Евротрейн - Eurotrain

Евротрейн было совместным предприятием, созданным Сименс и GEC-Alstom по продвижению технологии высокоскоростных железных дорог в Азии. В 1997 году он был одним из двух конкурентов, поставивших основную систему Тайваньская высокоскоростная железная дорога (THSR), и концессионер THSRC присвоил ему статус предпочтительного участника торгов. Eurotrain собрал демонстрационный поезд, но позже THSRC решила заключить контракт с конкурирующим консорциумом, что привело к судебной тяжбе, закончившейся выплаты за ущерб для Eurotrain в 2004 году.

Происхождение

Евротрейн было совместным предприятием Сименс (главный производитель немецкой ЛЕД ) и GEC-Alsthom (главный производитель французской TGV ), образованная в марте 1996 года с целью объединения своих технологий высокоскоростных железных дорог и их совместного сбыта в Азии.[1] Компании хотели избежать повторения конкурентной борьбы, которую они вели за Корею. KTX, что привело к убыткам для Siemens и ограниченным преимуществам победившей компании GEC-Alsthom.[2] GEC-Alsthom владела 60%, а Siemens - 40% в совместном предприятии.[3] Первым и единственным высокоскоростным проектом, в котором участвовала Eurotrain, был THSR.

Участие в торгах по THSR

Первоначальный успех

THSR был реализован как Сборка-Эксплуатация-Передача (BOT), но Eurotrain уже был задействован на стадии торгов на франшизу BOT. Заявки двух конкурирующих консорциумов были основаны на конкретных платформах высокоскоростных железнодорожных технологий: Тайваньский консорциум высокоскоростных железных дорог (THSRC) в союзе с Eurotrain, а конкурирующий консорциум высокоскоростных железных дорог Chunghwa (CHSRC) в союзе с Тайваньским консорциумом синкансэн (TSC) , который предложил японский Синкансэн технологии. 25 сентября 1997 г.[4] THSRC (позже переименованный в Taiwan High Speed ​​Rail Корпорация с той же аббревиатурой) был выбран в качестве предпочтительного участника торгов.[5]

Также в 1997 году THSRC объявила Eurotrain предпочтительным участником тендера на поставку базовой технологии,[6][7] в которую входили высокоскоростные поезда, пути, электрификация, сигнализация и связь.[8]

Во время заключительных переговоров THSRC и Eurotrain попытались убедить BOHSR в технической жизнеспособности своего предложения, организовав демонстрационный пробег с гибридным поездом, собранным специально для этой цели.[9] (видеть Демонстрационный поезд ).

В Катастрофа поезда Эшеде 3 июня 1998 года шансы THSRC не уменьшились: хотя BOHSR хотел получить подробную информацию от Германии о причинах аварии, он признал, что тип поезда Eurotrain в предложении THSRC не использовал тип колеса, поломка которого была основной причиной аварии. крушение.[10] Наконец, THSRC подписала соглашение о контракте с правительством о BOT 23 июля 1998 года.[11]

Демонстрационный поезд

В Евротрейн демонстрационный поезд в Мюнхен-Лайм 4 апреля 1998 г.

Чтобы удовлетворить требования THSRC к высокой пропускной способности, Alstom и Siemens планировали создать гибридный поезд, сочетающий в себе меньшую грузоподъемность и большую пропускную способность. TGV Дуплекс сочлененные двухэтажные промежуточные вагоны, увеличены с 8 до 12 вагонов, с более мощными силовыми агрегатами Немецкие железные дороги (БД) ДВС 2 скоростные поезда.[12]

В начале 1998 года обе компании создали демонстрационный поезд, объединив вагоны трех существующих французских и немецких высокоскоростных поездов: силовых агрегатов ICE 2 DB 402 042-6 и 402 046-7 и промежуточных вагонов поезда TGV Duplex № 224.[12]

Три компонента демонстрационного поезда были адаптированы отдельно на заводе Siemens. Duewag посадить в Uerdingen, Германия и завод GEC-Alsthom в г. Ла Рошель, Франция, март 1998 г.[12] Адаптации включали подключение силовых головок ICE 2 к высоковольтному кабелю на крыше вдоль поезда TGV, установку электронных и оптических кабелей для управляющей электроники привода ICE на крыше поезда TGV, установку выпрямителя на вагон TGV для бортового электричества, а также замена автоматического соединителя на силовых головках ICE 2 с боковыми буферами и стандартным соединителем UIC.[12] Тормозные системы не адаптировались, использовалось только пневматическое торможение.[12] Силовые головки ICE 2 также получили особую окраску, которая гармонирует с комплектом TGV Duplex.[12]

