Трамвай le-de-France, линия 1 - Île-de-France tramway Line 1

Трамвай Т1
Трамваи в Иль-де-Франс Трамвай le-de-France, линия 1
T1 Entre Parc des Chanteraines et Gare de Gennevilliers 3.JPG
Обзор
Положение делОткрыть
ВладелецRATP
ТерминиАньер - Маршруты Катра
Гар-де-Нуази-ле-Сек
Станции36
Служба
ТипТрамвай
СистемаТрамваи в Иль-де-Франс
Оператор (ы)RATP
Подвижной состав35 TFS
Верховая ездаок. 30 миллионов поездок в год
История
Открыт
Технический
Длина линии17 км (11 миль)
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
Станции

Легенда
Аньер - Маршруты Катра
Аньер - Женвилье - Les Courtilles
Парижское метроПарижское метро, ​​линия 13
Le Luth
Le Village
Тимбо
Gennevilliers
RERRER C
Parc des Chanteraines
Chemin des Reniers
La Noue
Мэри де Вильнёв-ла-Гарен
Сена
Л'Иль-Сен-Дени
Сена
Сен-Дени
RERRER D TransilienTransilien Трамваи в Иль-де-ФрансLe-de-France, трамвай, линия 8
Театр Жеральд Филип
Марше де Сен-Дени
Трамваи в Иль-де-ФрансLe-de-France, трамвай, линия 5
Базилика Сен-Дени
Парижское метроПарижское метро, ​​линия 13
Cimetière de Saint-Denis
Hôpital Delafontaine
Космонавты
La Courneuve - 6 маршрутов
Hôtel de Ville de La Courneuve
Stade Géo André
Дантон
Курнев - 8 мая 1945 г.
Парижское метроПарижское метро, ​​линия 7
Морис Лашатр
Дранси - Авенир
Hôpital Avicenne
Гастон Руло
будущее
Tangentielle
Nord
Escadrille Normandie - Niémen
La Ferme
Освобождение
Отель де Виль де Бобиньи
Bobigny Магазины
Бобиньи - Пабло Пикассо
Парижское метроПарижское метро, ​​линия 5
Жан Ростан
Огюст Делон
Canal de l'Ourcq
Пон-де-Бонди
Petit Noisy
Нуази-ле-Сек
RERRER EТрамвай le-de-France, линия 11
Карно - Жорес
Мэри де Нуази
Carrefour de La Vierge
Place Carnot
Парижское метроПарижское метро, ​​линия 11
Collège Coubert
Libre Pensée
Route de Romainville
Аристид Брианд
Rue de Rosny
Магазины
Теофиль Сюёр
Кот-де-Нор
Виктор Гюго
Faidheerbe
Валь-де-Фонтене
RERRER ARER E
Эта диаграмма:

Трамвай le-de-France, линия 1 (обычно называется просто Т1) является частью современного трамвайная сеть из Иль-де-Франс регион Франция. Линия T1 соединяет Станция Шуази-ле-Сек и Аньер-сюр-Сен с пригородной полосой, идущей параллельно северной черте г. Париж. Линия имеет длину 17 км (11 миль) и 36 станций. Он открылся в 1992 году как первая современная трамвайная линия в районе Парижа. Линия была продлена в декабре 2003 г. и ноябре 2012 г.

Линия T1 обслуживается Régie autonome des transports parisiens (RATP) под эгидой Le-de-France Mobilités. Ежедневная посещаемость составляет 188 000 пассажиров (в 2015 году), что делает его второй по загруженности веткой трамвайной сети.[1]

Расширение на 1 остановку на запад в сторону Quatre Routes открылся для публики в середине 2019 года.[2] Дальнейшее расширение на запад в сторону Colombes (что позволило бы переводить с Линия T2 ) в настоящее время находится на стадии планирования. На восток планируется расширение в сторону Валь-де-Фонтене, который был заблокирован в течение нескольких лет из-за сильного противодействия со стороны муниципалитета Нуази-ле-Сек, наконец, будет построен в два этапа: первая фаза соединит станцию ​​Noisy-le-Sec с Монтрей (Rue de Rosny) Только.[3]

История

График

Трамвай линии Т1 в Bobigny.
  • 6 июля 1992 г .: начало работы между Бобиньи - Пабло Пикассо и Ла-Курнев - 8 мая 1945 г.
  • 15 декабря 1992 г .: расширение на запад от Ла-Курнёв - 8 мая 1945 г. к Гар де Сен-Дени
  • 15 декабря 2003 г .: расширение на восток от Богиньи - Пабло Пикассо к Гар-де-Нуази-ле-Сек
  • 15 ноября 2012 г .: расширение на запад от Гар де Сен-Дени к Les Courtilles '

