Депо Санта-Фе (Сан-Диего) - Santa Fe Depot (San Diego)

Депо Санта-Фе Сан-Диего, Калифорния
Вид на здание вокзала с платформ в августе 2007 г.
Другие имена	Union Station
Место расположения	1050 Kettner Boulevard, Сан-Диего, Калифорния Соединенные Штаты
Координаты	32 ° 43′00 ″ с.ш. 117 ° 10′10 ″ з.д. / 32,71667 ° с.ш.117,16944 ° з.д. / 32.71667; -117.16944Координаты: 32 ° 43′00 ″ с.ш. 117 ° 10′10 ″ з.д. / 32,71667 ° с.ш.117,16944 ° з.д. / 32.71667; -117.16944
Принадлежит	ООО «Санта Фе Депо» (здание)[1] Транзитный округ Северного округа (треки)[1]
Управляется	Amtrak
Линия (и)	Surf Line
Платформы	2 островные платформы 2 боковые платформы
Треки	6
Подключения	Метрополитен транзитная система: 83, Стремительный 215, Rapid 225, Rapid 235, Rapid Express 280, Rapid Express 290, 923, 992[2]  Синяя линия (в America Plaza )
Строительство
Тип структуры	В классе
Стоянка	Измеренный
Доступ для инвалидов
Дополнительная информация
Код станции	SAN (Amtrak) 75082, 75083 (МТС)[3]
Зона проезда	3 (ПОДСТАВКА)
История
Открыт	7 марта 1915 г. (1915-03-07)[4]
Перестроен	Октябрь 2012 г.[5]
Оригинальная компания	Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе
Пассажиры
2018	699,430[6][7]  10.1% (Amtrak )
Классифицировать	3-й в Калифорнии[6]
Услуги
Предыдущая станция Amtrak Следующая станция Сан-Диего - Старый город (ограниченное обслуживание) к Сан-Луис-Обиспо Тихоокеанский Серфлайнер Терминус Предыдущая станция Транзитный округ Северного округа Следующая станция Старый город Сан-Диего к Транзитный центр на берегу океана ПОДБОРКА Терминус Предыдущая станция Троллейбус Сан-Диего Следующая станция Морской порт Деревня к 12-й и Имперский транзитный центр Зеленая линия Центр графства / Маленькая Италия к Центр города Санти
Бывшие / будущие услуги Предыдущая станция Троллейбус Сан-Диего Следующая станция Будущие услуги America Plaza к Центр транзитных перевозок Сан-Исидро Синяя линия Расширение Среднего Побережья (Будущее) Центр графства / Маленькая Италия к Университетский центр города Предыдущая станция Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе Следующая станция Бывшие службы Дель Мар к Лос-Анджелес Surf Line Терминус
Депо Санта-Фе
Национальный регистр исторических мест США
Историческая достопримечательность Сан-Диего  Нет. 56
Место расположения	1050 Kettner St., Сан-Диего, Калифорния
Площадь	4,6 акра (1,9 га)
Построен	1915
Архитектор	Бейкуэлл и Браун
Архитектурный стиль	Миссия / Испанское Возрождение
Ссылка NRHPНет.	72000248[8]
SDHLНет.	56
Знаменательные даты
Добавлено в NRHP	26 июня 1972 г.
Назначенный SDHL	4 февраля 1972 г.[9]
Место расположения

В Депо Санта-Фе в Сан Диего, Калифорния, это профсоюзная станция построенный Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе заменить маленький Викторианский сооружение возведено в 1887 г. для Калифорнийская южная железная дорога Компания. В Испанское колониальное возрождение станция стиля указана на Национальный реестр исторических мест. Его архитектура, особенно характерные двойные купола, часто перекликаются с дизайном современных зданий в Центр города Сан-Диего. В крыле теперь находится центральная ветвь Музей современного искусства Сан-Диего.

