Главная линия Хокурику - Hokuriku Main Line

Главная линия Хокурику
Обзор
Другие имена)	Линия Бивако (Майбара - Нагахама)
Родное имя	北 陸 本 線
Положение дел	Оперативный
Владелец	JR West
Locale	Префектура Сига Префектура Фукуи Префектура Исикава
Термини	Майбара Канадзава
Станции	43
обслуживание
Тип	Тяжелый рельс, Пассажирский / грузовой рельс Региональная железная дорога, Междугородняя железная дорога
Система	JR West
Оператор (ы)	JR West, JR Freight
История
Открыт	Этапы 1882-1902 гг.
Закрыто	14. 3. 2015: Канадзава - Наоэцу (преобразование в железную дорогу третьего сектора)
Технический
Длина линии	176,6 км (109,7 миль)
Ширина колеи	1067 мм (3 фута 6 дюймов)
Электрификация	1,500 В ОКРУГ КОЛУМБИЯ, 20 кВ / 60 Гц AC воздушная линия
Скорость работы	130 км / ч (80 миль / ч)
Карта маршрута

[ v т е ] Главная линия Хокурику
Легенда
Рабочие точки и линии  Основная линия Токайдо 0.0 Майбара Видеть Линия Бивако 7.7 Нагахама Бывшая магистраль Токайдо 12.8 Торахиме 15.6 Каваке Стекло Nippon Electric Glass 18.2 Такацуки 22.4 Киномото Бывшая линия (линия Янагасэ) До 1964 г. 26.5 Його Наканого Ямагасе/ Yogo Tunnel, Тоннель Шиного Каригая Линия Косей 31.4 Оми-Шиоцу Куцукакэ (сигнальный ящик) До 1966 г. Тоннель Янагасе ↑Префектура Сига Префектура Фукуи ↓ Новый туннель Хукадзака Tōdnishiguchi До 1884 г. Тон (1913-1964) Асогучи До 1884 г. 39.2 Шин-Хикида Хикида Хацухара (сигнальный ящик) До 1963 г. Линия Обамы Toyobo 45.9 0.0*# Цуруга Цуруга До 1909 г. 　 3.9# Новый порт Цуруга 　 2.7# Цуругский порт 　 2.3* Мияма (сигнальный ящик) ↑ 1500 В ОКРУГ КОЛУМБИЯ Текущая конверсия ↓ 20 кВ AC 　 5.9* Шимбо 　 9.3* Хабара (сигнальный ящик) Туннель Хабара Туннель Хокурику 　 12.9* Suizu 　 17.8* Яманака (сигнальный ящик) 　 21.1* Эгири 62.5 Минами-Имаджо Туннель Имаджо 65.1 26.4* Имаджо Юноо туннель 68.7 Юно 72.2 Нандзё 76.7 Ōshio 81.0 Takefu Осталось: Шатакефу Фукуи железная дорога (Эчизентакефу) Фукуи железная дорога Линия Нанэцу Железная дорога Фукуи Линия Фукубу Хиногава 86.2 Sabae Фукуи железная дорога Линия Сейхо 89.4 Кита-Сабае 94.1 Ōdoro Линия Эцуми-Хоку 97.3 Этидзен-Ханандо 98.1 Минами-Фукуи (грузовой терминал) Асувагава 99.9 Фукуи Железная дорога Фукуи (станция Фукуи) Син-Фукуи Фукуи-Гучи Этидзен Железнодорожный Линия Кацуяма Эйхэйдзи Таварамачи Этидзен Железнодорожный Линия Микуни Авара 103.0 Кита-Фукуи До 1951 г. 104.4 Кудзурю (временный сигнальный ящик) (До 1949 г.) Река Кузурю 105.8 Морита 108.1 Харуэ Нишинагата Кейфуку Линия Маруока 111.9 Маруока 114.9 Этидзен Симоносеки До 1940 г. Линия Кейфуку Эйхэйдзи 117.6 Awaraonsen Mikuni Line 121.4 Хосороги 124.5 Ушиноя Тоннель Ушиномия ↑Префектура Фукуи Префектура Исикава ↓ 127.2 Кумасака (сигнальный ящик) До 1963 г. 130.2 Дайсодзи Железная дорога Хокурику Линия Яманака 134.3 Кагаонсен Хокутецу Линия Ямасиро, Линия Катаямазу 137.5 Ибурихаши Хокутецу Линия Авазу 142.4 Авазу Для бывшей авиабазы ​​ВМС Комацу Огоя вокзал Шин-Комацу 148.2 Komatsu Хокутецу Komatsu Line Река Какехаши 151.0 Meih 151.5 Мацунаси (сигнальный ящик) До 1963 г. Хокутецу Номи Лайн 154.0 Номинеагари Слева ： Шин-Тераи За Денки Кагаку Когио 157.0 Комайко Тедоригава 158.8 Микава 162.8 Кага-Касама Железнодорожная станция Хакусан 167.2 Мэтто Железнодорожная станция Канадзава Хокутецу Линия Сёкин 170.5 Ноноичи Хокутецу Линия Исикава 172.9 Ниси-Канадзава Слева: Шин-Нисиканадзава Сайгава Накабаши/ Хокутецу Линия Канаива Хокутецу Канадзава Сити Лайн (Рокумаимачи) 176.6 Канадзава (Станция Канадзава) Канадзава Хорикава Хокутецу Линия Асаногава Асаногава Хокурику Синкансэн Железнодорожная станция Канадзава IR Ishikawa Railway Line

