Высокоскоростная железная дорога в Канаде - High-speed rail in Canada

TurboTrain - единственный высокоскоростной поезд в Канаде. В 1976 году он развил скорость 226 км / ч в скоростном беге.

Канада единственный G7 страна, в которой нет высокоскоростная железная дорога.[1] В прессе и в популярной дискуссии часто предлагались два маршрута как подходящие для коридора высокоскоростной железной дороги:

Другие предлагаемые маршруты включают возможное международное высокоскоростное железнодорожное сообщение между Монреалем и Бостон или же Нью-Йорк обсуждались региональными лидерами, хотя прогресс был незначительным;[2][3][4] если это сообщение когда-либо будет построено, это будет первый раз, когда высокоскоростная железная дорога пересечет международные границы за пределами Европы. 10 апреля 2008 г. правозащитная группа High Speed ​​Rail Canada,[5] была создана для популяризации и просвещения канадцев о преимуществах высокоскоростной железной дороги в Канаде.[6]

Ранняя высокоскоростная железная дорога в Канаде

CN Rail возлагал некоторые ранние надежды на ОАК TurboTrain, по маршруту Торонто – Монреаль в 1960-е годы. TurboTrain был настоящим HST: составы поездов в обычном режиме развивали скорость до 201 км / ч (125 миль в час). 26 апреля 1976 года Turbo разогнался до 225 км / ч.[7] Существуют свидетельства того, что CN TurboTrain достиг еще более высоких скоростей во время испытаний в 1968–69.[8]

CN и позже По железной дороге услуги TurboTrain были омрачены длительными перерывами из-за проблем с проектированием и необходимостью справляться с плохим качеством пути (что объясняется использованием двух пассажирских грузовых перевозок); Таким образом, поезда работали со скоростью 161 км / ч (100 миль в час). В TurboTrain использовались новейшие технологические достижения, такие как пассивный наклон тренера, приспособление Talgo для жесткой шарнирно-сочлененной конструкции и мощность газовой турбины.[нужна цитата ] Эти агрегаты страдали от технических проблем и проблем с надежностью, и к 1982 году они были списаны.

Начиная с 1970-х годов консорциум из нескольких компаний начал изучать Бомбардье Транспорт с LRC, который был более традиционным подходом к высокоскоростным железным дорогам с отдельными вагонами и локомотивами, а не с сочлененным поездом. Управляемый тяжелыми дизельно-электрическими локомотивами традиционной технологии, рассчитанными на нормальную рабочую скорость 201 км / ч (125 миль в час), вдохновленные британцами. InterCity 125, он вошел в полную эксплуатацию в 1981 г. По железной дороге, соединяющий города в коридоре Квебек-Сити – Виндзор, но со скоростью, не превышающей предельного значения 160 км / ч (99 миль / ч), установленного линейной сигнализацией. Это был первый в мире активный опрокидывающийся поезд в коммерческой эксплуатации.[нужна цитата ]

Эдмонтон – Калгари

Карта Альберты, показывающая линейную концентрацию городов между Калгари и Эдмонтон.

В Коридор Калгари – Эдмонтон составляет около 300 км (190 миль) в длину и занимает около трех часов, чтобы добраться на машине по Шоссе Королевы Елизаветы II.

Обновление 2011 года исследования 2004 года, проведенного Институтом Ван Хорна.[9] пришел к выводу, что «высокоскоростная железная дорога принесет значительные выгоды коридору Калгари – Эдмонтон и Альберте в целом». В отчете также говорится, что проект «принесет ощутимые выгоды от 3,7 до 6,1 млрд долларов». В исследовании рассматривались три варианта:

  1. Обновление существующего Канадский Тихий океан грузовой маршрут, позволяющий поездам со скоростью до 240 км / ч (150 миль / ч) с использованием Bombardier's JetTrain, стоимостью примерно 2,5 миллиарда долларов.
  2. Новый выделенный пассажирский маршрут, известный как маршрут «Зеленое поле», также с использованием JetTrain и стоимостью около 3,7 миллиарда долларов.
  3. Электрифицированная версия маршрута Green Field с использованием TGV поезда, работающие со скоростью 300 км / ч (190 миль / ч), стоимостью примерно 5 миллиардов долларов.

В отчете также было обнаружено, что скорость 300 км / ч (190 миль / ч), а не 240 км / ч (150 миль / ч) дает небольшую дополнительную пользу, поэтому рекомендуется первый вариант.