Депо Санта-Фе (как оно было первоначально обозначено) официально открылось 8 марта 1915 года для размещения посетителей Панама-Калифорнийская выставка.^[1] Строительство депо было завершено в особенно оптимистичный период развития города и представляет собой битву, которую ведет город Сан-Диего за то, чтобы стать западное побережье конечная остановка железнодорожной системы Санта-Фе трансконтинентальная железная дорога, битва, которая была проиграна Городу Лос-Анджелес. Сейчас перечисленные на Национальный реестр исторических мест.

В период своего расцвета объект обслуживал не только трафик Санта-Фе, но и Железная дорога Сан-Диего и Аризоны (SD&A) и Электрическая железная дорога Сан-Диего (СДЭРы). Обозначение было официально изменено на «Станция Сан-Диего Юнион» в ответ на завершение SD&A собственной трансконтинентальной линии в декабре 1919 года. Санта-Фе возобновил самостоятельную работу станции в январе 1951 года, когда Восточная железная дорога Сан-Диего и Аризоны (преемник SD&A) прекратил обслуживание пассажиров, SDERy прекратила работу примерно за два года до этого.

Историческое депо находится в Основной из Центр города Сан-Диего и по-прежнему является активным транспортным центром, предоставляющим услуги Amtrak, то ПОДБОРКА, то Троллейбус Сан-Диего, а Городская транзитная система Сан-Диего автобусная система. Из 74 Станции Калифорнии, обслуживаемые Amtrak в 2013 финансовом году депо Санта-Фе было третьим по загруженности в Калифорнии (уступая лишь Станция Союза Лос-Анджелеса и Станция Сакраменто-Вэлли ) и 13-е место по загруженности в системе Amtrak, ежедневно выполняя посадку или высадку из примерно 1880 пассажиров.^[10]

Архитектура

Union Station с Бродвея, Сан-Диего, Калифорния

Великолепный комплекс был спроектирован Сан-Франциско архитекторы Бейкуэлл и Браун как «монументальное напоминание» о Калифорнии испанский наследство. В Возрождение миссии стиль отражает колониальный испанский истории государства, и был предназначен для гармонизации с Испанский колониальный стиль возрождения здания Панамо-Калифорнийской экспозиции.^[11] Размер и величие намного превосходили все, что Санта-Фе когда-либо строил на Западе. Новое здание имело крытый вестибюль длиной около 650 футов (200 м) и шириной 106 футов (32 м), с главным залом ожидания размером 170 футов (52 м) на 55 футов (17 м). 27 футов (8,2 м) на 650 футов (200 м) в длину аркада соединил пассажирский терминал с Багаж и экспресс-залы.^[12] Стоимость станции составляла примерно 300 000 долларов.^[1] В 1942 году в юго-восточном портике было установлено увеличенное автобусное депо.^[13]

Массивная арка парадного входа обрамлена двумя колокольни, каждый из которых увенчан красочным куполом, покрытым плиткой, и на всех четырех сторонах изображен голубой крест Санта-Фе. Структура намного больше напоминает архитектурно отличительный испанский, Мавританский, и Мексиканский линии, выставленные Миссия Сан-Луис-Рей-де-Франсия (расположен в г. Оушенсайд на севере Округ Сан-Диего ), чем из ближайшего Миссия Сан-Диего-де-Алькала, примерно в девяти милях (14 км) отсюда. Грандиозное внутреннее пространство депо отличается естественным красное дерево балочные потолки, подчеркнутые стенами, облицованными яркой керамикой плитка вагонка. Глазурованная фаянсовая плитка, использованная в обшивке стен, была произведена компанией California China Products в соседнем Национальном городе. Изысканные испанско-мавританские орнаменты выполнены в зеленом, желтом, синем, белом и черном цветах, а нижний и верхний края отделаны фризом из стилизованных зиккуратов.^[1]

История

Эта открытка была выпущена в 1920 году в ознаменование завершения подключения SD&A к центру города. Часть SDERy трамвай петля изображена слева.

