RER D - RER D
 | эта статья может быть расширен текстом, переведенным с соответствующая статья На французском. (Апрель 2015 г.) Щелкните [показать] для получения важных инструкций по переводу.
|
| RER D | |||
|---|---|---|---|
  | |||
| Обзор | |||
| Положение дел | Оперативный | ||
| Термини | Creil (D3) Мелун (D2), Malesherbes (D4) | ||
| Станции | 59 | ||
| обслуживание | |||
| Тип | Быстрый транзит /пригородная электричка | ||
| Система | Réseau Express Régional | ||
| Оператор (ы) | SNCF | ||
| Подвижной состав | Z 5300, Z 5600, Z 20500 | ||
| Верховая езда | 145000000 поездок в год | ||
| История | |||
| Открыт | 27 сентября 1987 г. (последнее продление в 1996 году) | ||
| Технический | |||
| Длина линии | 190 км (120 миль) | ||
| Ширина колеи | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) | ||
| |||
В RER D один из пяти RER линии, обслуживающие Париж, Франция. Он соединяет Орри-ла-Виль и Creil на севере к Мелун, Корбей-Эссонн и Malesherbes на юге, проходя через сердце Парижа.
Открытая поэтапно с 1987 по 1996 год, это самая длинная линия регионального экспресс-метро по расстоянию и самая загруженная линия. SNCF линия во Франции, перевозящая до 615 000 пассажиров и обслуживающая 466 поездов каждый рабочий день.[1] Практически вся линия расположена в Иль-де-Франс региона, то есть в пределах юрисдикции Le-de-France Mobilités (STIF), но некоторые из железнодорожная ветка концы на севере и юге находятся за пределами этого региона. Из-за большого количества происшествий, социальных проблем и плохой своевременности линия иногда в просторечии известна как «RER poubelle» (линия мусора).[2]
Линия D также связывает Гар дю Нор с Лионский вокзал через Шатле-ле-Аль. Северная часть Гар-дю-Нор открылась в конце 1980-х годов; выделенный туннель, открытый в 1995 г., чтобы подключить его к сети SNCF к югу от Лионский вокзал, часть из которых была передана РЭР.
Хронология
- 27 сентября 1987 г.: Открытие линии D. Эксплуатация Вилье-ле-Бель - Гар дю Нор - Шатле-ле-Аль, 19 км (12 миль), по туннелю линии B до Шатле-Ле-Аль
- 1988: Расширение на север в сторону Goussainville.
- Сентябрь 1990: Расширение на север в сторону Орри-ла-Виль.
- Сентябрь 1995 г.: Торжественное открытие «Интерконнексион Сюд-Эст». Линия продлена от Шатле до Мелун и La Ferté-Alais тогда Malesherbes (следующий, 1996 год) на юге Парижа.
- 25 января 1998 г.: Новая станция, Стад де Франс - Сен-Дени, открылся. Расположен между Гар дю Нор и Сен-Дени.
- 29 января 2007 г.: Первый ремонт Z 20500 на складе.
- 19 марта 2008 г.: Запуск программы "D Maintenant" пользователем Гийом Пепи, президент SNCF.
- 14 декабря 2008 г.: Сниженный курс "Interconnexion Nord-Sud", 8 поездов между собой в час.
- Конец 2009 г.: Конец программы "D Maintenant".
- 7 декабря 2011 г.: Начало исследований по удвоению туннеля Шатле-Гар-дю-Нор.
- 15 декабря 2013 г.: Новая станция, Кретей-Помпадур, открылся.