Возрождение трамвая

Трамвай Иль-де-Франс. Линия 1 ознаменовала возвращение к этому виду транспорта, которого в регионе не было с 1957 года.[примечание 1] и был результатом долгой битвы между Сен-Сен-Дени Генеральный совет и города, через которые он будет проходить. В июле 1976 г. Schéma directeur d'aménagement et d'urbanisme de la région parisienne («Организационный план развития и урбанистики региона Парижа») привели к созданию кольцевых дорог к северу и югу от агломерации для облегчения связи между различными пригородами, спрос на которые постоянно возрастал. А schéma directeur des sites propres («Схема проезда выделенных линий») была создана RATP в ответ на запрос от direction Régionale de l'Équipement d'Ile-de-France («Региональное направление на оборудование Т-Д-Ф»). Особо обсуждалась проблема пробок на дорогах Route nationale 186 (N186), который значительно облегчился бы созданием Автотрасса A86.

В 1977 г. Institut d'aménagement et d'urbanisme de la région d'Ile-de-France («Институт менеджмента и урбанизма в регионе Иль-де-Франс»; ИАУРИФ) получил миссию от direction Régionale de l'Équipement изучить возможность создания двух структурных кольцевых дорог в пригородах, одна из которых должна была соединить деловой квартал г. La Défense на западе до столицы Сен-Сен-Дени, Bobigny, на востоке. Институт предложил использовать трамвай, который имеет большую пропускную способность, чем автобус, и имеет множество других преимуществ, таких как меньший уровень шума, отсутствие загрязнения, приспособляемость к будущей дорожной ситуации и доступность для инвалидов благодаря более низкой платформе. Трамвай казался идеальным решением для сообщения между пригородом и пригородом, поскольку более низкая пассажировместимость никогда не могла оправдать создание метро линия, но была слишком высокой для простой автобусной линии.[4]

Рампа Автотрасса A86 в Bobigny в июле 2010 г.

В 1980 году IAURIF более подробно изучил связь между Сен-Дени и Бобиньи, первым участком кольца в партнерстве с RATP, у которого все еще были некоторые оговорки относительно использования этого вида транспорта, поскольку ожидаемое количество пассажиров казалось недостаточным. для обеспечения рентабельности трамвая. Генеральный совет Сен-Сен-Дени решительно высказался в пользу проекта, особенно после того, как национальный политический сдвиг влево в мае 1981 г. способствовал такому исходу.[5]

В 1982 году RATP в сотрудничестве с direction départementale de l'Équipement из Сены-Сен-Дени, заказала предварительное технико-экономическое обоснование проекта трамвая, который будет обслуживать в основном близлежащие пригородные районы, которые были в основном заселены, но пострадали от деиндустриализации и сокращения населения. Предлагаемый маршрут имел соединение с тремя линиями метро и одной железнодорожной станцией, что сделало его более привлекательным, поскольку он сочетал в себе обслуживание кольцевой дороги с тем, что он служил фидер для радиальных линий из центра Парижа. Первая версия предложения была представлена ​​в марте-апреле 1983 года. IAURIF хвастался своей приверженностью «промежуточным решениям между тяжелый рельс системы и автобусные сети, жертвы переполненности ». Тем не менее, институт оставил выбор вида транспорта на столе, указав лишь на свое предпочтение транспорта с электрическим приводом, что фактически означало выбор между трамваем и троллейбус.[6]

Затем было проведено сравнение трех различных решений: трамвай, сочлененный автобус и сочлененный троллейбус. Исследование показало, что установка трамвая изначально будет стоить больше всего, но его эксплуатационные расходы на одного пассажира будут ниже после первого года и привлекут больше пассажиров. Баланс этого вида транспорта будет положительным менее чем за 12 месяцев эксплуатации. Предложение подчеркнуло привлекательность современного трамвая для публики. Его влияние на городское планирование было в равной степени продемонстрировано при восстановлении обслуживаемых районов и сокращении использования автомагистралей. 28 октября 1983 г. предложение было одобрено консилиум администрации РАТП. Он был подписан RATP и DDE 93 в апреле 1984 года, а также был одобрен STIF. Таким образом, проект был включен в региональное планирование.[6]

Мультимодальный центр Бобиньи - Пабло Пикассо в апреле 2007 года.