Фон

20 июня 1879 года Железная дорога Санта-Фе получила земельный грант от Мексиканский правительство, которое позволило им расширить свое присутствие через долину Сонора через прибрежный город Гуаймас на Калифорнийский залив.^[14] В Сонора железная дорога (ан операционная дочерняя компания ) позволил Санта-Фе эффективно конкурировать с Южно-Тихоокеанская железная дорога для бизнеса на Западное побережье США. Однако движение на линии было слабым, и Санта-Фе двинулся дальше на запад в поисках подходящей конечной остановки в Тихом океане. С 1845 года жители Сан-Диего (в то время, по сути, сонной рыбацкой деревни) безуспешно пытались наладить прямое железнодорожное сообщение на восток.^[15] В Техас и Тихоокеанская железная дорога Компания (известная как T&P) была создана федеральной хартией в 1871 году с целью строительства южного трансконтинентальная железная дорога между Маршалл, Техас и Сан-Диего. К середине 1880-х годов T&P прочно обосновалась в Техасе, но трудности строительства задержали продвижение на запад, пока американский финансист Джей Гулд приобрел интерес к железной дороге в 1879 году. T&P никогда не достигал Сан-Диего, но вместо этого встретил южную часть Тихого океана в Сьерра-Бланка, Техас, в 1881 г.

Карта «Маршрута Санта-Фе» и вспомогательных линий, опубликованная в выпуске 1891 г. Газетир зерновых дилеров и грузоотправителей

После этой неудачи к Санта-Фе подошли Гражданский железнодорожный комитет Сан-Диего, которые сформировали синдикат с целью строительства железнодорожной линии, соединяющей A&P на востоке Калифорния. Санта-Фе оказал финансовую помощь группе, которая также основала Калифорнийскую южную железнодорожную компанию (CSRR) 23 октября 1880 года.^[16] А карусель, мастерские и сортировочные ярды были построены в National City, пригород Сан-Диего. А причал был также построен для обслуживания движения судов. Первоначальные планы были сделаны для строительства 18 миль (29 км) главной линии пути, идущей к северу от нового комплекса. С 12 января 1882 года южная Калифорния начала регулярные пассажирские и грузовые перевозки между конечной станцией Нэшнл-Сити и перекрестком Фоллбрук, к северу от Оушенсайд.^[17]

Прокладка путей продолжалась и неуклонно продолжалась на север до 14 августа 1882 года, когда была установлена ​​связь с линией южной части Тихого океана в Colton. Попытки California Southern пересечь гусеницы SP год спустя привели к лягушачья война это закончилось 11 августа 1883 года постановлением суда в пользу CSRR. Расширение трека для Сан-Бернардино была завершена, и 13 сентября прибыл первый регулярный пассажирский поезд.^[18] Линия стала частью трансконтинентальной железнодорожной линии Atchison, Topeka и Santa Fe Railroad в 1885 году через продолжение южной Калифорнии от Колтона на север через Кахон Пасс к Барстоу. 12 августа 1888 года Санта-Фе завершил маршрут «Surf Line» между Лос-Анджелесом и Сан-Диего под эгидой своей дочерней компании, Южно-Калифорнийской железной дороги (отличной от Калифорнийской южной).^[19] Первоначально этот маршрут назывался "Короткая линия" Лос-Анджелес - Сан-Диего, поскольку он заменил окружной внутренний маршрут через Каньон Темекула.

Пассажирский терминал в Сан-Диего на юге Калифорнии, как он выглядел в конце XIX века. Ранний предшественник Сан-Диеган ждет отправления.

Бум на рынке недвижимости весной 1887 года привел в Южную Калифорнию тысячи людей, многие из которых путешествовали по маршруту Санта-Фе в Сан-Диего. California Southern построила новый Викторианский депо, чтобы справиться с толпами людей, приезжающих в Южный край.^[20] Структура была окрашена в темно-красный цвет с темно-зеленой окантовкой.^[21] Периодические смывы в Каньон Темекула тем не менее, часто нарушается обслуживание; в ответ Санта-Фе начал строительство своего автомобиля длиной 126 миль (203 км).Surf Line "между Лос-Анджелесом" Станция Ла Гранд и депо Нэшнл-Сити. С 1886 по 1888 год Риверсайд, Санта-Ана и железная дорога Лос-Анджелеса построил ветку от Highgrove юго-запад через Риверсайд, к Санта-Ана и из апельсин к северо-западу от Лос-Анджелеса. Также в 1888 г. Сан-Бернардино и Сан-Диего железная дорога завершил свою линию из Оушенсайд на север до Санта-Аны, завершая то, что изначально называлось «Короткая линия Лос-Анджелес-Сан-Диего». Внутренний маршрут был окончательно заброшен в 1891 году, в результате чего новый прибрежный маршрут стал единственной линией, ведущей в Сан-Диего с севера.