История
Зачатие
Первоначально «региональное метро», предшественник RER, было задумано из трех линий, одна идущая с востока на запад (будущий RER A ), новая линия, построенная из существующих линий (будущее RER C ), продолжение Ligne de Sceaux и его взаимосвязь с SNCF линия, а также дополнительная соединенная линия север-юг (будущий RER D). Реконструкция "Les Halles" дала возможность построить Шатле-ле-Аль с краткий и закрытый метод, с целью снижения затрат.[3]
Первоначально новый RER D предназначался для совместного использования с RER A между Парижский вокзал Лион и Шатле-ле-Аль. Но, RATP, компания, которая управляет RER A, возражала против такой операции, поскольку количество пассажиров, использующих RER A, росло и требовала запуска дополнительных поездов на RER A. Было решено, что вместо этого каждая линия должна иметь свои собственные платформы, в который RER A на Лионский вокзал имеет свои пути на нижнем уровне станции метро, а будущий RER D - на верхнем уровне. RER D треки в Лионский вокзал иметь четыре гусеницы и находиться над путями RER A, что позволяет осуществлять вертикальный переход с платформы на платформу, это японское изобретение.[3]
Инаугурация
27 сентября 1987 года было официально создано RER D путем расширения существующих пригородных поездов от Вилье-ле-Бель к Гар дю Нор, в направлении Шатле-ле-Аль. Первоначально он был длиной 19 км (12 миль), он был оборудован двухтоковыми стандартными поездами Z 8800, а более новые Z 20500 железнодорожные составы еще строились. В Châtelet-Les Halles RER D заканчивается на трех центральных путях, уже построенных по концепции Шатле-ле-Аль станция.[4]
В 1988 г. существующие пригородные поезда заканчивались в Goussainville теперь интегрироваться с RER D.[5] В том же году первый двухрежимный Z 20500 поезда находятся в эксплуатации. Первоначально они состояли из 4-х вагонов, пока в 1995 году не было открыто соединение север-юг, когда они превратились в составы из 5 вагонов (где они соединены в состав из 10 вагонов).[нужна цитата ]
В сентябре 1990 года RER D снова простиралась на север до Орри-ла-Виль. В то же время, работа одного человека стартовал на RER D.[6]
Проем центрального тоннеля
11 сентября 1995 года было введено в эксплуатацию соединение север-юг RER D путем строительства специального туннеля длиной 2,5 км (1,6 миль) между Шатле-ле-Аль и Лионский вокзал.[7]
В 1996 году RER D был продлен к югу от La Ferté-Alais к Malesherbes.[4] 15 января 1998 г. 1998 Чемпионат мира по футболу, Стад де Франс - Сен-Дени станция открыта, чтобы обслуживать Стад де Франс.
Большое количество инцидентов с социальной точки зрения и с точки зрения обслуживания привели к появлению термина «RER poubelle» («мусор RER» на французском языке), который часто используется его пользователями и даже его персоналом.[8] Нападения часты[9] и непунктуальность самая высокая в Transilien сеть, при этом количество опаздывающих поездов увеличилось с 9,9% до 14,1% в период с 1994 по 1995 год.[10]
Улучшения
22 ноября 2006 г. STIF утвердил генеральный план для RER D, чтобы установить краткосрочные, среднесрочные и долгосрочные цели по надежности RER D.[11]
29 января 2007 г. состоялся первый ремонт Z 20500 презентован поезд, первый из 137 поездов. Обновленные поезда имеют новую синюю окраску, единообразные сиденья 2 + 3, новое освещение и новое покрытие пола. Стоимость программы обновления превышает 100000000 евро.[12]
Задержки
RER D часто рассматривается в Париже как самая непунктуальная железнодорожная линия в сети RER.[13] Эта непунктуальность частично объясняется тем, что туннель RER B и линии RER D делят между Шатле-Ле-Аль и Гар дю Нор, где даже небольшая задержка в несколько секунд на любой из линий может привести к катастрофическим задержкам и отмене поездов. Эффект от этого означает, что регулярные пассажиры RER D используются для ежедневных отмен или опозданий поездов.
Инциденты
20 сентября 2003 г. произошел необычный инцидент недалеко от г. Станция Вильнёв-Тержа. Поезд, идущий на юг, остановился в 18:50 на центральном пути возле станции из-за происшествия. Пассажиров на борту пригласили сойти с поезда слева, так как путь 2М был нейтрализован регуляторами. Однако из-за неправильного использования сигнала тревоги нервными пассажирами некоторые двери открылись справа. Не обращая внимания на приказы водителя, многочисленные пассажиры вышли справа и столкнулись с поездом, идущим на север, со скоростью около 110 км / ч (70 миль в час).