В Главная линия Хокурику (北 陸 本 線, Хокурику-Хонсен) железнодорожная линия протяженностью 176,6 км, принадлежащая Западно-Японская железнодорожная компания (JR West) подключение Станция Майбара в Майбара, Сига, с Станция Канадзава в Канадзава, Исикава. Он служит Хокурику район на северном центральном побережье Хонсю, крупнейшего острова Японии, а также обеспечивает связь с регионами Кансай, Tkai, Канто, и Тохоку.

Линия является важной транспортной артерией на побережье Японского моря, потому что Синкансэн высокоскоростная сеть еще не проложена через регион Хокурику. В Хокурику Синкансэн был открыт 14 марта 2015 г. Нагано и Канадзава, поэтому участок между станцией Канадзава и Станция Наоэцу была преобразована из линии JR в железную дорогу третьего сектора; оставшийся сегмент Синкансэн далее в район Кансай все еще находится на стадии планирования. Как результат, узкая колея ограниченные выражения, такие как Thunderbird и Ширасаги обычные достопримечательности вдоль линии.

Основная линия Хокурику двухпутная и полностью электрифицирована: на участке от Майбара до Цуруги используется напряжение 1500 В. ОКРУГ КОЛУМБИЯ мощность, а на участке от Цуруги до Канадзавы используется 20 кВ AC, Мощность 60 Гц.

JR Freight эксплуатировал небольшую ветку для грузов из Станция Цуруга на контейнерный объект в порту Цуруга, но услуги прекратились в 2009 году.

Основные данные

• Операторы, дистанции
  • Западно-Японская железнодорожная компания (Сервисы и треки)
  • Японская грузовая железнодорожная компания (Услуги)
    • От Майбары до Канадзавы: 176,6 км (109,7 миль)

• Станции:
  • Пассажирские станции: 43, в том числе с грузовыми
  • Грузовые терминалы: 3
• Двухпутная линия: от Майбары до Канадзавы
• Электрификация: от Майбары до Канадзавы
  • От Майбары до Цуруги: 1500 В ОКРУГ КОЛУМБИЯ
  • От Цуруги до Канадзавы: 20000 V AC, 60 Гц
• Железнодорожная сигнализация:
  • От Майбары до Канадзавы: автоматическое управление поездом

• Максимальная линейная скорость: 130 км / ч
• CTC центр:
  • От Майбары до Оми-Шиоцу: Центр управления операциями Син-Осака
  • От Оми-Сиотсу до Канадзавы: Центр управления операциями в Канадзаве
• Система СТС:
  • От Майбары до Оми-Шиоцу: система безопасности городского движения (СУНТРАС )

Станции

Майбара - Цуруга

• О разделе между Майбарой и Нагахамой см. Также Линия Бивако статья.
• Скоростные или специальные скоростные поезда от Городская сеть (Кейханшин области) останавливаются на каждой станции.
• Вся эта секция электрифицирована постоянный ток.