По общему мнению, с завершением Панамский канал в 1914 году Сан-Диего по логике станет главным порт захода для торговли между Атлантикой и Тихим океаном. С этой целью городские власти решили организовать международную выставку в честь открытия канала и рекламировать Сан-Диего как первый НАС. порт для судов, следующих на север после прохождения объекта. Но Сан-Диего, даже с его естественной гаванью, не имеющей выхода к морю, был на 100 миль (161 км) южнее Лос-Анджелеса, что означало дополнительный день в пути как для грузовых, так и для пассажирских поездов; чтобы Санта-Фе мог соревноваться с Южно-Тихоокеанская железная дорога, компании нужен был порт ближе к трансконтинентальной конечной станции ее конкурента. Санта-Фе передала большую часть своей верфи терминала двигателей в Сан-Бернардино в 1887 году, затем основал временное портовое сооружение в Редондо Бич в следующем году. Но когда железная дорога перенесла свои портовые операции в Сан-Педро недавно вырытую, искусственно созданную гавань в 1911 году, она фактически положила конец надеждам Сан-Диего стать Западное побережье самый южный торговый порт.^[22]

Депо Санта-Фе

Первый сквозной пассажирский поезд SD&A "прибывает" в Сан-Диего 1 декабря 1919 года, чтобы официально открыть линию.

Хотя элегантное депо «Южная Калифорния» обслуживало Сан-Диего почти три десятилетия, станция не могла справиться с ожидаемым потоком посетителей через «Серебряные ворота» в 1915 году. Фактически, Санта-Фе рассматривал возможность замены устаревшего «D». Уличный вокзал с большим современным зданием.^[23] Были составлены планы нового комплекса станции в стиле «Возрождение миссии», соответствующие предстоящей выставке. Большой, изящный пальмовые деревья которые украсили старое депо, были упакованы в коробки и хранились для повторного посадки рядом с новым зданием. Строительство началось на участке к востоку от существующего сооружения 15 января 1914 г. и было завершено 31 декабря. $ 300 000. А Компания Фреда Харви обеденная стойка и столовая были включены в план этажа. Старое деревянное строение было снесено за несколько дней до открытия; то часовая башня был торжественно свергнут 7 марта 1915 года.

Объект открылся 8 марта.^[12] Оливер Дж. Стаф, последний выживший ветеран Мексикано-американская война, был удостоен чести приобрести первый билет.^[24] Изначально у Санта-Фе было три ежедневных местных поезда и один экспресс, курсирующих между Лос-Анджелесом и Сан-Диего. Во время экспозиции в течение недели курсировало девять поездов по расписанию (восемь только останавливались на Фуллертон и Санта-Ана, а девятый был местным жителем, который останавливался на всех станциях "Surf Line"). Двенадцать поездов ходили по выходным, многие курсировали по разным участкам. Четыре вспомогательных локомотива были назначены Сорренто-классу, чтобы помогать поездам преодолевать холм во время выставки.

Платформа станции в Сан-Диего в первые дни Второй мировой войны. В Флаер долины поезд, заправляемый как Поезд № 70, Сан-Диеган, находится справа. Пригородный поезд из Лос-Анджелеса только что подъезжает с № 3749 во главе.^[25]

