Хокурику Синкансэн - Hokuriku Shinkansen

Хокурику Синкансэн
Синкансэн jre.svgСинкансэн jrw.svg
Комплект серии W7 W3 20150207.jpg
Поезд серии JR West W7 на Хокурику Синкансэн
Обзор
Родное имя北 陸 新 幹線
Положение делОперативный
ВладелецImg identity logo.png JRTT
LocaleТокио; Сайтама, Гунма, Нагано, Ниигата, Тояма, Исикава, и Префектуры Фукуи
ТерминиТакасаки
Канадзава
Служба
ТипСинкансэн
Оператор (ы)Логотип JR (восток) .svg JR Восток (От Такасаки до Дзэцумёко)
Логотип JR (запад) .svg JR West (От Дзэцумёко до Канадзавы)
Депо (а)Нагано, Хакусан
Подвижной составE7 серия, W7 серия
История
Открыт1 октября 1997 г.
Технический
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
Минимальный радиус4000 м
Электрификация25 кВ переменного тока, 50/60 Гц, контактная сеть
Скорость работы260 км / ч (160 миль / ч)
Карта маршрута
Хокурику Синкансэн

В Хокурику Синкансэн (北 陸 新 幹線) это высокоскоростной синкансэн железнодорожная линия, совместно управляемая Восточно-Японская железнодорожная компания (JR Восток) и Западно-Японская железнодорожная компания (JR West), соединяющий Токио с Канадзава в Хокурику район Японии. Первый раздел, между Такасаки и Нагано в Префектура Нагано, открытый 1 октября 1997 г., первоначально назывался Нагано Синкансэн (長野 新 幹線) (Такасаки связан с Токио через Джоэцу Синкансэн ). Расширение до Тояма в Префектура Тояма и Канадзава в Префектура Исикава открылся 14 марта 2015 года.[1] Строительство следующего участка к Фукуи и Цуруга в Префектура Фукуи началось в 2012 году, открытие запланировано на 2022 финансовый год. Маршрут последнего участка до Син-Осаки был выбран 20 декабря 2016 года как маршрут Осака-Киото.[2] строительство должно начаться в 2030 году и продлиться 15 лет.

Названия поездов и шаблоны обслуживания

С марта 2015 года услуги на линии разделены на четыре типа, названия поездов указаны ниже.[3] Поезда ходят по Дзёэцу и Тохоку Синкансэн трассы между Токио и Такасаки.

  •   Кагаяки: Токио – Канадзава, маршрут с ограниченными остановками, с 14 марта 2015 г.
  •   Хакутака: Токио – Канадзава, в основном обслуживание всех станций, с 14 марта 2015 г.
  •   Цуруги: Тояма – Канадзава, трансфер между всеми станциями, с 14 марта 2015 г.
  •   Асама: Токио – Нагано, в основном обслуживание на всех станциях, что соответствует существующей службе Нагано Синкансэн, введенной в 1997 году.

Оригинальный Нагано Синкансэн Асама услуги, введенные в 1997 году, заменили обычные Основная линия Синъэцу ограниченные экспресс-услуги, также называемые Асама, который раньше занимал 2 часа 50 минут от Токио (Станция Уэно ) в Нагано. После открытия Синкансэн часть традиционной линии была заброшена между Йококава и Каруизава. Этот раздел включал в себя Перевал Усуи что потребовало использования банковские двигатели на всех поездах.

