Аларис - Alaris

Для использования в других целях см. Аларис (значения).
Аларис
RENFE - Alaris.jpg
Обзор
LocaleМадрид и Валенсия, Испания
Тип транспортаРегиональная железная дорога
Операция
Оператор (ы)RENFE
RENFE класс 490 в Железнодорожный вокзал Barcelona França.

Аларис было торговой маркой региональная железная дорога сеть, управляемая испанский национальная железнодорожная компания Ренфе Операдора который соединял крупные города Мадрид и Валенсия, и Барселона и главные города Валенсийское сообщество, в период с 1999 по 2013 год. Услуги Alaris использовались 490 ETR комплекты поездов, а также С-120 и С-130 единицы. Его заменили обновленным Renfe Intercity система.

История

В середине 1990-х годов RENFE осознал, что необходимо заменить старые Тальго III поезда, которые ходили на линии более тридцати лет. В качестве замены RENFE искал новые железнодорожные вагоны, которые могли бы двигаться на высоких скоростях по линиям электропередач.

Изучив идеи нескольких компаний, RENFE выбрал конгломерат GEC Alsthom и FIAT Ferroviaria как победители конкурса на разработку новых поездов для сети ETR 490, аналогичных ETR 470 поезда используются на итальянском Цизальпино сеть.

Новые агрегаты были введены в эксплуатацию на новой линии Мадрид - Валенсия через Альбасете с упором на скорость, качество и комфорт. Первоначально известный как InterCity 2000, RENFE не верил, что это имя является репрезентативным для службы, RENFE решил переименовать службу в "Alaris". Затем RENFE провела ребрендинг и перекрасила свои комплекты поездов и другие рекламные материалы, чтобы показать новый логотип.

Поезд Аларис стоит в Tarragona.

Начиная с 2013 года, Alaris постепенно заменялся обновленным Renfe Intercity система.

Качество обслуживания

Alaris представлял собой железнодорожную службу среднего и высокого уровня, очень похожую на бизнес-класс самолетов, с стюардессой, рестораном / закусочной, пресс-службой, персональными мультимедийными станциями, бесплатной автомобильной парковкой и услугами няни. Локомотивы Alaris производились Fiat Ferroviaria, а затем Alstom, и был в состоянии поддерживать умеренную постоянную скорость 200 км / ч (120 миль / ч).

Критика

Несмотря на новые современные поезда, повышенное внимание к качеству и скорости, а также современность, Alaris подверглась критике. Большинство критиков указали на несколько основных деталей, в которых Аларис не оправдал ожиданий:

  • У Алариса было всего тринадцать минут лучше, чем у предыдущего поезда (InterCity UT-448), в котором использовалась эта система.
  • В новых поездах Alaris было всего 160 мест, в то время как в поездах InterCity UT-448 в каждом вагоне было 206 мест. Это означало, что для заполнения поездов требовалось меньше времени, и пассажиры должны были бронировать билеты заранее, чтобы обеспечить наличие свободных мест.
  • Цены на Alaris были дороже, чем у первоначального железнодорожного сообщения, а такие функции, как BonoCity (четыре рейса между Мадридом и Валенсией), прекратили свое существование, что привело к увеличению стоимости использования этой услуги.

внешняя ссылка