Трансконтинентальная железная дорога

Трансконтинентальные железные дороги в США и их окрестностях к 1887 году.

А трансконтинентальная железная дорога или же трансконтинентальная железная дорога смежный железная дорога след^[1] что пересекает континентальный массив суши и имеет терминалы в разных океанах или на границах континентов. Такие сети могут быть через треки либо одной железной дороги, либо тех, которые принадлежат или контролируются несколькими железнодорожные компании по непрерывному маршруту. Хотя Европу пересекают железные дороги, железные дороги в Европе обычно не считаются трансконтинентальными, за возможным исключением исторических Восточный экспресс. Трансконтинентальные железные дороги помогли открыть незаселенные внутренние районы континентов для исследования и заселения, которые иначе были бы невозможны. Во многих случаях они также составляли основу сетей пассажирских и грузовых перевозок по пересеченной местности. Многие из них продолжают играть важную роль в грузовых перевозках, а некоторым нравится Транссибирская железная дорога даже пассажирские поезда ходят из одного конца в другой.

Северная Америка

Соединенные Штаты Америки

Церемония вождения "Последний пик" соединение следов CPRR и UPRR оценки в Саммит на мысе, Юта, 10 мая 1869 года, Эндрю Дж. Рассел «Рукопожатие Востока и Запада при прокладке последнего рельса». 10 мая 1869 г.

А трансконтинентальная железная дорога в Соединенных Штатах - это любая непрерывная железнодорожная линия, соединяющая место на тихоокеанском побережье США с одной или несколькими железными дорогами восточной магистральной железнодорожной системы страны, действующей между Миссури или же Реки Миссисипи и Атлантическое побережье США. Первый конкретный план трансконтинентальной железной дороги в Соединенных Штатах был представлен Конгрессу Аса Уитни в 1845 г.^[2]

Ряд трансконтинентальных железных дорог, построенных в последней трети XIX века, создал общенациональную транспортную сеть, объединившую страну железнодорожным транспортом. Первый из них, 3103 км (1928 миль) «Тихоокеанская железная дорога», был построен Центрально-Тихоокеанская железная дорога и Union Pacific Railroad чтобы соединить залив Сан-Франциско на Аламеда, Калифорния, с существующей восточной железнодорожной сетью страны в Каунсил-Блафс, Айова /Омаха, Небраска, тем самым создав первую в мире трансконтинентальную железную дорогу, когда она открылась в 1869 году. Ее строительство стало возможным благодаря правительству США при Законы о Тихоокеанской железной дороге 1862, 1864 и 1867 годов.

США Первая трансконтинентальная железная дорога был построен между 1863 и 1869 годами, чтобы соединить восточную и западную части Соединенных Штатов. Началось незадолго до американская гражданская война, его строительство считалось одним из величайших технологических достижений Америки XIX века. Известная как «Тихоокеанская железная дорога», когда она открылась, она служила жизненно важным связующим звеном для торговли, коммерции и путешествий и открывала обширные районы центральной части Северной Америки для поселений. Судоходство и торговля могли развиваться вдали от судоходных водотоков впервые с начала существования страны. Большая часть этого маршрута, особенно на уровне Сьерра к западу от Рино, штат Невада, в настоящее время используется компанией Amtrak. Калифорнийский Зефир, хотя многие детали были перенаправлены.^[3]

Трансконтинентальная железная дорога обеспечивала быстрое, безопасное и дешевое путешествие. Стоимость недельного путешествия из Омахи в Сан-Франциско на спальном вагоне для эмигрантов составляла около 65 долларов для взрослого. Он заменил большую часть гораздо более медленных и более опасных дилижанс линии и вагоны. Количество эмигрантов, принимающих Тропы Орегона и Калифорнии резко снизился. Продажа земли под железную дорогу и транспортных средств для древесины и сельскохозяйственных культур привела к быстрому заселению «Великой американской пустыни».^[4]

Union Pacific набирала рабочих из числа ветеранов армии и Ирландский иммигранты, в то время как большинство инженеров были бывшими армейскими мужчинами, которые научились своему ремеслу держать поезда в рабочем состоянии во время американская гражданская война.^[5]

Центрально-тихоокеанская железная дорога столкнулась с нехваткой рабочей силы на менее заселенном Западе. Он набрал Кантонский рабочие в Китае, которые построили линию через горы Сьерра-Невада, а затем через Невада к их встрече в северной Юте.^[6]