Станции

Название станцииЯпонскийРасстояние от Такасаки (км)ПереводыМесто расположения
Тохоку Синкансэн
Токио東京-108.6
ТиёдаТокио
Уэно上 野-105
Tait
Miya大 宮-77.3
Омия-ку, СайтамаСайтама
Дзёэцу Синкансэн
Miya大 宮Омия-ку, СайтамаСайтама
Кумагая熊 谷-40.7
Кумагая
Хондзё-Васеда本 庄 早 稲 田-19.6Хондзё
Такасаки高崎0.0
ТакасакиГунма
Хокурику Синкансэн
Такасаки高崎ТакасакиГунма
Аннака-Харуна安 中 榛 名18.5Аннака
Каруизава軽 井 沢41.8Shinano Railway Symbolmark.svg Линия СинаноКаруизава, КитасакуНагано
Сакудаира佐 久 平59.4■ Koumi LineСаку
Уэда上 田84.2
Уэда
Нагано長野117.4
Нагано
Иияма飯 山147.3■ Линия ИиямаИияма
Jōetsumykō上 越 妙 高176.9Этиго-ТОКИмеки logomark.svg ETR Myk Haneuma LineJōetsuНиигата
Итоигава糸 魚 川213.9
Итоигава
Куробе-Уназукионсен黒 部 宇 奈 月 温泉253.1Железнодорожная магистраль Тояма ЧихоКуробеТояма
Тояма富山286.9
Тояма
Син-Такаока新 高 岡305.8■ Линия ДжоханаТакаока
Канадзава金 沢345.4
КанадзаваИсикава
В разработке; планируется открыть в 2022 финансовом году
Komatsu小松372.6■ Главная линия ХокурикуKomatsuИсикава
Кагаонсен加 賀 温泉387.2■ Главная линия ХокурикуКага
Awaraonsen芦 原 温泉403.4■ Главная линия ХокурикуАвараФукуи
Фукуи福井421.4
Фукуи
Нанэцу[Примечание 1]南越440.4 Этидзен
Цуруга敦 賀466.1
Цуруга
Оценка воздействия на окружающую среду В процессе.[4]
Рядом с Обама-Сити[Примечание 1]小 浜 市 附近[Примечание 1](Подлежит уточнению)Фукуи
Киото京都
Симогё-ку, КиотоКиото
Рядом с городом Кётанабэ[Примечание 1]京 田 辺 市 附近[Примечание 1](Подлежит уточнению)
Син-Осака新 大阪
Кита-ку, ОсакаОсака
  • Граница между JR Восток и JR West лежит непосредственно к северу от Станция Jōetsumyk.
  • Станции, выделенные курсивом, в настоящее время не работают.
  1. ^ а б Хотя официальная конечная остановка линии Рёмо находится на Шин-Маэбаши и что из Линия Агацума я сидела Сибукава, поезда на обеих линиях ходят до Такасаки.
  2. ^ Хотя официальная конечная остановка линии Иияма находится в Toyono, поезда на линии идут до Нагано.

Заметки

  1. ^ а б c d е Предварительное имя.

По состоянию на 2012 год максимальная линейная скорость составляет 110 км / ч (70 миль / ч) между Токио и Омия, 245 км / ч (150 миль / ч) между Омия и Такасаки и 260 км / ч (160 миль / ч) между Такасаки и Нагано. [5]

Подвижной состав

  • E7 серия 12-вагонные комплекты «F» (с 15 марта 2014 г.)[6]
  • W7 серия 12-вагонные «W» комплекты (с 14 марта 2015 г.)

С началом работы в Нагано Синкансэн поездами управлял новый парк JR East. E2 серия Комплекты на 8 автомобилей. Флот из 17 новых E7 серия С марта 2014 года вводятся составы поездов из 12 вагонов, которые пополнились парком из 10 автомобилей JR West. W7 серия Комплекты из 12 автомобилей введены с марта 2015 года. Парк серии W7 был приобретен на сумму 32,8 миллиарда йен.[7] Остальные поезда серии E2 были выведены из эксплуатации Хокурику Синкансэн 31 марта 2017 года.[8]

В 2019 году десять поездов, восемь из JR East с балансовой стоимостью 11,8 млрд иен и два из JR West, были повреждены, когда железнодорожная станция в г. Нагано был затоплен в результате разлива реки Чикума во время тайфун Хагибис.[7][9] В результате JR West понес убыток в размере 3 миллиардов йен.[9]

  • Поезд серии E7, февраль 2014 г.

