Парижское метро, ​​линия 10 - Paris Métro Line 10

Строка 10
Станция Мирабо
Обзор
Термини	Булонь - Пон де Сен-Клу Gare d'Austerlitz (Парижское метро)
Станции	23
Служба
Система	Парижское метро
Оператор (ы)	RATP
Подвижной состав	MF 67 (5 вагонов, 29 поездов)[1]
Верховая езда	40 411 431 (в среднем в год)
История
Открыт	1923
Технический
Длина линии	11,7 км (7,3 миль)
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 ^1⁄2 в) стандартный калибр
Электрификация	750 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ третий рельс
Система проводимости	Дирижер
Карта маршрута Легенда Булонь - Пон де Сен-Клу Булонь - Жан Жорес Магазины Auteuil Порт д'Отёй Мишель-Анж - Молитор Мишель-Анж - Отёй Шардон Лагаш Église d'Auteuil Мирабо Сена Джавель - Андре Ситроен Чарльз Михельс Авеню Эмиля Золя к Балард La Motte-Picquet - Гренель к Пуант-дю-Лак Сегюр Дюрок Вано Севр - Вавилон Croix-Rouge Мабийон Odéon Клюни - Сорбонна Мобер - Mutualité Кардинал Лемуан Жасси Gare d'Austerlitz предлагаемое продление предлагаемое продление Chevaleret Bibliothèque François Mitterrand Bruneseau Иври - площадь Гамбетта Эта диаграмма: Посмотреть разговаривать редактировать

Парижское метро, ​​линия 10 один из 16 метро линии в Париже, Франция. Линия связывает Булонь - станция метро Pont de Saint Cloud в Булонь на западе с Gare d'Austerlitz, путешествуя по окрестностям, расположенным на Рив Гош в южной половине Парижа и в коммуне Булонь-Бийанкур. Его два конца Gare d'Austerlitz и Булонь - Пон де Сен-Клу.

Линия полностью подземная и тянется на 11,7 км (7,3 мили) через 23 станции. У него наименьшая посещаемость среди всех 14 основных линий метро (исключая линии 3bis и 7bis ).

Первоначально MA 51 модели поездов, которые ранее использовались на строка 13 пока он не присоединился строка 14, перемещал пути линии 10. Эти поезда были сначала построены с тремя вагонами на четырех шасси на поезд и двумя поездами, постоянно соединенными для создания шести вагонов на поезд, что эквивалентно пяти вагонам классических поездов метро. Из-за неэффективности модели MA 51 ее в итоге полностью заменили на MF 67 модель.

История линии тесно связана с историей линий 7, 8, и 13. Часть маршрута 10-й линии была заменена линией 13, а линия 10 заменяла часть линии 7 более чем на год, пока в конечном итоге не заменила западную часть линии 8, где ее конечная остановка была заменена на Балард. Существует станция-призрак названный Croix-Rouge между Севр Вавилон и Мабийон. Она была закрыта в 1939 году. Следовательно, линия 10 изменила большую часть любой другой линии метро за время своего существования. В отличие от стен других линий, стены туннелей 10-й линии выкрашены в белый цвет, создавая яркость, которой нет ни на одной другой линии метро.

Маршрут и станции

Линия 10 имеет длину 11,712 км (7,277 миль) через 23 станции и одну станцию-призрак. Croix-Rouge, закрыта в 1939 году. Маршрут полностью подземный.

• 

  Географически точный маршрут Paris Métro Line 10

Список станций

Начиная с западной конечной линии 10, первый поезд, отправляющийся со станции Порт д'Отёй направляется к конечной вокзал д'Аустерлиц. В это время пассажиры могут ездить по разворотной дороге, которая закрыта для пассажиров до конца дня. СИЭЛ, système d'information en ligne, сообщает пассажирам на перронах время прибытия следующих двух поездов и работает с 1 июля 2008 года.

На конечной Булонь - Пон де Сен-Клу (Рейн и Дунай), из-за близости к Сена, за станцией нет рельсов, позволяющих поезду двигаться в обратном направлении. Вместо этого поезда принимают поочередно с каждой стороны платформы и отправляются прямо в противоположном направлении. Из-за узости rue du Château, под которым проходит линия 10, станции Булонь - Пон де Сен-Клу (Рейн и Дунай) и Булонь - Жан Жорес использовать только одну центральную платформу для обоих направлений. После этой последней станции пути проходят на 1600 метров (0,99 мили), чтобы повторно соединить поезда с Отей. Пути 1 (в сторону Аустерлиц) должны последовательно проходить под Бульвар Периферик, а затем платформы для подключения к Отей и Мурат перед подъемом на станцию ​​обслуживания Мишель - Анж - Молитор. Для этого используются пандусы с уклоном до 40 ‰. Маршруты 2 (в сторону Булони) разделены петлей на уровне авеню дю Женераль-Саррэй с изгибом и уклоном 40 ‰.

Петля к Отей расположен в районе Отей: пути 1 и 3 петли граничат с центральной платформой Миш-Анж - Молитор. Затем они проходят под рельсами линии 9, пока не объединятся по прибытии в Шардон-Лагаш с уникальной платформой. Наконец пути 1 достигают станции Мирабо а затем идите к Аустерлиц.

