Линия высокоскоростной железной дороги Мадрид – Севилья - Madrid–Seville high-speed rail line

Эта статья о AVE высокоскоростная железная дорога между Мадрид и Севилья. О классической железной дороге между двумя городами см. Железная дорога Алькасар-де-Сан-Хуан – Кадис.

Линия высокоскоростной железной дороги Мадрид – Севилья
Маршрут Мадрид-Севилья в красном цвете
Обзор
Статус	Оперативный
Владелец	Адиф
Locale	Испания Сообщество Мадрида Кастилия – Ла-Манча Андалусия
Термини	Мадрид – Пуэрта-де-Аточа Севилья – Санта-Хуста
обслуживание
Тип	Высокоскоростная железная дорога
Оператор (ы)	Renfe Operadora
Верховая езда	3,481,000 (2018)[1]
История
Открыт	14 апреля 1992 г.
Технический
Длина линии	471,8 км (293,2 миль)
Количество треков	Двойная дорожка
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 ^1⁄2 в) стандартный калибр
Минимальный радиус	Стандарт: 4000 м; Абсолют: 3250 м
Электрификация	25 кВ 50 Гц
Скорость работы	300 км / ч
Максимальный наклон	Стандарт: 12,5 ‰; Абсолют: 13,25 ‰
Карта маршрута Легенда км 0.000 Мадрид Аточа Мадрид-Барселона AVE 12.300 Объездная дорога Севилья-Барселона Вальдемингомесу 14.272 Los Gavilanes 24.418 Парла 28.000 Мадрид – Леванте AVE 35.311 Елес 53.727 La Sagra Junction к Толедо 63.400 Тахо 704 кв.м. 73.724 Ablates 89.535 Mora Yard 104.882 Los Yébenes 119.746 Урда Двор 130.136 Эль-Эмперадор 149.621 Малагон 170.748 Сьюдад-Реаль 171.000 Сьюдад-Реаль Сьюдад-Реаль Центральный аэропорт 196.476 Калатрава Двор 209.761 Puertollano 225.426 Brazatortas 244.488 Venta la Inés Yard 267.343 Конкиста Двор Guadalmez 798 кв.м. 285.193 Вильянуэва-де-Кордова 293.950 Арройо дель Валле 300.000 Пьедрас-де-ла-Саль 2569 кв.м. 304.800 Churretes Bajos 317.796 Адамуз Гвадалквивир 345.184 Кордова в Малагу (Иберийская колея ) Гвадалквивир 358.006 Кордова-Малага AVE 362.958 Альмодовар-дель-Рио 387.149 Hornachuelos Yard 408.927 Пеньяфлор 426.144 Guadajoz Yard Гвадалквивир 442.719 Кантильяна Двор 460.461 Majarabique в Маджарабик (Иберийская колея ) Севилья-Санта-Хуста км Эта диаграмма: Посмотреть говорить редактировать

В Высокоскоростная линия Мадрид – Севилья (NAFA или Nuevo Acceso Ferroviario an Andalucía) - это испанская железнодорожная линия протяженностью 472 километра (293 мили) для высокоскоростного движения между Мадрид и Севилья. Первый испанский высокоскоростная железная дорога соединение использовалось с 21 апреля 1992 года на скорости до 300 км / ч (186 миль / ч). Время в пути между двумя конечными точками сократилось более чем вдвое.

В Кордова то Линия высокоскоростной железной дороги Мадрид – Малага покидает линию из Мадрида. В Севилье линия расширена до Кадис только для Альвия оказание услуг.^[2]

Маршрутизация

AVE на вокзале Санта-Хуста в Севилье.

Маршрут начинается Мадрид-Аточа и проходит через 31 мосты (общая длина 9845 метров (32300 футов)) и через 17 туннели (общая длина 16,03 км (9,96 миль),^[3] пересекая равнины южной половины Внутреннее плато. Он поднимается к югу от Толедо а также при пересечении Сьерра Морена на высоту 800 метров, а затем спускается примерно на уровень моря по мере приближения к Севилье. Конечная точка линии - новый вокзал. Санта-Хуста в Севилье.

Технические подробности

Скоростная линия построена в г. стандартный калибр, в отличие от остальных Испанская железнодорожная сеть. Напряжение 25 кВ переменного тока вместо 3000 В постоянного тока. Двенадцать трансформаторы накормить воздушные провода. Приблизительно за 8 километров (5,0 миль) до начальной и конечной точек линии линия сливается с местными путями постоянного тока.

Линия была оборудована стандартами сигнализации, которые были разработаны в 80-х годах для немецких Линия высокоскоростной железной дороги Ганновер-Вюрцбург и Линия высокоскоростной железной дороги Мангейм-Штутгарт.

В конце 2006 г. испанское правительственное агентство ADIF заказал технические изменения в системах безопасности на линии на сумму 12,6 миллиона евро, чтобы в будущем поезда RENFE -тип 104 сможет развивать скорость 200 вместо 180 км / ч. Еще 4,1 миллиона евро было потрачено на внесение изменений в ASFA система безопасности поезда.^[4]

Между железнодорожными станциями вдоль линии расположены попутные станции и станции экстренной помощи (на испанском: Puesto de adelantamiento y estacionamiento de trenes, сокр. PAET). Это позволяет более быстрым поездам обгонять более медленные поезда, а парковка спасательные поезда. Кроме того, на большинстве этих станций есть базовые платформы, на которых пассажиры могут спуститься и пересесть на автобусы в случае возникновения чрезвычайной ситуации.