  • Поезд серии E7, апрель 2014 г.

Бывший подвижной состав

  • E2 серия 8-вагонные комплексы «N» по маршруту Токио - Нагано Асама только услуги
  • E2 серия 8-вагонные "J" комплекты
  • Серия E4 8-вагонный "П50 / П80" комплектуется Макс Асама
  • 200 серии Комплект из 12 автомобилей F80 только в феврале 1998 г.

Оригинал E2 серия Комплекты "J" из 8 автомобилей, в основном используемые на Тохоку Синкансэн услуги также использовались на некоторых Асама услуги, пока их впоследствии не увеличили до 10 автомобилей. Один специально модифицированный 200 серии комплект под номером F80 использовался на доп. Асама услуг в феврале 1998 г. во время Зимние Олимпийские игры 1998 года проходит в Нагано. Поезд был модифицирован для работы с воздушными источниками питания 25 кВ переменного тока 50 Гц и 60 Гц, в него были включены меры по снижению веса в соответствии с ограничением нагрузки на ось в 16 тонн, а также было включено дополнительное оборудование управления, чтобы справиться с 30-тонной нагрузкой на ось.‰ градиент Нагано Синкансэн.[10] Его максимальная скорость была ограничена 210 км / ч (130 миль в час).[10] Последние услуги, выполнявшиеся с использованием восьмивагонных поездов серии E2, работали 31 марта 2017 г., с этого момента все Асама услуги были сформированы из поездов серий E7 и W7.[11]

  • Набор Nagano Shinkansen серии E2 "N", июнь 2002 г.

  • Приближается набор "J" серии Nagano Shinkansen E2. Каруизава, Февраль 1998 г.

  • Набор серии E4

  • Модифицированный набор F80 на Нагано Синкансэн Асама обслуживание, февраль 1998 г.

История

Нагано Синкансэн

Первоначальный участок между Такасаки и Нагано открылся 1 октября 1997 г., как раз к Зимние Олимпийские игры 1998 года в Нагано.

В период с мая 2012 г. по март 2014 г. на платформах станций в Нагано Синкансэн были расширены крыши платформ для обработки E7 серия Поезда из 12 вагонов, которые были введены в эксплуатацию в марте 2014 года в преддверии открытия в марте 2015 года пристройки за пределами Нагано.[12] Расширение Хокурику Синкансэн от Нагано до Канадзава открылся в марте 2015 года.[12] Расширение на 113 км от Канадзавы до Цуруги было одобрено к строительству в июне 2012 года.[13]

С 15 марта 2014 года, когда начало изменено расписание, поезда серии E7 были введены на Асама Сервисы.[6] Первоначально он использовался для семи служб возврата в день, но с 19 апреля 2014 года это количество было увеличено до одиннадцати служб возврата в день.[6]

Именование

Официальное название линии всегда было Хокурику Синкансэн. Однако незадолго до открытия участка Нагано компания JR East решила, что следует избегать использования этого имени в пассажирских перевозках. С 22 марта 1997 г. и до продления Хокурику Синкансэн до Канадзавы основным маршрутом для клиентов Хокурику (из района Токио) является использование Дзёэцу Синкансэн к Станция Этиго-Юдзава, затем перейдите в Хакутака через Hokuetsu Express, рендеринг с использованием участка Такасаки – Нагано Хокурику Синкансэн для них бессмысленен. Поэтому JR East искал другие имена.[14]

С другой стороны, местные органы власти в Хокурику, опасаясь остановки строительства к западу от Нагано, подали прошение о том, чтобы название «Хокурику» оставалось в использовании в оперативных целях.[15]。

25 июля 1997 г. компания JR East объявила о следующем решении:[16]

  • Голосовые объявления с использованием «Нагано Синкансэн»
  • Станции в районе Токио, использующие изображения с "Нагано-граница Синкансэн ».
  • Станции между Станция Аннака-Харуна и Станция Нагано с изображением только "Синкансэн".

