THSR 700T - THSR 700T

THSR 700T
Поезд THSR 700T на станции THSR Тайнань 20120726.jpg
ПроизводительПодвижная компания Kawasaki Heavy Industries, Hitachi Железная дорога, Ниппон Шарё[1]
ФамилияСинкансэн
Поступил в сервис2007
Номер в стадии строительства12 автомобилей (1 комплект) под заказ[2]
Количество построенных392 машины (33 комплекта)
ФормированиеТс + 2М + МП + Т + 3М + МП + 2М + Тс[3]
  • Tc: вождение прицепа (конечная машина без двигателя)
  • Т: прицеп (промежуточный вагон без мотора)
  • М: легковой автомобиль
  • Мп: автомобиль с пантографом
Емкость989[1]
  • Бизнес Автомобиль (1): 66 мест (2 + 2, шаг: 1120 мм (44,1 дюйма))
  • Стандартный автомобиль (11): 923 места (2 + 3, шаг: 1040 мм (40,9 дюйма))
Оператор (ы)THSRC
Депо (а)Ури, Цзоин[4]
Линии обслуженыNangang-Zuoying
Характеристики
Конструкция кузова автомобиляалюминий[5]
Длина шлейфа12 автомобилей, 304 м (997 футов)[5]
Длина автомобиляконечные автомобили:
27000 мм (88 футов 7,0 дюйма)[4]
кузов автомобиля: 26750 мм (87 футов 9,1 дюйма)[4]
промежуточные вагоны:
25000 мм (82 фута 0,3 дюйма)[4]
кузов автомобиля: 24500 мм (80 футов 4,6 дюйма)[4]
(переходы: 500 мм (19,7 дюйма))[4]
Ширина3380 мм (133,1 дюйма)[6]
Высота3650 мм (143,7 дюйма)[6] (без кровельного оборудования)
Высота этажа1250 мм
Высота платформы1250 мм
Максимальная скорость300 км / ч (186 миль / ч) (сервис) 315 км / ч (196 миль / ч) (дизайн)[5]
Масса503 т (554 короткие тонны; 495 длинные тонны )[5]
Нагрузка осиМаксимум. 14 т (15,4 коротких тонн; 13,8 длинных тонн)
Система тяги36 моторов
IGBT -основан ВВВФ инверторы[7]
Выходная мощность36 × 285 кВт (382 л.с.) = 10,26 МВт (13760 л.с.)[5]
Ускорение2,0 км / ч / с[5]
От 0 до 300 км / ч (от 0 до 186 миль / ч) за 15 минут[1]
Замедлениерабочее торможение:
1,24 км / ч / с (300 км / ч или 190 миль / ч)
до 2,7 км / ч / с (ниже 70 км / ч или 43 миль / ч[8]
экстренное торможение:
3,6 км / ч / с[8]
От 300 до 0 км / ч (186 до 0 миль / ч) на расстоянии 3,78 км (2,35 мили)[8]
Электрическая система (ы)25 кВ 60 Гц переменного тока цепная связь
Текущий метод сборапантограф
(Т-образный)[7]
Классификация МСЖД2'2 '+ Bo'Bo' + Bo'Bo '+ Bo'Bo' + 2'2 '+ Bo'Bo' + Bo'Bo '+ Bo'Bo' + Bo'Bo '+ Bo'Bo' + Бо'Бо '+ 2'2'
Тележкибез балки, колесная база: 2500 мм (98,4 дюйма)[5]
Тормозная система (ы)силовые машины: регенеративный
трейлеры: вихревой ток
Система (ы) безопасностиD-ATC[5]
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр

В THSR 700T (Китайский : 台灣 高 鐵 700T 型 電 聯 車) высокоскоростной электрический многоканальный блок набор поездов, полученный из Японский Синкансэн семья для Тайваньская высокоскоростная железная дорога (THSR), высокоскоростная железнодорожная линия Тайваня. THSR 700T основан прежде всего на Синкансэн серии 700, где буква «T» относится к Тайваню. Поезда были произведены в Японии на заводе Kawasaki Heavy Industries, Ниппон Шарё, и Hitachi, Ltd., отметив, что это первый раз, когда японские поезда Синкансэн были экспортированы за границу. 30 поездов были доставлены оператору THSR Taiwan High Speed ​​Rail Corporation (THSRC), и с момента открытия линии 5 января 2007 года они регулярно курсируют с максимальной скоростью 300 километров в час (186 миль в час).