22 сентября 2006 года правительство Альберты объявило, что оно размещает видеокамеры на участке шоссе Королевы Елизаветы, чтобы измерить количество автомобилей, курсирующих между двумя городами.[10]

В Calgary Herald 18 апреля 2007 г. объявили, что правительство провинции приобрело землю в центре Калгари для возможной станции или терминала.[11] 7 апреля 2011 г. Эд Стельмах сказал, что земля покупается под новое расположение Королевский музей Альберты может использоваться как терминал Эдмонтона.[12]

В 2011 году премьера Альберты Элисон Редфорд сказала, что высокоскоростная железная дорога является для нее приоритетом, заявив, что «такая инициатива могла бы объединить провинцию и послать сигнал Канаде и всему миру о прогрессе Альберты».[13] Однако во время Провинциальные выборы 2012 года в Альберте кампании, ни один из четырех основных партийных лидеров не сказал бы, что они отрицают необходимость в одном, но говорят, что это «возможно». Другими словами, на решение проблемы могут уйти годы.[14]

Постоянный комитет по экономическому будущему Альберты изучал возможность строительства высокоскоростной железной дороги между Калгари и Эдмонтоном в 2014 году. Комитет также провел слушания по этому вопросу в начале 2014 года в Калгари, Ред-Дир и Эдмонтон.

В отчете, опубликованном в мае 2014 года, говорится, что, хотя Альберта не была готова к строительству высокоскоростной железной дороги, правительству следует начать планирование этого процесса с приобретения земли вдоль транспортного коридора.[15]

В 2015 году провинциальный Пнр Правительство заявило, что возрождает возможность движения сверхскоростного поезда между Эдмонтоном и Калгари. Министр инфраструктуры Брайан Мейсон сказал, что правительство выпустило запрос на предложение о проведении планирования и реализации исследования «для определения будущих потребностей шоссе QE II» из-за больших объемов движения. «Скоростной поезд между Эдмонтоном и Калгари - это то, о чем мы начинаем спрашивать», - сказал Мейсон. Линия будет стоить от 2,6 до 7 миллиардов долларов в зависимости от типа используемой технологии. Ежегодные эксплуатационные расходы высокоскоростной железнодорожной линии оцениваются в пределах от 88 до 129 миллионов долларов.[16][17] По железной дороге заявил, что такие проекты «окупаются». и что правительству следует больше инвестировать в железнодорожную отрасль Канады. В Либеральный Правительство Канады также одобрило и сделало приоритетным инвестирование значительных средств в национальные и провинциальные инфраструктурные проекты.[18]

Квебек-Сити – Виндзор

Через железнодорожный коридор зона обслуживания пассажирских поездов между Виндзор и Квебек в общих чертах описывает предлагаемый коридор высокоскоростной железной дороги.

В Квебек – Виндзорский коридор это самый густонаселенный и промышленно развитый регион Канады. Насчитывая более 18 миллионов человек, в нем проживает примерно половина населения Канады, столица страны и три из пяти крупнейшие мегаполисы Канады (Торонто, Монреаль и Оттава – Гатино ). Это уже находится в центре внимания большинства По железной дороге служба. Было несколько предложений по высокоскоростному сервису, например ViaFast, но никаких действий пока не предпринято. Однако бывший лидер Либеральная партия, Стефан Дион, сказал в 2007 году, что он выступает за развитие системы высокоскоростных железных дорог как способ борьбы с изменением климата.[19] Высокоскоростная линия вдоль этого коридора потенциально может предоставить международные услуги HSR для Соединенные Штаты подключившись к предлагаемому Чикаго и Огайо Узловые сети Высокоскоростная сеть США. Междугороднее сообщение в этом районе в настоящее время обслуживается несколькими автомагистралями, железной дорогой и несколькими аэропортами. Плотность населения этого коридора сопоставима с Река Рона долина, где французы TGV работает.

1995 исследование

Это исследование было начато в 1992 году. В объем работ были включены "средне-быстрые" (200-250 км / ч) и очень быстрые (300+ км / ч) технологии. Он подготовил два отчета: Проект высокоскоростной железной дороги Квебек-Онтарио, Предварительная оценка маршрута и исследование затрат, Заключительный отчет и Проект высокоскоростной железной дороги Квебек-Онтарио, Заключительный отчет.[20][21]

Консорциум Lynx

В 1998 году консорциум Lynx, включая Bombardier и SNC-Lavalin, предложил скоростной поезд со скоростью 320 км / ч (200 миль в час) из Торонто в Квебек через Кингстон, Оттаву и Монреаль на основе TGV и французской технологии Turbo-Train.

