Юго-западный начальник - Southwest Chief

Юго-западный начальник
Юго-западный вождь у Дьявольского трона, Нью-Мексико.jpg
В Юго-западный начальник в Лос-Серильос, Нью-Мексико в 2017 году
Обзор
Тип ОбслуживанияДлинная дистанция высокоскоростной рельс
LocaleСредний Запад и Юго-запад США
ПредшественникСупер главный, Эль-Капитан
Первое обслуживание7 марта 1974 г.
Текущий оператор (ы)Amtrak
Верховая езда1006 в день - 367 267 в год (2015 финансовый год)[1]
Маршрут
НачинатьЧикаго, Иллинойс
Остановки31
КонецЛос-Анджелес, Калифорния
Пройденное расстояние2,265 миль (3,645 км)
Среднее время в пути43 часа, 15 минут
Частота обслуживания3 рейса туда и обратно в неделю
Номер (а) поезда3 в западном направлении, 4 в восточном
Бортовые услуги
Класс (ы)Тренер, спящий
Спальные устройства2-х спальные комнаты
2–4-местные спальни
Объекты общественного питанияВагон-ресторан, кафе
Объекты наблюденияСалон-вагон
Объекты багажаЗарегистрированный багаж (на некоторых станциях)
Технический
Подвижной составP42 локомотивы
Суперлайнер легковые автомобили
Скорость работы90 миль / ч (145 км / ч) максимум
55 миль / ч (89 км / ч) в среднем (включая остановки)
Владелец (и) трекаBNSF Железная дорога

В Юго-западный начальник (ранее Southwest Limited и Супер главный) - пассажирский поезд, которым управляет Amtrak по маршруту длиной 2265 миль (3645 км) через Средний Запад и Юго-западный Соединенные Штаты. Он проходит между Чикаго, Иллинойс и Лос-Анджелес, Калифорния, проходя через Иллинойс, Айова, Миссури, Канзас, Колорадо, Нью-Мексико, Аризона и Калифорния. Компания Amtrak называет этот маршрут одним из самых живописных, с видом на Раскрашенная пустыня и Красные скалы Седона, а также равнины Айовы, Канзаса и Колорадо. Согласно Amtrak, с него открываются виды, недоступные при путешествии по межгосударственным шоссе.

В течение Отчетный год 2019 г. Юго-западный начальник перевезла 338 180 пассажиров, что на 2,1% больше, чем в 2018 финансовом году.[2] Маршрут пройден $ 43 184 176 выручки за 2018 финансовый год, что на 3,8% меньше, чем за 2017 финансовый год.[3] У Amtrak были планы по замене маршрута между Альбукерке, Нью-Мексико и Додж-Сити, Канзас с автобусным сообщением, но с октября 2018 года они отложены.

История

В Юго-западный начальник является преемником Супер главный, открыт в 1936 году как флагманский поезд Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе. На протяжении большей части своего существования это было «все-Пуллман, "только спальные вагоны. Санта-Фе объединил Супер главный со своим универсальным аналогом, Эль-Капитан, в 1958 г. Объединенный поезд был известен как Супер-начальник / Эль-Капитан, но сохранил номера поездов, используемые Супер Шеф, 17 на запад и 18 на восток.

Amtrak сохранила Супер Шеф / Эль Капитан после принятия на себя пассажирских железнодорожных перевозок в 1971 году. Летом 1972 года он был дополнен Главный, возрождение имени еще одного известного спального вагона Чикаго-Лос-Анджелес, которым управляет Санта-Фе. Amtrak отказался от Эль-Капитан половина в 1973 году. Затем, в марте 1974 года, Санта-Фе вынудил Amtrak прекратить использование Главный на свои бывшие поезда из-за предполагаемого снижения качества после поглощения Amtrak. Поезд был переименован в Southwest Limited 7 марта. После последующих улучшений, Санта-Фе позволил компании Amtrak изменить свое название на Юго-западный начальник 28 октября 1984 г.

