Железная дорога Рим – Формия – Неаполь - Rome–Formia–Naples railway

Железная дорога Рим – Формия – Неаполь
Обзор
Положение дел	в использовании
Владелец	RFI
Locale	Италия
Термини	Рим; Неаполь
Служба
Тип	Тяжелый рельс
Оператор (ы)	Trenitalia
Технический
Длина линии	214 км (133 миль)
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Электрификация	3 кВ постоянного тока
Карта маршрута
	Легенда
	во Флоренцию (медленный), (высокоскоростной) и Пескара
	к Витербо, Пиза и Фьюмичино
	местная линия от Рома Тусколана
	и Рома Тибуртина
	к Неаполь (через Кассино), Фраскати,
	Альбано и Веллетри
	Железная дорога Спаранисе-Гаэта,
	старый маршрут (закрыт в 1932 г.)
	Лацио
	Кампания
	Cellole junction, спаранизировать (новый маршрут,
	открыт в 1949 г., закрыт в 1957 г.)
	180.348
	0.000
	Источник: итальянский железнодорожный атлас.
	Эта диаграмма: Посмотреть; разговаривать; редактировать;

В Железная дорога Рим – Формия – Неаполь- также называется Рим – Неаполь Диреттиссима по-итальянски («самый прямой») - это часть традиционной основной магистрали север-юг итальянской железнодорожной сети. Он был открыт в 1927 году как быстрое звено в качестве альтернативы существующим Рим – Неаполь по линии Кассино, что значительно сокращает время в пути. Скоростные поезда на маршруте используют параллельную Высокоскоростная железная дорога Рим – Неаполь, который был частично открыт в декабре 2005 г., а полностью - в декабре 2009 г.

История

Проблемы с линией Рим-Неаполь через Кассино привели к предложениям о строительстве новой линии ближе к побережью еще в 1871 году. Папская область запланированная линия Кассино, она не была спроектирована только как прямое сообщение с Неаполем, но также была предназначена для соединения с более мелкими местами на пути. Отчасти из-за этого извилистый маршрут, особенно в долине р. Река Сакко, часто подвергался разрушению из-за наводнений и оползней. Старая линия была построена, чтобы избежать прибрежного маршрута через Понтийские болота, которая все еще была болотистой и малярийный. В результате его маршрут холмистый, а местами гористый, что создавало проблемы для маломощных паровозов того времени.^[3]

Строительство береговой линии было разрешено законом 29 июля 1879 г. при условии согласования с Террачина – Приверно и Линии Гаэта – Формия – Спаранис. Обязательство было подтверждено законодательством 5 июля 1882 года и во время реорганизации итальянских железных дорог в 1885 году. Этот проект всегда был спорным: его поддержали инженеры-железнодорожники, такие как Альфредо Коттрау.^[4] но выступают против таких политиков, как Франческо Саверио Нитти.^[5]

Окончательный проект линии был разработан в 1902 году и утвержден в 1905 году, когда ответственность за проект взяла на себя компания Ferrovie dello Stato (Государственные железные дороги). Строительство началось в 1907 году, но не было завершено до 1927 года, поскольку было необходимо прорыть несколько длинных туннелей, в том числе туннели Монте Орсо и Вивола, длина которых составляет около 7,5 км.

В 1935 году линия была электрифицирована до 3000 В постоянного тока. После этого электрические поезда могли курсировать по всему маршруту с севера на юг от Болоньи до Неаполя.

С 2009 года, когда была открыта высокоскоростная железная дорога Рим-Неаполь, поезда из Рима Термини больше не курсируют по Вилла Литерно - Неаполь, железная дорога Джантурко (Неаполь Passante), но вместо этого бегите от Villa Literno через Aversa до Napoli Centrale.

ветви

Из Аверса, в сторону Рима по линии через Линия Кассино через Казерта.
Из Сан-Марчеллино –Фриньяно в направлении Неаполя по линии Кассино через Казерту.
Из Вилла Литерно в направлении Неаполя по Вилла Литерно - Неаполь, железная дорога Джантурко через Поццуоли, Наполи Кампи Флегрей, Napoli Gianturco к Салерно (частично используется Линия 2 метро Неаполя ).
Из Formia к Гаэта, сейчас закрыто. Его планируется открыть в 2010 году.
Из Приверно -Фосанова к Террачина.
Из Камполеоне к Неттуно.

Примечания

^ "неизвестный". Сервисный заказ (на итальянском). Azienda autonoma delle Ferrovie dello Stato (107). 1941. Cite использует общий заголовок (помощь)
^ Atlante ferroviario s'Italia e Slovenia [Итальянский и словенский железнодорожный атлас)] (1-е изд.). Schweers + Wall. 2010. С. 69, 75–7, 82, 147–53, 155. ISBN 978-3-89494-129-1.
^ Таверна, А. Storia delle ferrovie italiane (История итальянских железных дорог) (на итальянском).
^ Коттрау, Альфредо (1883). La direttissima Napoli-Roma; Studiata in modo da usufruire di alcuni tratti dell'attuale linea ferroviaria Cottrau (на итальянском). Неаполь.
^ Нитти, Франческо Саверио (1903). Napoli e la questione meridionale (на итальянском). Пьеро.

Смотрите также

Список железнодорожных линий в Италии

внешняя ссылка

Винчестер, Кларенс, изд. (1936), "Диреттиссима Рим-Неаполь", Железнодорожные чудеса света, стр. 1332–1336 современное иллюстрированное описание маршрута

СМИ, связанные с Железная дорога Рим – Формия – Неаполь в Wikimedia Commons

[1] "неизвестный". Сервисный заказ (на итальянском). Azienda autonoma delle Ferrovie dello Stato (107). 1941. Cite использует общий заголовок (помощь)

[Eisenbahnatlas-2] Atlante ferroviario s'Italia e Slovenia [Итальянский и словенский железнодорожный атлас)] (1-е изд.). Schweers + Wall. 2010. С. 69, 75–7, 82, 147–53, 155. ISBN 978-3-89494-129-1.

[3] Таверна, А. Storia delle ferrovie italiane (История итальянских железных дорог) (на итальянском).

[4] Коттрау, Альфредо (1883). La direttissima Napoli-Roma; Studiata in modo da usufruire di alcuni tratti dell'attuale linea ferroviaria Cottrau (на итальянском). Неаполь.

[5] Нитти, Франческо Саверио (1903). Napoli e la questione meridionale (на итальянском). Пьеро.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]