Треки 2, исходящие от Аустерлиц, следите за очень своеобразным профилем и не обслуживайте станцию Мирабо, вместо того, чтобы пересечь за ней крутой спуск из-за большой глубины линии после пересечения Сены. Кроме того, чтобы добраться до станции Église d'Auteuilрельсы должны подниматься еще выше в непосредственной близости от фундамента станции. После этого пути 2 линии проходят за путями линии 9 и прибывают на станцию. Мишель-Анж - Отёй, который имеет центральную платформу, окруженную путями 2 и путями H, идущими от линии 9. Прибытие на Порт д'Отёй, пути разделяются, образуя сложные пути, ведущие к станции технического обслуживания в Булуне, Мурат, или в сторону Мишель-Анж - Молитор.

Платформа станции Жасси.

После станции Мирабо, линия пересекает Сену по подводному туннелю и достигает станции Джавель - Андре Ситроен по съезду 40 ‰ после прохождения под путями линии C RER. После этого следует строка проспект Эмиль-Золя прибыть на станции Чарльз Михельс и Авеню Эмиля Золя перед присоединением к rue du Commerce. Когда очередь доходит до станции La Motte-Picquet - Гренель, два пути разделяются: пути 1 расположены на полупостоянке с платформой 1 линии 8, а пути 2 обслуживают половину станции, но без путей 2 линии 8, которые расположены ниже. До прибытия на вокзал Сегюр, линия проходит под забором Раппа. Затем он обслуживает станции Дюрок, Вано и Севр - Вавилон. Линия продолжается на восток и проходит через свободную станцию. Croix-Rouge, который был закрыт 2 сентября 1939 года. Наконец, линия подходит к Мабийон.

Начиная с Odéon Маршрут линии 10 становится сложным, поскольку он должен проходить пересечение с линией 4. Два пути разделяются, чтобы обеспечить проход к соединительным путям, которые прибывают в середину круговых путей и выравниваются на станции Клюни - Сорбонна. Соединительные пути пересекаются с другими путями линии 10 перед станцией. Мобер - Mutualité. Тот же принцип действует при подключении к линии 7, но эти двойные пути проходят под путями линии 10 перед станцией. Кардинал Лемуан. Когда маршрут доходит до станции Жассилинии 7 и 10 проходят параллельными маршрутами, что позволяет платформам двух линий располагаться рядом. Наконец, линия следует изгибам в обоих направлениях под Сад растений прибыть на конечную станцию, Gare d'Austerlitz. Зал прибытия находится под залом прилета вокзала, а разворотная петля - под железнодорожными путями. Этот тупик необычен в том смысле, что он настроен на прием подводного прохода, идущего от Гар де Париж-Лион.

Разделить участок линии 10

Линия 10 имеет отдельные участки в восточном и западном направлениях между станциями Булонь - Жан Жорес (мы встали Джавель - Андре Ситроен. Обе секции идут бок о бок между Джавель - Андре Ситроен и Мирабо, но станция Mirabeau обслуживается только поездами восточного направления. Поезда, идущие на запад, проходят через Мирабо по наклонной рампе за железнодорожными путями.

Секция западного направления (Джавель - Андре Ситроен )  • Église d'Auteuil  • Мишель-Анж - Отёй  • Порт д'Отёй (Булонь - Жан Жорес )

Раздел на восток (Булонь - Жан Жорес )  • Мишель-Анж - Молитор  • Шардон Лагаш  • Мирабо (Джавель - Андре Ситроен )

• 

Отдельные участки когда-то были частью петли, которая возвращала поезда, идущие на запад, в Джавель - Андре Ситроен. После Порт д'Отёй (последняя станция на западном участке) поезда повернули на Мишель-Анж - Молитор (первая станция на восточном участке). Когда линия была расширена Жан Жорес и Булонь секция больше не использовалась как петля.

Порт д'Отёй также связано с Порт-де-Сен-Клу из строка 9. Это соединение называется voie Murat и проходит через станция-призрак Порт Молитор. Станция предназначалась для зрителей, покидающих Парк де Пренс футбольный стадион, но планы были изменены, и доступ к вокзалу с улиц так и не был построен. Поезда в западном направлении на линии 10 (заканчиваются в Порт д'Отёй ) может быть перенаправлен на строка 9, начиная с восточного направления в Порт-де-Сен-Клу через соединение "вуай-мурат". Эта опция используется после событий в Парк де Пренс когда Строка 9 используется необычно большим количеством людей.

Переименованные станции

Пять станций на линии 10 с течением лет меняли названия:

• La Motte-Picquet стал La Motte-Picquet - Гренель в ноябре 1913 г .;
• Wilhem стал Église d'Auteuil 15 мая 1921 г .;
• Beaugrenelle стал Чарльз Михельс 14 июля 1945 г .;
• Gare d'Orléans - Аустерлиц стал Gare d'Austerlitz в 1979 г .;
• Cluny стал Клюни - Сорбонна 17 февраля 1988 г.

Тематические и уникальные станции

Одна из экологически чистых витрин на станции Севр - Вавилон.

