Канзас-Тихоокеанская железная дорога - Kansas Pacific Railway

О фильме 1953 года см. Kansas Pacific (фильм).
Канзас-Тихоокеанская железная дорога
Обзор
Штаб-квартираВиандотт, Канзас (часть современного Канзас-Сити, Канзас )
LocaleКанзас и Колорадо
Сроки работы1863–1880
ПреемникUnion Pacific
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр

В Канзас-Тихоокеанская железная дорога (КП) была исторической железнодорожной компанией, которая работала на западе США в конце 19 века. Это была федеральная железная дорога, поддерживаемая государственными земельными грантами. В то время, когда первая трансконтинентальная железная дорога строился Центральная часть Тихого океана и Union Pacific, она пыталась, но не смогла пополнить трансконтинентальные ряды. Первоначально это был Восточный дивизион «Юнион Пасифик», хотя он был полностью независимым. Железная дорога Пенсильвании в сотрудничестве с финансистами из Миссури спроектировала ее как линию подачи к трансконтинентальной системе. Владельцы активно лоббировали в Вашингтоне деньги на строительство железной дороги из Канзас-Сити в Колорадо, а затем в Калифорнию. Ему не удалось получить финансирование для поездки к западу от Колорадо. Он эксплуатировал многие из первых междугородних линий в штате Канзас в 1870-х, расширяя национальную железнодорожную сеть на запад через этот штат и в Колорадо. Его главная линия служила основным транспортным маршрутом, открывавшим поселок центральной Великие равнины, и его ссылка из Канзас-Сити к Денвер обеспечил последнее звено железнодорожной сети от побережья до побережья в 1870 году. Железная дорога была объединена с Union Pacific в 1880 году, и его магистраль по сей день остается неотъемлемой частью сети Union Pacific.[1]

История

Основная линия Канзас-Пасифик показана на карте 1869 года. Утолщенный участок вдоль линии указывает размер земельных грантов, доступных поселенцам. На момент составления карты линия простиралась только до западного Канзаса (участок обозначен зеленым цветом). Расширение территории Колорадо (выделено красным) было завершено в следующем году.
Раундхаус, Тихоокеанская железная дорога Канзаса, 1873 год.

В Канзас Тихий океан началась в 1855 году как Ливенворт, Пауни и Западная железная дорога, а позже была реорганизована в 1863 году как Юнион Тихоокеанский Восточный Дивизион. UP Eastern был авторизован Конгресс США как часть Закон о тихоокеанских железных дорогах, чтобы создать вторую южную ветвь трансконтинентальная железная дорога, наряду с Union Pacific. Название «Канзас Пасифик» не применялось до 1869 года. Первоначальным намерением железной дороги было построить линию к западу от Канзас-Сити, Канзас через Канзас в Форт Райли, затем на север, чтобы присоединиться к главной линии Union Pacific на Форт Кирни в Небраска. Строительство линии было частично мотивировано желанием правительства США продлить транспортные маршруты в Канзас, который был ареной продолжающегося конфликта между будущими Союз и Конфедерат сочувствующие еще до начала американская гражданская война (1861-1865). Увидеть Кровотечение Канзас.

Компания начала строительство своей главной линии к западу от Канзас-Сити в сентябре 1863 года. В 1864 году первые 40 миль (64 км) линии до Лоуренс был в эксплуатации. Осенью 1866 г. линия достигла Junction City, который стал концом первого участка железной дороги и где была построена развязка. В 1867 г. линия достигла Салина. В марте 1869 года название было изменено Законом Конгресс США в Канзас-Пасифик. Как и в случае с Union Pacific, Закон о тихоокеанских железных дорогах разрешил крупные земельные гранты железная дорога по его основной линии. Такие гранты должны были быть распределены между поселенцы которые будут заселять земли возле железной дороги, формировать новые города и обеспечивать экономическую деятельность, необходимую для поддержки самой железной дороги. Во время строительства Уильям Ф. "Буффало Билл «Коди был нанят, чтобы отстреливать буйволов, чтобы обеспечить мясом бригады прокладчиков пути.

Хотя изначально планировалось построить железную дорогу только на запад, до Форта Райли, жители Денвер в Колорадо Территория, стремясь подключиться к национальной сети, яростно лоббировали продление линий Union Pacific, чтобы добраться до своего города. В 1868 году Конгресс США принял закон, подписанный Президент Эндрю Джонсон построить вторую фазу продления линии до Холмистая местность, с намерением пройти мимо Денвера через Холмистая местность в Тихий океан, чтобы конкурировать с главной линией Union Pacific. Никаких средств на строительство выделено не было, однако ситуация ухудшилась из-за общего коллапса инвестиций в железную дорогу после окончания американская гражданская война.