Вскоре «Нагано-граница Синкансэн "вышел из употребления, и в расписаниях различных издателей используется только" Нагано Синкансэн ".[17] Было официально принято решение о строительстве Канадзавы, что снизило количество возражений против названия.

Расширение за пределы Нагано

Строительство пристройки Хокурику Синкансэн возле Станция Канадзава в марте 2008 г.

Строительство продления от Нагано до Канадзавы было завершено 24 мая 2014 года.[18] Когда в марте 2015 года открылись услуги, время в пути от Токио до Тоямы было сокращено примерно до 2 часов, а до Канадзавы оставалось еще 30 минут.[18] Окончательное разрешение на начало строительства на Фукуи было получено в декабре 2011 года, при этом работы по модификации станции Фукуи уже ведутся в течение нескольких лет в ожидании расширения.[19] Пристройка к Цуруге была одобрена для строительства 30 июня 2012 г.[20] и планируется открыть в 2022 финансовом году.[21] За станцией Jōetsumyk линия обслуживается Западно-Японская железнодорожная компания (JR West) вместо Восточно-Японская железнодорожная компания (JR Восток).[22]

Проблема с именованием снова возникает

Многие размышляли и обсуждали, какое рабочее название линии должно быть после завершения участка Нагано – Канадзава.

Экономические ассоциации Нагано утверждали, что внезапное изменение названия запутает клиентов, предложив использовать «Нагано – Хокурику Синкансэн».[23] В отличие от этого, правительственные чиновники и экономические ассоциации в регионе Хокурику защищали юридическое название, включая такие заявления, как «справедливый результат должен наступить после того, как 3 префектуры стремились в течение 40 лет».[24][25][26]

Участок к западу от Джоэцумёко принадлежит JR West, которая не высказывала своего мнения и использовала только «Хокурику Синкансэн».[27]

2 октября 2013 г. JR East объявил, что официальное название линии будет Хокурику Синкансэн (в соответствии с Закон о развитии национальной железной дороги Синкансэн ) и изображается как Хокурику Синкансэн (через Нагано), устранение проблемы с именованием.

Тестовый запуск

Пробный запуск на восточном участке линии между Нагано и Куробе-Уназукионсен начался 1 декабря 2013 года, первоначально на низких скоростях с использованием "Восток я "тестовый поезд.[28] С 6 декабря начался пробный пуск на 10 вагонах. E2 серия поездов, скорость движения которых постепенно увеличивалась до полной линейной скорости 260 км / ч (160 миль / ч).[28] Тестовая эксплуатация продолжалась до конца марта 2014 года.[28] Тестовая эксплуатация на всем участке между Нагано и Канадзавой (депо Хакусан) началась 1 августа 2014 года с использованием испытательного поезда «Восток i».[29] Пробная эксплуатация поездов серии W7 началась 5 августа 2014 г., первоначально на низкой скорости, на участке JR West между Канадзава и Jōetsumykō.[30]

Планы на будущее

Строительство Хокурику Синкансэн возле Станция Фукуи в августе 2007 г.

Маршрут финального участка от Цуруга к Saka был завершен 20 декабря 2016 года как маршрут «Обама-Киото».[2] Следующие четыре варианта находились на рассмотрении:[21] с пятым неофициальным вариантом, предложенным местным политиком.[31]