Некоторые станции на линии оформлены с учетом определенной культурной темы:

Станция Джавель - Андре Ситроен представляет жизнь и предпринимательство Андре Ситроен с использованием плакатов и фотографий. Сиденья станции выполнены в цветах знаменитого логотипа, состоящего из шевронов, навеянных механизмами, построенными в 1905 году. Однако в 2000-х годах эти украшения были удалены в связи с проектом реконструкции Renouveau du Métro.

Залы, используемые для связи на вокзале La Motte-Picquet - Гренель украшены различными гербами семьи Туссен-Гийом Пике де ла Мотт (синий с тремя золотыми шевронами, сопровождаемый тремя серебряными наконечниками стрел). Фреска представляет собой Barrière de la Cunette, одна из дверей Стена Генерала Фермеров это было то место, где сейчас находится станция.

Станция Севр - Вавилон содержит экспозицию по экологии с демонстрациями вторичного использования, возобновляемых источников энергии или потребления воды и электроэнергии в мире. В 2008 году эти окна были отремонтированы с указателями, дающими конкретную информацию об инициативах Grenelle Environnement.

Потолок вокзала Клюни - Сорбонна украшен мозаикой и подписями известных писателей, таких как Расин, Мольер, Мишле, Виктор Гюго, и Рембо.

Узлы

Посередине перекресток ведет к линии 4 к западу от станции. Клюни - Сорбонна.

Линия содержит шесть стыков с другими линиями сети:

• со строкой 9 через Voie Murat и депо, расположенные к юго-западу от станции Порт д'Отёй на путях старого подъезда, которые больше не используются в коммерческом секторе;
• с линией 9 у входа на станцию Мишель-Анж - Отёй, по рельсам в направлении Булонь; этот перекресток проходит вдоль перрона станции Мишель-Анж - Отёй, край платформы защищается ограждением, а затем пересекает конечную точку.
• с линией 8 у входа на станцию La Motte-Picquet - Гренель, на рельсах, идущих в сторону Булонь;
• туннель без перекрестка существует ближе к линии 13, между станциями Дюрок и Вано; он восходит к старому маршруту линии 10 в сторону Инвалиды;
• с линией 4 через тупик на востоке станции Odéon, но на самом деле пересекаясь на востоке от станции Клюни - Сорбонна после того, как проехали к центру станции, не примыкая к платформе; пересечение происходит между двумя путями линии 10 на станции Клюни - Сорбонна где образуются три дорожки, которые затем объединяются в две линии 10;
• с линией 7 на выходе из станции Мобер - Mutualité в направлении Gare d'Austerlitz; это двухпутное соединение, которое использовалось в коммерческих целях между 1930 и 1931 годами, отделено от линии 10 сильным уклоном между двумя рельсами.

Депо

Вид на сервисную базу на Шуази.

Поезда на линии 10 обслуживаются депо Отей, которые связаны с путями конечной остановки. Порт д'Отёй. Эти склады полностью находятся под землей; кроме туннелей, эскалатор, расположенный на тротуаре авеню дю Женераль-Саррай обеспечивает доступ. Склады также подключены к линии 9, однако линия 9 не использовала эти депо с момента открытия тех, которые находятся на Булонь подключен к Pont de Sèvres.

Как тяжелое, так и регулярное (аккумуляторы, переналадка и перекраска) техническое обслуживание поездов линии 10, как и всех других поездов железнодорожной сети, осуществляется в депо по адресу: Шуази. Открытый в 1931 году, он расположен в 8-м округе Парижа, недалеко от Бульвар Периферик и доступен через развязку на линии 7. Он состоит из двух отдельных секций: мастерской по обслуживанию поездов линии 7 (AMT) и мастерской по изменению состава поездов в сети. Депо занимает в общей сложности 34 350 квадратных метров (0,01326 квадратных миль). В 2007 году на этой базе работало 330 агентов.

использование

Служба

В 2008 году один полный переход через линию занял двадцать восемь минут в направлении запад-восток и двадцать девять минут в обратном направлении. Как и все линии парижского метро (за исключением бис линии), первое за день отправление отправляется со станции в 5:30 утра. Поезд отправляется из Булонь - Пон де Сен-Клу в 5:35, которому предшествует первое отправление по линии из Порт д'Отёй в 5:30 утра, это также единственный поезд, который будет принимать пассажиров по круговой развязке на Отей.

Последний поезд уходит Булонь - Мост Сен-Клу в 12:47 предназначен для Gare d'Austerlitz. Из Gare d'Austerlitz, последний поезд отправляется в 12:35 на Булонь - Пон де Сен-Клу и еще один для Порт д'Отёй в 00:51. С вечера пятницы по воскресенье и в праздничные дни последнее отправление из Булонь - Пон де Сен-Клу уезжает в 1:47 для Gare d'Austerlitz. С этой конечной остановки последний рейс отправляется в 01:35. Булонь - Пон де Сен-Клу и в 1:46 для Port d'Auteuil.

Поезда на линии 10 ходят реже, чем на других линиях: среднее время между поездами составляет от трех до пяти минут в течение дня и от восьми до девяти минут поздно вечером. В воскресенье утром время между поездами составляет от шести до семи минут, около десяти минут в пятницу вечером и всю субботу, воскресенье и праздничные дни после 12:30 (после 1:15 в пятницу и субботу вечером).