Нет.	Станция	Японский	Расстояние (км)	Переводы	Место расположения
Через службу в / из Основная линия Токайдо, далее в / из Главная линия Саньё и Akō Line
Линия Хокурику (Линия Бивако )
A12	Майбара	米 原	0.0	JR Central: Токайдо Синкансэн Основная линия Токайдо JR West: ( Линия Бивако ) ■ Железнодорожная магистраль Оми	Майбара	Шига
A11	Саката	坂 田	2.4
A10	Тамура	田村	4.7		Нагахама
A09	Нагахама	長 浜	7.7
Линия Хокурику
A08	Торахиме	虎 姫	12.8		Нагахама	Шига
A07	Каваке	河 毛	15.6
A06	Такацуки	高 月	18.2
A05	Киномото	木 ノ 本	22.4
A04	Його	余 呉	26.5
A03   B10	Оми-Шиоцу	近 江 塩 津	31.4	Линия Косей (JR-B10)
A02   B09	Шин-Хикида	新 疋 田	39.2		Цуруга	Фукуи
A01   B08	Цуруга	敦 賀	45.9	Линия Обамы Линия Хокурику (для Такефу и Канадзава)

Цуруга - Канадзава

Легенда:

• ●: все скоростные поезда останавливаются.
• ↑: Проходят все скоростные поезда (ходят только скоростные поезда, идущие в Цуругу)

Электрификация	Станция	Японский	Расстояние от Майбара (км)	Быстрый	Переводы	Место расположения
ОКРУГ КОЛУМБИЯ	Цуруга	敦 賀	45.9	●	Линия Обамы Хокурику и Kosei Lines (за Оми-Шиоцу )	Цуруга	Фукуи
AC	Минами-Имаджо	南 今 庄	62.5	↑		Minamiechizen, Нандзё
	Имаджо	今 庄	65.1	●
	Юно	湯 尾	68.7	↑
	Нандзё	南 条	72.2	●
	Ōshio	王子 保	76.7	↑		Этидзен
	Takefu	武生	81.0	●	Железная дорога Фукуи Линия Фукубу (Этидзен-Такефу )
	Sabae	鯖 江	86.2	●		Sabae
	Кита-Сабае	北 鯖 江	89.4	↑
	Ōdoro	大土 呂	94.1	↑		Фукуи
	Этидзен-Ханандо	越 前 花 堂	97.3	↑	Линия Эцуми-Хоку
	Грузовой терминал Минами-Фукуи	南福 井	98.1	↑
	Фукуи	福井	99.9	●	Линия Кацуяма Эйхэйдзи, Линия Микуни Авара Железная дорога Фукуи Линия Фукубу ​​(Фукуи-эки) Линия Эцуми-Хоку
	Морита	森田	105.8
	Харуэ	春江	108.1			Сакаи
	Маруока	丸 岡	111.9
	Awaraonsen	芦 原 温泉	117.6			Авара
	Хосороги	細 呂 木	121.4
	Ушиноя	牛 ノ 谷	124.5
	Дайсодзи	大聖 寺	130.2			Кага	Исикава
	Кагаонсен	加 賀 温泉	134.3
	Ибурихаши	動 橋	137.5
	Авазу	粟 津	142.4			Komatsu
	Komatsu	小松	148.2
	Meih	明 峰	151.0
	Номинеагари	能 美 根 上	154.0			Номи
	Комайко	小 舞 子	157.0			Хакусан
	Микава	美 川	158.8
	Кага-Касама	加 賀 笠 間	162.8
	Мэтто	松 任	167.2
	Ноноичи	野 々 市	170.5			Ноноичи
	Ниси-Канадзава	西 金 沢	172.9		Линия Хокутэцу Исикава (Син-Ниси-Канадзава )	Канадзава
	Канадзава	金 沢	176.6		Хокурику Синкансэн IR Ishikawa Railway Line Линия Хокутэцу Асаногава (Хокутэцу-Канадзава )
	Грузовой терминал Канадзава	金 沢 貨物 タ ー ミ ナ ル	179.2