Ожидаемое количество пассажиров в день составляло в среднем 55 000 пассажиров в день или 15 миллионов пассажиров в год, с минимальной частотой один поезд каждые четыре минуты в час пик и ожидаемой средней скоростью 19 километров в час (12 миль в час). Стоимость строительства инфраструктуры оценивалась на 1 января 1983 года в 470 миллионов франков (около 71,65 миллиона евро или 93,5 миллиона долларов США), а стоимость оборудования поезда - в 135 миллионов франков (около 20,58 миллиона евро или 26,87 миллиона долларов США). ).[6] Предлагаемая трамвайная линия имела пересадочные пункты с линия 5 парижского метро в Бобиньи - Пабло Пикассо станция, с строка 7 (через продление в мае 1987 г.) в Ла Курнёв - 8 мая 1945 г., с строка 13 в Базилика Сен-Дени (с пешеходным переходом) и с RER линия D в Сен-Дени вокзал. Это было 9,1 км (5,7 миль) в длину и обслуживало 22 станции. На него сильно повлияли Трамвай Français Standard из Нант который оказался очень успешным.

Пересекая Линия Grande Ceinture в Bobigny в марте 2006 г.

Финансирование было предоставлено в рамках контракта на региональное планирование 1984 года. Проект, переоцененный стоимостью 520 миллионов франков (около 79,3 миллиона евро или 103,5 миллиона долларов США), получил 50% финансирования от государства, 42,8% от региона и 7,2% от департамент, последний покрывает дополнительные расходы на строительство трамвая по сравнению с другими видами транспорта. Консультации с общественностью состоялись в июле 1984 г., и в августе был опубликован положительный результат. RATP стал отвечать за эксплуатацию новой линии, и 19 декабря 1984 года она была объявлена ​​коммунальным предприятием. Строительство предполагалось завершить в 1988 году. Окончательная ответственность за проект была принята STIF с некоторыми незначительными изменениями в октябре 1985 года. В результате окончательная цена составит 535 млн франков до налогообложения (около 81,56 млн евро или 106,48 млн долларов США).[6] С этими окончательными модификациями линия была направлена ​​в сторону коммуны Л'Иль-Сен-Дени. Линия должна была пересечь коммуну, но противодействие со стороны Генерального совета Hauts-de-Seine привело к тому, что линия закончилась на железнодорожной станции Сен-Дени.[7]

Политические сдвиги и переоценка проекта

В Март 1986 выборы в законодательные органы положить Правильно у власти и объединил политику государства и регионов. Консервативная программа нового правительства поставила проект под большую опасность из-за его тенденции к сокращению государственных расходов. Трамвай снова вызвал споры о его реальной эффективности. RATP еще раз поручил правительству провести исследования и в июне 1987 года направил свой отчет министру транспорта Жаку Дуффиегу. В нем был сделан вывод о возможности замены трамвая на выделенную полосу для автобусов, но этот метод создал три проблемы: с точки зрения скорости и частоты, повторный запуск всего бюрократического процесса (что приведет к большим задержкам) и, наконец, если местные органы власти не согласятся, это может означать, что им придется искать новое финансирование.[8]

Маршрут

Карта-схема линии T1
Карта-схема линии T1

Примечания

  1. ^ Последний трамвай работал в самом Париже в 1937 году, а последний трамвай в этом регионе ходил в Версаль до 1957 года.

Рекомендации

  1. ^ "Le tramway T1 à l'arrêt pendant un mois entre Saint-Denis et Asnières" (На французском). 20 июля 2015 г.. Получено 28 января 2019.
  2. ^ "Hauts-de-Seine: voici les grands chantiers de 2019" (На французском). 6 января 2019 г.. Получено 28 января 2019.
  3. ^ "Сен-Сен-Дени: продолжение трамвая T1 на рельсах" (На французском). 13 декабря 2018 г.. Получено 28 января 2019.
  4. ^ Жан Робер, "Парижские трамваи", стр. 521
  5. ^ Жан Трикуар, "Le Tramway à Paris et en le-de-France", 2007, стр. 65-66.
  6. ^ а б c d Жан Трикуар, "Le Tramway à Paris et en le-de-France", 2007, стр. 67
  7. ^ Le Parisien - Станции Dix Nouvelles jusqu'à Asnières, Эрик Буэо, édition de Seine-Saint-Denis, стр. 3, 15 июля 2010 г.
  8. ^ Жан Трикуар, "Le Tramway à Paris et en le-de-France", 2007, стр. 68