Бенгельская железная дорога - Benguela railway

Бенгела Железная дорога
Локомотива до ЦФБ в 1973.jpg
ЦФБ Тепловоз, 1973 г.
Обзор
Положение делОперативный
LocaleАнгола и Д. Конго
ТерминиЛобито
Tenke
Служба
ТипТяжелый рельс
История
Открыт1905 (1905)
Технический
Длина линии1,866 км (1,159 миль)
Ширина колеи1067 мм (3 фута 6 дюймов)
Электрификация25 кВ 50 Гц переменного тока контактная сеть (планируется)[нужна цитата ]
Скорость работы90 км / ч (56 миль / ч)
Наивысшая высота6,082 футов (1,854 м)
Железнодорожная сеть Ангола-Конго-Замбия
Карта города Каминью-де-Ферру-де-Бенгела.jpg
Бенгела Железная дорога
Легенда
Лобито
Бенгела
Кубал
Ганда
Tchindjenje
Укума
Longonjo
Каала
Уамбо
Chinguar
Cunhinga
Куито
Катабола
Камакупа
Куамба
Луена
Lewa
Камея
Луакано
Луау
Дилоло
Divuma
Kasaji
Колвези
Tenke

В Бенгела Железная дорога (португальский: Каминью де Ферро де Бенгела (CFB)), также называемый Катанга-Бенгела железная дорога, это Датчик мыса железнодорожная линия, которая проходит через Ангола с запада на восток, являясь самым большим и самым важным модальным транспортным средством в стране. Он также подключается к Tenke в Демократическая Республика Конго, в Мыс в Каир железная дорога (Кинду -ДРК à Порт-Элизабет -SAR ).

Его логистическая база - это порт Лобито на Атлантический побережья, откуда экспортирует все виды продукции, из полезных ископаемых (из Copperbelt регион), продукты питания, промышленные компоненты, живые нагрузки и др.

Из ангольской части Лобито к Луау, он управляется Empresa do Caminho de Ferro de Benguela-E.P..[1] Из Дилоло Тенке находится в ведении Société nationale des Chemins de fer du Congo.

Характеристики

Железная дорога Датчик мыса, 1067 мм (3 фута 6 дюймов), который используется большинством магистральных железных дорог юга Африки. Максимальная расчетная скорость - 90 км в час.[2] Проектная мощность - 20 миллионов тонн грузов и 4 миллиона пассажиров в год.[3] На маршруте железной дороги 67 станций и 42 моста.[4]

Самая высокая точка железной дороги - 6082 фута.[5]

Оборудование

Локомотивы

ТипПроизводительПримечанияИсточник
CKD8FCNR Далянь, Далянь, КитайВ сервисе[6]
C30ACiGE Транспорт, Эри, Пенсильвания, СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИЗаказано и в доставке100 будут доставлены в 2016–2019 гг.[7]
Евро двойнойStadler Rail, Bussnang, ШвейцарияЗаказано и в доставке20 двухрежимный локомотив будет поставлено в рамках проекта электрификации[нужна цитата ].

История

Железнодорожная линия проходит примерно по старым торговым путям между древним торговым центром Бенгела и его внутренние районы плато Бие.[8] В 1899 году португальское правительство инициировало строительство железной дороги, которая дала бы доступ к плато Центральной Анголы и минеральным богатствам тогдашнего Свободное государство Конго.[9] Концессия на 99 лет была предоставлена Сэр Роберт Уильямс 28 ноября 1902 г.[10] Его Бенгельская железнодорожная компания взял на себя строительство, которое началось 1 марта 1903 года. Господа Pauling & Co.[11] и Господа Гриффитс & Co[12] были заключены контракты на строительство участков железной дороги. К 1914 году, когда Первая Мировая Война началось, 500 километров (310 миль) были пройдены. Строительство было остановлено до 1920 года, после чего железнодорожное сообщение с Луау на границе с Бельгийским Конго было завершено в 1929 году. Основной целью была экспортная торговля, а «внутреннее сообщение Анголы было второстепенным».[9]

Пассажирские поезда также курсировали между Лубумбаши и Лобито, соединяя пассажирские суда с Европой. Это обеспечило более короткий маршрут для европейцев, работающих в Катангане и Замбии, а название «Бенгельская железная дорога» иногда использовалось в широком смысле для обозначения всего маршрута Лубумбаши – Лобито, а не участка Тенке – Лобито, к которому оно применяется строго.[нужна цитата ]

В период своего расцвета Бенгельская железная дорога была кратчайшим путем транспортировки минеральных богатств из Конго в Европу. Линия оказалась очень успешной и прибыльной, особенно в начале 1970-х гг. Замбия закрыл границу с тогдашним Родезия.[13] Железная дорога достигла своего пика в 1973 году, когда она перевезла 3,3 миллиона тонн грузов, принесла доход от грузовых перевозок в размере 30 миллионов долларов и насчитывала 14 000 сотрудников.[14][5] До начала 1970-х годов железная дорога полностью обслуживалась паровозами, работавшими на мазуте от побережья до Кубала, а затем на дровах от Куба до внутренних районов. Древесину поставляли эвкалиптовые деревья, выращенные на принадлежащих компании плантации деревьев.[15] Уже в 1987 году количество паровозов превосходило количество дизелей.[5]

