Чикагская сеть хабов - Chicago Hub Network

Коридоры высокоскоростной железной дороги сети Чикагского хаба, обозначенные Федеральное управление железных дорог

В Чикагская сеть хабов представляет собой собрание предлагаемых быстрый обычный и высокоскоростная железная дорога строки в Средний Запад США, включая 3000 миль (5000 км) пути. С 1990-х годов было несколько предложений по улучшению ссылок с Чикаго, Иллинойс по основным направлениям, включая Индианаполис, Детройт, Кливленд, Канзас-Сити, Святой Луи, Цинциннати, Луисвилл, Милуоки, Мэдисон, и Миннеаполис-Сент. Павел. Кроме того, линии будут соединены с крупными городами Канады.[1] Восточные маршруты сливались бы с Ohio Hub сеть. Помимо улучшения связи между городами Среднего Запада, проекты призваны сократить или исключить эксплуатационные расходы. субсидии что в настоящее время требуют американские маршруты пассажирских поездов.

Логотип Midwest High Speed ​​Rail

В случае реализации эти планы вернут в Чикаго одни из самых быстрых поездов страны, как это было в 1930-х и 1940-х годах. Близнецы зефиры, Города-побратимы 400, и Гайавата базировались в городе. Чикаго продолжает оставаться крупнейшим железнодорожным узлом страны и остается непревзойденным в стране по общему количеству пассажирских и грузовых поездов, которые сходятся в городе. В настоящее время Чикаго является крупным центром Amtrak, с 15 различными линиями, оканчивающимися на Union Station. Большинство существующих пассажирских поездов в регионе работают со скоростью примерно от 55 до 79 миль в час (от 89 до 127 км / ч), хотя некоторые едут быстрее. В различных планах предлагалась скорость от 110 до 220 миль в час (от 180 до 350 км / ч) для основных маршрутов, а также повышенная скорость для второстепенных маршрутов.

Отель Chicago – St. Железнодорожная линия Луи модернизируется, поэтому пассажирские поезда смогут развивать максимальную скорость 110 миль в час (180 км / ч) между Карлинвилл, Иллинойс, и Джолиет, Иллинойс, завершение которых ожидается в 2017 году.[2]

Ранние исследования и коридоры ISTEA

Возобновление интереса к высокоскоростным железным дорогам произошло к 1990 году, когда проводилось исследование трех штатов Миннесота-Висконсин-Иллинойс. «Южный коридор» Чикаго – Милуоки – Мэдисон – Ла-Кросс – Рочестер – Города-побратимы (вариант первого Гайавата маршрута) и «северный коридор» Чикаго-Милуоки-Грин-Бей-Уосо-О-Клэр-города-побратимы были описаны в предварительном отчете в декабре того же года.[3] Окончательный отчет был выпущен в мае 1991 г. и рекомендован TGV - обслуживание класса 185 миль / ч (298 км / ч), поскольку оно принесло наибольшую пользу гонщикам и другим участникам коридора, хотя более медленный (и менее дорогой) вариант «модернизации Amtrak» со скоростью 125 миль / ч (201 км / ч) также был сочтен разумным для инвестиций с ограниченным капиталом.[4]

В Закон об эффективности интермодальных наземных перевозок 1991 г. (ISTEA) был принят 18 декабря 1991 г. и требовал обозначения до пяти коридоров. Ядро того, что впоследствии станет Чикагской сетью хабов, было первым из этих пяти, о котором объявил Секретарь транспорта Эндрю Кард 15 октября 1992 года, который назначил базирующиеся в Чикаго маршруты в Милуоки, Сент-Луис и Детройт.[5]

