002 о строительстве новых линий для королевской железнодорожной сети, см. Таблицу A, пункт 3)
9. Ла Специя-Парма 1991 С. 103-108.
10. "Pontremolese in crescita". Я Трени (на итальянском языке) (275): 5 ноября 2005 г.
11. Editrice Trasporti su Rotaie, изд. (Апрель 2008 г.). "Aulla riunificata". Я Трени (на итальянском). Сало. XXIX (303): 6. ISSN  0392-4602.
12. "Понтремолезе" (на итальянском). Italferr. Архивировано из оригинал 31 марта 2009 г.. Получено 2 августа 2020.
13. "Arrivano 78 milioni, la Pontremolese si farà". Il Secolo XIX (на итальянском). 4 июля 2020. Получено 30 июля 2020.
14. "Ok ai 170 milioni per la Pontremolese". Il Tirreno (на итальянском). 5 июля 2020. Получено 30 июля 2020.

Источники

• Карбончини, Адриано Бетти (июль – август 1988 г.). "Nuova vita per la Pontremolese (часть 1)". Я Трени Огги (на итальянском языке) (84).
• Карбончини, Адриано Бетти (сентябрь 1988 г.). "Nuova vita per la Pontremolese (часть 2)". Я Трени Огги (на итальянском языке) (85).
• Карбончини, Адриано Бетти (1994). Ла Специя и Понтремолезе. Ферровия Парма Ла Специя (на итальянском). Кортона: Калоши. ISBN  88-7785-090-6.
• Морандо, Эннио (2002). Ricordi di rotaie. Nodi, linee, costruzioni e soppressioni in Italia dal 1839 ai giorni nostri. Том Secondo Nodi Principali & Nodi Complementari (на итальянском). Падуя: Иль Прато. ISBN  88-87243-43-3.
• Пассарелли, Паскуале (2001). Лигурия (на итальянском). Istituto Enciclopedico Italiano s.r.l. ISBN  88-87983-11-9.
• RFI, изд. (Декабрь 2003 г.). Fascicolo Linea 99 (Генуя-Ла-Специя) и 100 (Веццано-Парма) (на итальянском). Rete Ferroviaria Italiana.
• Специя-Парма-ла-Ферровия через Средиземное море и Европу. Mostra storico-documentaria, Pontremoli luglio-settembre 1991 (на итальянском). Амелия: Золези. 1991 г.
• Atti parlamentari dello Senato (на итальянском). 9. Parlamento Italiano. 1913 г.
• Atlante ferroviario d'Italia e Slovenia [Железнодорожный атлас Италии и Словении]. Schweers + Wall. 2010 г. ISBN  978-3-89494-129-1.