Наборы поездов

Модель поезда МА 51 в Musée des Transport Urbains, Interurbains, et Ruraux (Музей городского, пригородного и сельского транспорта).

Линия 10 всегда была уникальной в отношении составов поездов. Перед Второй мировой войной это было необычно, так как оно использовалось в поездах модели Sprague с двумя одиночными вагонами, поскольку пассажиропоток был очень легким. До 1976 года старые Spragues циркулировали по линии с четырьмя автомобилями в каждой (два автомобиля с четырьмя двигателями).

Линия 13 была преобразована в середине 1970-х годов в результате ее пересечения со старой линией 14, и был введен в эксплуатацию более современный и улучшенный состав поездов MF 67. Начиная с 28 апреля 1975 г. старые составы поездов MA 51 линии 13, всего 52 поезда, были постепенно переведены на линию 10 и радикально модернизированы. Автомобили были перекрашены, заменены кузова и сиденья, установлено современное люминесцентное освещение. Они распространялись постоянными наборами по шесть штук. К июню 1976 года все поезда были переведены на линию 10 и введены в эксплуатацию, на чем они в конечном итоге завершили свою карьеру. В целях реформирования старых моделей Sprague и из-за недостаточного количества поездов некоторые комплекты поездов MF 67 модели A / D были также размещены на линии 10. Модель MA 1951 была представлена ​​в период с 1988 по 1994 год, а затем была заменена моделями серии E MF 67 из линейки 7bis.

Оперативный персонал

Воспроизвести медиа

Поезд MF 67 установлен на Севр - Вавилон станция (видео).

Работников метро можно разделить на две категории: станционные агенты и кондукторы. Агенты станции несут ответственность за продажу билетов, проверку пассажирских билетов, общее управление станцией, а также другие задачи в соответствии с потребностями службы. Проводники обеспечивают работу поездов. Обслуживание делится на три смены: дневную, смешанную и ночную.

Тарифы и финансирование

Тарифы на линии 10 идентичны тарифам на остальной транспортной сети и доступны по тем же билетам. А билет t + позволяет совершить одну поездку в один конец с одной или несколькими связями с другими линиями метро, ​​а также с линиями RER внутри города.

Финансированием функционирования линии, технического обслуживания, автомобилей и сотрудников занимается RATP, однако тарифы на проезд устанавливаются законодательно, и доходы от продажи билетов не покрывают полностью все расходы сети. Эта разница компенсируется финансированием из Syndicat des Transports d'le-de-France (STIF) (Транспортный союз Иль-де-Франс), которую с 2005 года возглавляет президент Conseil régional d'le-de-France, состоящий из лиц, избранных на местах. Эта группа определяет общие условия использования, а также продолжительность и частоту обслуживания. Финансирование обеспечивается субсидией в размере 3,5 млрд евро, которая стала возможной за счет транспортных депозитов, выплачиваемых корпорациями, и взносов общественных групп.

Трафик

Линия 10 является второстепенной линией в парижской сети, и общее количество пассажиров составляет немногим более четверти от общего количества пассажиров линии 1. Линия 10 является наименее посещаемой линией в сети, за исключением короткие линии 3bis и 7bis. В период с 1992 по 2004 год трафик вырос в общей сложности на 4,7%, что ставит линию на 8-е место по темпам роста (после 14-й линии).

Год	1992	1993	1994	1995	1996	1997	1998	1999	2000	2001	2002	2003	2004
Количество пассажиров (в миллионах)	39.6	39.4	39.0	33.5	35.4	37.9	38.8	39.7	41.3	40.0	40.5	39.6	41.5

Самая посещаемая станция линии при годовом движении со всеми рассматриваемыми линиями - это Gare d'Austerlitz с 8,73 млн пассажиров. В 1998 году ежедневное движение по линии 10 составляло в среднем 148 613 пассажиров в день, когда линия была открыта: 104 041 по субботам и 53 051 по воскресеньям.

Туризм

Японский сад музея Альберта-Кана в Булонь-Бийанкур.

Маршрут 10 ограничен к югу от столицы и, минуя несколько центров активности, редко посещается парижанами. За исключением восточной части Gare d'Austerlitz - Duroc, трафик очень легкий. С другой стороны, по этой линии особенно часто ездят студенты, поскольку она связывает несколько важных университетских центров, таких как Campus de Jussieu, Сорбонна, и Наук По, Например. Линия обслуживает несколько интересных для туристов мест в Париже и его западном пригороде:

• Парк Сен-Клу и сад и музей департамента Альбер-Кан в Булонь-Бийанкур (Булонь - Пон де Сен-Клу);
• Сад Серр д'Отёй и стадион Ролан-Гаррос (Port d'Auteuil);
• Thermes de Cluny, Национальный музей Du Moyen Âge и Латинский квартал (Клюни - Сорбонна, Мобер - Mutualité и Кардинал Лемуан);
• Парк де Пренс футбольный стадион (дом Пари Сен-Жермен Футбольный клуб).
• Инвалиды размещение могилы Наполеон Бонапарт.
• Сен-Жермен-де-Пре - известный своей историей, связанной с рождением экзистенциализм, его любовь к джаз в старых пещерах, старинных церквях и монастырях, а также в некоторых всемирно известных кафе.
• Сен-Мишель и Латинский квартал.
• Institut du monde Arabe (Институт арабского мира).
• Gare d'Austerlitz.