  1. Маршрут Майбара (米 原 ル ー ト): Это включало создание полной стандартной трассы синкансэн, чтобы Станция Майбара. Это была одна треть длины маршрута Обамы, и он обеспечивал хороший доступ как к Киото, так и к Нагое. Это привело бы к увеличению времени в пути до Осаки, чем другие варианты, и поездам пришлось бы использовать существующие, уже почти загруженные Токайдо Синкансэн пути между Майбарой и Шин-Осакой.
  2. Косейский маршрут (湖西 ル ー ト): Это не повлекло за собой строительство новых путей; вместо этого это предложение улучшило бы Линия Косей к Киото, либо путем повторной калибровки, либо двойной калибровки лески для поддержки Мини-Синкансэн или, альтернативно, используя Поезд смены колеи (GCT) операции. Это был самый дешевый вариант, но это означало, что скорость поездов, вероятно, будет ограничена максимумом 160 км / ч (100 миль в час), и, следовательно, время в пути будет больше, чем у других вариантов.
  3. Маршрут Обамы (小 浜 ル ー ト): Впервые предложено в 1973 г.,[21] этот маршрут включал строительство полной стандартной трассы синкансэн через Обама и Камеока. Это был самый короткий путь в Осаку, но также и самый дорогой (примерно 1 триллион иен), и его можно было бы обойти в обход Киото.
  4. Обама-Киотский маршрут (小 浜 ・ 京都 ル ー ト): Этот выбранный в настоящее время маршрут был впервые обнародован в августе 2015 года и включает следование предложенному маршруту Обамы на запад до самого Обамы, а затем строительство трассы синкансэн на юг, чтобы соединиться с Токайдо Синкансэн в Киото. Включение Киото в маршрут считается важным для увеличения туризма.[21]
  5. Маршрут Майдзуру (舞 鶴 ル ー ト): Киотский политик, Сёдзи Нисида Предложение от Цуруги через Обаму до Майдзуру, затем на юго-восток в Киото, восточную Осаку и аэропорт Кансай.[31] Стоимость этого варианта не была оценена, но он был бы самым дорогим из-за масштаба предложения. Его цель заключалась в том, чтобы обеспечить развитие региона Майдзуру в соответствии с политикой японского национального правительства, при этом база морских сил самообороны Майдзуру и несколько атомных электростанций были выдвинуты в качестве разумных генераторов трафика. Возможность продлить линию к югу от Киото до новой станции в Осаке (расположенной к юго-востоку от Осаки) и далее до Международный аэропорт Кансай считалось средством избежать заторов на линии Токайдо. Возможно, он служил альтернативным маршрутом или конечной остановкой до станции Син-Осака для поездов линии Токайдо, что уменьшало загруженность линии Токайдо.

Правительственный комитет, рассматривающий предложения, принял решение в апреле 2016 г. сузить предлагаемый маршрут до трех участков между Цуруга и Киото и две трассы между Киото и Син-Осака (северный маршрут через Минох и южный маршрут через Kansai Science City ). 6 марта 2017 года правительственный комитет объявил, что выбранный маршрут из Киото в Син-Осака будет проходить через Киотанабе со станцией в Мацуиямате на Линия Катамати.[32][33] Ранее обсуждалась прокладка линии до Tennji, крупный терминал на юго-востоке Осаки, который позволит продлить линию до Кансай аэропорт.[34][35]

Промежуточные планы

В попытке распространить преимущества Хокурику Синкансэн на станции к западу от Цуруги до завершения участка до Син-Осаки, JR West работал в партнерстве с Talgo над разработкой Поезд смены колеи (GCT), который, как предполагалось, мог работать как при электрификации 25 кВ переменного тока, используемой на Синкансэн, так и при системе 1,5 кВ постоянного тока, используемой на обычных линиях. Шестивагонный поезд должен был начать испытания на линиях Хокурику Синкансэн и Хокурику и Косей колеи 1067 мм в 2017 году. В рамках проекта JR West начала испытания со специально построенным устройством для смены колеи длиной 180 м на станции Цуруга.[36] Однако в результате отказа JR Кюсю от предполагаемого использования GCT на Западном Кюсю Синкансэн до Нагасаки в августе 2018 года JR West объявил, что предлагаемый GCT между Цуругой и Осакой был отменен.[нужна цитата ]

Обычные линии, идущие параллельно Хокурику Синкансэн

С открытием первого участка Нагано Синкансэн в октябре 1997 года участок традиционного (узкая колея ) Основная линия Синецу пробегая примерно по тому же маршруту между Каруизава и Шиноной был передан из-под контроля JR East недавно созданной третий сектор железнодорожная операционная компания, Синано железная дорога, став Линия Синано.