Региональная железнодорожная инициатива Среднего Запада

В 2004 году был выпущен план Региональной железнодорожной инициативы Среднего Запада, в котором основное внимание уделяется модернизации существующих маршрутов Amtrak. План находился в разработке с 1996 года под руководством Департамент транспорта штата Висконсин. Поезда будут двигаться со скоростью около 110 миль в час (180 км / ч) по основным маршрутам, но от 80 до 90 миль в час (от 130 до 140 км / ч) по второстепенным маршрутам. Существующие поезда ходят со скоростью примерно от 55 до 79 миль в час (от 89 до 127 км / ч). Повышение скорости значительно сократит время поездки. Поездка между Милуоки и Чикаго сократится с 90 минут до чуть более часа. Поездка из Города-побратимы до Чикаго снизится с 8 часов до 5,5 часов. Путешественники между Чикаго и Цинциннати получит наибольший выигрыш, сократив время в пути вдвое до 4 часов.

Если это будет реализовано, планировщики ожидают, что к 2025 году ежегодно будет 13,6 миллиона пассажиров. Частота поездок поездов также будет увеличена: районы, которые в настоящее время посещают только один поезд в каждом направлении каждый день, будут увеличены до четырех или шести поездок в каждую сторону.

Общий объем инвестиций, необходимых для системы, включая оплату инфраструктуры, а также подвижной состав, оценивается в 7,7 миллиарда долларов в долларах 2002 года. 1,1 миллиарда долларов из этой суммы пойдут на приобретение 63 новых поездов. В то время планировалось поэтапное строительство, которое займет около десяти лет.

Ожидается, что в этом плане будут использоваться дизельные поезда, что является одной из причин относительно низкой максимальной скорости по сравнению с высокоскоростными линиями в Европе и других странах. Практический предел для движения поездов с дизельным двигателем составляет около 125 миль в час (201 км / ч). Более высокие скорости требуют электрификации, которая может удвоить затраты на строительство железнодорожной линии, хотя поезда на таких линиях выигрывают от более высокой эффективности, ведущей к снижению затрат на топливо, и способности ускоряться и замедляться более быстро, что увеличивает пропускную способность железнодорожной линии.

Предложение Ассоциации высокоскоростных железных дорог Среднего Запада 2009 г.

На 2009 год Ассоциация высокоскоростных железных дорог Среднего Запада (MHSRA) и другие организации запросили новые исследования возможных железнодорожных маршрутов на Среднем Западе, на этот раз с поставленной целью 220 миль в час (350 км / ч). Были определены следующие маршруты:[6]

  • Чикаго – Милуоки – Мэдисон – Рочестер – Миннеаполис / Сент. Paul-St. Облако-Фарго-Бисмарк
  • Чикаго – Шампейн – Спрингфилд – Сент. Луи
  • Чикаго – Гэри – Лафайет – Индианаполис – Цинциннати
    • Цинциннати – Дейтон – Колумбус – Кливленд
  • Чикаго – Гэри – Форт-Уэйн – Толедо – Детройт
  • Чикаго – Гэри – Форт-Уэйн – Толедо – Кливленд – Эри-Буффало
    • Кливленд – Питтсбург

MHSRA профинансировало исследование связи из Чикаго в Сент-Луис,[7] в то время как Союз железных дорог Юго-Восточной Миннесоты профинансировал исследование маршрута в Миннеаполис / Сент. Пол - третий в серии, ранее финансировавшейся министерствами транспорта Иллинойса, Висконсина и Миннесоты.[4][8][9]

Предложение SNCF 2009 г.

В конце 2009 года французская национальная железнодорожная компания SNCF опубликовал исследования нескольких железнодорожных коридоров в США в Калифорнии, Флориде, Техасе и на Среднем Западе.[10] Распределение населения во Франции такое же, как и на Среднем Западе, поэтому их опыт TGV поезда и другие высокоскоростные системы могут быть продублированы в США. Для первого этапа внедрения были определены следующие маршруты:

  • Чикаго – Милуоки – Мэдисон – О-Клер – Миннеаполис / Сент. Павел
  • Чикаго – Блумингтон / Нормал – Спрингфилд – Сент. Луи
  • Чикаго – Гэри – Лафайет – Индианаполис – Цинциннати
  • Чикаго – Гэри – Форт-Уэйн – Толедо – Детройт
  • Чикаго – Гэри – Форт-Уэйн – Толедо – Кливленд