Один мотив для Покупка Gadsden земли из Мексики в 1853 году должен был получить подходящую местность для южной трансконтинентальной железной дороги, поскольку южная часть Мексиканская уступка был слишком гористым. В Южно-Тихоокеанская железная дорога был завершен в 1881 году.
В Закон о Тихоокеанской железной дороге 1862 года (на основе более раннего законопроекта 1856 г.) санкционировал предоставление земельных участков для новых линий, которые «помогли бы в строительстве железной дороги и телеграф линия от реки Миссури до Тихого океана ".^[7]
Рельсы "Первая трансконтинентальная железная дорога "были объединены 10 мая 1869 года с торжественным вождением "Последний пик" в Саммит на мысе, Юта, после того, как путь был проложен через промежуток 2826 км (1756 миль) между Сакраменто и Омаха, Небраска /Каунсил-Блафс, Айова^[8] через шесть лет Union Pacific Railroad и Central Pacific Railroad.^[9] Хотя на тот момент действовало прямое железнодорожное сообщение, дорога не считалась официально «завершенной» до 6 ноября 1869 года.^[10] (Физическая связь между Омахой, Небраской и установленный законом Восточная конечная остановка Тихоокеанской дороги в Каунсил-Блафс, штат Айова, прямо через Река Миссури также не был окончательно установлен до открытия железнодорожного моста UPRR через реку 25 марта 1873 года, до которого переправы осуществлялись паромом, эксплуатируемым Каунсил-Блафс и паромная компания Небраски.^[11]^[12])
Первая постоянная непрерывная железнодорожная линия от побережья до побережья была завершена 15 месяцев спустя, 15 августа 1870 г. Kansas Pacific Railroad рядом с его пересечение Comanche Creek в Страсбург, Колорадо. Этот маршрут соединялся с восточной железнодорожной сетью через Мост Ганнибала через реку Миссури в Канзас-Сити завершено 30 июня 1869 г., прошло Денвер, Колорадо и на север до Union Pacific Railroad в Шайенн, Вайоминг, что теоретически позволяет впервые сесть в поезд на Джерси-Сити, Нью-Джерси, путешествовать исключительно по железной дороге и выйти у пристани Аламеда на Залив Сан-Франциско в Окленде. Эта особенность просуществовала до 25 марта 1873 года, когда компания Union Pacific построила мост через реку Миссури в Омахе.^[13]^[14]