Поезд был собран в Мюнхен в начале апреля 1998 г. последовали статические и квазистатические испытания.[12] Затем с 25 по 30 апреля 1998 г. поезд провел тестовые пробеги со скоростью до 310 км / ч по Высокоскоростная железная дорога Ганновер-Вюрцбург и линия от Ганновер к Minden, для измерения устойчивости движения, комфорта езды, давления при переходах через туннели и шума проезжающих мимо автомобилей.[12]

3 мая 1998 г. Евротрейн демонстрационный поезд был представлен публике в Гамбурге.[12] На следующий день, 4 мая 1998 г., поезд совершил презентацию, идущую от Гёттинген к Ганновер в присутствии представителей THSRC и BOHSR, максимальная скорость которого составляет 316 км / ч.[13][14]

Выход из проекта

THSRC испытывала трудности с привлечением капитала для проекта. В мае 1999 года правительство Японии пообещало льготные кредиты, если THSRC перейдет на TSC,[15] и глава проигравшей заявки CHSRC, который был главным финансистом правительства Гоминьдан, обещанные средства тоже.[15] В свете этих предложений в мае 1999 года THSRC сообщила, что выбор поставщика базовой системы все еще открыт, и официально возобновила тендер 15 июня 1999 года.[16]

Чтобы уравновесить предполагаемые финансовые преимущества предложения TSC, Eurotrain в сентябре 1999 г. предложила приобрести 10% -ную долю в THSRC.[17] (В следующем году TSC также подпишет соглашение о покупке 10% акций THSRC.[18]Конкуренты также получили государственную поддержку своих предложений. Хотя правительство Японии поддержало TSC упомянутым выше обещанием ссуд,[17] письмо из Евросоюз Торговая комиссия России при правительстве Тайваня выразила общеевропейскую поддержку Eurotrain. Визит министра транспорта Франции был отменен только из-за Скандал с откатами тайваньских фрегатов, что привело к слухам о том, что Eurotrain может иметь связи с лоббистской группой в центре скандала.[19] Однако до принятия решения были запланированы дальнейшие визиты министров из Франции и Германии.[20]

THSRC объявила 28 декабря 1999 года, что будет вести переговоры об окончательном контракте с Тайваньским консорциумом синкансэн, заявив, что, хотя оба поезда были удовлетворительными, у TSC были «технологические, ценовые, финансовые и эксплуатационные преимущества».[21] THSRC подчеркнула, что ожидания относительно колебаний обменного курса сыграли свою роль, но также отметила, что TSC предложила более новый Синкансэн, чем в 1997 году.[21]

Ходили слухи, что решение TSC по поводу Eurotrain было политическим:[22] по сообщениям тайваньских СМИ, выбор был сделан, чтобы проложить путь тогдашнему президенту Ли Тэн Хуэй визит в Японию.[21] THSRC отвергает обвинения.[22][23] Однако в книге, опубликованной ранее в мае 1999 года, Ли привел доводы в пользу выбора японского предложения, заявив, что, хотя это было более дорого, Синкансэн лучше по соображениям безопасности и политическим соображениям.[15]

Юридическая битва

Проигравший консорциум Eurotrain истолковал условия своего более раннего статуса предпочтительного участника торгов как обязательное соглашение, которое THSRC нарушила, начав переговоры с TSC,[24] и подал судебный запрет.[25] От имени Eurotrain председатель правления Siemens Генрих фон Пирер также лоббировал вмешательство президента Ли Тэн Хуэя, но получил отказ.[22] Торговые представительства Германии, Франции и Великобритании также допросили председателя THSRC.[24] Евротрейн проиграл судебный запрет как при первоначальной регистрации[7] и при апелляции в Высокий суд.[26]

Хотя Евротрейн в конце концов согласился на предложение железнодорожной системы, он подал иск о возмещении ущерба в размере 800 миллионов долларов США. Сингапурский международный арбитражный центр в феврале 2001 года. В ответ THSRC утверждала, что их решение было коммерческим, повторяя, что «цена, финансовое планирование и техническое обслуживание» были единственными решающими факторами.[27] После длительного арбитражного процесса в марте 2004 г. суд постановил, что THSRC должна выплатить компенсацию за 32,4 млн. Долларов США, потраченные Eurotrain на разработку, и 35,7 млн. Долларов США за неосновательное обогащение.[6] THSRC согласилась выплатить Eurotrain 65 миллионов долларов США (89 миллионов долларов США с процентами) в ноябре 2004 года.[23]

Наследие

Французский машинист и французский инструктор демонстрируют и объясняют сцепку поездов тайваньским стажерам кондуктора в сентябре 2006 года.

Работа THSRC с Eurotrain привела к использованию европейской технологии высокоскоростных железных дорог или специалистов в некоторых областях.