Джон Д. Спрекелс ' Электрическая железная дорога Сан-Диего (SDERy) делал регулярные остановки на станции с момента ее открытия и продолжал делать это до 24 апреля 1949 года, когда Сан-Диего принял полностьюавтобус транзитная система.^[26] Другой железнодорожный концерн Spreckels, Железная дорога Сан-Диего и Аризоны (частично построен, чтобы обеспечить Сан-Диего прямое трансконтинентальное железнодорожное сообщение на восток путем соединения с Южно-Тихоокеанская железная дорога линии в Эль Сентро ) был приглашен воспользоваться объектом. Первый пассажирский поезд SD&A прибыл в центр города 1 декабря 1919 года.^[27] В 1936 году Санта-Фе заказал состав из шести вагонов у Компания Budd специально для запуска нового, оптимизированного именованного поезда между ЛАУП и Сан-Диего. 27 марта 1938 года компания открыла Сан-Диеган маршрут, работающий по двухчасовому 30-минутному расписанию. Второй Сан-Диеган «Состоит» вступил в строй 8 июня 1941 г., удвоив график рейсов до четырех ежедневных рейсов туда и обратно.^[28] Грузовые перевозки включали в себя один ночной поезд по расписанию в день, хотя дополнительные поезда курсировали по мере необходимости (иногда их число составляло 10–12 в день). Вступление Соединенных Штатов в Вторая Мировая Война наблюдался значительный рост железнодорожных перевозок в Сан-Диего и из него, как в форме переброски войск, так и перевозки военной техники и предметов снабжения.^[29]

В Сан-Диеган, потянутая парой спина к спине ALCO PA единиц, достигает конца линии на вокзале Юнион в Сан-Диего 26 октября 1963 года.

В то время как грузовые перевозки резко упали после войны, спрос на пассажиров оставался высоким, а трафик на "Линии прибоя" уступил только Пенсильванская железная дорога с Нью-Йорк –Филадельфия коридор.^[30] Пассажирское обслуживание на Восточная железная дорога Сан-Диего и Аризоны (преемник SD&A) закончился 11 января 1951 года из-за многолетнего снижения патронажа.^[31] Перед портик был снят в сентябре 1954 года для строительства автостоянки.^[32]

Аэрофотоснимок станции, с Amtrak Тихоокеанский Серфлайнер поезд, припаркованный на вокзале, вместе с идущим на север BNSF товарный поезд проезжает через станцию.

1 мая 1971 г. Amtrak взял на себя эксплуатацию Сан-Диеган линия, которая курсировала между Депо Санта-Фе и Union Station в Лос-Анжелес. Поезда Санта-Фе обычно ходили без кабины за несколько дней до того, как Amtrak взяла на себя управление поездом. Сан-Диеган. Чтобы это сработало, поезда Санта-Фе сделали задний ход и развернули поезда на Вашингтон-стрит. Уай, примерно в 3 милях к северу от станции недалеко от международного аэропорта Сан-Диего. На сегодняшний день тройник больше не эксплуатируется, разорван и удален с площадки. После более чем шестидесяти лет службы Сан-Диеган был переименован в Тихоокеанский Серфлайнер, отражая расширение маршрута за последние два десятилетия до Центрального побережья. Поскольку ближайший звезду сейчас находится в 16 милях от Мирамар, Поезда Amtrak Pacific Surfliner ходят в тяни-Толкай режим, с двигателем на одном конце и кабиной на другом конце.

В 1972 году Санта-Фе предложил снести станцию ​​и заменить ее двумя 12-этажными зданиями. После протестов Организации «Спасем наше наследие», Городского исторического совета и мэра Пит Уилсон Компания Amtrak согласилась сохранить станцию, если город будет реконструировать окрестности.^[33]

Текущие услуги

Сегодня автобусы, легкорельсовый транспорт и пригородные поезда называют станцию ​​«своей». Структура сохранила большинство своих оригинальных черт, в том числе большой бело-голубой знак Санта-Фе (который был добавлен в середине 1950-х годов как дань уважения его наследию) и оригинальные столетние дубовые скамейки. .^[33]

Троллейбус Сан-Диего

В Троллейбус Сан-Диего, современный Скоростной трамвай версия Ассоциации электрических железных дорог Сан-Диего (SDERy) трамвай service, начал работу 26 июля 1981 г., с северной конечной точкой на станции. Переезд Магистраль Санта-Фе между депо и Старым городом Сан-Диего в 1991 году позволили продлить троллейбус до Долина Миссии. С тех пор Trolley продолжал расширяться.