Национальный вождь

Amtrak управлял Юго-западный начальник в сочетании с Capitol Limited, ежедневное сообщение Вашингтон-Чикаго, в 1997 и 1998 годах. Оба поезда использовали один и тот же Суперлайнер комплекты оборудования, а пассажиры обоих поездов могли оставаться на борту во время стоянки в Чикаго. Первоначально объявленный в 1996 году, Amtrak планировал назвать это через службу "Национальный вождь«со своими номерами (15/16), хотя имя и номера никогда не использовались. Amtrak отказалась от этой практики с расписанием на май 1998 года.[4][5][6]

Несчастные случаи и происшествия

  • 2 октября 1979 г. Southwest Limited сошел с рельсов Лоуренс, Канзас. Из 30 членов экипажа и 147 пассажиров на борту два человека погибли и 69 получили ранения. Причина - чрезмерная скорость на повороте. Основная причина заключалась в том, что инженер не был знаком с маршрутом, а указатели, указывающие на ограничение скорости, были сняты во время ремонта пути.[7]
  • 9 августа 1997 г. Юго-западный начальник сошел с рельсов примерно в 5 милях к северо-востоку от Кингман, Аризона, когда мост, основание которого было размыто внезапным наводнением, рухнул под тяжестью поезда, скорость которого составляла 90 миль в час. Пока ведущий локомотив оставался на рельсах, три прицепных локомотива, девять пассажирских вагонов и семь багажных и почтовых вагонов сошли с рельсов. Все остались в вертикальном положении. Из 325 пассажиров и членов экипажа на борту 154 человека были ранены, никто не погиб.[8]
  • 16 октября 1999 г. Юго-западный начальник потерпел незначительное крушение возле Ладлоу, Калифорния, следуя Землетрясение на шахте Гектора. Все автомобили остались в вертикальном положении, четыре пассажира пострадали.[9]
  • 14 марта 2016 г. Юго-западный начальник сошел с рельсов 3 мили (4,8 км) от Симаррон, Канзас. Из 14 членов экипажа и 128 пассажиров 20 получили травмы. Следователи определили, что поезд сошел с рельсов после того, как рельсы были сбиты с места из-за сбежавшего грузовика с соседней фермы. Автомобиль скатился с холма и ударился о гусеницы после того, как владельцы не включили стояночный тормоз.[10][11]

Операции

Бойскауты выгружают свое снаряжение в Ратоне в 2011 году.

Уникальный среди всех поездов Superliner дальнего следования, Юго-западный начальник разрешается разгоняться до максимальной скорости 90 миль в час (145 км / ч) на значительных участках маршрута из-за автоматическая остановка поезда установлен Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе. Учитывая прогнозируемое время поездки Amtrak в 41 час,[12] средняя скорость превышает 55 миль в час (89 км / ч), включая остановки.

Весной и летом волонтеры-рейнджеры с программой Trails and Rails от Служба национальных парков путешествуйте на борту и расскажите о поездке между Ла-Хунтой, Колорадо, и Альбукерке, Нью-Мексико. Начиная с мая 2013 года, волонтеры-рейнджеры с тропами и рельсами также будут на борту, рассказывая о Чикаго и Ла-Плата, штат Миссури.

С июня по август Юго-западный начальник используется Бойскауты путешествие в и из Филмонт Скаут Ранч через Станция Ратон. В те месяцы станция Raton укомплектована сотрудниками Amtrak и занимается обработкой зарегистрированного багажа.

Этот маршрут был одним из пяти, изученных Amtrak на предмет возможного повышения производительности в 2012 финансовом году.[13]

Канзас понизить рейтинг

Грузовые перевозки BNSF не предлагаются между Ла-Хунта, Колорадо и Лами, Нью-Мексико, и железная дорога проинформировала Amtrak, что все расходы на техническое обслуживание должны быть оплачены пассажирским перевозчиком, если он желает продолжить использование маршрута.[14] BNSF также заявила, что будет поддерживать железнодорожные пути между Хатчинсоном, штат Канзас, и Ла-Хунтой на скорости класса III (максимальная скорость пассажирского поезда 60 миль в час) вместо скорости класса IV (максимальная скорость пассажирского поезда 79 миль в час).