Подвижной состав

Электрический

• 125 серии (ОКРУГ КОЛУМБИЯ)
• 221 серия (ОКРУГ КОЛУМБИЯ)
• 223-1000 / 2000 серии (ОКРУГ КОЛУМБИЯ)
• 225-0 / 100 серии (ОКРУГ КОЛУМБИЯ)
• 413 серии (ПЕРЕМЕННЫЙ ТОК)
• 521-0 серии (ПЕРЕМЕННЫЙ ТОК)
• 681 серии (Thunderbird, Диностар, Ното Кагариби, Ширасаги, Охайо Экспресс, Оясуми Экспресс ограниченный экспресс)
• 683 серии (Thunderbird, Dinostar, Noto Kagaribi, Shirasagi, Ohay Express, Oyasumi Express ограниченный экспресс)

• 

  223 серии

Дизель

• KiHa 40/47
• KiHa 120

Бывший подвижной состав

• 415-800 серии EMU (до марта 2011 г.)
• 419 серии EMU (до марта 2011 г.)
• 457 серии EMU (до марта 2015 г.)
• 471 серия EMU (до марта 2015 г.)
• 475 серии EMU (до марта 2015 г.)
• 485 серии EMU (до марта 2015 г.)
• 583 серии EMU (Экспресс Китагуни до января 2013 г.)

История

Вся линия была построена Правительственной железной дорогой Японии, при этом первый участок был открыт от Нагахамы, на берегу Озеро Бива в Цуругу в 1882 году. Участок от Майбара до Нагахамы открылся в 1889 году, а затем постепенно открылась линия до Фукуи (в 1896 году), Канадзавы (в 1898 году) и Тоямы (в 1899 году). Следующее расширение открылось до Уодзу в 1908 году и до Томари в 1910 году. На северо-восточном конце участок от Наоэцу до Надачи открылся в 1911 году и был продлен до Итоигава в следующем году. Последняя секция открылась в 1913 году, завершив линию.

14 марта 2015 года название станции Тераи было изменено на Станция Номинеагари.^[1]

Двойное отслеживание и корректировки

Первоначальный двухпутный участок был между Канадзавой и Цубатой в 1938 году, а участок Майбара-Цуруга был продублирован в период с 1957 по 1958 год. Остальная часть линии была двухпутной в период с 1960 по 1969 год.

Произошло три основных отклонения от линии. Первая линия между Киномото и Цуруга, включающая туннель Фукасака протяженностью 5170 м, открылась в 1957 году как новая линия, при этом первоначальная линия оставалась в эксплуатации до открытия второй новой линии в 1965 году, включая туннель Син-фукасака на высоте 5173 м и частично спиральный участок. в туннелях, чтобы облегчить господствующий уровень на подъеме от Цуруги до Бивако.

Второе крупное отклонение, между Цуругой и Имаджо, открылось в 1962 году как двухпутная линия, включающая 13 870-метровый туннель Хокурику, что обеспечивает значительно более прямую и быструю линию, а также позволяет избежать многочисленных прибрежных участков, уязвимых для разрушения во время суровых погодных явлений.

Третье крупное отклонение, 21-километровый участок между станциями Урамото и Аримагава, было завершено в 1969 году как двухпутная линия, включая туннель Кубики длиной 11 353 м, являющийся последним дублируемым участком.

Электрификация

Участок Цуруга - Тамура был электрифицирован в 1957 году на 20 кВ переменного тока. Поскольку Майбара был электрифицирован при напряжении 1500 В постоянного тока, паровозы везли поезда по 5-километровому неэлектрифицированному участку до тех пор, пока он не был электрифицирован (при 1500 В постоянного тока, с использованием двухвольтных электропоездов) в 1962 году, когда была проведена электрификация 20 кВ переменного тока распространился на Фукуи, постепенно распространившись на Канадзаву (в 1963 году), Тояму (в 1964 году) и Итоигаву (в 1965 году).

Участок Итоигава - Наоэцу был электрифицирован на 1500 В постоянного тока в 1969 году, в то время как в 1991 году участок Тамура - Нагахама был изменен на 1500 В постоянного тока, это изменение было распространено на Цуругу в 2006 году.