Bombardier JetTrain

В 2000 году компания Bombardier разработала JetTrain. Прототип высокоскоростного поезда генерирует свою мощность для вращения колес с помощью турбины Пратта и Уитни мощностью 5 000 лошадиных сил (3,7 МВт). Реактивный поезд посетил Калгари и Торонто в марте 2003 года. Затем прототип посетил Майами 7 октября 2003 года и Орландо 11-го числа. После этих рекламных остановок в США и Канаде ни одно правительство не приобрело реактивный поезд. Прототип хранится в исправном состоянии в AAR / FRA. Центр транспортных технологий, Inc., в Пуэбло, Колорадо, США.

Исследование 2008 года

10 января 2008 г. Далтон МакГинти (Премьер Онтарио ), и Жан Шаре (Премьер Квебека ) объявили, что их две провинции проведут совместное $ 2 миллиона технико-экономических обоснований по развитию высокоскоростной железной дороги в коридоре Квебек-Сити-Виндзор. Федеральное правительство согласилось участвовать в исследовании.[22][23]В феврале 2009 года Консорциум EcoTrain, состоящий из фирм Дессау, MMMGroup, КПМГ, Wilbur Smith & Associates и Deutsche Bahn International, получили контракт на обновление технико-экономических обоснований для высокоскоростной железной дороги (ВСМ) в коридоре Квебек-Сити-Виндзор. Ожидалось, что исследование продлится год,[24][25] но было отложено.[26] Майкл Игнатьев, тогдашний лидер Либеральная партия в 2011 году сказал, что согласится профинансировать Квебекский коридор, и описал его как средство объединения страны, подобное ранним железнодорожным проектам в Канаде.[27] Его Пнр коллега, Джек Лейтон, также пообещал профинансировать маршрут.[28]

Когда 17 октября 2011 года гражданская группа High Speed ​​Rail Canada обнародовала результаты исследования,[29] он показал результаты для двух альтернатив технологий: дизельной тяги и электрической тяги. Дизельная тяга обеспечит скорость 200 км / ч и будет стоить 18,9 миллиарда долларов для всей системы Виндзор – Квебек; система Монреаль-Оттава-Торонто обойдется в 9,1 миллиарда долларов. Электрическая тяга обеспечит скорость 300 км / ч и будет стоить 21,3 миллиарда долларов для всей системы Виндзор-Квебек; система Монреаль-Оттава-Торонто будет стоить 11 миллиардов долларов.[30] Исследование также показало, что система Монреаль-Оттава-Торонто является наиболее экономически жизнеспособным участком и может принести положительную чистую экономическую выгоду при использовании либо дизельной, либо электрической тяги.[31]

После того, как отчет был опубликован, политики и Палата в районе Виндзора утверждали, что наличие менее дорогих "высокоскоростной рельс "связь между Детройт, Мичиган; и Виндзор должен быть частью рассмотрения. Детройт уже является частью инициативы более высокоскоростных железных дорог в Соединенных Штатах, чтобы подключиться к Чикаго, Иллинойс, и Святой Луи, Штат Миссури. Они предположили, что исследование, включающее трансграничное сообщение, даст больший экономический эффект.[32][33]

События после 2014 года

В интервью с CBC Radio 15 апреля 2014 г., в преддверии 2014 всеобщие выборы в Онтарио, Министр транспорта Онтарио Глен Мюррей объявил о строительстве высокоскоростной железной дороги между Лондон, Китченер, и Торонто в течение 10 лет.[34] Все еще на стадии планирования, обсуждаемые остановки включали центральные части этих городов и Терминал 2 Пирсон аэропорт.[нужна цитата ] Более подробная информация была представлена ​​Мюрреем в речи 30 апреля 2014 года в Лондоне.[35] Избранные результаты исследования, подготовленного лондонской консалтинговой компанией First Class Partnerships, базирующейся в Англии, были обнародованы. В исследовании FCP рассматривался ряд вариантов, в том числе продолжение существующего сервиса с поездами LRC, постепенная модернизация существующей линии за счет более быстрых и больших дизельных двигателей, а также строительство новых участков линии.[36] Однако полное исследование FCP не было опубликовано.