BNSF предложил провести Юго-западный начальник над его Южный Транскон через Уичито и Веллингтон, Канзас, Амарилло, Техас, и Кловис, Нью-Мексико, которые когда-то использовались Сан-Франциско Главный. Компания Amtrak обратилась за помощью к заинтересованным штатам, чтобы сохранить существующее сообщение на историческом маршруте поезда.[15] С тех пор штаты Канзас, Колорадо и Нью-Мексико вложили деньги в восстановление путей и содержание Главный по его текущему маршруту. Большая часть финансирования реабилитационных проектов поступила из федеральных транспортных субсидий.

В 2018 г. Юго-западный начальник стал центром борьбы за определение, продолжать ли Amtrak как национальную сеть или управлять региональными автономными сетями.[16]

Проблема была спровоцирована тем, что компания Amtrak ввела новые требования для третьего гранта на продление и подняла ранее не обсуждавшиеся технические вопросы, касающиеся средней части маршрута.[17] Письмо от 31 мая 2018 года, подписанное 11 сенаторами, осуждает акцию и призывает предоставить матч.[18] Бывший президент и генеральный директор Amtrak Джозеф Х. Бордман в открытом письме говорится: " Юго-западный начальник вопрос - это поле битвы, исход которого определит судьбу национальной объединенной железнодорожной пассажирской сети Америки ".[16]

В июне Amtrak объявила, что рассматривает возможность замены железнодорожного сообщения на канзасском участке дороги. Юго-западный начальник с Автобусы Amtrak Thruway автобусы между Альбукерке и Додж-Сити, откуда возобновится движение поездов на восток в Чикаго.[19] Сенаторам в пострадавшем районе удается внести поправку в законопроект о финансировании. Согласно пресс-релизу офиса спонсора Сенатора Джерри Моран, «Эта поправка предоставит ресурсы для технического обслуживания и повышения безопасности на юго-западном главном маршруте и заставит Amtrak выполнить свое обещание по обеспечению соответствующего финансирования для успешного дискреционного гранта TIGER IX ... Кроме того, эта поправка фактически отменит решение Amtrak о замене железнодорожное сообщение с автобусным сообщением на больших участках маршрута в течение 2019 финансового года ».[20]

Сочинение

Образец состоит
23 августа 2019 г.,
Место расположенияРатон, Нью-Мексико
Тренироваться4
  • GE P42DC #154
  • GE P42DC # 189
  • Viewliner Багажный вагон №61049
  • Суперлайнер II переходная общежитие № 39033
  • Superliner II Спальный вагон №32091 "Миннесота"
  • Superliner I Спальный вагон №32068 "Пещера ветра"
  • Superliner I Вагон-ресторан # 38004
  • Зал ожидания Superliner I Sightseer # 33016
  • Тренер Superliner I № 34004
  • Багажный автобус Superliner I № 31007
  • Багажный автобус Superliner I № 31012

Четвертый автобус Superliner может быть добавлен в периоды пиковых поездок. Обычно четвертый автобус добавляется, а затем удаляется в Канзас-Сити, штат Миссури, из-за повышенного спроса. Высокоскоростная линия BNSF Marceline Subdivision позволяет значительно сократить время в пути от Канзас-Сити до Чикаго. Иногда можно увидеть проезжающие мимо частные или мертвые машины.http://on-track-on-line.com/amtkrinf-suprname.shtml

Изменения маршрута

Southwest Limited купольный вагон, 1974 г. Фото автора Чарльз О'Рир.
Amtrak Eng. 69 на Юго-западный начальник в Барстоу, Калифорния в 1999 году

До 1979 года поезд ходил по другому маршруту из Канзас-Сити в Эмпорию. В том же году он был перенаправлен через Топику, штат Канзас, чтобы заменить услугу Amtrak, потерянную из-за прекращения обслуживания. Главный Техас. Изменение маршрута позволило компании Amtrak продолжить движение в столицу штата Канзас Топика и в Лоуренс, где находится Канзасский университет.