С открытием расширения Хокурику Синкансэн к северу от Нагано 14 марта 2015 года обычные линии, идущие примерно по тому же маршруту, были переданы из-под контроля соответствующих компаний-владельцев JR вновь созданным железнодорожным компаниям третьего сектора, финансируемым в основном префектурой. и муниципальные органы власти, через которые проходят линии. В общей сложности 252,2 км (156,7 миль) маршрута между Нагано и Канадзавой было передано четырем отдельным операционным компаниям, в том числе 75,0 км (46,6 миль) Основная линия Синецу между Нагано и Наоэцу, и 177,2 км (110,1 миль) Главная линия Хокурику между Наоэцу и Канадзавой.[37] Подробная информация о четырех операционных компаниях третьего сектора и их соответствующих направлениях представлена ​​ниже.[37]

РазделДлина (км)Прежнее название линииБывшая действующая компанияДата передачиИмя новой строкиОперационная компания
Каруизава –Шиноной65.1Основная линия СинецуJR Восток1 октября 1997 г.Линия СинаноСинано железная дорога
Нагано –Myōk-Kgen37.314 марта 2015 г.Shinano Railway Линия Кита-Синано
Myōk-Kgen –Наоэцу37.7Линия Мёко ХанеумаЭтиго Токимеки Железная дорога
Наоэцу –Ичибури59.3Главная линия ХокурикуJR WestЛиния Нихонкай Хисуи
Ичибури –Курикара100.1Железнодорожная линия Айнокадзе ТоямаЖелезная дорога Айнокадзе Тояма
Курикара –Канадзава17.8IR Ishikawa Railway LineIR Ishikawa Railway