Последующие трансконтинентальные маршруты

Почти 12 лет спустя Мыс Саммит, то Южно-Тихоокеанская железная дорога (SP) завершила вторую трансконтинентальную железную дорогу с вехами и церемониями в 1881 и 1883 годах:
- 8 марта 1881 года: SP встретился с Рио-Гранде, Мексиканской и Тихоокеанской железной дорогой (дочерняя компания Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе ) с церемонией «серебряный шип» на Деминг, Нью-Мексико, подключение Атчисон, Канзас в Лос-Анджелес.^[15]
- 15 декабря 1881 г .: СП встретила Техас и Тихоокеанская железная дорога (T&P) в Сьерра-Бланка, Техас, соединяющий восточный Техас с Лос-Анджелес.
- 12 января 1883 г .: SP завершил свою южную секцию, встретив свою дочернюю компанию. Галвестон, Гаррисберг и железная дорога Сан-Антонио на реке Пекос в Техасе и Жители Нового Орлеана в Лос-Анджелес.
В Колорадо, то 3-футовый калибр Денвер и Рио-Гранде (D&RG) продлила свой маршрут из Денвер через Пуэбло через скалистые горы к Гранд Джанкшен в 1882 г. В центре Юта, D&RG приобрела ряд независимых узкая колея компаний, вошедших в состав первых (1881-1889 гг.) Западная железная дорога Денвера и Рио-Гранде (D & RGW). Следы были продлены на север через Солт-Лейк-Сити, одновременно строя юг и восток к Гранд-Джанкшен. D&RG и D&RGW были связаны 30 марта 1883 г., расширение до Огден (где он пересекался с центральной частью Тихого океана) был завершен 14 мая 1883 года, а через несколько дней началось движение между Денвером и Огденом. В разрыв калибра сделал прямой обмен подвижной состав с стандартный калибр железные дороги на обоих концах этого линия моста невозможно в течение нескольких лет. В 1887 году компания D&RG начала восстановление своей магистрали стандартной колеи, включая новый маршрут и туннель на Перевал Теннесси. Первый D & RGW был преобразован в Рио-Гранде Вестерн (RGW) в июне 1889 г. и сразу же приступили к переоборудованию колеи. Стандартные колеи, соединяющие Огден и Денвер, были завершены 15 ноября 1890 года.^[16]
В Атлантическая и Тихоокеанская железная дорога завершил свой маршрут, соединяющий AT&SF в Альбукерке, Нью-Мексико, через Флагстафф, Аризона, в южную часть Тихого океана на Иглы, Калифорния 9 августа 1883 г. Линия SP в Лос-Анджелес была арендована A&P в 1884 г. (и куплена в 1911 г.); это дало AT&SF (материнская компания A&P) прямой путь к Лос-Анджелес.^[15] Этот маршрут сейчас образует западную часть BNSF с Южный Транскон.
В Северная Тихоокеанская железная дорога (NP) завершила строительство пятой независимой трансконтинентальной железной дороги 22 августа 1883 года, связав Чикаго с Сиэтл. В Церемония завершения 8 сентября 1883 г. Президент США Улисс С. Грант способствуя вождению Final Spike.
В Калифорнийская южная железная дорога (зафрахтована 10 января 1882 г.) была завершена с National City на Залив Сан-Диего через Темекула-Каньон в Колтон и Сан-Бернардино в сентябре 1883 г. и простирался через перевал Кахон до Барстоу, перекрестка Атлантическая и Тихоокеанская железная дорога в ноябре 1885 года. В сентябре 1885 года линия южной части Тихого океана от Колтона до Лос-Анджелеса, протяженностью 93 км (58 миль), была арендована California Central с равными правами и привилегиями, что позволило Санта-Фе Трансконтинентальный маршрут будет завершен соединением с южными районами Калифорнии и A & PRR. Уровень SP использовался до завершения строительства собственной линии California Central между Сан-Бернардино и Лос-Анджелесом в июне 1887 года на расстоянии 101,13 км (62,84 мили), которая была частью старой железной дороги Лос-Анджелес и Сан-Габриэль-Вэлли, которая был приобретен путем покупки. В августе 1888 года California Central завершила строительство своего прибрежного подразделения к югу от Лос-Анджелеса до пересечения с южной железной дорогой Калифорнии около побережья океана, на расстоянии 130,20 км (80,90 миль), и эти два подразделения составляли главную линию Центральной Калифорнии, образуя, в связи с южной частью Калифорнии, прямую линию между Южной Калифорнией и Востоком через Атлантический и Тихий океан и железные дороги Атчисон, Топика и Санта-Фе.^[17]
В Великая Северная железная дорога был построен без федеральной помощи Джеймс Дж. Хилл в 1893 г .; это простиралось от св. Павел к Сиэтл.
В Чикаго, Рок-Айленд и Тихий океан достиг Санта-Роза, Нью-Мексико, с востока в конце 1901 г., незадолго до Эль-Пасо и Северо-Восток прибыл с юго-запада. Они соединились 1 февраля 1902 года, образуя дополнительную связь между Средним Западом и южной Калифорнией.^[15] Пассажирское обслуживание осуществлялось компанией Голден Стэйт Лимитед (Чикаго - Канзас-Сити - Тукумкари - Эль-Пасо - Лос-Анджелес) совместно эксплуатировались Rock Island и Southern Pacific (преемник EP & NE) с 1902 по 1968 год.
В Сан-Педро, Лос-Анджелес и железная дорога Солт-Лейк-Сити завершил свою линию, соединяющую Лос-Анджелес через Лас Вегас в Солт-Лейк-Сити 1 мая 1905 года. Пассажирские перевозки из Чикаго в Лос-Анджелес осуществляла компания Union Pacific. Лос-Анджелес Лимитед с 1905 по 1954 год, а Город Лос-Анджелес с 1936 по 1971 гг.
В Западно-Тихоокеанская железная дорога (WP), финансируемый Denver & Rio Grande от имени Система Гулда, завершила свою новую линию от Окленда до Огдена в 1909 году, прямо конкурируя с существующим маршрутом южной части Тихого океана. Пассажирское обслуживание (Окленд-Солт-Лейк-Сити-Денвер-Чикаго) было обеспечено Флаер экспозиции 1939-1949 и его преемник, Калифорнийский Зефир С 1949 по 1970 год, оба эксплуатировались совместно WP, D & RGW и Чикаго, Берлингтон и Куинси.
В 1909 году Чикаго, Милуоки и Сент-Пол (или Milwaukee Road ) завершил частное расширение Pacific до Сиэтла. По завершении линия была переименована в Чикаго, Милуоки, Сент-Пол и Пасифик. Хотя Pacific Extension финансировался из частных источников, дороги-предшественники действительно получали выгоду от федеральный земельный грант закон, поэтому нельзя сказать, что он был построен без федеральной помощи.
Джон Д. Спрекелс завершил свой финансируемый из частных источников Железная дорога Сан-Диего и Аризоны в 1919 году, тем самым создав прямую связь (через соединение с линиями южной части Тихого океана) между Сан-Диего, Калифорния и Восточная часть США. Железная дорога протянулась на 238 км (148 миль) от Сан-Диего до Калексико, Калифорния, из которых 71 км (44 мили) были к югу от границы в Мексика.
В 1993 г. Amtrak с Sunset Limited ежедневный поезд продлен на восток до Майами, Флорида, позже перенаправлен на Орландо, что делает его первым трансконтинентальным пассажирский поезд Маршрут в США будет обслуживаться одной компанией. ураган Катрина сократить этот железнодорожный маршрут в Луизиана в 2005 году. Сейчас поезд курсирует из Лос-Анджелеса в Новый Орлеан.

