CDGVAL - CDGVAL

CDGVAL
Париж Орливаль icon.svg
Обзор
Станции5 (1-я строка)
3 (2-я строка)
Служба
Подвижной составВАЛ 208
Верховая езда10 000 000 поездок в год
История
Открыт2007
(последнее продление в 2012 году)
Технический
Длина линии3,5 км (2,2 миль)

CDGVAL (Шарль де Голль Véhicule Automatique Léger) это бесплатный автоматический маршрутный автобус в Аэропорт Париж-Шарль де Голль состоящий из двух линий: первая линия открылась 4 апреля 2007 года, а вторая - 27 июня 2007 года. ВАЛ система и использование Транспортные системы Сименс Автобусы VAL 208, первая линия с пятью станциями соединяет три терминала аэропорта, RER и TGV вокзалов и удаленных автостоянок в течение 8 минут.

С 2015 года две линии эксплуатируются Transdev круглосуточно. Ежегодно 60 миллионов пассажиров аэропорта и 85 000 сотрудников генерируют 10 миллионов поездок через CDGVAL.

История

Проект CDGVAL заменил SK6000 проект, который был заброшен после неудачных испытаний в 1999 году. CDGVAL был запущен в 2000 году, а строительные работы начались в 2003 году. Общая стоимость оценивается в 145 миллионов евро.

Шарль де Голль - крупнейший аэропорт Европы площадью 3500 га. Терминалы аэропорта расположены относительно далеко друг от друга. Терминал 2 открылся в 1982 году. В то время связь между терминалами, включая железнодорожное сообщение в Руассиполе и долгосрочные автостоянки, обеспечивалась системой маршрутных автобусов, которая постепенно становилась все более значительным процентом загруженности дорог аэропорта. Поездка между терминалами нередко занимала почти полчаса в пиковые периоды. Эта проблема выявила потребность в быстром и современном транспортном решении для пользователей аэропорта. Aéroports de Paris (ADP) планировала провести капитальный ремонт транспортной системы по периметру аэропорта, введя внутреннее железнодорожное сообщение.

Был запущен проект системы метро VAL, и вскоре после этого начались работы по созданию инфраструктуры. После реализации проекта в 1992 году использование системы поездов SK6000, построенной французской компанией Soulé, стало обязательным. ADP правительством Франции. Инфраструктуру необходимо было адаптировать, и теперь линия 1 должна была быть открыта для публики 1 мая 1996 года. Однако во время тестирования автоматизированная система железнодорожного транспорта не оправдал ожиданий, обнаружив несколько недостатков в системе. Считавшаяся ненадежной и неспособной достичь целевых показателей доступности, ADP была вынуждена рассмотреть альтернативы, несмотря на уже вложенную сумму, которая достигла почти 150 миллионов евро государственных средств. В июне 1999 года проект был свернут, поэтому ADP пришлось срочно инвестировать в обновление парка стареющих автобусов и поддержание дорожного сервиса. SK Line 2, который должен был открыться летом 1997 года, все еще не был близок к завершению после того, как было инвестировано почти миллиард франков. Новый проект под кодовым названием CDGVAL был реализован в 2000 году. Основываясь на первоначальном проекте, CDGVAL в значительной степени следовала пути SK, адаптируя существующую инфраструктуру, чтобы обеспечить возможность транзита автоматического оборудования метро. Работа началась в 2003 году.

Эта железнодорожная система, разработанная Siemens Mobility France (ранее Matra Transport, затем Siemens Transportation Systems), уже оборудовала французские города Лилль, Тулуза и Ренн, Итальянский город Турин и Международный аэропорт Чикаго О'Хара. Компания поставила и смонтировала семь поездов с двумя вагонами VAL 208 в каждом, автоматику, командный центр, путевые устройства, электрические установки и кабели, станционные этажи и площадки, а также оборудование для мастерских.

Первоначально запуск был запланирован на осень 2006 года, через десять лет после запланированного открытия линии SK6000, но запуск все еще откладывался на 6 месяцев. Первая линия CDGVAL открылась для публики 4 апреля 2007 г. после полного пробного запуска 19 марта 2007 г. Автобусные маршруты проходили рядом с новым трамвайным путем в течение первых десяти дней.

Детали подключения к RER-B

Пригородная линия RER-B - это довольно дешевое железнодорожное сообщение с районом Парижа.

Пассажиры T1 или T2 подключаются к RER-B через CDGVAL следующим образом: Терминал T2 имеет платформу RER-B на вокзале прямо под ним; эта станция также обслуживает высокоскоростные поезда TGV, Eurostar и т. д. Терминал T1 не имеет прямого соединения с RER-B; вместо этого он подключается к Т3. Затем по CDGVal происходит короткий переход к / от T1. Соединение T3-to-T1 (то есть CDGVAL) несложно, очень удобно, современно, быстро и бесплатно.

Пассажирам TO CDG следует знать, что поезда RER-B становятся чрезвычайно переполненными в утренний час пик. Только стоячие места - это норма, и это усугубляется багажом. Вечерний час пик не беспокоит пассажиров из Северной Атлантики, поскольку вылет этих рейсов из Парижа обычно выполняется утром или днем.

Путешественникам из CDG будет предоставлен выбор мест, поскольку это конечная остановка.

ЛИЗА

Вторая линия CDGVAL, называемая LISA (Liaison Interne Satellite Aérogare), соединяет Терминал 2E и Терминал S3 и был открыт 27 июня 2007 года. Имея две станции и протяженность 0,6 км (0,37 мили), он расположен в зоне контроля безопасности аэропорта и поэтому доступен только для пассажиров рейсов.

Карты и станции

Строка 1

CDGVAL.svg
СтанцияУдобства
Терминал 1CDG Терминал 1
Парк PRPR парковки
Терминал 3 - РуассипольCDG Терминал 3
Аэропорт Шарль де Голль 1 станция
RER RER b (поезд в Париж)
Parc PXПарковка PX
Терминал 2 - ГарCDG Терминал 2
Аэропорт Шарль де Голль 2 - TGV станция
RER RER b SNCF TGV
Официальная карта CDGVAL с отображением развязок.

Строка 2

СтанцияУдобства
Терминал 2EК. Гейтс
Спутниковая S3L ворота
Спутниковая S4М. Гейтс
Официальная карта CDGVAL-LISA.

Галерея

  • Станция Терминал 1

  • Внешний вид станции Терминал 2

  • Интерьер станции Терминал 2

  • Станция Терминал 3

  • Парк PR-станции смотрит на восток

  • Парк PR-станции смотрит на запад

  • Станция Park PX

  • Станция Терминал 2Е

  • Спутниковая станция S3

Смотрите также

внешняя ссылка