Австрийская южная железная дорога - Austrian Southern Railway
| Австрийская южная железная дорога | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Родное имя | Südbahn |
| Положение дел | Частично в рабочем состоянии (нет прямого пассажирского сообщения между Словенией и Италией) |
| Термини | Wien Südbahnhof Центральный железнодорожный вокзал Триеста |
| Служба | |
| Тип | Тяжелый рельс, Пассажирский / Грузовой рельс Региональная железная дорога |
| Оператор (ы) | Австрийские федеральные железные дороги Slovenske eleznice Rete Ferroviaria Italiana |
| История | |
| Открыт | Этапы 1841–1857 гг. |
| Технический | |
| Длина линии | 577,2 км (358,7 миль) |
| Количество треков | Двойная дорожка |
| Ширина колеи | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр |
| Минимальный радиус | 171 кв.м. |
| Электрификация | 15 кВ / 16,7 Гц AC Воздушная линия (Австрия) 3 кВ ОКРУГ КОЛУМБИЯ Воздушная линия (Словения и Италия) |
| Максимальный наклон | 2.8 % |
В Австрийская южная железная дорога (Немецкий: Südbahn) составляет 577,2 км в длину двойной трек Железнодорожный, которые связали столицу Вена с Триест, бывший главный морской порт Австро-Венгерская монархия, по железной дороге впервые. Теперь он формирует Южная железная дорога в Австрии и Железная дорога Шпильфельд-Штрасс-Триест в Словении и Италии.
Строительство и история
| Раздел | Открытие |
|---|---|
| Винер-Нойштадт -Баден | 16 марта 1841 |
| Баден -Мёдлинг | 29 марта 1841 |
| Мёдлинг -Вена | 20 июн 1841 |
| Грац -Целье | 2 июн 1848 |
| Целье -Любляна | 18 июн 1849 |
| Винер-Нойштадт -Mürzzuschlag | 23 октября 1853 |
| Любляна -Постойна | 20 ноября 1856 |
| Постойна -Триест | 27 июля 1857 |
- 1829: пионер австрийской железной дороги Франц Ксавер Рипль предложил железнодорожное сообщение от Вены до Адриатическое море, минуя Восточные Альпы и работает через Bruck an der Leitha, Magyaróvár и Сомбатхей через западный край Венгрия, а затем через Марибор и из Любляны в Триест. Его планы принял предприниматель. Георгиос Синас. В то же время планы прямого сообщения через Альпы были разработаны и продвигались Эрцгерцог Иоанн Австрийский открыть Штирийский земли за пределами Земмеринг Пасс.
- 1839 г .: В отступление от первоначальных планов сообщения через Венгрию начались строительные работы на первом участке, который пролегал на юг между Баден, Нижняя Австрия и Винер-Нойштадт.
- 1841: Карл Риттер фон Гега начал обследовать местность Земмеринг Пасс.
- 5 мая 1842 г .: Линия из Wien Südbahnhof (Южный вокзал) завершено до Gloggnitz у северного подножия перевала Земмеринг.
- 21 октября 1844 г .: к югу от перевала Земмеринг, линия от Грац на север к Mürzzuschlag (по решению правительства Австрии)) открыт; его строительством руководил фон Гега.
- 2 июня 1848 г .: Южное продолжение Целье был открыт.
- 1849: линия была продлена до Любляна.
- 1848 - 1854 гг .: раздел над Земмеринг Пасс был построен.
- 17 июля 1854 года: открылось прямое железнодорожное сообщение из Вены в Любляну.
- 1854–1857: заключительный участок через Карстовое плато был построен.
- 12 июля 1857 г .: первая через поезд из Вены в Триест побежал.
- 23 мая 1858 г .: Железная дорога была продана вновь созданной Австрийская южная железнодорожная компания.
- 1919: В Сен-Жерменский договор после Первая Мировая Война, Австро-Венгрия была растворенный. Австрия потеряла всю Южную железную дорогу к югу от станции в Шпильфельд (Шпилье), который стал новым пограничная станция к Королевство сербов, хорватов и словенцев (Королевство Югославия с 1929 года, ныне Словения).
- 1923 год. Австрийские федеральные железные дороги взял на себя Австрийская секция.
- 1966: Пути из Вены в Грац и Словения были полностью электрифицированы.
- 2007: Пограничный контроль был отменен с присоединением Словении к Шенгенская зона.
Виадук Боровница
Длина 561 м, высота 38 м. Железнодорожный виадук Боровница (также известный как Franzdorfer viadukt на немецком языке) в Боровница, Словения, было завершено в 1856 году. Виадук был сильно поврежден во время Вторая Мировая Война и полностью снесен через несколько лет.
Текущий
Раздел из Грац до словенской границы (около Шентиль в Словенских горах ), который в 1950-х годах был преобразован в однопутную железную дорогу, в настоящее время снова перестраивается в двухколейную ветку. На словенском участке ведутся работы по модернизации и реконструкции. Марибор ж / д вокзал, Словенска Быстрица железнодорожная станция, Железнодорожная станция Польчане, Железнодорожная станция Целе, а также линия и железнодорожные переезды из Марибор к Целье.
Управление
Управление инфраструктурой и транспортом на линии в настоящее время осуществляется тремя железнодорожными компаниями: Австрийские федеральные железные дороги (ÖBB) для Австрийский раздел, Slovenske železnice (SŽ) для словенский один и менеджер итальянской железнодорожной инфраструктуры Rete Ferroviaria Italiana (RFI) для Итальянский раздел.
Источники
- Дитрих, Герберт. Die Südbahn und ihre Vorläufer. Вена, 1994. ISBN 3-7002-0871-5
- Mit Volldampf in den Süden: 150 Jahre Südbahn Wien-Triest. Вена, 2007 г.
- Брате, Тадей. Die Geschichte der slowenischer Eisenbahnen auf Ansichtkarten, Celjska Mohorjeva družba, Целе. 2013. КОБИСС 265950720 , ISBN 978-961-278-064-7
внешняя ссылка
СМИ, связанные с Зюдбан (Австрия) в Wikimedia Commons- СМИ, связанные с Zur Erinnerung an die Eröffnung der Staats-Eisenbahn von Laibach bis Triest unter den Allerhöchsten Auspicien Seiner k. k. Почта. Majestät des Kaiser Franz Josef I. в Wikimedia Commons
СМИ, связанные с