В интервью «International Rail Journal» 2 мая 2014 г. FCP раскрыла еще несколько деталей.[37] В отличие от более раннего исследования EcoTrain, в котором предлагалось построить полностью отдельную линию для HSR, FCP предложила разделить существующий железнодорожный коридор от Торонто до Джорджтауна, который модернизируется с 4 до 6 путей и будет электрифицирован для использования региональными поездами GO и Торонто. Юнион Пирсон Экспресс. Кроме того, FCP отметила значительный потенциал трафика для линии HSR между Китченером / Ватерлоо и Торонто. Это контрастирует с EcoTrain, который отклонил этот коридор как слишком короткий путь, чтобы быть привлекательным для HSR. FCP также отметила, что маршрут из Китченера в Лондон будет проходить через «открытую сельскую местность» и уменьшит количество проблем, связанных с приобретением земли. Мюррей сказал, что следующим шагом будет подготовка отчета о воздействии на окружающую среду, и что линия может быть реализована в течение 8 лет. Проект столкнулся с серьезными техническими и политическими проблемами. Поезда HSR должны будут делить пути с региональными, грузовыми и аэропортовыми экспрессами GO. Между Брамалеей и Джорджтауном поезда HSR будут делить коридор с главной линией Канадских национальных железных дорог.

В октябре 2014 года компания High Speed ​​Rail Canada объявила, что опубликует ряд технико-экономических обоснований, выполненных по коридору. Одним из них было исследование FCP линии между Лондоном и Торонто.[38] а другой - исследование, проведенное SNCF и финансируется городами Квебек – Виндзорский коридор для линии HSR между Виндзором и Квебеком.[29]

Высокоскоростная железная дорога в Онтарио

5 декабря 2014 года Министерство транспорта Онтарио одобрило начало экологической оценки наилучшего маршрута для высокоскоростной железной дороги, соединяющей Торонто, Китченер-Ватерлоо, Лондон и Виндзор на 2015 год.[39] 30 октября 2015 года правительство Онтарио объявило, что Дэвид Колленетт будет специальным советником по высокоскоростной железной дороге.[40] Колленетт представил заключительный отчет Специального советника правительству провинции 2 декабря 2016 г.[41]

19 мая 2017 г., Премьер Онтарио Кэтлин Винн и министр транспорта Стивен Дель Дука объявила о первых шагах по созданию к 2025 году маршрута высокоскоростной железной дороги от Торонто до Лондона и до Виндзора к 2031 году на основе рекомендаций, содержащихся в отчете Колленетта. Как сообщается, экологическая оценка для этого будет согласована с Метролинкс проект, чтобы обеспечить двустороннюю, круглосуточную GO Transit поезда в Китченер и будут делить этот коридор. Премьера Винн также сообщила, что проектирование и планирование начнутся «немедленно» вместе с оценкой. Объявление подверглось критике как тактика переизбрания в ожидании Всеобщие выборы в Онтарио 2018 поскольку Либеральная партия объявила об аналогичных планах в 2014 году, также перед всеобщими выборами в том же году.[42] Однако с избранием правительства большинства для Прогрессивно-консервативная партия Онтарио, будущее предложения о высокоскоростной железной дороге, унаследованном от Либеральной партии, стало неопределенным.[43][44] В конце 2018 года сообщалось, что новое правительство Ford, хотя и не полностью отменяло предложение о высокоскоростной железной дороге, расширяет сферу его действия, включив в него альтернативы, такие как расширение железнодорожных перевозок, увеличение пропускной способности автобусов или улучшенная инфраструктура шоссе.[45] В провинциальном бюджете на 2019 год приостановлено финансирование предложения по высокоскоростной железной дороге.[46]