История

Тайваньское бюро высокоскоростных железных дорог (BOHSR) начало тендер THSR в качестве сборка-работа-передача (BOT) в октябре 1996 года.[4] Двумя конкурентами были Тайваньский консорциум высокоскоростных железных дорог (THSRC) и Консорциум высокоскоростных железных дорог Chunghwa (CHSRC). Заявка THSRC была основана на платформе высокоскоростной технологии Евротрейн, совместное предприятие GEC-Alsthom, главный производитель французской TGV, и Сименс, главный производитель немецкой ЛЕД. Предложение CHSRC было основано на японском Синкансэн Технологии поставляются Тайваньским консорциумом Синкансэн (TSC), совместным предприятием японских компаний.[9] THSRC была названа предпочтительным участником торгов в сентябре 1997 года.[9] затем, после преобразования в Тайваньскую высокоскоростную железную дорогу Корпорация (THSRC),[10] он подписал соглашение BOT с BOHSR 23 июля 1998 года.[11] После предложения японского правительства предоставить THSRC дешевые ссуды в случае перехода на технологию Синкансэн,[12] Несмотря на ранее заключенное соглашение с Eurotrain, THSRC решила повторно провести тендер по контракту на основные системные технологии в июне 1999 года.[13] THSRC объявила 28 декабря 1999 г., что будет заключать окончательный контракт с TSC.[14] Контракт на поставку подвижного состава был подписан 12 декабря 2000 года.[15] Спорный[16] Евротрейн безуспешно обжаловал решение в суде,[17] Однако следующий иск о возмещении ущерба был удовлетворен.[18]

В то время как первоначальное предложение TSC в предложении CHSRC 1997 года на франшизу BOT было основано на Синкансэн серии 500, его заявка на тендер THSRC 1999 года была основана на более новом Синкансэн серии 700.[14] THSRC сохранил свои европейские спецификации,[19] таким образом, поезда должны были быть спроектированы и введены в эксплуатацию в соответствии с европейскими спецификациями.[3]

30 января 2004 г. на заводе Kawasaki Heavy Industries в Хёго состоялась церемония запуска.[20] Первый поезд был отправлен на Тайвань в мае 2004 года.[21] Эксплуатационные испытания высокоскоростной линии THSR начались 27 января 2005 г., после четырех месяцев задержек, на участке Тайнань – Гаосюн.[22] Во время испытаний 30 октября 2005 года был установлен национальный рекорд 315 км / ч (196 миль / ч).[23] К 2006 году все 30 поездов были доставлены на Тайвань.[4] Коммерческая эксплуатация 700T началась 5 января 2007 г. при максимальной рабочей скорости 300 км / ч (186 миль / ч).[24]

В ноябре 2008 года THSRC объявила, что компания рассматривает возможность заказа дополнительных шести-двенадцати поездов у японских производителей для обслуживания, начиная с 2011 года, чтобы удовлетворить растущий спрос, который ожидался к тому времени.[25] В мае 2012 года был размещен заказ у Kawasaki Heavy Industries (конструктивные и механические части) и Toshiba (электрические и электромеханические детали) для четырех поездов из 12 вагонов, ориентировочная стоимость которых составляет 19 миллиардов японских иен,[26] Поезда будут доставлены в период с декабря 2012 по 2015 годы с возможностью установки дополнительных комплектов.[27]

Технические детали

Серия THSR 700T основана на Синкансэн серии 700, эксплуатируемой JR Central и JR West на Токайдо Синкансэн и Санъё Синкансэн в Японии.[3] Однако более мощные моторы и вихретоковые тормоза на прицепах обеспечивают более высокую максимальную скорость. Также для работы на скорости 300 км / ч (186 миль / ч) ряд особенностей был получен из Синкансэн серии 500, такие как тележки, или Т-образные и оптимизированные с точки зрения аэродинамики пантографы для снижения уровня шума[7] поверх вагонов 4 и 9.[4] В D-ATC (Цифровая автоматическая система управления поездом), в свою очередь, была получена из системы Синкансэн серии 800.[7] Как и «Синкансэн серии 700», поезд 700T состоит из 4-х вагонных подгрупп, каждая из которых состоит из трех автомобилей и одного прицепа.[3] хотя полный состав - это набор из 12 вагонов, а не из 16 или 8 вагонов.

В соответствии с европейскими требованиями безопасности, адаптированными THSRC, поезда были оснащены рядом дополнительных функций безопасности по сравнению с поездами Синкансэн в Японии.[4] Система УВД была дополнена круиз-контролем и контролем остановки станции, а также сделана пригодной для работы в двух направлениях, а также есть устройство бдительности водителя.[4] Тележки были оснащены системой обнаружения нестабильности,[6] и пантографы с системой, которая автоматически опускает задний пантограф, если обнаруживает отказ ведущего пантографа.[4] Поезда построены с амортизирующими элементами для защиты от столкновений на малой скорости.[6] и были оснащены Стояночный тормоз.[4] Для повышения пожарной безопасности были выбраны противопожарные и дымонепроницаемые материалы для внутренней отделки, которая была оформлена противопожарными преградами,[6] и поезда были оснащены датчиками огня и дыма[4] и система аварийной вентиляции с питанием от батареи.[8] Пассажирскими дверями можно управлять из любого автомобиля, а не только из кабины водителя,[4] и оснащены системой обнаружения препятствий, которая может прервать закрытие двери. Кроме того, поезд оборудован окнами аварийного выхода, которые можно разбивать молотками для использования в качестве аварийных выходов.[4] Пантографом можно управлять с помощью дистанционного управления.[4]