Трамвайная часть депо была отремонтирована с начала мая.^[34] до октября 2012 г.,^[5] в рамках проекта обновления троллейбусов.^[35]

Депо Санта-Фе обслуживается троллейбусом Зеленая линия только, но пассажиры могут легко пересесть на Синяя линия и исторический трамвай Оранжевая линия поезда в Станция America Plaza расположен напротив бульвара Кеттнер. Из-за их непосредственной близости в системе Metropolitan Transit System депо Санта-Фе, станции America Plaza и близлежащие автобусные остановки называются «транзитным центром Санта-Фе».

Пригородный, междугородний и грузовой железнодорожный транспорт

Внутренняя архитектура Санта-Фе

Депо Санта-Фе служит южной конечной точкой для NCTD ПОДБОРКА пригородная железная дорога, которая начала работать в будние дни 27 февраля 1995 года. Станция расположена примерно в сорока одной миле от северной конечной остановки COASTER в Транзитный центр на берегу океана.

В дополнение к службе COASTER, станция также служит южной конечной станцией Amtrak's Тихоокеанский Серфлайнер, преемник Сан-Диган. Он проходит от Сан-Диего через Лос-Анджелес до Сан-Луис-Обиспо, хотя подавляющее большинство поездов курсирует по "Surf Line "из Сан-Диего в Лос-Анджелес, второй по загруженности железнодорожный коридор в Соединенных Штатах после Северо-восточный коридор.

По количеству пассажиров Amtrak за последние два года количество посадок и посадок в депо Санта-Фе снизилось. В 2011 финансовом году в депо Санта-Фе было 753 739 посадок и высадок;^[36] в 2012 финансовом году количество посадок и высадок на станции сократилось до 708 934 человек (на 5,94% меньше, чем в 2011 финансовом году).^[37] По состоянию на 2013 финансовый год число пассажиров Amtrak снизилось до 686 953 посадок и высадок, что на 3,10% меньше, чем в 2012 финансовом году.^[10] (Соответственно увеличилось количество остановок Amtrak в Центр транзитных перевозок в Старом городе в Сан-Диего за тот же период, что, возможно, указывает на то, что некоторые пансионы Amtrak за последние два года переехали из депо Санта-Фе в Старый город).^[10]

Ежедневные грузовые поезда, эксплуатируемые BNSF, часто проезжайте через станцию ​​ночью (обычно 4 поезда или более в поздние часы) из-за меньшего движения пригородных поездов в это время. Грузовая площадка BNSF в Сан-Диего находится примерно в нескольких милях южнее, недалеко от Petco Park и рядом с 12-й и Имперский транзитный центр и Военно-морская база Сан-Диего.

Будущее обслуживание

Напротив депо Санта-Фе.

Станция ранее рассматривалась как возможная южная конечная остановка намеченного Калифорнийская высокоскоростная железная дорога система. По завершении пассажиры смогут добраться до Станция Союза Лос-Анджелеса за 1 час 18 минут. Однако последующие поправки к предложению остановились на новой южной конечной остановке, предлагаемой Линдберг Филд интермодальный транзитный центр (ИТЦ) будет построен на Вашингтон-стрит и Пасифик-Хайвэй к 2035 году, поскольку продление линии высокоскоростной железной дороги до центра Сан-Диего, вероятно, окажется проблематичным.^[38]

План станции

Железнодорожная платформа с Тихоокеанский Серфлайнер и ПОДБОРКА.

В депо шесть путей. Два восточных пути обслуживают троллейбус, а остальные пути обслуживают как пригородные, так и междугородние железнодорожные перевозки. BNSF поезда проходят через станцию ​​на пригородных / междугородних железнодорожных путях и направляются либо на юг в сторону грузовых дворов, либо на север от Сан-Диего.