Другие предлагаемые маршруты

Ванкувер – Сиэтл

Дальнейшая информация: Тихоокеанский Северо-Западный коридор

Тихоокеанский Северо-Западный коридор - один из десяти коридоров высокоскоростной железной дороги, предложенных федеральным правительством США. Если коридор 750 км (466 миль) будет построен, как предлагалось, пассажирские поезда со скоростью 180 км / ч (110 миль в час) будут путешествовать из Юджина, штат Орегон, в Сиэтл, Вашингтон, за 2 часа 30 минут, и из Сиэтла в Суррей (Ванкувер). , Британская Колумбия, за 2 часа 50 минут. Выделенная линия, параллельная существующим путям, сократит это время до 1 часа со скоростью 400 км / ч (250 миль в час). Предложение все еще находится в стадии разработки. Конечная остановка на канадской стороне предлагается расположить в King George в Суррее, Британская Колумбия. Это оставит пользователей в конце линии общественного транспорта SkyTrain, на которой пассажиры должны будут добраться до центра Ванкувера - 40-минутное дополнение к поездке. Суррей расположен в 3-х городах к востоку от Ванкувера. Второй предлагаемый вариант - проложить линию до Бриджпорта в Ричмонде, Британская Колумбия. Это дополнительные 20 минут езды до центра Ванкувера. Оба этих пункта в качестве конечной остановки будут стоить пассажирам, поскольку существуют конкурентоспособные режимы, которые могут доставлять пассажиров в центр Ванкувера на потенциально более высоких скоростях.[нужна цитата ].

Монреаль – США

(Монреаль – Бостон или Нью-Йорк через Олбани)

Дальнейшая информация: Коридор Северной Новой Англии

В 2000 году США Федеральное управление железных дорог предложил ускоренную линию (200 км / ч (124 миль / ч)) между Бостоном и Монреаль для связи с Acela Express и Северо-восточный региональный обслуживание от Вашингтон, округ Колумбия. к Бостон и служить общинам северной Новой Англии вдоль маршрута. Первый этап исследования, который включал общественные слушания, был проведен в 2002 году с участием штатов Массачусетс, Нью-Гэмпшир и Вермонт. Второй этап исследования был отменен после того, как Нью-Гэмпшир отказался от поддержки.

