Парижское метро, линия 6 - Paris Métro Line 6
 | Эта статья может быть расширен текстом, переведенным с соответствующая статья На французском. (Апрель 2015 г.) Щелкните [показать] для получения важных инструкций по переводу.
|
| Строка 6 | |
|---|---|
  | |
 MP 73 стандартный поезд пересекает Сену через мост Бир-Хакейм | |
| Обзор | |
| Locale | 1 коммуна |
| Термини | Шарль де Голль - Этуаль / Нация |
| Соединительные линии |                  |
| Станции | 28 |
| обслуживание | |
| Система | Парижское метро |
| Оператор (ы) | RATP |
| Подвижной состав | MP 73 (45 поездов на 10.10.2010) |
| Верховая езда | 100 700 000 (в среднем в год) 6/16 |
| История | |
| Открыт | 1909 |
| Технический | |
| Длина линии | 13,6 км (8,5 миль) |
| Ширина колеи | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр |
| Электрификация | 750 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ третий рельс |
| Система проводимости | Дирижер |
| Среднее расстояние между станциями | 504 м (1,654 футов) |
Строка 6 одна из шестнадцати строк Парижское метро система скоростного транспорта. По полукруглому маршруту вокруг южной половины города над бульварами, образованными бывшими стена дома "Фермье женеро" построенный между 1784 и 1791 годами, он проходит между Шарль де Голль - Этуаль на западе и Нация на востоке.
Открыт с 1900 по 1906 год от Этуаль до Place d'Italie, Линия 6 изначально называлась 2 суд или же циркулярный суд («южный циркулятор»), до того как долгое время интегрировался с Строка 5, в то время как секция, направляющаяся на восток в сторону Нации, открылась в 1909 году. В то время линия 6 приняла свой нынешний вид.
Линия имеет длину 13,6 км (8,5 миль), из которых 6,1 км (3,8 мили) находится над землей, и с 1974 года она оснащена подвижным составом на резиновых шинах. Линия считается одной из самых приятных линий метро. благодаря многочисленным видам, иногда исключительным, на многие из самых известных достопримечательностей и памятников Парижа. С чуть более чем 100 миллионами пассажиров в 2004 году это шестая по загруженности линия сети.
Хронология
- 2 октября 1900 г .: Участок между Этуаль и Трокадеро открылся как продолжение линии 1.
- 6 ноября 1903 г .: Линия была продлена от Трокадеро до Пасси и стала известна как линия 2 Sud (2 South).
- 24 апреля 1906 г .: Линия 2 Sud была продлена от Passy до Place d'Italie.
- 14 октября 1907 г .: Линия 2 Sud от Этуаль до площади Италии была включена в линию 5.
- 1 марта 1909 г .: Линия 6 была открыта между Place d'Italie и Nation.
- 12 октября 1942 г .: Участок Этуаль - Place d'Italie был переведен с линии 5 на линию 6 (Place d'Italie - Nation), чтобы разделить подземную и надземную части метро (поскольку последние были более уязвимы для воздушных атак).
- 1974: Рельсы переоборудованы для поездов с резиновыми шинами.
Южный циркулятор (циркулярный суд)
Первоначально проектировщики Метро предусмотрели петлевую линию, аналогичную Линия круга из Лондонское метро которые следовали по маршруту Стена Генерала Фермеров. Однако трудности эксплуатации такой линии вынудили разделить круг на две линии: северный и южный циркуляторы. Первоначальный план состоял в том, чтобы запускать поезда из Gare d'Austerlitz к Лионский вокзал, а оттуда работать по линии 1 до Nation. Отказ от проекта позволил дизайнерам выбрать новый маршрут через Place d'Italie до Nation; эта опция, использующая Берси, является источником того, что сейчас является строкой 6.
Северный циркулятор, сейчас Строка 2, открытый в 1903 году, а трассы от Этуаль до Трокадеро (называемый Line 2 Sud) открылся 2 октября 1900 года как часть ответвления линии 1, предназначенной для обслуживания Всемирной выставки Экспо того года. Линия была продлена на юг до Пасси три года спустя, но не был полностью открыт и разрешал только четырехвагонные поезда.
Работа на линии не была особенно сложной, если не считать случайных смещений канализации и стабилизации земель вокруг Denfert-Rochereau из-за старых шахт. С другой стороны, пересечение Сена в Пасси было намного сложнее; с 1903 по 1906 год строительство виадука через Pont de Bir-Hakeim уступил место другому проекту, не имеющему отношения к Метро. Первоначальный мост, построенный в 1878 году, был заменен на металлический, поддерживающий железнодорожный виадук наверху. К востоку над рекой пришлось построить еще один мост. Пон-де-Берси. Первоначально построенный в 1864 году, он был увеличен на 5,5 м (18 футов), чтобы удерживать метро, и является единственным виадуком в системе, сделанным из камня. И путепроводы, и станции метро на этом участке были спроектированы так же, как и на линии 2 Nord, хотя надземные станции в южной половине полностью закрыты боковыми стенами из кирпича, а не из стекла.
24 апреля 1906 года открылась линия от Этуаль до площади Италии.[1] В октябре следующего года было решено объединить циркулярный суд с линией 5, в результате чего курсируют поезда между Этуаль и Гар дю Нор через Аустерлиц. Это объединение устранило обозначение 2 Sud.
После бомбардировки Парижа во время Первой мировой войны надземные линии скоростного транспорта превратились в систему обороны. С февраля на июль 1918 года поезда перестали освещать в ночное время. Однако в поездах метро стало невероятно темно, что вызвало жалобы пассажиров и сотрудников. La compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris (CMP), которая эксплуатировала линию 5, была уполномочена вносить изменения в электричество и освещение.