Боковая платформа, двери откроются справа
На север	←  Зеленая линия к Центр города Санти (Центр графства / Маленькая Италия ) ←  Синяя линия (будущая служба) к Университетский центр города (Центр графства / Маленькая Италия )
Southbound	→  Синяя линия (будущая служба) к Центр транзитных перевозок Сан-Исидро (America Plaza ) → →  Зеленая линия к 12-й и Имперский транзитный центр (Морской порт Деревня ) →
Отдельно островная платформа, двери откроются слева или справа
На север	← ПОДБОРКА к Транзитный центр на берегу океана (Старый город Сан-Диего ) ←      Тихоокеанский Серфлайнер к Сан-Луис-Обиспо (Сан-Диего - Старый город )
На север	← ПОДБОРКА к Транзитный центр на берегу океана (Старый город Сан-Диего ) ←      Тихоокеанский Серфлайнер к Сан-Луис-Обиспо (Сан-Диего - Старый город )
Островная платформа, двери откроются слева или справа
На север	← ПОДБОРКА к Транзитный центр на берегу океана (Старый город Сан-Диего ) ←      Тихоокеанский Серфлайнер к Сан-Луис-Обиспо (Сан-Диего - Старый город )
На север	← ПОДБОРКА к Транзитный центр на берегу океана (Старый город Сан-Диего ) ←      Тихоокеанский Серфлайнер к Сан-Луис-Обиспо (Сан-Диего - Старый город )
Боковая платформа, двери откроются слева или справа

Смотрите также

• Калифорнийский портал
• Портал поездов

• История Сан-Диего, Калифорния
• Музей современного искусства Сан-Диего
• Список станций троллейбуса Сан-Диего
• Калифорния и железные дороги
• Список станций Amtrak в Калифорнии

Рекомендации

Башня с часами оригинального депо Санта-Фе в Бухте и Бродвее притянута к земле стальным тросом, прикрепленным к двум дворовым локомотивам, в рамках торжественного открытия 7 марта.

Встроенные цитаты

1. Великие американские станции. Проверено 19 февраля 2013 г.
2. "Региональная транзитная карта Сан-Диего" (PDF). Городская транзитная система Сан-Диего. Сентябрь 2019. Получено 9 апреля, 2020.
3. «Расписания и реальное время». Городская транзитная система Сан-Диего. Получено 9 апреля, 2020.
4. Шоули, Роджер (3 марта 2015 г.). «Депо Санта-Фе на 100: плитки, туристы и небоскребы». U-T Сан-Диего. Получено 2015-03-06.
5. «Закрытие и объезд троллейбусов с сообщением о строительстве, сентябрь 2012 - март 2013» (pdf). Городская транзитная система Сан-Диего. 26 сентября 2012 г.. Получено 2013-12-29.
6. «Информационный бюллетень Amtrak, 2018 финансовый год, штат Калифорния» (PDF). Amtrak по делам правительства. Июнь 2019. Получено 3 июня, 2020.
7. «Информационный бюллетень Amtrak, 2017 финансовый год, штат Калифорния» (PDF). Amtrak по делам правительства. Ноябрь 2017 г.. Получено 3 июня, 2020.
8. «Информационная система Национального реестра». Национальный реестр исторических мест. Служба национальных парков. 9 июля 2010 г.
9. «Исторические достопримечательности, указанные Советом по историческим ресурсам Сан-Диего» (pdf). Город Сан-Диего.
10. «Информационный бюллетень Amtrak, 2013 финансовый год - штат Калифорния» (pdf). Amtrak. Ноябрь 2013. Получено 2013-12-11.
11. Weitze, стр. 85
12. Герцог 1995, п. 245
13. Иордания (2 квартал 1996 г.), стр. 24
14. Герцог 1995, п. 14
15. Герцог 1995, п. 239
16. Серпико, стр. 18
17. История Южной Калифорнии
18. Серпико, стр. 20
19. Герцог и Кистлер, стр. 43
20. Густафсон и Серпико, стр. 208
21. Хендриксон, стр. 46
22. Серпико, стр. 45
23. Густафсон и Серпико, стр. 19
24. Хендриксон, стр. 47
25. Герцог 1995, п. 273
26. Dodge, стр. 113
27. Ханфт, стр. 80
28. Герцог 1995, п. 247
29. Иордания (2004), стр. 69
30. Иордания (4 квартал 1996 г.), стр. 12
31. Ханфт, стр. 125
32. Густафсон и Серпико, стр. 209
33. Шоули, Роджер (3 марта 2015 г.). «Депо Санта-Фе, которое чуть не снесено, исполняется 100 лет». U-T Сан-Диего. Получено 2015-03-09.
34. «Предупреждение о предстоящих строительных работах и ​​закрытии дороги» (pdf). Городская транзитная система Сан-Диего. 4 мая 2012 г.. Получено 2014-12-29.
35. «Проект обновления троллейбусов». Городская транзитная система Сан-Диего. 2013. Получено 2013-12-29.
36. «Информационный бюллетень Amtrak, 2011 финансовый год - штат Калифорния» (pdf). Amtrak. Декабрь 2011 г.. Получено 2013-08-13.
37. «Информационный бюллетень Amtrak, 2012 финансовый год - штат Калифорния» (pdf). Amtrak. Ноябрь 2012 г.. Получено 2013-08-13.
38. «Из Лос-Анджелеса в Сан-Диего через Открытые заседания Проекта скоростных поездов Секции Внутренней Империи, 2011» (pdf). Управление высокоскоростных железных дорог Калифорнии. 2011 г.. Получено 2013-12-11.