Эти маршруты были разработаны, чтобы позволить им перекрыть план Региональной железнодорожной инициативы Среднего Запада. Как и план MHSRA, основные маршруты SNCF будут работать со скоростью до 220 миль в час. Общая стоимость была спроектирована на уровне 68,5 миллиардов долларов в долларах 2009 года, причем 54% этой суммы, по прогнозам, потребует государственного финансирования, если будет продолжено государственно-частное партнерство. Государственные средства можно было окупить за счет доходов примерно за 15 лет.

Идут обновления

Некоторое строительство началось в Иллинойсе и Мичигане, в основном в качестве испытательных стендов для модернизированных систем сигнализации и управления, необходимых для высокоскоростной рельс. В Мичигане эта работа уже привела к тому, что компания Amtrak развивает скорость до 110 миль в час (180 км / ч). Росомаха и Голубая вода Сервисы. Аналогичная работа на линии Чикаго - Сент-Луис в Иллинойсе была встречена со значительными техническими трудностями в 2005 году.[11] хотя работа продолжалась.

В сентябре 2008 года федеральное правительство выделило 297 000 долларов на исследование плана; Amtrak и правительства штатов выделили эти средства на общую сумму 594 000 долларов. Планировщики ожидают, что к 2025 году во всей сети будет 13,6 миллиона пассажиров.[12]

Чикаго в Милуоки Гайавата Сервис планировалось расширить до Мэдисон, Висконсин, но затем проект был отклонен в 2011 году тогдашним губернатором Висконсина Скоттом Уокером. В 2009 году испанский производитель Тальго согласился открыть завод в Висконсине, чтобы строить поезда со скоростью 110 миль в час для Гайавата маршрут и другие улучшенные коридоры;[13] однако из-за отмены строительства в Висконсине Talgo сократила планы с завода-изготовителя до объекта технического обслуживания, что заставило город Милуоки рассмотреть возможность судебного иска против государства.[14]

Закон о восстановлении и реинвестировании Америки от 2009 г.

В 2009 году федеральное правительство выделило 8 миллиардов долларов на Закон о восстановлении и реинвестировании Америки разделить между железнодорожными проектами по всей стране. Штаты Среднего Запада подали в правительство 24 заявки, и 28 января 2010 года Белый дом объявил, что сеть Чикаго получит деньги по трем своим запросам, а два других гранта были предоставлены штатам Среднего Запада.[15] Финансирование получило следующие маршруты из Чикаго:

  • 1,131 миллиарда долларов для Chicago – St. Луис – Канзас-Сити[16] (1,1 миллиарда долларов для Чикаго - Сент-Луис, 31 миллион долларов для Сент-Луиса и Канзас-Сити)
  • 823 миллиона долларов для Чикаго – Милуоки – Мэдисон – Миннеаполис / Сент. Павел[17] (810 миллионов долларов для Милуоки-Мэдисон, 12 миллионов долларов для Чикаго-Милуоки, оставшиеся 600 000 долларов на изучение возможного выравнивания городов-побратимов).[18][19]
  • 244 миллиона долларов для Чикаго – Понтиак – Детройт[20]

Дополнительные 400 миллионов долларов были выделены для 3С коридор в Огайо, соединяющем Кливленд, Колумбус, Дейтон и Цинциннати, а Айове было выделено 17 миллионов долларов.[21][22] Многие коридоры, получающие финансирование в то время, изначально были обозначены как коридоры высокоскоростной железной дороги в соответствии с законодательством ISTEA 1991 года.[5]

2010

В октябре 2010 года Чикагский хаб получил больше денег от распределения высокоскоростных железных дорог на 2010 финансовый год. Основными грантами были:

  • 230 миллионов долларов для Чикаго – Квад-Сити – Айова-Сити[23]
  • 161 миллион долларов для Чикаго - Детройт[23]