Бывшие соединительные линии

• Станция Цуруга: грузовая линия длиной 2,7 км (1,7 мили) до порта Цуруга-минато была выведена из эксплуатации в 2009 году. С тех пор участок пути от бывшего перекрестка до железнодорожного переезда Майдзакичо был удален примерно на 300 метров, чтобы облегчить строительство то Хокурику Синкансэн продление от Канадзавы до Цуруги. Эта линия использовала Система токенов за безопасная работа.
• Станция Такэфу: открылась легкая железная дорога Такэока в 7 км. 762 мм (2 фута 6 дюймов) колеи до Гобуичи в 1914 году, преобразовав линию в 1067 мм (3 фута 6 дюймов) в 1924 году и продлил ее на 7 км до Тоно-гучи. В 1941 году компания объединилась с железной дорогой Фукуи, которая электрифицировала линию на 600 В постоянного тока в 1948 году. Последние 5 км были закрыты в 1971 году, а остальная часть линии была закрыта в 1981 году.
• Станция Сабаэ: Электрическая железная дорога Ура открыла 20-километровую линию, электрифицированную 600 В постоянного тока, до Оды в период с 1926 по 1929 год. Линия Фукубу в Мидзуочи. В 1945 году компания объединилась с железной дорогой Фукуи. В результате работ по двойному пути на линии Хокурику в Сабае участок до Мидзуочи был закрыт в 1962 году, а остальная часть линии закрылась в 1973 году.
• Станция Маруока: Железная дорога Маруока открыла линию шириной 4 км 762 мм до Син-Маруока в 1915 году. В 1930 году она была восстановлена ​​до 1067 мм и электрифицирована на 600 В постоянного тока в связи с открытием линии Эйхэйдзи до Син-Маруока от Арава Онсен. В следующем году была открыта 3-километровая электрифицированная линия от Маруока до Ниси Нагата на Линия Микуни Авара. Компания объединилась с железной дорогой Кейфуку в 1944 году, и вся 7-километровая линия была закрыта в 1968 году.
• Станция Арава-Онсен:

Линия 8 км до Микуни по Линия Микуни Авара работал с 1911 по 1972 год.

Компания Eiheiji Railway Co. открыла 25-километровую линию до своего одноименного города в 1929 году, соединившись с Линия Кацуяма Эйхэйдзи в Хигаси-Фуруичи. Компания объединилась с Keifuku Electric Railway Co. в 1944 году. Участок Арава Онсен - Хигаси-Фуруичи был закрыт в 1969 году, а участок до Эйджеихи закрылся в 2002 году после смертельного лобового столкновения, в результате которого перевозки были приостановлены и впоследствии больше не возобновлялись.

• Станция Дайсёдзи: 9 км 915 мм (3 футов) конный трамвай шириной колеи был открыт на Яманака в период с 1898 по 1900 годы. В 1913 году линия была преобразована на колею 1067 мм и электрифицирована. Линия закрылась в 1971 году. Компания Hokuriku Railway Co. управляла линией длиной 11 км (известной как Линия контакта) от Авазу-Онсэн (см. Станцию ​​Авазу ниже), соединенной с линией Увано и этой линией между 1911 и 1963 годами.
• Станция Ибурихаси: Железная дорога Хокурику соединяла две отдельные линии:

На западной стороне линии 3-километровая линия до Катаямазу открылась в 1914 году как конный трамвай шириной 915 мм. Он был переоборудован на колею 1067 мм и электрифицирован в 1922 году и закрыт в 1965 году.

На восточной стороне с 1911 по 1971 год действовала 3-километровая электрифицированная линия на Увано.

• Станция Авазу: Железная дорога Авазу-Онсэн открыла 4-километровую линию с шириной колеи 762 мм до Авазу-Онсэн в 1911 году, преобразовав ее в колею 1067 мм и электрифицировав ее в 1916 году. Линия закрылась в 1962 году.
• Станция Komatsu:

Между 1919 и 1920 годами к медному руднику Огоя открылась линия шириной 17 км 762 мм. В 1962 году железная дорога Мэйтэцу взяла на себя управление этой линией, переименовав конечную станцию ​​в Огоя Онсен. Медный рудник закрылся в 1971 году, а линия закрылась в 1977 году.

В 1906 году для обслуживания медного рудника Юсэндзи открылся 6-километровый конный трамвай. В следующем году был введен паровоз, а шахта и линия закрылись в 1918 году. В 1929 году линия была увеличена до 1067 мм, электрифицирована и вновь открыта Хакусенской электрической железной дорогой, но в следующем году была объявлена ​​банкротом. Komatsu Electric Railway приобрела линию на аукционе получателя в 1935 году и объединилась с Hokuriku Railway в 1945 году. Покровительство снизилось с 2 126 000 в 1967 году до 623 000 в 1983 году, в результате линия закрылась в 1986 году.