Дополнительные изменения были внесены в HVAC системы, учитывающие более теплый климат Тайваня, такие как более высокие характеристики прочности и износа определенных компонентов, а также более мощная система кондиционирования воздуха.[6] Как и в случае с другими типами Синкансэн, оба конечных вагона являются прицепами, а тормозная мощность снижена на конечных вагонах, чтобы избежать скольжения на тележках с приводом.[3]

Нос концевой вагонетки THSR 700T

Туннели THSR были построены в соответствии с европейскими спецификациями, их диаметр был больше, чем в Японии.[4] Носовая часть поездов была аэродинамически оптимизирована для туннелей различного поперечного сечения,[3] что позволило более короткое,[6] Длина носа 8 м (26 футов).[4] Более короткий нос, отсутствие сдвижного окна и дополнительной двери для водителя.[4] предусмотрено больше места для пассажиров.[7]

Во всех вагонах есть одноместные комнаты с 2 + 3 или 2 + 2 сиденьями, как на Синкансэн серии 700.[4] Туалеты были установлены на машинах с нечетными номерами.[4] В одном конце вагона 7 установлены четыре сиденья для инвалидов, также предусмотрено крепление кресел-каталок, есть два складных кресла-коляски.[6] Туалет рядом с зоной для людей с ограниченными возможностями был построен для доступа инвалидов-колясочников, с автоматическими раздвижными дверями, более широким пространством, чтобы инвалидное кресло могло поворачиваться, и поручнями.[7] В поезде нет ресторана или бара,[4] но был оборудован торговыми автоматами, в то время как пассажиры бизнес-класса также получают услуги обслуживания сидений.[7] Некоторые автомобили были оборудованы бортовыми телефонами в ожидании строительства базовой системы.[7]

  • Стандартный салон автомобиля

  • Интерьер автомобиля бизнес-класса

  • Сиденья для инвалидов

Энергопотребление на душу населения полностью загруженного поезда 700T составляет 16% от частных автомобилей и половины автобусов, углекислый газ выбросы составляют 11% и четверть соответственно.[4]

Операция

По состоянию на апрель 2010 года поезда THSR 700T прошли без серьезных аварий.[8] Вовремя Землетрясение в Гаосюне 2010 г. 4 марта 2010 года колеса одной тележки поезда сошли с рельсов при экстренном торможении, но травм не было, и поезд прибыл на следующую станцию ​​после часа ремонта.[28]

В ноябре 2010 года, после жалоб на формирование очередей у ​​туалетов, THSRC изменила гендерное назначение туалетов в поездах 700T.[29] В первоначальной комплектации в каждой машине с туалетами был мужской туалет с писсуар и два туалета унисекс; одна из последних была перепрофилирована под женский туалет.[29]

