Копенгаген – Рингстед Лайн - Copenhagen–Ringsted Line - Wikipedia

København - Рингстед
Обзор
ТерминиКопенгаген Центральный
Рингстед
Служба
ТипОсновная линия
Оператор (ы)DSB
История
Открыт31 мая, 2019
Технический
Длина линииок. 60 км (двухколейка)
Количество трековДвойной
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
Электрификация25 кВ 50 Гц переменного тока
Скорость работы180 км / ч (110 миль / ч)
250 км / ч (160 миль / ч) (с 2023 г.)
Система защиты поездаУВД (до 2023 г.)
ERTMS (с 2023 г.)
Карта маршрута
Копенгаген – Рингстед Лайн

В Копенгаген – Рингстед линия это Высокоскоростной железная дорога на Зеландия, Дания, соединяющая Копенгаген через Køge с Рингстед. Линия была торжественно открыт 31 мая 2019 года, а с 1 июня начала работу как первая высокоскоростная железная дорога в Дании. Он поддерживает скорость пассажирских поездов до 250 км / ч, а также до 24 поездов в час по всей своей длине.[1]

Строительство линии Копенгаген – Рингстед во многом было следствием традиционного Копенгаген – Фредерисия / линия Таулова между датскими городами Копенгаген и Рингстед становится очень загруженным. В течение 1999 г. первые предложения по маршруту, подготовленные Национальным комитетом железнодорожного планирования, были отклонены Датский парламент, ведущие к дальнейшему изучению и уточнению. В 2009 году правительство официально отвергло идею простого строительства дополнительной линии наряду с традиционной линией и в течение следующего года решило разрешить строительство более высокоскоростной линии вдоль новой трассы. Национальное агентство железнодорожной инфраструктуры Banedanmark намеренно разделил работу по проекту на отдельные пакеты стоимостью от 30 до 200 миллионов евро, на которые на конкурсных торгах претендовали несколько консорциумов и отдельные компании.

12 сентября 2012 года официально началась строительная фаза программы. Помимо самой линии ведутся и другие инженерные работы, в том числе строительство двух новых станций, одна на Ny Ellebjerg а другой в Køge North который в настоящее время завершен, в то время как дополнительная инфраструктура также устанавливается на существующих станциях. К концу 2017 года появились сообщения о серьезных трудностях, возникших с системой сигнализации на новой линии; по словам представителей проекта, начальные операции должны быть ограничены только одним поездом в час в течение первого года, пока выполняются ремонтные работы.

Разработка

Предпосылки и варианты

В конце 1990-х годов обычная железная дорога между датскими городами Копенгаген в Рингстед стал сильно перегружен, образовав горлышко бутылки вдоль этого участка Копенгаген – Фредерисия / линия Таулова. Признавая необходимость решения этой ситуации, датские официальные лица начали рассматривать различные методы, предназначенные для ее решения.[1] В 1993 году были формализованы первые предложения по улучшению железнодорожного транспорта между Копенгагеном и Рингстедом; одним из первых вариантов, которые следовало изучить, было строительство новых основных железнодорожных путей между Видовре и Тааструп. В 1994–1997 годах Комитет по планированию железнодорожного транспорта принял решение о расширении железнодорожных линий, чтобы обеспечить пассажировместимость между Копенгагеном и Рингстедом, и предложил различные конкретные методы, такие как расширение за счет двух новых путей.[1]

В 1997 году был принят Закон о планировании, который включал план строительства новой линии между Копенгагеном и Рингстедом.[1] Кроме того, закон предусматривает три различных решения для проекта; они включали либо расширение существующих путей путем строительства пары новых путей рядом с существующими линиями, либо строительство двух путей вдоль новой трассы между Копенгагеном и Рингстедом через Кёге, что включало возможность строительства новой станции в Кёге.[1] Также рассматривалось сочетание расширения и нового строительства. В марте 1999 г. эти предложенные решения были отклонены, поэтому были предприняты усилия по уточнению этих предложений до следующего обзора.[1] Международная консалтинговая фирма НИРАС участвовал в разработке эскизного проекта и проектных предложений.[1]

Согласно официальной документации, опубликованной в 2005 году, предполагаемое время завершения линии составляло восемь лет с момента ее выдачи, из которых строительство займет пять лет.[2] По имеющимся данным, строительство линии Копенгаген – Рингстед потребовало единовременных затрат в размере 1,83 миллиарда долларов.[1]

Выбор и утверждение

В марте 2007 г., после рассмотрения изученных вариантов, датский парламент принял решение:[3] ограничить дальнейшую исследовательскую деятельность двумя потенциальными решениями, так называемым «решением с нуля» и «решением пятого пути». В конце 2009 года решение пятого пути было официально отклонено.[4] хотя предполагалось, что этот вариант будет дешевле.[5] В мае 2010 года проект строительства новой линии получил одобрение датского парламента в форме Закона о строительстве.[1]