Машинист поезда успел активировать свои экстренные тормоза и замедлил поезд примерно до 70 км / ч (45 миль в час), что позволило пассажирам опереться на остановившийся поезд или прыгнуть в кювет. К счастью, никто не пострадал.[14] Этот инцидент, снятый пассажиром с мобильным телефоном, транслировался в ночь, когда произошел инцидент, и вызвал большой резонанс.[15][16]
9 июля 2004 г. предполагаемый антисемитский нападение вызвало общественную и политическую реакцию, с немедленными заявлениями Министерство внутренних дел Доминик де Вильпен и президент Франции Жак Ширак.[17] Однако после расследования обвинения оказались ложными, так как человек, стоящий за нападением, пострадал от патологическая ложь. Событие вызвало споры по поводу обращения с информацией в СМИ.[18][19]
Смотрите также
Рекомендации
- ^ "RER D: Qualité de services et projets", Dossier de réunion publique SNCF, 5 декабря 2016 г., стр. 3 (обратитесь к 28 декабря 2016 г.).
- ^ Из французской версии: "Des инцидент fréquents: un RER 'poubelle'?" («Частые инциденты: 'RER Trash'?").
- ^ а б Жан Роберт, Notre métro, стр. 386
- ^ а б http://cheminet.free.fr/idf_rer_d_e.php
- ^ Бернар Колларди, Les Trains de Banlieue, том II, стр. 227
- ^ Les Trains de Banlieue. Том II. De 1938–1999, op. соч., стр. 227.
- ^ INA - Отчет о новом RER D
- ^ Le Journal du Dimanche - Комментарий améliorer le "RER poubelle", статья d'Antoine Debièvre от 12.02.2006 В архиве 3 марта 2016 г. Wayback Machine
- ^ Национальная обсерватория делинкванса - Phénomènes de délinquance dans les transports en commun ferrés d’le-de-France
- ^ STIF - La Regularité des Mode Ferrés
- ^ "Conseil du STIF du 22 novembre 2006" (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 24 сентября 2015 г.. Получено 20 июн 2015.
- ^ STIF - "Dès aujourd’hui, des train rénovés: le STIF et Transilien SNCF s’engagent pour l’amélioration du RER D"
- ^ https://www.youtube.com/watch?v=6j_NlbfMOn8 | Репортаж французского телевидения о ненадежности RER D
- ^ Conseil général des Ponts et Chaussées - Enquête sur les Circonstances de l'incident Survenu le 20 septembre 2003 sur la ligne D du RER en gare de Villeneuve-Triage, ноябрь 2003 г.
- ^ "On l'a échappé belle, pour parler clair". metro-pole.net, через web.archive.org. 23 сентября 2003 г. Архивировано с оригинал 10 января 2014 г.. Получено 12 мая 2015..
- ^ "Вильнев-Тержа, определяющий раппорт". metro-pole.net, через web.archive.org. 5 ноября 2003 г. Архивировано с оригинал 19 июля 2013 г.. Получено 12 мая 2015..
- ^ Le Monde, Stupeur après l'agression antisémite d'une femme dans le RER, статья du 13.07.2004
- ^ RFI - La France sous le choc
- ^ RFI - Antisémitisme: le doute
внешняя ссылка
английский
Французский
- Официальный сайт РАТП
- Сайт Mobidf, посвященный RER (неофициальный)[постоянная мертвая ссылка ]
- Сайт Metro-Pole, посвященный общественному транспорту Парижа (неофициальный)
 Метро |
|  |
|---|---|---|
 RER | ||
 Transilien | ||
 Трамвай |
| |
 Автобус | ||
| Другие | ||
| Проекты | ||
| Администрация | ||
| Финансы | ||
| Статьи по Теме | ||
| Термини |
|  | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Transilien | |||||||||||
| RER |
| ||||||||||