Система Гулда

Канада

Лорд Страткона вождение "Последний пик" из Канада первая трансконтинентальная железная дорога, Канадская тихоокеанская железная дорога, в 1885 г.

Завершение строительства первой трансконтинентальной железной дороги в Канаде с движением Последний шип в Крейгеллачи, Британская Колумбия 7 ноября 1885 года - важная веха в Канадская история. Между 1881 и 1885 гг. Канадская тихоокеанская железная дорога (CPR) завершила строительство линии от порта Монреаля до побережья Тихого океана, выполнив условие британская Колумбия вступление в 1871 г. Канадская Конфедерация. Город Ванкувер, зарегистрированная в 1886 году, была обозначена как западный конец линии. CPR стала первой трансконтинентальной железнодорожной компанией в Северной Америке в 1889 г. Международная железная дорога штата Мэн открылся, соединяя КПП с Атлантическим побережьем.

Строительство трансконтинентальной железной дороги укрепило связь Британской Колумбии и Северо-западные территории к Канада они недавно присоединились к ним и выступили в качестве защиты от возможных вторжений со стороны Соединенных Штатов.

Впоследствии в Канаде были построены две другие трансконтинентальные линии: Канадская Северная железная дорога (CNoR) открыла еще одну линию в Тихий океан в 1912 году, и объединенные Гранд Транк Тихоокеанская железная дорога (GTPR) /Национальная трансконтинентальная железная дорога (NTR) система открылась в 1917 году после завершения Квебекский мост, хотя его линия к Тихому океану открылась в 1914 году. CNoR, GTPR и NTR были национализированный сформировать Канадская национальная железная дорога, которая в настоящее время является крупнейшей трансконтинентальной железной дорогой Канады с линиями, проложенными от Тихоокеанского побережья до Атлантического побережья.

Центральная Америка (межокеанские линии)

Панама (Южная Америка)

Текущая железнодорожная линия Панамского канала (интерактивная версия )

Первая железная дорога, которая напрямую соединит два океана (хотя и не пересекает широкий континентальный массив суши).^[18]) был Панамская железная дорога. Открытая в 1855 году, эта линия длиной 77 км (48 миль) была обозначена как «межокеанская».^[19] железная дорога, пересекающая страну в самом узком месте, Панамский перешеек, когда эта территория еще была частью Колумбия. (Панама отделился от Колумбии в 1903 году и стала независимой республикой Панама ). Пройдя через перешеек, линия стала первой железной дорогой, которая полностью пересекла любую часть Америки и физически соединила порты на Атлантический и Тихий океан. Учитывая тропический тропический лес окружающая среда, местность и болезни, такие как малярия и холера, его завершение было серьезной инженерной задачей. Строительство длилось пять лет после того, как в мае 1850 года была впервые прорвана земля для линии, стоило восемь миллионов долларов и потребовало более семи тысяч рабочих, привлеченных «со всех концов земного шара».^[20]

Эта железная дорога была построена, чтобы обеспечить более короткий и безопасный путь между Соединенными Штатами. Восток и Запад Побережья. Эта потребность была в основном вызвана Калифорнийская золотая лихорадка. На протяжении многих лет железная дорога играла ключевую роль в строительстве и последующей эксплуатации Панамский канал, из-за его близости к каналу. В настоящее время железная дорога работает под частной администрацией Железнодорожной компании Панамского канала, а ее увеличенная пропускная способность дополняет грузовые перевозки через Панамский канал.

Гватемала

Железная дорога Гватемалы (несуществующая) (интерактивная версия )

Вторая центральноамериканская межокеанская железная дорога начала работу в 1908 году как соединение между Пуэрто-Сан-Хосе и Пуэрто-Барриос в Гватемале, но прекратил пассажирские перевозки в Пуэрто-Сан-Хосе в 1989 году.

Коста-Рика

Железнодорожная сеть Коста-Рики (интерактивная версия )

Третья центральноамериканская межокеанская железная дорога начала работу в 1910 году как соединение между Пунтаренас и Лимон в 1067 мм (3 фута 6 дюймов) измерять. В настоящее время (2019 г.) он не обслуживает пассажиров.

Южная Америка

Есть активность, чтобы восстановить связь между Вальпараисо и Сантьяго в Чили и Мендоса, Аргентина, сквозь Трансандино проект. Мендоса имеет активную связь с Буэнос айрес. Старый Transandino начал свою работу в 1910 году и прекратил обслуживание пассажиров в 1978 году, а грузовые - 4 года спустя. Технически полная трансконтинентальная связь существует от Арика, Чили, к Ла-Пас, Боливия, до Буэнос-Айреса, но этот транс-Андский переход предназначен только для грузовых перевозок.