Целью нового решения является отклонение всех поездов, которые не обслуживают местные направления между Копенгагеном и Роскилле или между Роскилле и Рингстедом на недавно построенную линию, которая позже стала известна как линия Копенгаген – Рингстед.[6] При строительстве линии Копенгаген-Рингстед предполагалось, что местное движение может быть расширено по существующей железной дороге, в то время как поезда, которые курсируют по новой линии, выиграют от сокращения времени в пути между Копенгагеном и Køge, где будет построена новая станция в Køge North, время работы сокращено на 15 минут.[6] Всего предполагается построить 60-километровый участок новой двухпутной электрифицированной железной дороги, способной обеспечить скорость движения пассажирских поездов до 250 км / ч; Сообщается, что это мероприятие станет крупнейшей железнодорожной программой, которую когда-либо выполняло национальное агентство по железнодорожной инфраструктуре. Banedanmark.[1]

Решение о строительстве новой высокоскоростной железнодорожной линии, которое привело к формированию инициативы, известной как цель на один час, который является заявленной целью сокращения времени в пути через крупные города Дании, такие как Копенгаген, Оденсе, Орхус и Ольборг, до одного часа. Линия Копенгаген – Рингстед поможет сократить время некоторых из этих междугородних поездок до одного часа или меньше, хотя также признается, что необходимо построить дополнительные высокоскоростные линии для достижения всех желаемых сокращений.[1]

Маршрут

Планируется, что поезда будут следовать по существующей линии от Центральный вокзал Копенгагена через Станция Нью-Эллебьерг. Новая линия начнется к югу от Станция Вигерслев Алле, и следуйте по улице Кульбаневей и Автомагистраль 21. Оттуда он повернет к северу от Ishøj и после этого ехать по автостраде E20 полностью до Fjllebro (Kværkeby ) в Муниципалитет Рингстед, откуда он пойдет к северу и параллельно старому Вестбанен линия до Рингстеда.[7] Линия также будет связана с существующей 180-километровой железной дорогой, которая проходит между Копенгагеном и датской сухопутной границей с Германия.[1]

Новые платформы слева

На линии Копенгаген – Рингстед появится новая станция на Ny Ellebjerg; этот объект предназначен для подключения к Напряжение линия F и будущая линия метро.[8] Еще одна новая станция, Северный вокзал Кёге, в настоящее время завершено к югу от дороги Эгедесвей. Этот объект оборудован железнодорожными платформами к востоку от (S-поезд) (в Ølsemagle Lyng или же Ølsemagle Strand ) и к западу от автострады (недалеко от поселка Ølsemagle, дальше на запад), расположенный недалеко от съезда с автомагистрали 32 к северу от Кёге. 225 метров (738 футов) пешеходный мост сформированный как трубка над автомагистралью образует соединение между платформами. Кроме того, на станции Кёге будет проложен дополнительный путь, а на станции Рингстед также будет отремонтирована.[1]

Программа потребует строительства различных инженерных сооружений, включая в общей сложности пять туннелей общей протяженностью 2 км и четыре моста общей длиной 1,8 км.[1] Кроме того, по всей длине маршрута будут проложены различные дороги, мосты и разные переходы. Как сообщается, на этапе строительства потребуется 128000 м3 из конкретный, 105000 тн стали, 358000 м3 из гравий и 327000 м3 из щебень.[1]

Строительство

В январе 2011 года было объявлено, что консорциум из Vössing, EKJ Consulting и Sweco, во главе с инжиниринговой компанией Аткинс, подписала контракт с Banedanmark на проектирование первого участка железнодорожной линии.[1][9] Banedanmark решил, что лучше всего будет разделить контракты на строительные работы на пакеты стоимостью от 30 до 200 миллионов евро.[10] В июле 2012 года строительная компания MT Højgaard был заключен контракт на строительство четырех автомобильных и железнодорожных мостов возле Валленсбека и Брондбю, а Арслефф Рейл был заключен контракт с Rail Net Дания на строительство 12 мостов между Исхёем и Греве в январе 2013 года.[1] В июне 2013 года консорциум Barslund и CG Дженсен получил контракт на строительство моста на Брондбю Остервей, а также железнодорожного туннеля возле Хольбэкмоторвейена и перевала через Вестволден.[11][10]

12 сентября 2012 года состоялась церемония, которую возглавил тогдашний министр транспорта. Хенрик Дам Кристенсен был проведен по случаю начала строительных работ на новой линии; по этому случаю с большой помпой прозвучали улучшения в сфере международных путешествий, которые они обещали сделать после завершения.[12] В сентябре 2016 года началось строительство новой станции. Køge Nord. Министр Ганс Кристиан Шмидт на этот раз также начал треклейнг, начав в Ringsted. Он был закончен вовремя в мае 2017 года.