История

Хронология

• 30 декабря 1923 г .: Первый участок линии 10 был открыт между Домом Инвалидов и Круа-Руж (сегодня большая часть этого участка обслуживается строка 13 ).
• 10 марта 1925 г .: Линия была продлена на восток от Круа-Руж до Мабийона.
• 14 февраля 1926 г .: Линия была продлена от Мабийона до Одеона.
• 15 февраля 1930 г .: Линия была временно продлена от Odéon до Place d'Italie.
• 7 марта 1930 г .: Линия была продлена от площади Италии до Порт-де-Шуази.
• 26 апреля 1931 г .: Участок от площади Монж до Порт-де-Шуази был передан в строка 7 (в результате открытия туннеля линии 7 под Сеной). линия 10 была также продлена от Maubert-Mutualité до Jussieu.
• 27 июля 1937 г .: Участок от Дюрока до Дома Инвалидов был перенесен на бывшую линию 14 (теперь часть линии 13, а не сегодняшняя. строка 14 ).
• 29 июля 1937 г .: Линия 10 была продлена в западном направлении от Дюрока до Ла-Мотт-Пике. Участок между Ла-Мотт-Пикке и Порт-д'Отёй был переведен из строка 8 к строке 10.
• 12 июля 1939 г .: Линия была продлена в восточном направлении от Жасси до Орлеанского вокзала-Аустерлиц.
• 2 сентября 1939 г .: Как и многие другие станции, обслуживание станций Croix-Rouge и Cluny-la Sorbonne прекратилось в начале Второй мировой войны. Обе станции в конечном итоге закрываются навсегда.
• 3 октября 1980 г .: Линия 10 была продлена в западном направлении от Порт-д'Отёй до Булонь-Жан-Жореса.
• 2 октября 1981 г .: Линия была продлена от Булонь-Жан-Жорес до Пон-де-Сен-Клу.
• 17 февраля 1988 г .: С открытием вокзала Сен-Мишель на линия B из RER, Станция Клюни-ла-Сорбонна была вновь открыта, чтобы обеспечить связь между линиями.

Служба Отёю

Линия метро 10 возникла в результате соединения двух участков, восточного и западного, в результате чего образовались отдельные линии. Западный участок, от La Motte-Picquet к Grenelle à Porte d'Auteuil изначально был частью строки 8.^{[нужна цитата ]}

План подводного туннеля в Pont Mirabeau.

Стальные балки в Сена в Pont Mirabeau, 1908.

Линия 8 была последней линией, созданной соглашением от 30 марта 1898 года, и состоит из маршрута между Оперой и Порт-д'Отёй через Гренель. В марте 1910 г. линия была разветвлена ​​и открыта линией 7, а ответвление от станции Grenelle в порт Севр (сегодня Балард) был добавлен в маршрут. Поезда поочередно ходили по двум веткам.^[2]

Работы на линии начались в апреле 1908 года с подводной стройки на Сене между станциями г. Конкорд и Инвалиды на одном конце и на другой строительной площадке на Pont Mirabeau с другой.^[3] Строительство первого объекта было завершено в январе 1911 г., после того как он был отложен во время 1910 Великий Потоп в Париже.^{[нужна цитата ]}

Туннель под Сеной состоит из пяти балок коробчатого сечения длиной от 35 до 44 метров, предварительно смонтированных на Quai de Javel (сейчас набережная Андре-Ситроена). Этот туннель был вырыт методом деревянных досок поверх фундамента из мела и сланца. Он содержит железную футеровку, расположенную под кирпичной крышей. Строительство тоннеля на Рив Дройт был более деликатным из-за его менее твердой аллювий, таким образом, потребовалось три дополнительных балки, которые были собраны в Мирабо. Наличие железной дороги, идущей от Дома Инвалидов до Версаля (линия C RER), сделало работу особенно трудной, и последняя балка была похоронена под туннелем. Работы начались в августе 1907 года, но не были завершены до 1913 года, также задержанного из-за Великого наводнения в Париже 1910 года.^[4]

Раздел между Инвалиды и Джавель не представлял особых трудностей и был завершен в 1910 году. Grenelle Станция построена в соответствии с конфигурацией двух станций, что позволяет одновременно отправлять поезда в направлении Отей и запланированное ответвление в направлении Севрского порта на своем уровне, а также прибытие обоих поездов в противоположном направлении в центральном платформа на другом уровне.^{[нужна цитата ]}

Пока продолжались работы на мосту Мирабо, 13 июля 1913 года линия была открыта для публики между станциями. Beaugrenelle и Опера и был продлен 30 сентября 1913 г. Порт д'Отёй.^[5] В 1914 году линия 8 содержала пятнадцать станций между Порт д'Отёй и Опера.^[6]

Рождение линии 10

Принцип круговой линии, задуманный в начале 1900-х годов, привел к созданию линии, названной Ceinture intérieure des Invalids aux Invalides (внутренний пояс от Invalides to Invalides). Этот участок длиной 11,7 км был построен в 1907 году под названием 10-я линия.^[7]