6 декабря 2017 года президент Бразилии Мишель Темер и его боливийский коллега Моралес подписали соглашение о строительстве железной дороги между Атлантикой и Тихим океаном. Строительство начнется в 2019 году и будет завершено в 2024 году. Планируемая протяженность новой железной дороги - 3750 км. Обсуждаются два возможных варианта: оба имеют выход в Атлантику в Сантос, Бразилия но конец Тихого океана находится в Ило, Перу и Матарани, Перу.^[21]

Еще одно более длинное Трансконтинентальное железнодорожное сообщение, связующее только грузовые перевозки Лима, Перу, к Рио де Жанейро, Бразилия находится в стадии разработки.

Евразия

Первая трансконтинентальная железная дорога в Европе, соединившая Северное море или Английский канал с Средиземное море, представляла собой серию строк, включающих Железная дорога Париж – Марсель, эксплуатируется в 1856 году. В то время действовало несколько железных дорог к северу от Парижа, такие как Железная дорога Париж – Лилль и Железная дорога Париж – Гавр.
Вторым соединением между морями Северной Европы и Средиземным морем была серия линий, завершенных в 1857 г. Австрийская южная железная дорога, Вена –Триест. До этого было железнодорожное сообщение Гамбург –Берлин –Вроцлав –Вена (включая Берлин-Гамбург железная дорога, Железная дорога Берлин-Вроцлав, Верхнесилезская железная дорога и Император Фердинанд Северная железная дорога ). Балтийское море также было связано через Железная дорога Любек – Люнебург.
Первый Евразийский трансконтинентальная железная дорога была Транссибирская магистраль (с соединительными линиями в Европе), завершенный в 1905 году, который соединяет Москва с Владивосток на Тихий океан морской берег. Есть два соединения от этой линии до Китай. Это самая длинная железнодорожная линия в мире протяженностью 9 289 км (5 772 мили). Эта линия соединяет европейскую железнодорожную систему с Китаем. Монголия и Корея. Поскольку страны бывшего Советского Союза и Монголия используют более широкая колея, а разрыв калибра необходимо либо на восточных рубежах Польша, Словакия, Венгрия и Румыния или китайская граница. Несмотря на это, между Москвой и Пекином курсируют прямые пассажирские поезда, а из Берлина в Новосибирск - автобусы. Практически каждый крупный город на Транссибирской магистрали имеет свой обратный рейс в Москву.
Вторая железнодорожная линия соединяет Стамбул в Турции с Китай через Иран, Туркменистан, Узбекистан и Казахстан. Этот маршрут требует разрыв калибра на границе Ирана с Туркменистаном и на границе с Китаем. По пути есть поезд паром в восточной Турции через Озеро Ван. Европейская и азиатская части Стамбула были связаны 2019 годом Мармарай подводный туннель, до этого поездом на пароме. На всей линии нет сквозного движения пассажирских поездов. Единое соединение колеи было предложено в 2006 году, начиная с нового строительства в г. Казахстан. Решение сделать внутренние железные дороги Афганистана 1435 мм (4 футов8 ¹⁄₂ в) ширина колеи потенциально открывает новый маршрут со стандартной шириной колеи в Китай, поскольку Китай граничит с этой страной.^[22]

Азия

В Трансазиатская железная дорога это проект для ссылки Сингапур к Стамбул и в значительной степени заполнен недостающими частями, прежде всего в Мьянма. В проекте также предусмотрены коридоры, ведущие к Китай, государства Центральной Азии и Россия. К сожалению, на этой трансконтинентальной линии используются разные колеи, 1435 мм (4 футов8 ¹⁄₂ в), 1,676 мм (5 футов 6 дюймов), 1520 мм (4 футов11 ²⁷⁄₃₂ в) и 1000 мм (3 футов3 ³⁄₈ в), хотя эту проблему можно уменьшить с помощью ось переменной ширины такие системы, как SUW 2000.
Проект Трансказахстанской магистральной железной дороги. Казахстан Темир Жолы подключится Китай и Европа со стандартным калибром 1435 мм (4 футов8 ¹⁄₂ в). Строительство планируется начать в 2006 году. Первоначально линия пойдет на запад. Казахстан, на юг через Туркменистан к Иран, затем к индюк и Европе. Более короткий, который будет построен 1435 мм (4 футов8 ¹⁄₂ в) ссылка из Казахстана считается проходящей через Россию и либо Беларусь или же Украина.
В Багдад Железнодорожный соединяет Стамбул с Багдадом и, наконец, Басру, морской порт в Персидском заливе. Когда его строительство началось в 1880-х годах, тогда это была Трансконтинентальная железная дорога.^{[нужна цитата ]}^{[требуется разъяснение ]}