  • THSRC приняла европейские спецификации для надстройки с большей площадью поперечного сечения и более высокой прочностью моста, чем стандартные для линий Синкансэн.[28]
  • THSRC также предписал европейские стандарты устойчивости железнодорожных путей, построенных японскими компаниями.[29]
  • THSRC планировала использовать двунаправленную работу на двух путях, что является обычным явлением в Европе, в отличие от строго однонаправленных путей в Японии, что вынудило TSC разработать новую систему автоматического управления поездом (ATC).[28]
  • Также для двунаправленной работы немецкий производитель поставил высокоскоростные поворотные переключатели на безбалластных дорожка из плит.[28][30]
  • Поставщик системы экологического контроля, которая отслеживает и контролирует устройства и внешние факторы и подключается к системе связи, использовал оборудование Siemens.[8] В июле 2010 года, после неспособности решить постоянную проблему с датчиками конечного положения, которая вызвала сбои в работе переключателя,[31] THSRC попросил Сименс помочь найти первопричину.[32]
  • Компания THSR начала эксплуатацию своих японских поездов с 40 французскими и 13 немецкими машинистами. THSRC планировал обучить достаточно местных водителей, чтобы заменить их через 18 месяцев.[33]

Другие проекты, HTE, конец

Хотя в девяностые годы Евротрейн всерьез задумывался об участии в ожидаемом конкурсе на Высокоскоростная железная дорога Пекин – Шанхай, компании-участницы не стали развивать совместное предприятие и конкурировали за дополнительные контракты отдельно.

После встречи 17 декабря 1999 г. только что назначенный генеральный директор DB Хартмут Мехдорн и генеральный директор SNCF Луи Галлуа призвал европейскую железнодорожную отрасль создать совместную платформу для высокоскоростных поездов, чтобы добиться экономии за счет масштаба.[34] Представитель DB заявил, что, если немецкие и французские компании смогут совместно предлагать Eurotrain на Тайване, то же самое должно быть возможным и в Европе.[34]

Это предложение, получившее в СМИ название Euro-Train, было воспринято как совместный проект европейских государственных железных дорог и производителей поездов, при этом к сентябрю 2000 года составляющие Eurotrain компании Alstom и Siemens остались единственными отраслевыми партнерами в проекте.[35] Проект получил официальное название Highspeed Train Europe (HTE), а государственная железная дорога Италии. FS был выигран в качестве дополнительного партнера. Однако после оценки 10 000 подробных вопросов осталось 500, в которых партнеры не смогли пойти на компромисс.[36] и проект HTE был заброшен в сентябре 2009 года.[37]