При поддержке Немецкий инвесторов, компания Kansas Pacific (KP) начала строительство пристройки в Колорадо в октябре 1869 года. К марту 1870 года западная линия достигла Кит Карсон, Колорадо, и компания начала строить к востоку от Денвера. 15 августа 1870 года два филиала КП встретились на Колорадо Восточные равнины в Comanche Crossing, который был переименован Страсбург в честь инженера компании Kansas Pacific.[2]

Первые поезда прибыли в Денвер в августе через два месяца после завершения в июне 1870 г. Денвер Тихоокеанская железная дорога магистраль, соединяющая Денвер с Union Pacific на Шайенн в Небраска Территория. Линии Канзас-Пасифик и Денвер-Пасифик пересекались на перекрестке Джерси в Денвере, примерно в трех милях к северу от центра города. Страсбургское «соединение рельсов» Тихого океана в Канзасе 15 августа 1870 года фактически ознаменовало истинное завершение строительства железнодорожной сети от побережья до побережья в Соединенных Штатах. В Золотой шип событие в Юта предыдущий год ознаменовал соединение Union Pacific с Центрально-Тихоокеанская железная дорога, но до 1872 года пассажиры Union Pacific должны были выходить на берег между Каунсил-Блафс, Айова и Омаха, Небраска пересечь Река Миссури на лодке.[2]

В 1874 году инвестор Union Pacific Джей Гулд получил эффективный контроль над Kansas Pacific. В 1880 году по указанию Гулда железная дорога была объединена с Union Pacific и Denver Pacific, и новая железная дорога получила название Union Pacific. Намерение новой компании продлить старую магистраль Kansas Pacific через Скалистые горы было подкреплено возобновлением конкуренции со стороны ее главного соперника, Чикаго, Берлингтон и Куинси. В начале 1880-х годов Union Pacific послал геодезистов в несколько экспедиций вверх по реке. Platte Canyon и Каньон Поудре. Однако, когда «Берлингтон» отказался от своих планов по созданию собственной трансконтинентальной линии, «Юнион Пасифик» потерял интерес к продлению линии на запад от Денвера. Так продолжалось до 1934 года, когда было завершено строительство отрезка Доцеро, соединившего магистраль Денвер и железная дорога Солт-Лейк-Сити с Денвер и Рио-Гранде Вестерн магистраль, по которой железнодорожная сеть к западу от Денвера будет пересекать Скалистые горы и достигать Солт-Лейк-Сити .

В 1885 году железная дорога предстала перед Верховным судом в "Канзас Пасифик Р. Ко." Против Данмейера в споре о правах на землю.

Изображение в художественной литературе

Борьба за строительство железной дороги на фоне Гражданской войны в США была изображена в 1953 году. вестерн Kansas Pacific, в главной роли Стерлинг Хейден и Ева Миллер.

В Супермен (фильм 1978 года), Лоис Лейн как девочка едет со своими родителями на пассажирском поезде Канзас-Пасифик через Смоллвиль, Канзас, дом детства Кларк Кент.

Смотрите также

  • Серая борода, Вождь южных шайенов, который боролся за предотвращение строительства железной дороги [3]
  • Перри, Канзас имени президента железной дороги

использованная литература

  1. ^ Уильям Р. Петровски, «Тихоокеанская железная дорога Канзаса на юго-западе». Аризона и Запад (1969): 129-146.
  2. ^ а б "Перекресток Команчей". coloradoencyclopedia.org. 19 декабря 2016 г.. Получено 25 июня, 2018.
  3. ^ Х. Аллен Андерсон. "Серая борода". Справочник Техаса онлайн.

дальнейшее чтение

  • Бэббит, Джеймс Э. «От Альбукерке до Тусона в 1867 году: фотографии Уильяма А. Белла, сделанные в Канзасской тихоокеанской железной дороге». Журнал истории Аризоны (1998): 289-306. в JSTOR
  • Кляйн, Мори. Юнион Пасифик: 1862-1893 гг. (Том 1. 1987), passim.
  • Петровски, Уильям Р. Kansas Pacific: исследование продвижения железных дорог (Арно Пресс, 1981).
  • Петровски, Уильям Р. «Тихоокеанская железная дорога Канзаса на юго-западе». Аризона и Запад (1969): 129-146. в JSTOR
  • Петровски, Уильям Р. «Канзас-Сити - Денвер - Шайенн: Затраты на строительство Тихоокеанской железной дороги и прибыль». Обзор истории бизнеса 48#2 (1974): 206-224. онлайн

Основные источники

  • Лиланд, Чарльз Годфри. Железная дорога Юнион Пасифик, Восточный дивизион: или Три тысячи миль в вагоне (1867) онлайн

внешние ссылки