На набережной реки Линия должна была заимствовать платформы линии 8, и как таковой набор сложных соединений был создан под эспланадой Дома Инвалидов с образованием большой петли. Однако в октябре 1912 года главный внутренний пояс был заброшен, и оставлена ​​линия 10, соединяющая Дом Инвалидов с Бастилией через реку Гош.^[7]

Работа на участке между Инвалиды и Croix-Rouge началось в 1913 году и закончилось 18 марта 1920 года. Однако перспектива низких доходов, которые, несомненно, были бы результатом такого небольшого участка, обслуживающего только районы с низкой активностью, заставила Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris (CMP) отложить строительство и отложить дебют и то, что наверняка будет результатом дефицита, насколько это возможно. Наконец, после того, как город потребовал этого, компания открыла линию для использования 30 декабря 1923 года.^[7] Новая линия 10 состояла из шести станций, каждая из которых имела сводчатый потолок. Линия позаимствовала rue de Four, то rue de Sèvres, а бульвар Инвалидов с очень выраженным изгибом на ст. Дюрок.^{[нужна цитата ]}

Линия быстро стала финансовой катастрофой для CMP: в среднем на каждую станцию ​​приходилось не более 1000 пассажиров в день. Конец Croix-Rouge ежедневно принимало всего четыреста пассажиров, а станция Варенн, наименее посещаемая станция всей сети метро, ​​принимала только триста пассажиров в день. В результате линию обслуживали только десять поездов из шести вагонов, причем в качестве вагонов первого класса использовались два легковых автомобиля, которые имели настолько мало движения, что их заменили простыми моторами, оснащенными только двумя кондукторными вагонами.^[8]

Волна экспансии на востоке

Расположение станции Croix-Rouge.

Работы по расширению линии проводились в 1923 году между Croix-Rouge и Odéon, создавая участок длиной 900 метров, соединяющий две дополнительные станции. Это крошечное расширение, тем не менее, привело к увеличению трафика за счет подключения к линии 4. Он начал обслуживание. Мабийон 10 марта 1925 г. и Odéon 14 февраля 1926 г.

В 1925 году город Париж решил соединить три линии с линией 10. С этой целью было изучено множество возможностей. Первоначально предполагалось продлить линию до Бастилия через Place Jussieu, чтобы дополнить создание круговой линии. Однако отказ от создания кольцевой линии сделал это расширение малопригодным и потребовало бы подводного участка, очень близкого к уже запланированному для линии 7 в направлении Pont de Sully. В конце концов, город решил ограничить линию Жасси на заклепке, чтобы создать соединение с линией 7.

Из-за трудностей, связанных со строительством подводной секции, и времени, которое на это потребуется, в 1927 году было запланировано соединить с линией 10 расширение линии 7 между Жасси и Порт-де-Шуази это уже происходило. Имея это в виду, было решено создать соединение с двумя платформами между станциями. Maubert строки 10 и Place Monge будущей линии 7 таким образом, что линия 10 заимствовала этот участок линии 7, в то время как подводный туннель, соединяющий северную и южную части линии, был построен.

Туннель между бульваром Сен-Мишель и Порт-де-Шуази был доставлен городом компании CMP в ноябре 1929 года. Менее чем за три месяца платформа была завершена, установлено освещение и открыт доступ. Линия 10 прибыла на Place d'Italie 15 февраля 1930 г. и в Порт-де-Шуази 7 марта того же года, заимствуя платформы будущей линии 7. До реконструкции линия обслуживала девятнадцать станций.

Маршрут этого нового участка параллелен маршрутам надземного транспорта, которые были особенно загружены. В результате линия 10 быстро расширилась, однако ее маршрут к набережной плохо отвечал потребностям пассажиров, и поэтому многие использовали линию 10 как способ соединения с другими линиями, особенно с линией 5 на Place d'Italie и строка 12 в Севр-Вавилон продолжить путь к пунктам назначения на реке Дройт. Западная часть Севра-Дома Инвалидов оставалась малоизвестной.

Модификация линий в 1930-е годы

Наброски модификаций строк 8, 10 и 14 в 1937 г.

Одновременно с завершением подводного перехода 7-й линии, тоннель 10-й линии от Maubert к Жасси также был завершен. Маршрут пересекал перекресток в направлении Монжа по летающий узел. 21 апреля 1931 г. завершен подводный тоннель 7-й линии до ст. Жасси.^[9] Завершение строительства этой станции потребовало значительных работ в связи с ее расположением под Halle-aux-Vins, на котором расположен Faculté des Sciences de Jussieu. Здесь рельсы поддерживаются бетоном с обеих сторон, а рельсы 7 и 10 лежат бок о бок.^{[нужна цитата ]}

21 апреля 1931 года началась реконструкция 7-й и 10-й линий. Линия 7 была продлена с Салли-Морланд на берегу реки Порт д'Иври, а поезда линии 10 перестали использовать средний участок линии 7 и вместо этого начали использовать новые пути до Жасси. В то же время станция Кардинал Лемуан был открыт. Трафик на 10-й линии значительно уменьшился, но также стал более равномерно распределен по ее участкам.^[10]

