Синдзи Сого - Shinji Sogō - Wikipedia

Синдзи Сого
十 河 信 二
Родившийся(1884-04-14)14 апреля 1884 г.
Ниихама, Эхимэ, Япония
Умер3 октября 1981 г.(1981-10-03) (97 лет)
Токио, Япония
Род занятийБюрократ, Президент Японские национальные железные дороги
Памятник Синдзи Сого в Токийский вокзал

Синдзи Сого (十 河 信 二, Сого Синдзи, 14 апреля 1884 - 3 октября 1981) был четвертым президентом Японские национальные железные дороги (JNR), и ему приписывают создание первого "сверхскоростного поезда", Токайдо Синкансэн.

Рожден в Ниихама, Эхимэ, Сикоку В 1884 году Синдзи Сого окончил юридический факультет в Токийский императорский университет в 1909 г. и присоединился к Железнодорожное агентство. Во время работы в Агентстве реконструкции Тейто после Великое землетрясение Канто 1923 г. на него сильно повлияли Шинпей Гото, президент агентства. После ухода с государственной железной дороги в 1926 году он стал директором Южно-Маньчжурская железная дорога. В то время как в Южно-Маньчжурская железная дорога, он стал тесно связан с Квантунская армия офицер Ишивара кандзи, ключевая сила, стоящая за Маньчжурский инцидент. Сого действовал как часть «мозгового доверия» Ишивары, когда Ишивара был на пике своей власти в 1936–1937 годах. Сого был частью усилий Ишивары, чтобы отрицать генерала Казусигэ Угаки пост премьер-министра в январе 1937 г., а генерал Сендзюро Хаяси в качестве премьер-министра. Он помог Хаяши сформировать свой кабинет. Позже в том же году его покровитель Ишивара был изгнан из власти, и Сого также потерял свое влияние.

После Вторая Мировая Война, он занимал пост председателя Ассоциации благосостояния железных дорог, пока в 1955 году не был назначен президентом JNR.[1]

Влияние на синкансэн

Решение построить в конце 1950-х годов Синкансэн стандартного калибра было во многом обязано Синдзи Сого. Для улучшения существующих Основная линия Токайдо, он настаивал на принятии стандартный калибр несмотря на большое сопротивление.[2] Он был твердо уверен в том, что международная стандартная ширина колеи необходима для радикального улучшения японских железных дорог. Шинпей Гото примерно 50 лет назад.[1] Эту точку зрения разделяли и Хидео Шима который был назначен Сого главным инженером Синкансэн проект.[3]

Сого разработал план, по которому правительство практически не может отказаться от своей однажды оказанной поддержки. Центральным в стратегии Sogo было использование кредита от Международный банк реконструкции и развития (Всемирный банк ). По всей видимости, эту идею ему предложил будущий премьер-министр, а затем министр финансов, Эйсаку Сато, который ранее работал с Sog в Министерстве путей сообщения. Успешная заявка на получение ссуды в размере 80 миллионов долларов (по оценкам, не более 15 процентов от стоимости линии) обеспечила, что японское правительство должно было сохранить приверженность проекту. В то же время Согу, сохранивший расчетную стоимость Токайдо Синкансэн намеренно низко из опасения, что, если они будут слишком высокими, ни Правительство Японии ни Всемирный банк не поддержал бы это предложение, не стал бы отвлекать деньги от других проектов JNR на строительство Синкансэн. Это стало возможным, потому что как только общий бюджет JNR был одобрен Рацион питания президент JNR имел "дискреционные полномочия" в отношении того, как их тратить. Компания Sogo также снизила заявленную максимальную предложенную скорость на относительно скромных 200 км / ч и успешно аргументировала это тем, что это не новая линия, а расширение существующей линии Tōkaid.[4][5]

Когда отвлечение бюджета стало политической проблемой, он ушел в отставку в 1963 году, взяв на себя полную ответственность за принятое решение. Однако большая заслуга в Токайдо Синкансэн идет к нему.[1]

Мемориальная доска в память о Синдзи Сого была установлена ​​на платформах 18/19 в Токийский вокзал.[5]

Рекомендации

  1. ^ а б c Вакуда, Ясуо. "История японских железных дорог 10 - Модернизация железных дорог и Синкансэн". Обзор железных дорог и транспорта Японии. Японские железные дороги (JR). 11: 60–63. Получено 21 сентября 2010.
  2. ^ Смит, Родерик А. (2003). «Японский синкансэн». Журнал истории транспорта. Имперский колледж Лондон. 24/2 (2): 222–236. Дои:10.7227 / TJTH.24.2.6.
  3. ^ Салпукас, Айгис (20 марта 1998 г.). «Хидео Шима, дизайнер японского сверхскоростного поезда, умер в возрасте 96 лет». Нью-Йорк Таймс. NYT. Получено 21 сентября 2010.
  4. ^ Худ, Кристофер П. (2007). Синкансэн - от сверхскоростного экспресса до символа современной Японии. Рутледж, Лондон. С. 34–53. ISBN  978-0-415-32052-8.
  5. ^ а б Семменс, Питер (1997). Высокая скорость в Японии: Синкансэн - самая загруженная высокоскоростная железная дорога в мире. Шеффилд, Великобритания: Издательская платформа 5. ISBN  1-872524-88-5.

внешняя ссылка