В 1970-х мэр Монреаля, Жан Драпо, объявил о своем проекте по созданию TGV (высокоскоростная линия) в Нью-Йорк, чтобы заменить медленную и ненадежную Адирондак сервис эксплуатируется Amtrak. Совсем недавно мэр Пьер Бурк пытался возродить проект TGV to New York.[47] Эта тема также обсуждалась губернатором Нью-Йорка и премьер-министром Квебека, но с момента предварительного технико-экономического обоснования, проведенного в 2003 году, не было достигнуто никакого прогресса.[48][49][50][51] Линия проблематична, потому что большая часть инвестиций должна быть сделана через малонаселенные Адирондакские горы к северу от Олбани. Между Олбани и Нью-Йорком уже есть относительно быстрое и частое железнодорожное сообщение.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Off the Rails - Как Канада превратилась из лидера в отстающую в сфере высокоскоростных железных дорог и почему это необходимо изменить». Фонд Моржа. Июнь 2009 г.. Получено 2015-04-07.
  2. ^ «Фаза I планирования и технико-экономического обоснования высокоскоростной железной дороги из Бостона в Монреаль» (PDF). Агентство транспорта Вермонта. Апрель 2003 г. В архиве (PDF) с оригинала 5 июня 2020 г.. Получено 6 июня, 2020.
  3. ^ "Высокоскоростная железная дорога Федерального управления железных дорог США". Федеральное управление железных дорог США. Архивировано из оригинал 24 мая 2009 г.. Получено 6 июня, 2020.
  4. ^ «Предварительное технико-экономическое обоснование высокоскоростной железной дороги: от Нью-Йорка до Монреаля» (PDF). Департамент транспорта штата Нью-Йорк. Февраль 2004 г. В архиве (PDF) с оригинала 5 июня 2020 г.. Получено 6 июня, 2020.
  5. ^ "Домашняя страница высокоскоростных железных дорог Канады". Highspeedrail.ca. Получено 2015-04-07.
  6. ^ «Группа по защите интересов граждан Канады по высокоскоростной железной дороге и формы на веб-сайте». Marketwire.com. 2008-04-10. Получено 2015-04-07.
  7. ^ Langan, High Speed ​​Rail Canada Пол. «TURBO TRAIN - по-прежнему самый быстрый скоростной поезд в Канаде». Получено 2018-12-28.
  8. ^ Langan, High Speed ​​Rail Canada Пол. «Достигнул ли CN TurboTrain скорости 273 км / ч во время тестовых заездов?». Получено 2018-12-28.
  9. ^ «Обновление стоимости высокоскоростной железной дороги Калгари / Эдмонтон: интегрированный экономический регион | Институт Ван Хорна». Vanhorne.info. Архивировано из оригинал на 2016-01-17. Получено 2015-04-07.
  10. ^ «Тема обзора скоростной железной дороги». Калгари Сан. 2006-09-22.
  11. ^ «Земля куплена под вокзал». Calgary Herald. Архивировано из оригинал на 2007-12-18.
  12. ^ "Центр города Эдмонтон, сайт новой RAM". Эдмонтон Журнал. 7 апреля 2011 г. Архивировано с оригинал 10 апреля 2011 г.. Получено 7 апреля, 2011.
  13. ^ Герейн, Кит. «Высокоскоростная железная дорога в повестке дня премьера». Эдмонтон Пост. Архивировано из оригинал 10 февраля 2012 г.. Получено 19 февраля, 2016.
  14. ^ Одетт, Триш (12 апреля 2012 г.). «Политические лидеры Альберты говорят« возможно »высокоскоростному поезду между Калгари и Эдмонтоном». Calgary Herald. Получено 2012-05-05.
  15. ^ Ланган, Пол (24 мая 2014 г.). "Train à grande vitesse au Canada: HIGH SPEED RAIL CANADA публикует технико-экономическое обоснование высокоскоростной железной дороги Альберты 2014". Высокоскоростная железная дорога Канада. Получено 2015-04-07.
  16. ^ "Альберта НДП изучает возможности скоростного поезда | Эдмонтон Сан". 2015-10-28. Получено 2020-07-17.
  17. ^ http://www.metronews.ca/news/calgary/2015/10/28/transportation-minister-hints-at-calgary-to-edmonton-rail.html
  18. ^ «Высокоскоростная железная дорога - предмет обсуждения инфраструктуры либералов». Получено 2020-07-17.
  19. ^ "Канада видит знаки доллара в связи с изменением климата". Global Cool. Архивировано из оригинал 18 декабря 2007 г.. Получено 11 февраля, 2007.
  20. ^ «Проект высокоскоростной железной дороги Квебек-Онтарио, предварительная оценка маршрута и исследование затрат, окончательный отчет» (PDF). Март 1995 г. В архиве (PDF) с оригинала 19 мая 2017 г.. Получено 6 июня, 2020.
  21. ^ «Проект высокоскоростной железной дороги Квебек-Онтарио, окончательный отчет» (PDF). Август 1995 г. В архиве (PDF) с оригинала 6 июня 2020 г.. Получено 6 июня, 2020.
  22. ^ "Via Rail сообщает, что рост пассажиропотока вызвал снегопад | Новости CTV". Ctv.ca. 2008-01-10. Архивировано из оригинал на 2009-06-08. Получено 2015-04-07.
  23. ^ «Правительства возрождают планы создания высокоскоростных поездов между Квебеком и Онтарио». CBC Новости. 10 января 2008 г.
  24. ^ "Министерство транспорта Онтарио | Исследование высокоскоростной железной дороги Квебек-Сити-Виндзор". Newswire.ca. 2009-02-23. Получено 2015-04-07.
