Класс 951 Синкансэн - Class 951 Shinkansen

Класс 951
951-1 RTRI Kokubunji 199711.jpg
951-1 хранится в Кокубунджи, Токио, ноябрь 1997 г.
В сервисе1969–1973
ПроизводительКавасаки Шарё, Ниппон Шарё
Построено1969
Слом2008
Количество построенных2 машины
Номер сохранен1 автомобиль
Номер отменен1 автомобиль
Формирование2 машины
Емкость40 мест (вагон 951-1)
50 мест (вагон 951-2)
Оператор (ы)JNR
Характеристики
Конструкция кузова автомобиляАлюминиевый сплав
Длина автомобиля25000 мм (82 фута 0,25 дюйма)[1]
Ширина3386 мм (11 футов 1,31 дюйма)
Двери2 раздвижные двери с каждой стороны
Максимальная скорость250 км / ч (155 миль / ч) (номинально)
Система тяги250 кВт (340 л.с.) x 8
Выходная мощность2000 кВт (2700 л.
Электрическая система (ы)25 кВ AC, 60 Гц контактная сеть
Текущий метод сбораТип поперечины пантограф
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр

В Класс 951 (951 形) был экспериментальным японцем Синкансэн поезд, построенный для испытания технологии будущих высокоскоростных поездов, работающих со скоростью до 250 км / ч (155 миль / ч) после открытия Токайдо Синкансэн в 1964 г.[1][2]

Формирование

Поезд класса 951 представлял собой двухвагонный состав, состоящий из вагонов с номерами 951-1 и 951-2. Автомобиль 951-1 был построен Кавасаки Шарё (ныне Kawasaki Heavy Industries ), вместимостью 40 человек при расположении сидений 3 + 2 в ряд. Автомобиль 951-2 построил Ниппон Шарё, вместимостью 50 человек, также с сиденьями, расположенными в ряд 3 + 2.[1]

  1. 951-1 (Mc)
  2. 951-2 (M'c)

Обе машины были оснащены траверсой. пантограф на внутреннем конце.[1] Оба были основаны на типе PS200, который использовался на 0 серии Синкансэн поездов, но пантограф на вагоне 951-1 обозначался ПС9010К, а на вагоне 951-2 обозначался ПС-1010А.[1] Обычно на автомобиле 951-2 использовался только пантограф.[1]

История

Поезд был представлен прессе 26 марта 1969 года. Токайдо Синкансэн со 2 июля 1969 г.[3]

24 февраля 1972 года класс 951 зафиксировал мировой рекорд скорости 286 км / ч (178 миль / ч) на Саньо Синкансэн между Химедзи и Ниси-Акаши, побив предыдущий рекорд 256 км / ч (159 миль / ч), установленный Класс 1000 Синкансэн.[1]

Поезд был официально отозван 11 апреля 1980 года.[4] Вагон 951-2 передан НИИ железнодорожного транспорта в г. Кокубунджи, Токио, где он использовался для испытаний на роликовой установке. Автомобиль 951-1 был подарен близлежащему общественному центру Хикари Плаза в 1994 году, где он открыт для посещения.[5] Вагон 951-2 впоследствии был спрятан в НИИ железнодорожного транспорта,[1] и был разрезан в 2008 году.[4]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час プ ロ ト タ イ プ の 世界 - Мир прототипов. Япония: Коцу Симбунша. Декабрь 2005 г. OCLC  170056962.
  2. ^ «新 幹線 試 験 電車» [Экспериментальный поезд Синкансэн]. Журнал Japan Railfan. Vol. 9 нет. 91. Япония: Koyusha Co., Ltd., январь 1969. С. 8–10.
  3. ^ Суда, Хироши (2000). 東海 道 新 幹線 [Токайдо Синкансэн]. Токио, Япония: JTB Can Books. ISBN  4-533-03563-9.
  4. ^ а б Минору, Сайки (апрель 2014 г.). 首都 圏 こ だ わ り レ イ ル ビ ュ ー 第 13 回 孤高 の 保存 車 両 [Вид на железную дорогу в районе Токио, часть 13: Уникальный сохранившийся подвижной состав]. Журнал Тецудо Дайя Дзёхо (на японском языке). Vol. 43 нет. 360. Япония: Коцу Симбун. С. 90–92.
  5. ^ 鉄 道 の テ ク ノ ロ ジ ー Vol1 ： 新 幹線 [Железнодорожные технологии, том 1: Синкансэн]. Япония: Саней Мук. Апрель 2009. с. 121. ISBN  978-4-7796-0534-5.

внешняя ссылка