В 1937 году на западном участке линии была проведена самая крупная реконструкция, и она затронула несколько линий.^[9] В то время маршрут линии 10 не отвечал потребностям большого количества пассажиров, однако развитие участка между La Motte-Picquet и Балард уже было согласовано, поэтому создание строки 14, Porte de Vanves - Bienvenüe (сегодня часть строки 13), осталась в планах. Эти соображения привели Conseilunicipal de Paris (Муниципальный совет Парижа) принять решение о добавлении нескольких расширений и провести частичную реструктуризацию линий.^[11]

Линия 8 получила новую конечную точку на Балард и старый участок строки 8 между La Motte-Picquet и Порт д'Отёй был включен в строку 10. Между тем, участок строки 10 между Дюрок и Инвалиды был перенесен в строку 14.^[12]

Работы начались в конце 1934 года. Построен новый участок, соединяющий станцию. La Motte-Picquet на западе в Дюрок на востоке с новой промежуточной станцией, Сегюр. Реконфигурация маршрутов трех линий была запланирована таким образом, чтобы свести к минимуму перерывы во время строительства. Линии были остановлены на одну ночь, с 26 на 27 июля 1937 года. Этой ночью команды сняли рельсы на линии 10 на повороте Дюрок, в то время как другие модифицировали рельсы La Motte-Picquet. Третьи команды изменили рекомендательные знаки всех задействованных станций, а также линейные карты на станциях и в поездах. Утром 27 июля строка 10 была разрезана пополам: с Жасси к Дюрок с одной стороны, а от La Motte-Picquet к Порт д'Отёй с другой. 29 июля служение началось с Порт д'Отёй к Жасси.^[13]

Спраг-Томсон сток с четырьмя машинами на конечной остановке Порт д'Отёй.

С этого момента линия 10 постепенно начала формироваться до своей нынешней конфигурации. Одна цель стояла связать Порт д'Отёй к Gare d'Austerlitz так, чтобы иметь более последовательный маршрут восток-запад. Расширение от Jussieu до Gare d'Austerlitz длина 1027 метров. Строительство началось в 1934 году, однако оно столкнулось с рядом трудностей, связанных с близостью к Сене и железнодорожным путям. Аустерлиц-Гар д'Орсе под которым должна была использоваться часть туннеля. Строительство инфраструктуры было завершено 14 сентября 1938 года, а пристройка была открыта для посещения 12 июля 1939 года.^[14][15]

В сентябре 1939 года разразилась Вторая мировая война, и станции Croix-Rouge и Cluny-La Sorbonne, которые считались слишком близкими к другим станциям, были закрыты. Всего после этих закрытий линия насчитывала 20 станций. 3 июня 1940 г. бомбардировка г. Citroën фабрики повредили туннель линии 10 между Шардон-Лагаш и Мирабо. В результате сервис был ограничен разделом Gare d'Austerlitz-Beaugrenelle, который стал Шарль-Михельс. Через три дня был введен в эксплуатацию паром на собственных путях, курсирующий между Beaugrenelle и Порт д'Отёй. Нормальная служба была восстановлена ​​8 июня.^[16]

Расширение на запад

Платформа станции Булонь-Пон-де-Сен-Клу.

Между проектами расширения был период в сорок лет. Наконец, в 1977 году начался новый проект расширения с целью улучшения обслуживания в районе г. Булонь-Бийанкур. Хотя район уже обслуживался на юге по линии 9, такое расширение было оправдано, поскольку пригородный район был самым густонаселенным из Иль-де-Франс кроме Парижа и региона относительно важен.^{[нужна цитата ]}

Работы по расширению, включающие 2,3 км пути и две новые станции, начались в феврале 1977 года и в основном проходили под открытым небом. Две станции имеют центральные платформы из-за узости сети железных дорог, протяженностью всего двенадцать метров. Это ограничение требовало определенного типа конструкции, чтобы гарантировать структурную устойчивость соседних зданий по отношению к осадке земли. Устойчивый слой мела под землей позволил построить сводчатые опорные конструкции. Земляные работы начались с траншеи, залитой бетоном, и туннель, содержащий обе рельсы, был соединен пряжкой Отей двумя туннелями, каждый со своей трассой. Впервые в парижской сети конечная остановка не предусматривала разворот после прибытия из-за нехватки места, поэтому маневр проходил перед станцией. Открытие этого участка, который полностью находится под землей, проходило в два этапа: первое расширение до Булонь-Жан Жорес была торжественно открыта 3 октября 1980 г., а вторая секция Булонь-Пон-де-Сен-Клу был открыт 2 октября 1981 года. Сначала в Булун ходили только все остальные поезда, а второй поезд возвращался на восток по кольцу на Отей. После 18:40 все поезда обслужили всю линию.^[5],[17]

После открытия вокзала Сен-Мишель - Нотр-Дам на линии B RER в феврале 1988 г. Cluny-La Sorbonne, закрытый в 1939 году, был вновь открыт после 50 лет закрытия, чтобы обеспечить связь с линиями B и C RER.^[18]

Линия была модернизирована в 1974 году с учреждением PCC. В 1975 году модель поезда Sprague-Thomas была заменена моделью MA 51, уже находившейся на линии 13, и эти поезда в конечном итоге были заменены моделью MF 67 15 июня 1994 года.^[5] Линия 10 - единственная линия, за исключением коротких линий 3bis и 7bis, которая не оборудована автопилот поскольку поезда, курсирующие в то время, были несовместимы с этой технологией. Когда поезда в конечном итоге заменяются на совместимую модель, считается, что относительно низкая загруженность линии не оправдает вложений в установку такой системы.^[19]

Проекты расширения

Никаких проектов по расширению линии 10 до 2030 года в Schéma directeur de la région île-de-France (SDRIF) официально не запланировано. Тем не менее, за эти годы было предложено много проектов.