После выборов губернатора 2010 г. Висконсин и Огайо оба новоизбранных губернатора повторили свое намерение закрыть проекты в этих двух штатах и ​​вернуть деньги федеральному правительству.[24] После возврата средств федеральное правительство перенаправило 145 миллионов долларов, предназначенных для Висконсина и Огайо, в Коридор высокоскоростной железной дороги штата Вашингтон,[25] и в Коннектикут для модернизации Линия Нью-Хейвен-Спрингфилд.[нужна цитата ]

Chicago-St. Модернизация железнодорожной линии Луи

Перед обновлениями Amtrak пассажирские поезда развивали максимальную скорость 79 миль в час на линии между Чикаго и Святой Луи, а грузовые поезда развивали максимальную скорость 60 миль в час.[2] Осенью 2012 года на участке Chicago-St. Линия Луи между Понтиак, Иллинойс, и Дуайт, Иллинойс, начал обслуживание Amtrak на скорости 110 миль в час в качестве демонстрационной секции.[2] В 2014 году началось строительство всей железнодорожной ветки между Карлинвилл, Иллинойс, и Джолиет, Иллинойс, так что Amtrak может управлять пассажирскими поездами со скоростью 110 миль в час.[26] Кроме того, грузовые поезда смогут двигаться со скоростью 70 миль в час.[2]