Поезда ходят по линии со скоростью 300 км / ч на участках пути недалеко от Мадрида. Они движутся со скоростью 200 км / ч по региону Сьерра-Морена, возможно, потому, что поезда S / 100 не герметичны, и на этом участке много туннелей, а также из-за узких кривизны в Сьерра-Морена (иногда опускающихся до 2300 м.^[5]). Согласно сайту HS2,^[6] трассе со скоростью 200 км / ч требуется кривизна 1800 м, а для трассы со скоростью 400 км / ч требуется кривизна 7200 м. Поскольку необходимая кривизна увеличивается пропорционально квадрату максимальной скорости, максимальная безопасная скорость для кривизны 2300 м будет 226 км / ч, при условии отсутствия технологии наклона: - только AVE класс 100, AVE класс 102 и AVE класс 103 проходят через участок Сьерра-Морена, из которых только AVE класс 102 имеет опрокидывающуюся технологию. Поезда курсируют между Кордовой и Севильей с максимальной скоростью 250 км / ч, возможно, благодаря службам AVANT, которые также используют линию, скорость движения поездов которых ограничена 250 км / ч. В большинстве поездок поезда проводят очень небольшую часть пути, путешествуя со скоростью более 250 км / ч, хотя большая часть ветки Малаги проходит со скоростью 300 км / ч (за исключением подходов к станциям и туннелей Гобантес и Абдалахи). При проезде через вокзал Сьюдад-Реаль поезда замедляются примерно до 160 км / ч. Также им приходится снижать скорость до 70 км / ч при проезде через станцию ​​Пуэртольяно из-за отсутствия объездного маршрута и резких изгибов на станции.

История

Линии AVE в Андалусия, включая более позднюю ветку в Малагу.

11 октября 1986 года правительство Испании решило построить новую железную дорогу между Мадридом и Севильей. 25 февраля 1988 г. состоялся международный тендер на приобретение 24 высокоскоростных поездов. AVE последовал; эти поезда были заказаны до 23 декабря 1988 года. Первый поезд на базе третьего поколения TGV, доставлен 10 октября 1991 г.

В декабре 1988 г. было принято решение о строительстве новой линии в г. стандартный калибр. Строительство было приказано 16 марта 1989 года, и оно длилось 33 месяца; Фактическая строительная деятельность длилась всего 24 месяца. Коммерческое использование линии началось 21 апреля 1992 года. В первые недели новыми поездами воспользовались более 23 тысяч пассажиров, что составляет 81% загруженности.

20 апреля 1992 года открылось сообщение между Мадридом и Севильей. Время в пути без остановок между двумя городами - 2:45; с остановками в Сьюдад-Реаль, Puertollano и Кордова это было 2:55. В 1992 году билеты стоили около 50-70 евро в Второй класс, в первый класс более 100 евро.

В 2014 г. добавилась новая станция в Вильянуэва-де-Кордова, между Кордовой и Пуэртольяно, чтобы улучшить доступность Los Pedroches область, край.

Позже линия получила ответвления в Андалусии. В октябре 2015 года расширение высокоскоростной железнодорожной линии Мадрид-Севилья до Кадис железнодорожная станция был завершен после 14 лет работы и введен в эксплуатацию Альвия поезда на скорость до 200 км / ч.^[2]

Влияние

Новая железнодорожная ветка радикально изменила модальное разделение между Мадридом и Севильей. Доля авиаперевозок снизилась с 1991 по 1994 год с 40% до 13%; совокупная доля легковых автомобилей и автобусов снизилась с 44% до 36%. Доля железнодорожных перевозок увеличилась с 16% до 51%, а общий объем перевозок увеличился на 35%.^[7]

В 1997 году по этой линии было перевезено около 4,4 миллиона пассажиров; в 1998 г. - 4,75 млн. человек. К 1999 году поездами между Севильей и Мадридом было перевезено в 4 раза больше пассажиров, чем самолетов.^[3]

Источники

• Hochgeschwindigkeitsverkehr в Испании aufgenommen и Нойбаустреке Мадрид – Севилья ин Бетриб, в: Eisenbahntechnische Rundschau, Июнь 1992 г., стр. 354 f. (на немецком)

использованная литература

1. "El número de viajeros del AVE Madrid-Sevilla creció un 5,5% en 2018". El Correo Web (на испанском). 30 января 2019 г.. Получено 30 августа 2019.
2. "Fomento culmina la obra de alta velocidad entre Sevilla y Cádiz". lavozdigital.es (на испанском).
3. Испанский, чтобы построить больше высокоскоростных линий. Международный железнодорожный журнал, сентябрь 1999 г.
4. Быстрые достижения в Испании. В: Rail Gazette International. 163, № 1, 2007, ISSN  0373-5346, стр. 4
5. «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2010-04-12. Получено 2010-03-24.
6. «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2010-03-14. Получено 2010-03-24.
7. Моше Гивони: Развитие и влияние современного высокоскоростного поезда: обзор. В: Отзывы о транспорте. 26, № 5, Яр, ISSN  0144-1647, С. 593–611

дальнейшее чтение

• Хейдок, Дэвид (22 февраля - 7 марта 1990 г.). «По Европе: Испания». РЕЛЬС. № 116. Национальные публикации EMAP. п. 19. ISSN  0953-4563. OCLC  49953699.

внешние ссылки

• LAV Мадрид - Севилья на Ферропедия (на испанском)