  25. ^ «Пришло время, наконец, для катка высокоскоростной железной дороги Виндзор-Квебек». Dailycommercialnews.com. 2009-03-05. Получено 2015-04-07.
  26. ^ Ланган, Пол (13 апреля 2010 г.). «Высокоскоростная железная дорога Канады - Большой поезд в Канаде: апрель 2010 г.». Highspeedrailcanada.blogspot.com. Получено 2015-04-07.
  27. ^ Мартин Улетт (14 марта 2011 г.). «Игнатьев говорит, что его Libs рассмотрят вопрос о финансировании арены Квебека». Виннипег Free Press.
  28. ^ «Лейтон рекламирует НДП как вариант федералистов в Квебеке». Ctv.ca. Архивировано из оригинал в 2012-07-30. Получено 2015-04-07.
  29. ^ а б «Высокоскоростная железная дорога в Канаде публикует международное социально-экономическое исследование SNCF 2010 года о внедрении высокоскоростных железных дорог в коридоре Квебек - Виндзор :: Wire Service Media». Wireservice.ca. 2010-05-30. Получено 2015-04-07.
  30. ^ «Технико-экономическое обоснование высокоскоростной железной дороги». Министерство транспорта Онтарио. 14 февраля 2011 г. Архивировано с оригинал 1 января 2012 г.. Получено 6 июня, 2020.
  31. ^ «Высокоскоростное железнодорожное сообщение Квебек-Сити-Виндзор может стоить 21,3 млрд долларов | CTV News». Ctv.ca. 2011-11-15. Архивировано из оригинал в 2012-07-30. Получено 2015-04-07.
  32. ^ «Виндзорские политики не согласны с исследованием железных дорог». CBCNews. 18 октября 2012 г.. Получено 17 ноября 2012.
  33. ^ Холл, Дэйв (17 ноября 2011 г.). «Палата призывает переосмыслить рельсы» (PDF). Windsor Star. Получено 17 ноября 2012.
  34. ^ «Либералы обещают в Китченере высокоскоростную железную дорогу в течение 10 лет». CBCNews. 15 апреля 2014 г.. Получено 15 апреля 2014.
  35. ^ «Либералы изучат 71-минутную поездку на поезде в Торонто, Китченер и Лондон». CNCНовости. 30 апреля 2014 г.. Получено 7 июн 2014.
  36. ^ "2014 Гленн Мюррей HighSpeed ​​Presentation.pdf - Google Диск". Получено 2015-04-07.
  37. ^ "Правительство Онтарио поддерживает HSL Торонто-Лондон". Railjournal.com. Получено 2015-04-07.
  38. ^ Ланган, Пол (30 октября 2014 г.). "Train à grande vitesse au Canada: High Speed ​​Rail Canada выпустит предварительный бизнес-план высокоскоростной железной дороги Торонто - Китченер - Лондон от FCPWorld". Высокоскоростная железная дорога Канада. Получено 2015-04-07.
  39. ^ «Отдел новостей: Онтарио движется вперед с высокоскоростной железной дорогой». 2014-12-05. Получено 2015-04-07.
  40. ^ «Специальный советник высокоскоростной железной дороги». 2014-12-05. Получено 2015-11-01.
  41. ^ «Высокоскоростная железная дорога в Онтарио: преобразование мобильности, соединение сообществ, объединение центров инноваций и содействие региональному экономическому росту и развитию». 2016-12-02. В архиве с оригинала 7 января 2020 г.. Получено 6 июня, 2020.
  42. ^ «Высокоскоростная железная дорога между Торонто и Лондоном к 2025 году, - сказал премьер». 2017-05-19. Получено 2017-05-19.
  43. ^ «Собираются ли тори еще раз взглянуть на высокоскоростные рельсы?». TVO. 2018-08-31. Получено 2018-09-30.
  44. ^ «Высокоскоростная железная дорога может быть долгим шансом сократить расходы правительства Форда». Лондонская свободная пресса. 2018-07-04. Получено 2018-09-30.
  45. ^ «Онтарио рассматривает альтернативные варианты высокоскоростной железной дороги | CBC News». CBC. Получено 2018-11-28.
  46. ^ «Правительство Ford приостанавливает финансирование высокоскоростных железных дорог, стремясь улучшить существующие услуги | Globalnews.ca». globalnews.ca. 2019-04-15. Получено 2019-05-14.
  47. ^ "Pierre Bourque intéressé par le projet d'un TGV entre Montréal et New York". Lcn.canoe.com. Архивировано из оригинал на 2012-07-14. Получено 2015-04-07.
  48. ^ «Исследование высокоскоростных железных дорог». Департамент транспорта штата Нью-Йорк. Февраль 2004 г. В архиве с оригинала 6 июня 2020 г.. Получено 6 июня, 2020.
  49. ^ "Projet de train à haute vitesse Montréal-New York". Транспорт Квебек. Архивировано из оригинал 28 сентября 2011 г.. Получено 6 июня, 2020.
  50. ^ "Этюд предварительной подготовки для имплантации поезда в высокую жизнь Монреаль-Нью-Йорк" [Предварительное технико-экономическое обоснование высокоскоростной железной дороги: из Нью-Йорка в Монреаль] (PDF) (На французском). В архиве (PDF) с оригинала 6 июня 2020 г.. Получено 6 июня, 2020.
  51. ^ "Предварительная оценка траекторий, технологий и имплантации в поездах высокой жизни на Монреале и на американских границах (направление на Нью-Йорк)" (PDF) (На французском). Декабрь 2003 г. В архиве (PDF) с оригинала 6 июня 2020 г.. Получено 6 июня, 2020.

дальнейшее чтение

внешняя ссылка