До 1996 г. Юго-западный начальник работал между Чикаго и Galesburg, Иллинойс, через Джолиет, Streator, и Chillicothe в подразделении Chillicothe ATSF. После слияния Burlington Northern и Santa Fe в 1996 году BNSF построила соединительная дорожка в Кэмерон, Иллинойс, что позволяет грузовым и пассажирским поездам соединяться от подразделения BN Mendota к подразделению Chillicothe.[21] В Главный был перенаправлен на старый Burlington Northern через Naperville, Принстон, и Mendota в Гейлсбург, маршрут, разделяемый Калифорнийский Зефир, Иллинойс Зефир, и Карл Сэндберг.

В январе 1994 г. Юго-западный начальник был перенаправлен между Сан-Бернардино и Лос-Анджелесом на Третий район Санта-Фе через Фуллертон и Риверсайд. Ранее он обслуживал Пасадену и Помону через подразделение Санта-Фе-Пасадена, пока этот маршрут не был закрыт для всех транспортных средств из-за повреждения моста на восточных полосах движения. Межгосударственный 210 в Аркадии во время Землетрясение Нортриджа. Это произошло в результате продажи ATSF этого сегмента метро Лос-Анджелеса для использования в качестве коридора скоростного трамвая. В Лос-Анджелес Метро L линия теперь использует этот участок полосы отвода. Часть трассы все еще существует, хотя она заканчивается в Ирвиндейле, рядом с межштатной автомагистралью 210.

Были планы добавить услугу к Пуэбло и соединиться с предлагаемым региональным железнодорожным сообщением Front Range между Денвером и Пуэбло. Он также должен был проходить по бывшим дорогам Колорадо и Южного через Вальзенбург, воссоединяясь с его нынешним расположением в Тринидаде. Более поздний план состоит в том, чтобы проехать участок поезда до Колорадо-Спрингс, Колорадо через Пуэбло.[22]

Амтрак Юго-Запад Главный (интерактивная карта )

Верховая езда

Трафик по финансовым годам (октябрь-сентябрь)
Верховая ездаИзменение по сравнению с предыдущим годомБилетный доходИзменение по сравнению с предыдущим годом
2007[23]316,668-$37,935,113-
2008[23]331,143Увеличивать04.57%$41,079,865Увеличивать08.28%
2009[23]318,025Снижаться03.96%$38,033,503Снижаться07.41%
2010[24]342,403Увеличивать07.66%$41,604,705Увеличивать09.38%
2011[24]354,912Увеличивать03.65%$44,184,060Увеличивать06.19%
2012[25]355,316Увеличивать00.11%$44,183,540Снижаться00.0%
2013[25]355,815Увеличивать00.14%$45,129,813Увеличивать02.14%
2014[26]352,162Снижаться01.02%$44,631,296Снижаться01.1%
2015[26]367,267Увеличивать04.28%$44,904,314Увеличивать00.61%
2016[27]364,748Снижаться00.68%$43,184,176Снижаться03.83%
2017[28]363,000Снижаться00.47%--
2018[29]331,239Снижаться08.74%--
2019[29]338,180Увеличивать02.09%--