Параллельно в январе 2017 года была начата реконструкция инфраструктуры станции Рингстед. Реконструировано 16 км путей и введено 24 стрелочных перевода.

В мае 2017 года началось окончательное строительство с предоставлением контактной сети и сигнального оборудования. Из-за трудностей с обеспечением поездов бортовым оборудованием ETCS произошла перепланировка. Поэтому возникла необходимость в дополнительной установке устаревшего УВД оборудование, из-за которого открылась дальнейшая задержка.[13] Таким образом, он может изначально пропускать только 1 поезд в час по новой линии.[14] В УВД разрешена скорость до 180 км / ч (110 миль / ч), а для поездов с ETCS Level 2 может использоваться скорость строительства. АТС будет упразднена с установкой ETCS в поездах, в худшем случае - до 2023 года.

Согласно проекту, общая пропускная способность новой линии должна была составить 24 поезда в час в каждом направлении, но это число намного больше, чем текущая пропускная способность Центральный вокзал Копенгагена, что составляет ок. 17 поездов прибывают с запада в час.[15]

В августе 2018 года завершился этап строительства, в середине августа было подано электричество, а в конце августа начались испытания с подвижным составом.[16]

Открытие

Линия была открыта 31 мая 2019 года, и наследный принц Фредерик стал почетным гостем, поскольку новая высокоскоростная железнодорожная линия была открыта национальной железнодорожной инфраструктурной компанией Banedanmark. Путь был построен для того, чтобы позволить высокоскоростным поездам, которые могут двигаться со скоростью до 250 километров в час, хотя такие поезда изначально не будут использоваться на линии, а оператор DSB вместо этого будет использовать существующие поезда на повышенных скоростях. Однако в будущем на новой линии будет возможна высокоскоростная железная дорога (ВСМ).[17]

Источники

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q «Высокоскоростная линия Копенгаген-Рингстед». rail-technology.com, Дата обращения: 30 июня 2018.
  2. ^ "Strategianalyse København - Рингстед" (PDF). Trafikstyrelsen (на датском). Октябрь 2005. с. 44.[постоянная мертвая ссылка ]
  3. ^ "Lov om projektering af jernbaneanlæg København-Ringsted". retsinformation.dk (на датском). 21 марта 2007 г.
  4. ^ "Решение" (PDF) (на датском). Октябрь 2009 г. Архивировано с оригинал (PDF) 27 сентября 2011 г.
  5. ^ København-Ringsted projektet, Miljøredegørelse 1 - høringsudgave (на датском). Сентябрь 2008. с. 79. ISBN  87-91726-26-3 - через Trafikstyrelsen.
  6. ^ а б "Strategianalyse København - Рингстед" (PDF). Trafikstyrelsen (на датском). Октябрь 2005. с. 13.[постоянная мертвая ссылка ]
  7. ^ «Траектория». trafikstyrelsen.dk. Получено 30 июн 2018.
  8. ^ «Копенгаген Рингстед». uk.banedanmark.dk, Дата обращения: 30 июня 2018.
  9. ^ «Консультанты назначены для увеличения мощности Копенгагена». Железнодорожный вестник, 30 июня 2009 г.
  10. ^ а б «Торги начинаются на København - новая линия Ringsted». Железнодорожный вестник, 6 марта 2012 г.
  11. ^ «Копенгаген - заключен контракт на строительство в Рингстеде». Железнодорожный вестник, 23 октября 2013 г.
  12. ^ "København - прорыв в Рингстеде". railgazette.com. 13 сентября 2015.
  13. ^ Барроу Кейт, Бауэрс Денис (17 ноября 2017 г.). «Датской программе ERTMS грозит семилетняя задержка». Международный железнодорожный журнал. Получено 29 августа 2018.
  14. ^ «Новая многомиллиардная датская железнодорожная линия будет работать на половину мощности». thelocal.dk, 27 октября 2017 г.
  15. ^ "Jernbaneprojekt København-Ringsted" (PDF). Arbejderbevægelsens Erhvervsråd (на датском). 24 марта 2006 г. с. 6.
  16. ^ "Dänemark: Schnellfahrstrecke unter Strom". Отчет LOK. 16 августа 2018 г.. Получено 29 августа 2018.
  17. ^ https://www.thelocal.dk/20190531/denmark-opens-first-high-speed-rail-line-but-commuters-must-wait-for-faster-journeys