Австралия

Восток-Запад

Трансконтинентальный железнодорожный коридор Австралии с востока на запад, состоящий из линий, построенных на трех разных колеи, был завершен в 1917 г., когда Трансавстралийская железная дорога был открыт между Порт Огаста, Южная Австралия и Калгурли, Западная Австралия. Эта линия, построенная Федеральное правительство как обязательство федерации, заполнили последний пробел в линиях между столицами материковых штатов Брисбен, Сидней, Мельбурн, Аделаида и Перт. Пассажиры и грузы в равной степени страдали от затрат времени. разрывы калибра: Путешествие Перт-Брисбен в то время включало два стандартных колеи 1435 мм (4 фута 8¹⁄₂ дюймов), широкую колею 1600 мм (5 футов 3 дюйма) и три колеи 1067 мм (3 фута 6 дюймов).
В 1940-х и 1960-х годах были предприняты шаги по постепенному снижению огромной неэффективности, вызванной многочисленными исторически навязанными перерывами в ширине колеи, путем соединения столиц на материке линиями стандартной колеи.
В 1970 году маршрут через континент был доведен до стандартной ширины колеи и введен новый сквозной пассажирский поезд. Индийский Тихий океан был открыт.
Трансконтинентальная линия восток-запад через северная Австралия от Пилбара до восточного побережья - более 1000 км (600 миль) к северу от Сидней – Перт железнодорожный коридор - был предложен в 2006 г. Проект Железный Бумеранг подключить добычу железной руды в Пилбара и добыча угля в Bowen Basin в Квинсленд, с заводами по производству стали на обоих концах.^[23]

Север Юг

В трансконтинентальный железнодорожный коридор север-юг открылся в 2004 году, когда заключительная линия длиной 2248 км (1397 миль) между Tacoola и Дарвин было выполнено. Длина коридора составляет 2975 км (1849 миль). После 126 лет перевозки грузов и пассажиров между поездами на трассы разной колеи, коридор теперь полностью 1435 мм (4 фута 8¹⁄₂ в) стандартный калибр. Это важная линия для грузовых перевозок. Элитный туристический пассажирский поезд, Ган, совершает поездку один раз в неделю в каждую сторону, но промежуточных пассажирских перевозок нет.
В 2006 году предусмотрены предложения по новым линиям в Квинсленде, которые будут обеспечивать как внутриштатные перевозки угля, так и межгосударственные грузовые перевозки. стандартный калибр линии, пронизывающие государство значительными отрезками впервые.^[24]
Стандартный калибр Внутренняя железная дорога, строящихся с 2020 г., планируется расширить от Мельбурн к Кэрнс.

Африка

Восток-Запад

Есть несколько способов пересечь Африка трансконтинентально через соединяющие восточно-западные железные дороги. Один из них Бенгельская железная дорога, завершено в 1929 году. Начинается в Лобито, Ангола и подключается через Катанга к Замбия железные дороги система. Из Замбии в Индийский океан доступны несколько портов: Дар-эс-Салам в Танзании через ТАЗАРА, а через Зимбабве Бейра и Мапуту в Мозамбике. Гражданская война в Анголе сделала линию Бенгелы практически недействующей, но предпринимаются усилия по ее восстановлению. Другой коридор запад-восток ведет от атлантических гаваней в Намибия, либо Уолфиш-Бей или же Людериц к Южноафриканский железнодорожная система, которая, в свою очередь, соединяется с портами на Индийский океан (т.е. Дурбан, Мапуту ).
Разрыв 1015 км на линии восток-запад между Киншаса и Илебо заполненный речными судами, можно было подключить новую железную дорогу.^[25]
Есть два предложения по линии от Красного моря до Гвинейского залива, в том числе: TransAfricaRail.
В 2010 г. предложение пытался связать Дакар к Порт-Судан. Тринадцать стран будут на главном маршруте; еще шесть будут обслуживаться филиалами.

Север Юг

Трансконтинентальная железная дорога с севера на юг была предложена Сесил Родс: the Железная дорога Кейп-Каир. Эта система считалась основой африканских владений британская империя, и не был завершен. Во время разработки конкурирующий французский колониальный проект по конкурирующей линии от Алжир или же Дакар к Абиджан был заброшен после Инцидент в Фашоде. Эта линия имела бы четыре острова колеи на трех колее.
Расширение Намибийских железных дорог строится в 2006 году с возможным соединением с Ангольскими железными дорогами.
Ливия предложил Транссахарскую железную дорогу, соединяющуюся, возможно, с Нигерия что будет связано с предлагаемым AfricaRail сеть.

Африканский союз железных дорог

В Африканский союз железных дорог планирует соединить различные железные дороги Африки, включая Дакар-Порт-Судан Железная дорога.