На запад

Одно предложение состоит из расширения строки 10 из Булонь - Пон де Сен-Клу на вокзал Gare de Saint-Cloud, через промежуточную станцию ​​в Парк Сен-Клу. В целом такое расширение составит около 1 километра (0,62 мили). Маршрут 10 будет иметь соединение с трамваем T2 на остановке Парк Сен-Клу и с сетью Transilien Париж-Сен-Лазар на железнодорожной станции Gare de Saint-Cloud.

Это расширение на запад не было включено в SDRIF, принятый в 2008 году, возможно, из-за плана по созданию юго-западной ветки Arc Express.

На восток

Пассажиры неоднократно просили продлить линию 10 на восток, пересекая Сену между вокзал д'Аустерлиц и Gare de Lyon для обслуживания последнего, так как эти две соседние железнодорожные станции не связаны друг с другом линиями метро или RER. Текущая конфигурация линии и подложки в области предложенной линии сделала бы такое расширение трудным и, следовательно, маловероятным.

Скорее всего, будет реализовано расширение вдоль маршрута RER C (скорее всего, под rue du Chevaleret в направлении 13-го округа, район по-прежнему плохо обслуживается, несмотря на открытие 14-й линии до станции Олимпиады и с учетом строительства университета в районе Парижского Рив Гош). В 2007 г. Conseil de Paris обсудили важность расширения строки 10 до Иври-сюр-Сен. SDRIF, принятый в 2008 году, не включает это предложение, однако в нем говорится, что Исследования по оптимизации обслуживания компании Seine-Amont предполагают, что могут потребоваться изменения и / или расширения строк 7, 10 и 14 ».

В октябре 2008 г. один из sociétés d'économie mixte de Paris (SEMAPA) запросил технико-экономическое обоснование расширения от места Гамбетта до Иври-сюр-Сен. Независимое исследование было проведено синдикат транспорта д'иль-де-Франс (STIF), в котором станции Chevaleret, Bibliothèque François Mitterrand, Bruneseau, Иври - Нельсон-Мандела, и Ivry-Place Gambetta были включены.

Смотрите также

• Париж
• Транспорт в Париже
• Список станций метро Paris
• Список станций RER
• Список систем метро
• Железнодорожный транспорт во Франции

Примечания

1. с октября 2009 г.
2. Трикуар 1999b, стр. 248.
3. Трикуар 1999b, стр. 249.
4. Роберт 1983, стр. 201.
5. Трикуар 1999b, стр. 250.
6. Роберт 1983, стр. 95.
7. Трикуар 1999b, стр. ???.
8. Роберт 1983, стр. 109.
9. Трикуар 1999b, стр. 281.
10. Роберт 1983, стр. 120.
11. Роберт 1983, стр. 130.
12. Роберт 1983, стр. 131.
13. Роберт 1983, стр. 132.
14. Трикуар 1999b, стр. 282.
15. Роберт 1983, стр. 134.
16. Роберт 1983, стр. 136.
17. Роберт 1983, стр. 172.
18. Трикуар 1999b, стр. 290.
19. Трикуар 1999b, стр. 273.

Рекомендации

• Le patrimoine de la RATP (На французском). Flohic. 1996 г. ISBN  2-84234-007-8.
• Гасно, Франсуа; Зубер, Анри (1997). Métro-Cité: le chemin de fer métropolitain à la conquête de Paris, 1871–1945 гг. (На французском). Париж: музеи Парижа. ISBN  2-87900-374-1.
• Герран, Роджер-Анри (1999). L'aventure du métropolitain (На французском). Париж: La découverte.
• Джейкобс, Гастон (2001). Le métro de Paris: un sièce de matériel roulant (На французском). La Vie du Rail. ISBN  2-902808-97-6.
• Ламминг, Клайв. Métro insolite (На французском).
• Роберт, Жан (1983). Notre Métro (На французском). Пэрис: Жан Роберт.
• Трикуар, Жан (1999a). Парижское метро - 1899-1911: изображения строительства (На французском). Париж: Парижские музеи. ISBN  2-87900-481-0.
• Трикуар, Жан (1999b). Un siècle de métro en 14 lignes. De Bienvenüe à Météor (На французском). La Vie du Rail. ISBN  2-902808-87-9.

внешняя ссылка

• (На французском) Официальный сайт РАТП
• (по-английски) Сайт РАТП на английском языке
• (по-английски) Интерактивная карта метро Парижа (с сайта RATP)