Железная дорога Париж – Марсель - Paris–Marseille railway
| Железная дорога Париж – Марсель | |
|---|---|
 Железнодорожный виадук, пересекающий Loing в Saint-Mammès | |
| Обзор | |
| Статус | Оперативный |
| Владелец | SNCF |
| Locale | Франция (Иль-де-Франс, Бургундия-Франш-Конте, Овернь-Рона-Альпы, Прованс-Альпы-Лазурный берег ) |
| Термини | Лионский вокзал, Париж Вокзал Марсель-Сен-Шарль |
| обслуживание | |
| Система | SNCF |
| Оператор (ы) | SNCF |
| История | |
| Открыт | 1847–1856 |
| Технический | |
| Длина линии | 862 км (536 миль) |
| Количество треков | Двойная дорожка |
| Ширина колеи | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр |
| Электрификация | 1,5 кВ постоянного тока[1] |
В железная дорога из Парижа в Марсель железнодорожная ветка длиной 862 км, соединяющая Париж в южный портовый город Марсель, Франция через Дижон и Лион. Железная дорога открывалась в несколько этапов между 1847 и 1856 годами, когда был открыт последний участок через Лион.[2] Открытие LGV Sud-Est высокоскоростная линия из Парижа в Лион в 1981 г. LGV Рона-Альпы в 1992 году и LGV Méditerranée в 2001 году снизилась его значимость для пассажирских перевозок.
Маршрут
Железная дорога Париж-Марсель выезжает из Лионский вокзал в Париж в юго-восточном направлении. Он пересекает реку Марна в Charenton-le-Pont, и следует вправо Сена банк вверх по течению до Crosne, где он следует курсом к востоку от Лес Сенарта. Пересекает Сену недалеко от Мелун и следует вверх по левому берегу Сены по Лес Фонтенбло. За пределами Montereau-Fault-Yonne, железная дорога идет налево Йонна банк вверх по течению. В Migennes Йонна пересекается, и небольшие реки Армансон, Бренне и Озе идут вверх по течению. За пределами Blaisy-Bas железная дорога входит в водораздел Средиземное море, по убыванию Ouche долина реки до центра Дижон.
В Дижоне железная дорога поворачивает на юг, идя вдоль восточной стороны Кот д'Ор откос с его знаменитыми виноградниками. В Шалон-сюр-Сон железная дорога доходит до реки Сона, и следует по своему правому берегу вниз по течению до центра города Лион. До и после Станция Лион-Перраш он пересекает Сону и Рона соответственно, и продолжается вниз по левому берегу Роны. Между Коллонж-о-Мон-д'Ор (к северу от Лиона) и Ла-Гильотьер (южный квартал Лиона) есть параллельная линия на восток, на которой другая главная станция Лиона, Пар-Дье, расположен. На правом берегу Роны между Лионом и Нимом также проходит длинная параллельная линия, которая в основном используется для грузовых перевозок.
Железная дорога проходит через Валентность, Авиньон и Арль, где он покидает Рону и поворачивает на восток. Он проходит по северному берегу Этан де Бер. Пройдя 862 км, он достигает своей конечной остановки. Вокзал Марсель-Сен-Шарль.
Главные станции
Основные станции железной дороги Париж – Марсель:
История
Участки Париж – Лион, Лион – Авиньон и Авиньон – Марсель были построены и эксплуатировались тремя разными компаниями, которые стали частью Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée в 1857 г. Концессии Лион-Авиньон и Авиньон-Марсель были объединены уже в 1852 г. Chemin de fer de Lyon à la Méditerranée.[3] Первый участок, открытый в 1847 г., вел из Роньонас недалеко от Авиньона до Па-де-Лансье под Марселем. Марсель был подключен в 1848 году. В 1849 году линия из Парижа в Тоннер (Йонна ) и линия из Дижона в Шалон-сюр-Сон были построены, и Авиньон был связан с Роньонасом. Тоннер и Дижон были соединены в 1851 году. В 1854 году линия от Марселя до Авиньона была продлена до Валентность, а линия из Парижа в Шалон была продлена до Лион-Вез. В 1855 году Валенсия была связана с Ла Гильотьер, южным кварталом Лиона. Наконец, в 1856 году был открыт проход через Лион от Ла Гильотьер до Вэза.[2] Вместе с существующими железными дорогами к северу от Парижа это позволило впервые путешествовать по железной дороге между Северное море или Английский канал и Средиземное море.
Она также известна как «Имперская линия», поскольку использовалась Наполеон III, который видел в этом способ связать все регионы, которыми он правил. Франция в то время отставала от индустриализации на 50 лет по сравнению с Англией; железная дорога поможет ускорить этот прогресс. Уголь возили во все регионы страны, Божоле нуво можно попробовать далеко за пределами его родного региона, используя вина из Миди, Кот-дю-Рон и даже Бургонь. PLM стал своего рода «винной магистралью», где до 10% прибыли компании от грузовых перевозок в 1909 году приходилось на торговлю вином. [4]
Сервисы
По железной дороге Париж-Марсель обслуживаются следующие пассажирские перевозки:
- TGV на большей части его длины, кроме участка между Combs-la-Ville и Montbard
- Intercités из Парижа в Невер и из Парижа в Клермон-Ферран (на участке между Парижем и Moret – Veneux-les-Sablons ) и от Бордо до Марселя (на участке между Тараскон и Марсель)
- TER Bourgogne-Franche-Comté, TER Овернь-Рона-Альпы и TER Прованс-Альпы-Лазурный берег региональные службы по всей линии
- Transilien региональные рейсы на участке Париж - Montereau
- RER D Парижский скоростной транзит на участке между Парижем и Мелун
использованная литература
- ^ «РФФ - Карта электрифицированных железнодорожных путей» (PDF).
- ^ а б Направление Générale des Ponts et Chaussées et des Chemins de Fer (1869). Statistique Centrale des Chemins de Fer. Chemins de fer français. Ситуация 31 декабря 1869 г. (На французском). Париж: Министерство общественных травм. С. 146–160.
- ^ Джоанна, Адольф (1859). Атлас исторических и статистических исследований французских шеменов (На французском). Париж: Л. Ашетт. п.39.
- ^ Дюпюи, Жорж (31 мая 2001 г.). "Il était une fois le PLM". L'Express (На французском). Получено 2 марта, 2020.
внешние ссылки
СМИ, связанные с Ligne classique Paris - Марсель в Wikimedia Commons- Железнодорожная карта Трансильена
СМИ, связанные с