Рекомендации

  1. ^ "Die Züge ICE und TGV fahren gemeinsam" (на немецком). Süddeutsche Zeitung. 1996-03-29. Архивировано из оригинал на 2011-07-06. Получено 2010-10-04.
  2. ^ «Китайская повестка». Railway Gazette International. 1998-06-01. Получено 2010-10-09.
  3. ^ "Синкансэн фор Евротрейн" (на немецком). Süddeutsche Zeitung. 2000-02-04. Архивировано из оригинал на 2011-07-06. Получено 2010-10-04.
  4. ^ "1997 - ЭТО БЫЛ ГОД - 1997". Тайваньский журнал. 1998-01-03. Получено 2010-10-09.[постоянная мертвая ссылка ]
  5. ^ "Участник низкой ставки получает одобрение на высокоскоростном рельсе". Тайваньский журнал. 1997-10-03. Получено 2010-10-09.[постоянная мертвая ссылка ]
  6. ^ а б "Консорциум Евротрейн против Тайваньской корпорации высокоскоростных железных дорог". Аналитическая группа. Архивировано из оригинал на 2011-07-07. Получено 2010-09-29.
  7. ^ а б "Евротрейн проигрывает судебный запрет". Тайбэй Таймс. 2000-02-02. Получено 2009-01-28.
  8. ^ а б «Система экологического контроля для Тайваньской высокоскоростной железной дороги». Moxa Inc. Получено 2010-10-04. Внешняя ссылка в | publisher = (помощь)
  9. ^ «Маловероятные партнеры на скоростной свадьбе». Railway Gazette International. 1998-06-01. Получено 2010-10-09.
  10. ^ "Тайвань будет den Schnellzug ICE trotz des Unfalls von Eschede kaufen" (на немецком). Berliner Zeitung. 1998-06-24. Архивировано из оригинал на 2012-07-24. Получено 2010-10-09.
  11. ^ «Соглашение о ВСМ с Тайванем подписано». Railway Gazette International. 1998-09-01. Получено 2010-10-09.
  12. ^ а б c d е ж грамм час я ""Европоезд "fährt 316 км / ч". Eisenbahn-Kurier (на немецком языке): 6–7. Июнь 1998 г. ISSN  0170-5288. Внешняя ссылка в | журнал = (помощь)
  13. ^ "Weitere ICE-Züge" (на немецком). Веб-сайт über die schnellsten Züge der Welt. Архивировано из оригинал на 2009-01-18. Получено 2009-01-19. Внешняя ссылка в | publisher = (помощь)
  14. ^ "Исследовательская деятельность TGV". TGVweb. Получено 2009-01-19. Внешняя ссылка в | publisher = (помощь)
  15. ^ а б c "Лучи надежды для сверхскоростного поезда Синкансэн на Тайване?". Азиатские экономические новости. 1999-06-07. Получено 2009-01-28.
  16. ^ «Евротрейн возвращается в тайваньскую драку». Railway Gazette International. 2000-02-01. Получено 2010-10-09.
  17. ^ а б «Ставки повышены на высокоскоростную железную дорогу». Тайбэй Таймс. 1999-09-02. Получено 2009-01-28.
  18. ^ «Впереди проект скоростного поезда». Тайваньский журнал. 2001-01-05. Получено 2009-01-28.[постоянная мертвая ссылка ]
  19. ^ "Министр запрещает визит на Тайвань". Тайбэй Таймс. 1999-11-07. Получено 2010-10-03.
  20. ^ «Французско-немецкая делегация откроет высокоскоростной рельс». Тайбэй Таймс. 1999-11-13. Получено 2010-10-03.
  21. ^ а б c "Японцы выиграли сделку с сверхскоростным экспрессом". Тайбэй Таймс. 1999-12-29. Получено 2009-01-28.
  22. ^ а б c «Ли не будет участвовать в ссоре THSRC». Тайбэй Таймс. 2000-01-15. Получено 2010-10-03.
  23. ^ а б «Тайваньская высокоскоростная железная дорога компенсирует железнодорожному консорциуму». Тайбэй Таймс. 2004-11-27. Получено 2009-01-28.
  24. ^ а б «Европейцы стремятся заблокировать железнодорожный контракт». Тайбэй Таймс. 2000-01-29. Получено 2010-10-03.
  25. ^ «2-е заявление о высокоскоростном железнодорожном сообщении Тайваня». Alstom. 2000-01-13. Архивировано из оригинал на 2010-09-04. Получено 2010-09-29.
  26. ^ «Апелляция Eurotrain отклонена, может выйти на международный уровень». Тайбэй Таймс. 2000-06-17. Получено 2009-01-28.
  27. ^ «Alstom-Siemens подает иск на 800 млн долларов против THSRC». Тайбэй Таймс. 2001-03-21. Получено 2009-01-28.
  28. ^ а б c «BizTrend: Тайваньский сверхскоростной пассажирский экспресс не идет по правильному пути». Kyodo News. 2004-12-22. Получено 2010-10-04.
  29. ^ «Тесты на отказ буферов высокоскоростной железной дороги». Тайбэй Таймс. 2003-08-27. Получено 2010-10-03.
  30. ^ «Проекты и перспективы». RAIL.ONE. Архивировано из оригинал на 2008-12-08. Получено 2008-12-29.
  31. ^ «Задержки на высокоскоростных поездах влияют на тысячи людей». Тайбэй Таймс. 2009-06-12. Получено 2010-09-26.
  32. ^ «Фирма проверяет коммутаторы HSR после задержек». Почта Китая. 2010-08-01. Получено 2010-09-26.
  33. ^ «Скоростной рельс начинает работу». Тайбэй Таймс. 2007-01-06. Получено 2010-09-28.
  34. ^ а б "Mehdorn will neuen Superzug" (на немецком). Der Spiegel. 1999-12-17. Получено 2010-10-09. На Тайване böten bereits deutsche und französische Firmen gemeinsam den Hochgeschwindigkeitszug "Eurotrain" an, ergänzte Bahnsprecher Stephan Heimbach gegenüber SPIEGEL ONLINE. "Warum sollte in Europa nicht das möglich sein, был в Asien schon praktiziert wird?"
  35. ^ "Keine Fusion mit Alstom - Schwarze Zahlen in Sicht" (на немецком). менеджер-магазин. 2000-09-05. Получено 2010-10-09.
  36. ^ "Aus für den Highspeed Train Europe". hochgeschwindigkeitszuege.de. 2004-10-30. Архивировано из оригинал на 2010-07-25. Получено 2010-10-09.
  37. ^ "Hochgeschwindigkeitsverkehr: Europazug HTE gestorben". Eurailpress. 2004-09-29. Архивировано из оригинал на 2011-07-26. Получено 2010-10-09.