Полная стоимость программы высокоскоростных железных дорог была оценена в 1,8 миллиарда долларов, с учетом Федеральное правительство выделив 1,6 миллиарда долларов из этого,[27] позже снизился до 1,4 миллиарда долларов.[28] Предполагается, что к концу 2016 года на программу будет потрачено 1,2 миллиарда долларов.[28] Часть проекта планировалось завершить в 2019 году,[29] и поезда Amtrak смогут двигаться со скоростью 90 миль в час где-то в 2020 году после Положительный контроль поезда введен в действие, а плановые сроки для поездов со скоростью 110 миль в час еще не установлены.[30]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Уоттрик, Джефф Т. (9 мая 2011 г.). "Высокоскоростная железная дорога в Мичигане: следующий шаг - линия в Канаду?". MLive.com. Получено 22 мая, 2011.
  2. ^ а б c d Лэндис, Тим (16 июля 2016 г.). «Переход к технологиям - знак того, что поезда еще быстрее». Государственный журнал-регистр. Получено 26 июля, 2016.
  3. ^ TMS / Benesch (19 декабря 1990 г.). «Предварительные результаты, исследование высокоскоростных железных дорог в трех штатах» (PDF). Руководящий комитет трех штатов.
  4. ^ а б TMS / Benesch (май 1991 г.). "Исследование высокоскоростных железных дорог трех штатов" (PDF). Министерства транспорта Миннесоты, Висконсина и Иллинойса. Получено 9 февраля, 2010.
  5. ^ а б «Хронология коридоров скоростных поездов». Федеральное управление железных дорог. Департамент транспорта. 7 июля 2009 г. Архивировано с оригинал 14 февраля 2010 г.. Получено 2010-02-13.
  6. ^ Ассоциация высокоскоростных железных дорог Среднего Запада: высокоскоростные линии со скоростью 220 миль в час В архиве 9 января 2010 г. Wayback Machine
  7. ^ Исследование альтернативного коридора высокоскоростной железной дороги из Чикаго в Сент-Луис со скоростью 220 миль в час В архиве 29 декабря 2009 г. Wayback Machine
  8. ^ Исследование железных дорог Tri-State II
  9. ^ Исследование железных дорог Tri-State III В архиве 9 января 2016 г. Wayback Machine
  10. ^ SNCF: Средний Запад[постоянная мертвая ссылка ]
  11. ^ "Прямо как езда по воздуху". South Bend Tribune. 31 декабря 2005 г. Архивировано с оригинал 22 июня 2006 г.. Получено 19 июля, 2020.
  12. ^ Костелло, Элисон (7 ноября 2008 г.). «Федеральные деньги на поезда требуют соответствия от штатов». Capital News Service. Получено 7 ноября, 2008.
  13. ^ Дойл заключает договор со Средним Западом о финансировании высокоскоростных железных дорог
  14. ^ Талго уезжает из Милуоки в 2012 году
  15. ^ Зак Розенберг (1 февраля 2010 г.). «Наконец-то четкие сообщения для высокоскоростных железных дорог». Автопия. Проводные блоги. Получено 2 февраля, 2010.
  16. ^ "Информационный бюллетень: Программа высокоскоростных междугородних пассажирских поездов: Чикаго - Сент-Луис - Канзас-Сити". Архивировано из оригинал 31 января 2010 г.. Получено 28 января, 2010.
  17. ^ "Информационный бюллетень: Программа высокоскоростных междугородних пассажирских поездов: Миннеаполис / Сент-Пол - Мэдисон - Милуоки - Чикаго". Архивировано из оригинал 31 января 2010 г.. Получено 28 января, 2010.
  18. ^ "Wis получит 822 миллиона долларов на железную дорогу". Чикаго Трибьюн. Ассошиэйтед Пресс. 28 января 2010 г. Архивировано с оригинал 2 февраля 2010 г.. Получено 2 февраля, 2010.
  19. ^ «Миннесота получает федеральные стимулирующие фонды для изучения высокоскоростной железной дороги». Министерство транспорта Миннесоты. 29 января 2009 г. Архивировано с оригинал 6 февраля 2010 г.. Получено 2 февраля, 2010.
  20. ^ "Информационный бюллетень: Программа высокоскоростных междугородних пассажирских поездов: Понтиак-Детройт-Чикаго". Архивировано из оригинал 31 января 2010 г.. Получено 28 января, 2010.
  21. ^ "Информационный бюллетень: Программа высокоскоростных междугородных пассажирских поездов: Кливленд - Колумбус - Дейтон - Цинциннати". Архивировано из оригинал 1 февраля 2010 г.. Получено 2 февраля, 2010.
  22. ^ "Информационный бюллетень: Программа высокоскоростных междугородних пассажирских поездов: Айова". Архивировано из оригинал 1 февраля 2010 г.. Получено 2 февраля, 2010.
  23. ^ а б «Проект междугородных пассажирских поездов из Чикаго в Айова-Сити». Получено 31 июля, 2013.
  24. ^ «05 ноября 2010 г .: горячая линия № 679». Национальная ассоциация железнодорожных пассажиров. 5 ноября 2010 г. Архивировано с оригинал 16 июля 2011 г.. Получено 7 ноября, 2010.
  25. ^ «Это официально: финансирование высокоскоростной железной дороги Огайо и Висконсин поступает в Вашингтон». Департамент транспорта штата Вашингтон. 8 апреля 2011 г. Архивировано с оригинал 6 марта 2012 г.. Получено 24 апреля, 2012.
  26. ^ Лэндис, Тим (31 мая 2014 г.). «Началось окончательное строительство поездов со скоростью 110 миль в час». Государственный журнал-регистр. Получено 26 июля, 2016.
  27. ^ Лэндис, Тим (24 мая 2015 г.). «Технология контроля скорости, входящая в состав службы Amtrak со скоростью 110 миль в час». Государственный журнал-регистр. Получено 26 июля, 2016.
  28. ^ а б Лэндис, Тим (30 апреля 2016 г.). «Расходы на железную дорогу, по прогнозам, составят 1,2 миллиарда долларов». Государственный журнал-регистр. Получено 26 июля, 2016.
  29. ^ «О проекте». Министерство транспорта Иллинойса. Получено 15 октября, 2019.
  30. ^ «Более высокие скорости на маршруте Amtrak в Чикаго снова задерживаются». Сент-Луис Пост-Диспетч. 30 августа 2019 г.,. Получено 15 октября, 2019.

внешняя ссылка