Рекомендации

  1. ^ "Рейдерство и доходы компании Amtrak за 2015 финансовый год" (PDF). Amtrak. 5 ноября 2015 года. В архиве (PDF) с оригинала 1 декабря 2016 г.. Получено 30 ноября, 2016.
  2. ^ https://media.amtrak.com/wp-content/uploads/2019/11/FY19-Year-End-Ridership
  3. ^ http://media.amtrak.com/wp-content/uploads/2015/10/Amtrak-FY16-Ridership-and-Revenue-Fact-Sheet-4_17_17-mm-edits.pdf
  4. ^ "Национальное расписание Амтрак". Timetables.org. 10 ноября 1996 г. В архиве из оригинала 28 июля 2011 г.. Получено 14 марта, 2010.
  5. ^ "Национальное расписание Амтрак". Timetables.org. 11 мая 1997 г. В архиве из оригинала 28 июля 2011 г.. Получено 14 марта, 2010.
  6. ^ "Национальное расписание Амтрак". Timetables.org. 17 мая 1998 г. В архиве из оригинала 28 июля 2011 г.. Получено 14 марта, 2010.
  7. ^ «Крушение поезда компании Amtrak № 4 Southwest Limited на железнодорожной компании Атчисон, Топика и Санта-Фе, Лоуренс, Канзас, 2 октября 1979 года» (PDF). Национальный совет по безопасности на транспорте. 29 апреля 1980 г. В архиве (PDF) из оригинала 17 февраля 2017 г.. Получено 15 марта, 2016.
  8. ^ Риккарди, Николас; Горман, Том (10 августа 1997 г.). "Поезд из Лос-Анджелеса сходит с рельсов в Аризоне; 154 ранены". Лос-Анджелес Таймс. ISSN  0458-3035. В архиве с оригинала 22 ноября 2016 г.. Получено 22 ноября, 2016.
  9. ^ Дворжак, Джон (4 февраля 2014 г.). Штормы землетрясений: несанкционированная биография разлома Сан-Андреас. Нью-Йорк: Open Road Media. п. 264. ISBN  9781480447868. В архиве с оригинала от 22 ноября 2016 г.
  10. ^ "Поезд компании Amtrak сошел с рельсов в Канзасе". BBC News Online. В архиве с оригинала 15 марта 2016 г.. Получено 14 марта, 2016.
  11. ^ ""Поезд компании Amtrak сошел с рельсов возле Симаррона". Додж Сити Дейли Глобус. 14 марта 2016 г. Архивировано с оригинал 3 июня 2018 г.
  12. ^ "Юго-западный главный график" (PDF). Amtrak. 30 мая 2018 г.. Получено 3 июня, 2018.
  13. ^ «План повышения эффективности по разделу 210 PRIIA на 2012 ФГ» (PDF). Amtrak. Архивировано из оригинал (PDF) 19 августа 2016 г.. Получено 7 июля, 2016.
  14. ^ Циммерманн, Карл (2 сентября 2019 г.). «Вождь Юго-Запада Amtrak живёт, чтобы в другой раз покататься по рельсам». Лос-Анджелес Таймс. Получено 3 сентября, 2019.
  15. ^ Фред У. Фрейли, «Без опоры, Amtrak представляет соблазнительную цель», Поезда, август 2010 г., стр. 18.
  16. ^ а б Джозеф А. Бордман, «Где участие общественности? Где прозрачность?» Железнодорожный век, 10 мая 2018 года.
  17. ^ Джим Соуби, «Amtrak получает большую поддержку от Конгресса, грант от DOT, рассматривает поезда дальнего следования», ColoRail Passenger, Выпуск 84, 2018, 5.
  18. ^ «Мы пишем, чтобы выразить нашу глубокую озабоченность ...»
  19. ^ Бен Кюбрих, «Amtrak может прекратить пассажирские железнодорожные перевозки в Западном Канзасе. Моран:« Amtrak не выполняет свою работу »», KCUR
  20. ^ Сенат одобрил поправку Морана и Удалла, касающуюся обслуживания поездов на юго-западе Официальный сайт сенатора Джерри Морана 1 августа 2018 г.
  21. ^ "Гейлсбург Стритору". Donwinter.com. В архиве из оригинала 3 марта 2016 г.. Получено 7 июля, 2016.
  22. ^ «Сенаторы выделяют 225 тысяч долларов на изучение строительства ответвления Amtrak в Колорадо-Спрингс». KOAA News 5 Южный Колорадо. Получено 3 марта, 2020.
  23. ^ а б c «2009 финансовый год компании Amtrak, октябрь 2008 г. - сентябрь 2009 г.» (PDF). Журнал "Поезда".
  24. ^ а б «Архивная копия» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 8 ноября 2012 г.. Получено 30 июля, 2012.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  25. ^ а б «АМТРАК УСТАНОВИЛ РЕКОРД ЕДИНИЦЫ И ДВИГАЕТ ЭКОНОМИКУ НАЦИИ ВПЕРЕД» (PDF).
  26. ^ а б "Рейдерство и доходы компании Amtrak за 2015 финансовый год" (PDF).
  27. ^ "Рейдерство и доходы компании Amtrak за 2016 финансовый год" (PDF). Amtrak. 17 апреля 2017 года.
  28. ^ "Райдершип Amtrak FY17" (PDF).
  29. ^ а б «Рейдершип Amtrak FY19» (PDF).

внешняя ссылка

Карта маршрута:

KML файл (редактировать • помощь)
KML взят из Викиданных