Рекомендации

  1. ^ 北 陸 新 幹線 、 来年 ３ 月 １４ 日 開業 東京 - 金 沢 ２ 時間 半 [Hokuriku Shinkansen откроется 14 марта следующего года: Токио - Канадзава через два с половиной часа]. Tokyo Shimbun Web (на японском языке). Япония: Чуничи Симбун. 27 августа 2014 г. Архивировано с оригинал 27 августа 2014 г.. Получено 27 августа 2014.
  2. ^ а б «Маршрут продления Хокурику согласован». Железнодорожный вестник. Лондон. 23 декабря 2016 г.. Получено 23 марта 2018.
  3. ^ 北 陸 新 幹線 長野 ～ 金 沢 間 開業 に 伴 運行 計画 の い て [План обслуживания для открытия Хокурику Синкансэн от Нагано до Канадзавы] (PDF) (Пресс-релиз) (на японском языке). Япония: JR East и JR West. 27 августа 2014 г.. Получено 27 августа 2014.
  4. ^ «Документ о рассмотрении первичного воздействия на окружающую среду (май 2019 г.)» (PDF) (на японском языке). Японское агентство железнодорожного строительства, транспорта и технологий.
  5. ^ «300 км / ч の ト ッ プ ラ ン ナ ー» [300 км / ч Лучшие бегуны]. Журнал Japan Railfan. Vol. 52 нет. 612. Япония: Kōyūsha Co., Ltd., апрель 2012 г. с. 14.
  6. ^ а б c 3 月 15 日 ダ イ ヤ 改正 と 各地 の 話題 [Пересмотр расписания 15 марта и темы по регионам]. Журнал Тецудо Дайя Дзёхо (на японском языке). Vol. 43 нет. 361. Япония: Коцу Симбун. Май 2014. с. 12.
  7. ^ а б «Поезда Ten Hokuriku Shinkansen Line стоимостью 32,8 миллиарда йен получили повреждения после затопления двора во время тайфуна Хагибис». The Japan Times Online. 13 октября 2019 г.. Получено 7 ноября 2019.
  8. ^ 北 陸 新 幹線 「Ｅ２ 系」 今 月 引退… 五 輪 輸送 で 活躍 [Серия Hokuriku Shinkansen E2 будет снята в этом месяце - играл активную роль в транспортировке во время Олимпийских игр]. Йомиури онлайн (на японском языке). Япония: Йомиури Симбун. 21 марта 2017. В архиве из оригинала 21 марта 2017 г.. Получено 22 марта 2017.
  9. ^ а б «Все 10 сверхскоростных поездов синкансэн, затопленных тайфуном, будут отправлены на слом». Kyodo News +. Получено 7 ноября 2019.
  10. ^ а б 200 系 80 編成 [200 серия набор F80]. Журнал Japan Railfan. Vol. 38 нет. 444. Япония: Koyusha Co., Ltd., апрель 1998 г., стр. 64.
  11. ^ E2 系 N 編成 «あ さ ま» の 営 業 運 転 終了 [Набор E2 серии N Асама конец услуг]. Японский журнал Railfan Online (на японском языке). Япония: Koyusha Co., Ltd., 1 апреля 2017 г. Архивировано с оригинал 1 апреля 2017 г.. Получено 3 апреля 2017.
  12. ^ а б Ито, Тадаюки (3 мая 2012 г.). 新 幹線 ホ ー ム 屋 根 延長 へ 長野 県 内 駅 、 金 備 え [Платформы станции синкансэн в префектуре Нагано должны иметь расширенные крыши в рамках подготовки к расширению до Канадзавы]. Asahi Shimbun Digital (на японском языке). Япония: Компания Асахи Симбун. Архивировано из оригинал 12 мая 2012 г.. Получено 3 мая 2012.
  13. ^ Kyodo News, "Утверждены удлинители сверхскоростных поездов ", The Japan Times, 30 июня 2012 г., стр. 2
  14. ^ 「北 陸 新 幹線 ・ 東京 - 長野 10 月 開業 表 列車 愛称『 あ さ ま 毎 日 新聞 』[Hokuriku Shinkansen Tokyo-Nagano откроется в октябре]. Shinano Daily News, 16 апреля 1997 г. (на японском языке).
  15. ^ 「呼 称 は 長野 か 北 揺 る JR 東 日本『 ま で 北 自治 体 『前 残 し て』 」済 新聞 1997 年 5 月 5
  16. ^ 「北 陸 新 幹線 ダ イ を 長野 ま で 最 速 79 分 し な の 道 2 割 増」 『信 濃 毎』 1997 年 7 月 26 日
  17. ^ JTB 時刻表 時刻表 80 年 の あ ゆ み - 第 3 回 - - JTB Publishing る る ぶ .com