Смотрите также

Сноски

^ Trackage OnLine Def
^ Бэйн, Дэвид Хавард (1999). Империя Экспресс; Строительство первой трансконтинентальной железной дороги. Пингвин викинг. ISBN 0-670-80889-X.
^ Купер, Брюс Клемент (2005). Поездка по трансконтинентальным рельсам: сухопутное путешествие по Тихоокеанской железной дороге 1865–1881 гг.. Филадельфия: Polyglot Press, 445 страниц. ISBN 1411599934. п. 1-15
^ Ричард Уайт, Железная дорога: Трансконтиненталы и становление современной Америки (2012)
^ Коллинз, Р. (2010). Ирландский танцор ганди: рассказ о строительстве Трансконтинентальной железной дороги. Сиэтл: создайте пространство. п. 198. ISBN 978-1-4528-2631-8.
^ Чанг, Гордон Н; Фишкин, Шелли Фишер (2019). Китайцы и железная дорога: строительство трансконтинентальной железной дороги. Стэнфорд, Калифорния: Издательство Стэнфордского университета. ISBN 9781503608290.
^ "Закон о помощи в строительстве железной дороги и телеграфной линии от реки Миссури до Тихого океана и о предоставлении правительству возможности использовать их в почтовых, военных и других целях. 12 Стат. 489, 1 июля 1862 г.
^ Исполнительный указ Авраама Линкольна, президента Соединенных Штатов, фиксирующий точку начала движения Тихоокеанской железной дороги в Каунсил-Блаффс, штат Айова, 7 марта 1864 г. 38-й Конгресс, 1-я сессия SENATE Ex. Док. № 27
^ "Церемония бракосочетания рельсов" 10 мая 1869 года в Промонтори-Пойнт, штат Юта ". Всемирная цифровая библиотека. 1869-05-10. Получено 2013-07-21.
^ Официальной «датой завершения» Трансконтинентальной железной дороги в соответствии с положениями Закона о тихоокеанских железных дорогах 1862 года и далее, установленным Верховным судом Соединенных Штатов, является 6 ноября 1869 года. (99 US 402) 1879 как записано из «АКТОВ И СОВМЕСТНЫХ РЕЗОЛЮЦИЙ КОНГРЕССА И РЕШЕНИЙ ВЕРХОВНОГО СУДА СОЕДИНЕННЫХ ШТАТОВ, КАСАЮЩИХСЯ ТИХОГО СОЮЗА, ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ ЦЕНТРАЛЬНО-ТИХООКЕАНСКОГО И ЗАПАДНО-ТИХООКЕАНСКОГО СОЮЗА». ВАШИНГТОН: Государственная типография. 1897 г.
^ Первый век Омахи Часть V. - Гордая эра: 1870–1885 гг.
^ Музей UPRR, Каунсил-Блафс, Айова В архиве 2009-09-17 на Wayback Machine
^ Финк, Роберт (27 июля 1970 г.). «Национальный реестр исторических мест - Регистрационная форма: пересечение команчей Тихоокеанской железной дороги Канзаса». Галерея НП. Служба национальных парков. Получено 9 сентября, 2016.
^ Борнеман, Уолтер Р. (18 ноября 2014 г.). Железные лошади: гонка Америки за железные дороги на Запад. Маленький, Браун. ISBN 9780316371797.
^ ^а ^б ^c Мирик, Дэвид, Железные дороги Нью-Мексико, исторический обзор, Университет Нью-Мексико Press 1990. ISBN 0-8263-1185-7
^ Биби, Люциус и Клегг, Чарльз, «Рио-Гранде, магистраль Скалистых гор», издательство Howell-North Books, 1962 г.
^ «Одиннадцатый годовой отчет Совета железнодорожных комиссаров штата Калифорния за год, закончившийся 31 декабря 1890 г.» Сакраменто: Управление штата Калифорния, Дж. Д. Янг, суперинтендант государственной типографии, 1890. стр. 21 год
^ Отис, Ф.Н.,«Иллюстрированная история Панамской железной дороги» (Harper & Bros., Нью-Йорк, 1861), стр. 12
^ «Великое предприятие» Портленд (Мэн) Стенограмма [Газета], 17 февраля 1855 г.
^ Отис, стр. 35 год
^ https://www.faz.net/aktuell/wirtschaft/transkontinentale-bahnstrecke-brasilien-und-bolivien-gehen-jahrhundertprojekt-an-15327521.html
^ Railway Gazette International | месяц = октябрь | год = 2010 | page = 63 (с картой)
^ «Обновление проекта PIB» (PDF). Австралийский институт горного дела и металлургии. AusIMM Cairns. Август 2019 г.. Получено 30 августа 2020.
^ Дайджест ARHS, сентябрь 2006 г.
^ Afdb.org

дальнейшее чтение

Гленн Уильямсон, Железная муза: фотографирование Трансконтинентальной железной дороги. Беркли, Калифорния: Калифорнийский университет Press, 2013.

внешняя ссылка

[1] Trackage OnLine Def

[2] Бэйн, Дэвид Хавард (1999). Империя Экспресс; Строительство первой трансконтинентальной железной дороги. Пингвин викинг. ISBN 0-670-80889-X.