• Станция Тераи (современная станция Номинеагари): Электричка Номи открыла линию длиной 17 км, электрифицированную на 600 В постоянного тока, до Цуруги на Железная дорога Хокурику Линия Исикава в 1927 году. Наводнение разрушило мост Тедоригава в 1934 году, который был заменен девять месяцев спустя. Компания объединилась с железной дорогой Хокурику в 1942 году. Грузовые перевозки прекратились в 1968 году, а линия закрылась в 1980 году.
• Станция Матто: В 1904 году 8-километровый конный трамвай Мацукане с колеей 915 мм открылся до Номачи на Железная дорога Хокурику Линия Исикава, а также связан со станцией Nonoichi на той же линии (не нынешней одноименной станцией JR West, которая открылась в 1968 году), за 3 км до конечной остановки. В 1916 году линия была преобразована в колею 1067 мм и электрифицирована 600 В постоянного тока. Линия была приобретена Канадзавской электрической железной дорогой в 1920 году, которая объединилась с железной дорогой Хокурику в 1942 году. 3-километровый участок от Ноноичи до Номати был закрыт в 1944 году, а оставшаяся 5-километровая линия закрыта в 1955 году.
• Станция Канадзава: конный трамвай Jinshi с колеей 5 км и шириной колеи 762 мм открылся в 1898 году, был преобразован в колею 1067 мм и электрифицирован напряжением 600 В постоянного тока в 1914 году. В 1920 году линия была продлена до порта Оно и еще 2 км до Оно Минато в 1923 году. 400-метровая ветка до парка Риокучи открылась в 1930 году, пассажирские перевозки на ветке прекратились в 1945 году, хотя линия оставалась для обслуживания бумажной фабрики. Вся система закрылась в 1970 году.
• Станция Исуруги: Железная дорога Тонами открыла 7-километровую линию до Цудзавы в 1915 году и объединилась с железной дорогой Каэцу в 1919 году, которая продлила линию на 13 км до Сёгава-Чо в 1922 году, включая соединение с Johana Line в Фукуно. Линия закрылась в 1972 году.
• Станция Куробе: компания Toyo Aluminium Company планировала построить первый в Японии завод по переработке алюминия недалеко от Куробе, а в 1922 году открыла линию, электрифицированную под напряжением 600 В постоянного тока, к предполагаемой площадке завода. Завод не продолжался, поэтому компания продлила линию до Исида Минато, чтобы обслуживать онсэн. Линия закрыта в 1940 году.

Хокурику Синкансэн

В Хокурику Синкансэн расширение, от Нагано к Канадзава, примерно параллельна маршруту главной линии Хокурику. С открытием Хокурику Синкансэн контроль над местными пассажирскими перевозками на участках главной линии Хокурику, проходящей через Исикава, Тояма, и Ниигата префектуры были переданы в следующие три третий сектор операционные компании, принадлежащие соответствующим префектурам.^[2]

• IR Ishikawa Railway (17,8 км, Канадзава - Курикара )
• Железная дорога Айнокадзе Тояма (100,1 км, Курикара - Ичибури )
• Железнодорожная компания Этиго-Токимеки Линия Нихонкай Хисуи (Ичибури - Наоэцу )

Рекомендации

В эту статью включены материалы из соответствующей статьи японской Википедии.

1. "JR 西 日本 Пресс-релиз 平 成 ２７ 年 春 ダ イ ヤ 改正 に つ い て" [Выпуск новостей Западно-Японской железнодорожной компании. Информация об изменении расписания весны 2015 г.] (PDF). Западно-Японская железнодорожная компания. 19 декабря 2014. с. 11. Получено 14 марта 2015.
2. し な の 鉄 道 （） 、 え ち ト キ め き 鉄 道 （株） 、 あ い の 風 と や ま 鉄 道 （株） 及 び ＩＲ 道 （） [Подробная информация об утверждении железнодорожной деятельности для Shinano Railway, Echigo Tokimeki Railway Company, Ainokaze Toyama Railway и IR Ishikawa Railway]. Выпуск новостей (на японском языке). Япония: Министерство земли, инфраструктуры, транспорта и туризма. 26 февраля 2014 г.. Получено 21 марта 2014.