  18. ^ а б Игата, Кацухиро (25 мая 2014 г.). «Завершена линия Хокурику Синкансэн между Нагано и Канадзавой». ajw.asahi.com. Асахи Симбун. Архивировано из оригинал 28 мая 2014 г.. Получено 27 мая 2014.
  19. ^ [1] В архиве 5 января 2012 г. Wayback Machine
  20. ^ [2]
  21. ^ а б c d 北 陸 新 幹線 延伸 「小 浜 ・ 京都 ル も 検 討 ＪＲ 西 日本 [JR West также рассматривает возможность продления маршрута Обама-Киото для продолжения Хокурику Синкансэн]. Asahi Shimbun Digital (на японском языке). Япония: Компания Асахи Симбун. 29 августа 2015 г.. Получено 29 августа 2015.
  22. ^ Kyodo News, "ДПЯ может открыть три новых участка сверхскоростных поездов ", The Japan Times, 17 декабря 2011 г., стр. 1.
  23. ^ "北 陸 新 幹線 ： 名称 は「 長野 北 幹線 」に 県 的 工 会議 ら JR に 要 望 ／ 長野". 毎 日 新聞. 毎 日 新聞 社. 17 марта 2009 г.. Получено 17 марта 2009.[постоянная мертвая ссылка ]
  24. ^ "新 幹線 あ く ま で「 北 陸 」「 3 県 で 40 年 努力 し た 」". Чуничи Симбун Томая вер. Компания Chunichi Shimbun. 20 февраля 2013 г. Архивировано с оригинал 22 февраля 2013 г.. Получено 20 февраля 2013.
  25. ^ "新 幹線 堂 々 と「 北 陸 に 」「 乗客 が す る 」". Хокурику Чуничи Симбун. Чуничи Симбун Филиал Хокурику. 21 февраля 2013 г.. Получено 21 февраля 2013.[постоянная мертвая ссылка ]
  26. ^ "問答 無用「 北 陸 」で 当然". 北 陸 中 日 新聞.中 日 新聞 北 陸 本社. 2 марта 2013. Архивировано с оригинал 5 марта 2013 г.. Получено 2 марта 2013.
  27. ^ "北 陸 新 幹線 用 の 新型 車 両 に つ い て" (Пресс-релиз). JR West. 4 сентября 2012 г.. Получено 12 ноября 2014.
  28. ^ а б c 北 陸 新 幹線 、 １２ 月 １ 日 か ら 行 試 験 [Тестирование Хокурику Синкансэн начнется с 1 декабря]. Webun (на японском языке). Япония: Китаниппон Симбун. 5 октября 2013 г. Архивировано с оригинал 8 октября 2013 г.. Получено 9 октября 2013.
  29. ^ E926 形 "Восток-я" が 金 沢 （白山 総 合 車 両 所） ま で 走 行 試 験 [Пробный рейс класса E926 "Восток i" в Канадзаву (депо Хакусан)]. Тецудо Хобидас (на японском языке). Япония: Неко Паблишинг. 4 августа 2014 г.. Получено 5 августа 2014.
  30. ^ 北 陸 新 幹線 金 沢 ～ 上 高 間 W7 系 に よ る 走 験 が 始 ま る [Пробный запуск с использованием серии W7 начинается на Хокурику Синкансэн между Канадзавой и Дзэцумёко]. Тецудо Хобидас (на японском языке). Япония: Неко Паблишинг. 5 августа 2014 г.. Получено 5 августа 2014.
  31. ^ а б Джонстон, Эрик (24 января 2016 г.). «Политика накаляется из-за нерешительного последнего отрезка линии Хокурику Синкансэн». Japan Times Online. Получено 23 марта 2018.
  32. ^ «Архивная копия» お 知 ら せ: 京都 新聞. www.kyoto-np.co.jp. Киотские новости. Архивировано из оригинал 7 марта 2017 г.. Получено 23 марта 2018.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  33. ^ 北 陸 新 幹線 «京 田 辺 市 ル ー ト» 最終 調整 へ ｜ 日 テ レ NEWS24. news24.jp. Получено 23 марта 2018.
  34. ^ "終点 は 新 大阪 駅 与 党 検 討 委 、 陸 新 幹線 本 化". Nikkei. 26 апреля 2016 г.. Получено 28 апреля 2016.
  35. ^ 北 陸 新 幹線 、 「け い な」 通 る 第 ３ 案 京都 と 大阪 間 、 与 党委. Nikkei. 12 апреля 2016 г.. Получено 13 апреля 2016.
  36. ^ «Начинаются переговоры о продлении Хокурику Синкансэн». 7 августа 2015.
  37. ^ а б Осано, Кагетоши (март 2015 г.). 北 陸 新 幹線 並行 在 来 線 各 社 の 姿 [Путеводитель по компаниям, эксплуатирующим традиционные линии рядом с Хокурику Синкансэн]. Журнал Тецудо Дайя Дзёхо (на японском языке). Vol. 44 нет. 371. Япония: Коцу Симбун. С. 28–33.

внешняя ссылка