Симулятор поезда

THSR 700T симулятор поезда, известный как Railfan: Тайваньская высокоскоростная железная дорога, разработан совместно тайваньской компанией Actainment и японская компания Онгакукан в 2007 г., на основе последнего Серия Train Simulator.[30] Программное обеспечение было выпущено на PlayStation 3 система в Азии (Гонконг, Тайвань и Сингапур)[30] 12 июля 2007 г.,[31] и в Японии 1 ноября 2007 г.[32]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c «Прокатитесь по Тайваньской высокоскоростной железной дороге» (PDF). Объем. Kawasaki Heavy Industries. Январь 2007. Архивировано с оригинал (PDF) на 2009-12-29. Получено 2010-11-28.
  2. ^ Заказанные поезда для Тайваньской высокоскоростной железной дороги. Kawasaki Heavy Industries. 2012-05-24
  3. ^ а б c d е ж "Экспорт технологии синкансэн" (PDF). МСЖД. 2008-03-18. Получено 2010-11-28.
  4. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс Шима, Такаши (август 2007 г.). «Тайваньская высокоскоростная железная дорога» (PDF). Обзор железных дорог и транспорта Японии (48): 40–46. Архивировано из оригинал (PDF) на 2011-01-13. Получено 2011-01-13.
  5. ^ а б c d е ж грамм час "Профиль 700T 高 鐵 列車". THSRC, WingMax International. Архивировано из оригинал на 2011-05-05. Получено 2010-11-28.
  6. ^ а б c d е ж грамм час "台湾 高 鐵 700T 型 電車". Объем (на японском языке). Kawasaki Heavy Industries. Получено 2010-11-28.
  7. ^ а б c d е ж грамм час "高速 的 化身 ── 淺探 台灣 高 鐵 700T 型 列車" (PDF) (на китайском языке).中學生 網站. 2008 г.. Получено 2010-12-05.
  8. ^ а б c d е 高 鐵 對 台灣 經濟 發展 的 影響 (PDF) (на китайском языке). THSRC. 2009. Архивировано с оригинал (PDF) на 2011-07-03. Получено 2010-12-08.
  9. ^ а б «1997 - ЭТО БЫЛ ГОД - 1997». Тайваньский журнал. 1997-10-03. Получено 2010-10-09.[постоянная мертвая ссылка ]
  10. ^ «Информация об акциях». THSRC. Получено 2010-10-06.
  11. ^ «Соглашение о ВСМ с Тайванем подписано». Железнодорожный вестник Интернэшнл. 1998-09-01. Получено 2010-10-09.
  12. ^ "Лучи надежды для сверхскоростного поезда Синкансэн на Тайване?". Азиатские экономические новости. 1999-06-07. Получено 2009-01-28.
  13. ^ «Евротрейн возвращается в тайваньскую драку». Railway Gazette International. 2000-02-01. Получено 2010-10-09.
  14. ^ а б "Японцы выиграли сделку с сверхскоростным экспрессом". Тайбэй Таймс. 1999-12-29. Получено 2009-01-28.
  15. ^ 台湾 高速 鉄 道 プ ロ ジ ェ ク ト ／ 受 注 経 緯 (на японском языке). Страхование экспорта и инвестиций Nippon. Май 2003. Архивировано с оригинал на 2008-04-29. Получено 2010-10-09.
  16. ^ "От редакции: соглашение THSRC беспринципно". Тайбэй Таймс. 2000-01-30. Получено 2010-10-03.
  17. ^ «Апелляция Eurotrain отклонена, может выйти на международный уровень». Тайбэй Таймс. 2000-06-17. Получено 2009-01-28.
  18. ^ "Консорциум Евротрейн против Тайваньской корпорации высокоскоростных железных дорог". Аналитическая группа. Получено 2010-09-29.
  19. ^ «BizTrend: Тайваньский сверхскоростной пассажирский экспресс не идет по правильному пути». Kyodo News. 2004-12-22. Получено 2010-10-04.
  20. ^ «Новый высокоскоростной 700T для Тайваня представлен на церемонии выпуска». Kawasaki Heavy Industries. 2004-01-30. Получено 2010-11-28.
  21. ^ «Первая отгрузка поезда модели 700T для Тайваньской высокоскоростной железной дороги». Kawasaki Heavy Industries. 2004-05-19. Получено 2010-11-28.
  22. ^ «Несмотря на задержки, высокоскоростная железная дорога начинает пробные запуски». Тайбэй Таймс. 2005-01-28. Получено 2010-10-03.
  23. ^ «Премьер поддерживает проект сверхскоростного пассажирского экспресса во время тестовой поездки». Тайбэй Таймс. 2005-11-07. Получено 2010-10-03.
  24. ^ «Скоростной рельс начинает работу». Тайбэй Таймс. 2007-01-06. Получено 2010-09-28.
  25. ^ «THSRC увеличивает пробеги, покупает больше новых автомобилей: Ou Chin-der». Тайбэй Таймс. 2008-11-22. Получено 2009-01-17.
  26. ^ «Kawasaki Heavy и Toshiba поставят на Тайвань 48 сверхскоростных поездов», www.steelguru.com, 26 мая 2012 г.
  27. ^ "Taiwan High Speed ​​Rail Corp заказывает больше поездов", www.railwaygazette.com, 28 мая 2012 г.
  28. ^ «Сильное землетрясение сотрясает южный Тайвань». Тайвань сегодня. 2010-03-04. Получено 2011-01-14.
  29. ^ а б "高 鐵 列車「 女性 專用 」廁 間 全面 上路" (Пресс-релиз) (на китайском языке). THSRC. 2010-11-22. Получено 2010-12-09.
  30. ^ а б «Sony анонсирует первую тайваньскую игру для популярной консоли PS3». Тайбэй Таймс. 2007-04-20. Получено 2010-12-08.
  31. ^ "《Railfan 台灣 高 鐵》 7 月 12 日 發車 體驗 300 公里 飆「 車 」快感" (на китайском языке). Сеть игровых новостей. 2007-07-03. Получено 2010-12-08.
  32. ^ "PS3 専 用 ソ フ ト「 Railfan 台湾 高 鉄 」発 売 の 知 ら せ" (PDF) (Пресс-релиз) (на японском языке). Онгакукан. Сентябрь 2007 г.. Получено 2010-12-08.

внешняя ссылка