Библиография

• "История Южной Калифорнии". Государственный музей железных дорог Калифорнии. Архивировано из оригинал на 2006-07-10. Получено 2006-05-21.
• Додж, Ричард В. (1960). Рельсы Серебряных ворот. Pacific Railroad Publications Inc., Сан-Марино, Калифорния. ISBN  0-87095-019-3.
• Герцог, Дональд и Стэн Кистлер (1963). Санта-Фе ... Стальные рельсы через Калифорнию. Книги Золотого Запада, Сан-Марино, Калифорния.
• Герцог, Дональд (1995). Санта-Фе ... железнодорожные ворота американского Запада. 1. Сан-Марино, Калифорния: Книги Золотого Запада. ISBN  0-8709-5110-6. OCLC  32745686.
• Густафсон, Ли и Фил Серпико (1992). Депо линии побережья Санта-Фе: Лос-Анджелес. Omni Publications, Палмдейл, Калифорния. ISBN  0-88418-003-4.
• Ханфт, Роберт М. (1984). Сан-Диего и Аризона: невозможная железная дорога. Trans-Anglo Books, Глендейл, Калифорния. ISBN  0-87046-071-4.
• Хендриксон, Нэнси (2003). Сан-Диего: тогда и сейчас. Thunder Bay Press, Сан-Диего, Калифорния. ISBN  1-59223-126-8.
• Джордан, Кит. (2004). "Серф-лайн Санта-Фе, 1940 г." Поезда 64 (8) 64-69.
• Джордан, Кит. (1996). «Линия прибоя 1940-1950». Варбоннет 2 (2) 4-24.
• Джордан, Кит. (1996). «Линия прибоя, часть II: 1950-1965». Варбоннет 2 (4) 11-24.
• Серпико, Филип С. (1988). Санта-Фе: путь к Тихому океану. Omni Publications, Палмдейл, Калифорния. ISBN  0-88418-000-X.
• Вейтце, К. (1984). Возрождение миссии Калифорнии. Hennessy & Ingalls, Inc., Лос-Анджелес, Калифорния. ISBN  0-912158-89-1.

внешняя ссылка

• Сан-Диего, Калифорния - Amtrak

• COASTER Станции (включая Депо Санта-Фе)
• Государственный железнодорожный музей Калифорнии
• Железнодорожное историко-модельное общество Санта-Фе
• Музей железной дороги Сан-Диего имеет Шкала HO и Шкала N модели станции.
• "По пути на борту Сан-Диеган" - брошюра железнодорожной компании Санта-Фе начала 1950-х годов.
• Изображение железнодорожного вокзала Сан-Диего Юнион; Июль 1997 (TrainWeb)
• Сан-Диего (SAN) - Great American Stations (Amtrak)