Строка 6
В то время линия 6 была ограничена железной дорогой между Place d'Italie и Nation. Инфраструктурные работы были завершены в 1906 году, но ЧМЗ не спешила открывать то, что считалось низкорентабельным участком пути. По настоянию города Парижа, CMP открыла линию 6 1 марта 1909 года и оставалась такой до 1931 года, когда возникла необходимость в соединении южной части города, чтобы обеспечить доступ к культурной выставке в Bois de Vincennes. Инженеры решили, что линия 6 захватит часть к западу от площади Италии, чтобы создать линию от Этуаль до Нации, с линией 5, заканчивающейся на площади Италии. После закрытия выставки вернулась старая схема обслуживания.
6 октября 1942 года, в разгар немецкой оккупации города, линия 6 продолжала работать. Северное продолжение линии 5 до Пантина значительно удлинило линию; Было решено, что линия была слишком длинной, и выходом было закончить линию 5 на Place d'Italie, создав таким образом полную южную петлю от Этуаля до Нации, как сейчас линия 6.
Преобразование резиновых шин
В 1970-х годах в работе Line 6 произошло изменение: Клебер Станция была расширена до четырех путей с двумя островными платформами, что является редкостью в парижском метро, и преобразована в терминал управления линией, а Этуаль выступал в качестве простой остановки для разворота.
Сделав то же самое с линиями 1, 4 и 11, RATP решила в 1971 году преобразовать линию 6 на резиновые шины для снижения шума и вибрации не только для пассажиров, но и для жителей, проживающих вблизи приподнятых участков линии. Работы начались в следующем году и закончились в мае 1974 года. За это время была создана временная площадка с 810 м (2660 футов) путей для облегчения движения транспортных средств. Одновременно на линии был оборудован центральный пост управления.
В MP 73 подвижной состав быстро заменил старый Спраг-Томсон в течение июля 1974 года. В отличие от автомобилей MP 59, которые также имеют резиновые шины, приклад MP 73 имеет рифленые шины для лучшего сцепления на длинных участках эстакады; рельсы ребристые по той же причине. С момента переключения не было зарегистрировано ни одного нарушения адгезии, даже во время сильного дождя.
В связи с продолжающейся модернизацией и предстоящей автоматизацией линии 4 в настоящее время предполагается, что MP 73 будет заменен отремонтированным и укороченным MP 89 ЦК вагоны.
Маршрут и станции
Переименованные станции
| Дата | Старое имя | Новое имя | Примечания |
|---|---|---|---|
| 15 октября 1907 г. | Авеню де Сюффрен | Rue de Sèvres | затем в строке 5 |
| 11 марта 1910 г. | Монпарнас | Авеню дю Мэн | затем в строке 5 |
| 1 ноября 1913 г. | Rue de Sèvres | Севр - Лекурб | затем в строке 5 |
| 30 июня 1933 г. | Авеню дю Мэн | Bienvenüe | затем в строке 5 |
| 1 марта 1937 г. | Сен-Манде | Picpus | |
| 12 июля 1939 г. | Charenton | Dugommier | |
| 6 октября 1942 г. | Bienvenüe | Монпарнас - Bienvenüe | затем в строке 5 |
| 18 июня 1949 г. | Grenelle | Бир-Хакейм | |
| 1970 | Этуаль | Шарль де Голль - Этуаль |
Тематические или уникальные станции
Четыре станции линии 6 имеют уникальную культурную тематику:
- La Motte-Picquet - Гренель содержит несколько гербов семейства Туссен-Гийом Пикке де ла Мотт, назвавший своим именем название улицы, над которой расположена станция. Фреска с тремя синими шевронами и наконечниками копий представляет собой бывшую стену.
- Пастер, после ремонта, похожего на Станция Мутон-Дюверне, теперь есть дисплеи о медицине, установленные к столетию метро. Панели описывают эволюцию биологии и медицины с момента работы Луи Пастер и их правовая основа и применение.
Туризм
- Некоторые станции линии 6 построены на виадуке, откуда открывается вид на Париж. Вид с Пон-де-Бир-Хакейм между Пасси и Бир-Хакеймом особенно захватывает дух с панорамой на Эйфелева башня. Линия 6 проходит рядом с несколькими достопримечательностями:
- В Place de l'Etoile и Триумфальная арка.
- В Place du Trocadéro.
- В Эйфелева башня и Марсово поле.
- Монпарнас, с его знаменитыми кафе и Башня Монпарнас.
- Площадь Италии и Бьют-о-Кай.
- В Берси, Министерство финансов, Спортивная арена Париж-Берси и их сады.
- Place de la Nation.
Галерея
Виадук к западу от Станция Пастера
Смотрите также
Рекомендации
- ^ (На французском) Роберт, Жан. Notre métro
внешняя ссылка
- (На французском) Официальный сайт РАТП
- (по-английски) РАТП англоязычный сайт
- (по-английски) Интерактивная карта RER (с сайта RATP)
- (по-английски) Интерактивная карта метро Парижа (с сайта RATP)
- (На французском) Сайт Mobidf, посвященный RER (неофициальный)[постоянная мертвая ссылка ]
- (На французском) Сайт Metro-Pole, посвященный общественному транспорту Парижа (неофициальный)
- (на французском и английском языках) line6 Париж: Креативный блог, посвященный путешествию путешественников по Парижу line6
| Метро |
|  |
|---|---|---|
| RER | ||
| Transilien | ||
 Трамвай |
| |
 Автобус | ||
| Другие | ||
| Проекты | ||
| Администрация | ||
| Финансы | ||
| Статьи по Теме | ||
| Станции |
|
|---|---|
Авторитетный контроль  |
|---|