[3] Купер, Брюс Клемент (2005). Поездка по трансконтинентальным рельсам: сухопутное путешествие по Тихоокеанской железной дороге 1865–1881 гг.. Филадельфия: Polyglot Press, 445 страниц. ISBN 1411599934. п. 1-15

[4] Ричард Уайт, Железная дорога: Трансконтиненталы и становление современной Америки (2012)

[5] Коллинз, Р. (2010). Ирландский танцор ганди: рассказ о строительстве Трансконтинентальной железной дороги. Сиэтл: создайте пространство. п. 198. ISBN 978-1-4528-2631-8.

[Chang_Fishkin_2019-6] Чанг, Гордон Н; Фишкин, Шелли Фишер (2019). Китайцы и железная дорога: строительство трансконтинентальной железной дороги. Стэнфорд, Калифорния: Издательство Стэнфордского университета. ISBN 9781503608290.

[7] "Закон о помощи в строительстве железной дороги и телеграфной линии от реки Миссури до Тихого океана и о предоставлении правительству возможности использовать их в почтовых, военных и других целях. 12 Стат. 489, 1 июля 1862 г.

[8] Исполнительный указ Авраама Линкольна, президента Соединенных Штатов, фиксирующий точку начала движения Тихоокеанской железной дороги в Каунсил-Блаффс, штат Айова, 7 марта 1864 г. 38-й Конгресс, 1-я сессия SENATE Ex. Док. № 27

[WDL2-9] "Церемония бракосочетания рельсов" 10 мая 1869 года в Промонтори-Пойнт, штат Юта ". Всемирная цифровая библиотека. 1869-05-10. Получено 2013-07-21.

[10] Официальной «датой завершения» Трансконтинентальной железной дороги в соответствии с положениями Закона о тихоокеанских железных дорогах 1862 года и далее, установленным Верховным судом Соединенных Штатов, является 6 ноября 1869 года. (99 US 402) 1879 как записано из «АКТОВ И СОВМЕСТНЫХ РЕЗОЛЮЦИЙ КОНГРЕССА И РЕШЕНИЙ ВЕРХОВНОГО СУДА СОЕДИНЕННЫХ ШТАТОВ, КАСАЮЩИХСЯ ТИХОГО СОЮЗА, ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ ЦЕНТРАЛЬНО-ТИХООКЕАНСКОГО И ЗАПАДНО-ТИХООКЕАНСКОГО СОЮЗА». ВАШИНГТОН: Государственная типография. 1897 г.

[11] Первый век Омахи Часть V. - Гордая эра: 1870–1885 гг.

[12] Музей UPRR, Каунсил-Блафс, Айова В архиве 2009-09-17 на Wayback Machine

[13] Финк, Роберт (27 июля 1970 г.). «Национальный реестр исторических мест - Регистрационная форма: пересечение команчей Тихоокеанской железной дороги Канзаса». Галерея НП. Служба национальных парков. Получено 9 сентября, 2016.

[14] Борнеман, Уолтер Р. (18 ноября 2014 г.). Железные лошади: гонка Америки за железные дороги на Запад. Маленький, Браун. ISBN 9780316371797.

[Myrick_1990-15] а ^б ^c Мирик, Дэвид, Железные дороги Нью-Мексико, исторический обзор, Университет Нью-Мексико Press 1990. ISBN 0-8263-1185-7

[Beebe_1963-16] Биби, Люциус и Клегг, Чарльз, «Рио-Гранде, магистраль Скалистых гор», издательство Howell-North Books, 1962 г.

[17] «Одиннадцатый годовой отчет Совета железнодорожных комиссаров штата Калифорния за год, закончившийся 31 декабря 1890 г.» Сакраменто: Управление штата Калифорния, Дж. Д. Янг, суперинтендант государственной типографии, 1890. стр. 21 год

[18] Отис, Ф.Н.,«Иллюстрированная история Панамской железной дороги» (Harper & Bros., Нью-Йорк, 1861), стр. 12

[19] «Великое предприятие» Портленд (Мэн) Стенограмма [Газета], 17 февраля 1855 г.

[20] Отис, стр. 35 год

[21] ttps://www.faz.net/aktuell/wirtschaft/transkontinentale-bahnstrecke-brasilien-und-bolivien-gehen-jahrhundertprojekt-an-15327521.html

[22] Railway Gazette International | месяц = октябрь | год = 2010 | page = 63 (с картой)

[23] «Обновление проекта PIB» (PDF). Австралийский институт горного дела и металлургии. AusIMM Cairns. Август 2019 г.. Получено 30 августа 2020.

[24] Дайджест ARHS, сентябрь 2006 г.

[25] Afdb.org

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

[16]

[17]

[18]

[19]

[20]

[21]

[22]

[23]

[24]

[25]