Вскоре после обретения Анголой независимости от Португалии в 1975 г. Ангольская гражданская война вспыхнул. Железная дорога была сильно повреждена во время войны и постепенно перестала использоваться. Мастерские в Уамбо были разрушены. Балластные вагоны должны были быть прикреплены к передней части локомотивов для подрыва мин.[5] К 1992 году в эксплуатации оставалось всего 340 км железной дороги.[16] Когда в 2001 году истек срок концессии на 99 лет, в эксплуатации оставалось только 34 км вдоль побережья от Бенгелы до Лобито.[17]

Реабилитация

Железная дорога на 90% принадлежала лондонской холдинговой компании Tanganyika Concessions Limited (Tanks). Société Générale de Belgique приобрел миноритарный пакет акций Tanks в 1923 году и приобрел контрольный пакет в 1981 году.[18][19][5][20] Бельгийская компания оставалась контролирующим владельцем железной дороги, когда в 2001 году истек срок действия концессии, после чего право собственности на железную дорогу перешло к правительству Анголы.[21]

После окончания гражданской войны в Анголе в 2002 г. железная дорога была реконструирована в период с 2006 по 2014 г. Китайская железнодорожная строительная корпорация стоимостью 1,83 миллиарда долларов.[2] 100 000 ангольцев работали на железной дороге. Поезда достигли Уамбо в 2011, Куито в 2012 году и Луау возле конголезской границы в 2013 году.[22][23][24] Реконструированная железная дорога была официально открыта в феврале 2015 года.[17]

В соответствии с Jornal de Angola В мае 2012 года в CfB работает 1321 человек, и в 2011 году они перевезли 129 430 пассажиров и 5640 тонн товаров. Между Лобито и Бенгелой курсируют два поезда в день, один в неделю до Уамбо и три поезда в неделю между Лобито и Кубал.[25]

5 марта 2018 г. был возобновлен транспорт руды с Шахта Тэнке Фунгуруме, в D.R. Конго, откуда добываются медь и кобальт, а грузы доставляются на порт Лобито. С этого дня железная дорога заработала на полную мощность, соединив г. Tenke в город Лобито.[1]

Электрификация

Железнодорожная линия Бенгела будет электрифицирована от Лобито до Куамбы.[нужна цитата ]

Несчастные случаи

Во время аварии на железной дороге в Толунде 22 сентября 1994 года из-за поврежденных тормозов поезд рухнул в каньон, погибло 300 человек.[26]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б Empresa В архиве 19 февраля 2019 в Wayback Machine. Каминью де Ферро де Бенгела-Э.П. .. 2019.
  2. ^ а б «Китайская компания завершает строительство массивной ангольской железной дороги». Синьхуа. 13 августа 2014 г. По данным компании, проектная скорость железной дороги с 67 станциями составляет 90 км в час, а общий объем инвестиций составляет 1,83 миллиарда долларов США. ... Железная дорога, построенная в форме EPC (проектирование, закупка, строительство), не только приняла китайские стандарты, но и закупила все оборудование из Китая. ... Когда он будет полностью введен в эксплуатацию, он сможет перевозить 20 миллионов тонн грузов и четыре миллиона пассажиров в год, как сообщалось ранее.
  3. ^ «Китайская компания завершает строительство массивной ангольской железной дороги». Синьхуа. 13 августа 2014 г.
  4. ^ Чжао, Лэй (16 февраля 2015 г.). «Железнодорожная линия Анголы, построенная Китаем, начинает работать». Инженеры проекта заявили, что здесь 67 остановок и 42 моста, что значительно облегчает передвижение и торговлю, отметив, что многие ангольцы переехали в места вдоль линии. Поезда могут двигаться со скоростью до 90 км / ч на линии Benguela.
  5. ^ а б c d е Благородный, Кеннет (13 ноября 1989 г.). «Железную дорогу в Анголе возродят». Нью-Йорк Таймс.
  6. ^ "Даляньские локомотивы CNR прибывают в Анголу". Железнодорожный вестник. 13 августа 2012 г. АНГОЛА: CNR Dalian поставила первые пять из 15 тепловозов, заказанных в прошлом году. Локомотивы CKD8F с колеей 1067 мм, мощностью 1715 кВт, развивают максимальную скорость 160 км / ч и оснащены кондиционерами в кабинах и пылевых фильтрах для использования в условиях пустыни.
  7. ^ http://www.railwaygazette.com/news/traction-rolling-stock/single-view/view/ge-to-supply-100-locomotives-to-angola.html
  8. ^ Бенгельская железнодорожная компания. (1929)
  9. ^ а б Уильям А. Ханс и Ирен С. ван Донген (октябрь 1956 г.). «Порт Лобито и Бенгельская железная дорога». Географический обзор. Американское географическое общество. 46 (4): 460–487. Дои:10.2307/212105. JSTOR  212105.
  10. ^ «Португальская концессия на строительство железной дороги». Пост Бейры. Бейра, Мозамбик. 13 декабря 1902 г. с. 3. Португалия предоставила Роберту Уильямсу, горному инженеру из Южной Африки, концессию на строительство железной дороги от залива Лобидо, недалеко от Бенгелы, до восточной границы Бенгелы.
  11. ^ «Продление железной дороги на север». Пост Бейры. Бейра, Мозамбик. 15 декабря 1909 г. с. 3. Заключен контракт с компанией Messrs Pauling & Co, Ltd на расширение железной дороги Бенгела, Западная Африка, от существующей железнодорожной станции на 198 км до 320 км на расстоянии 122 км. В конечном итоге предлагается продлить эту железную дорогу до Свободного государства Конго и на восток, чтобы соединить Родезийские железные дороги и линию от мыса до Каира. Контракт г-на Полинга на продление железной дороги от Брейк-Хилл до границы с Конго на расстояние 110 миль теперь завершен.
  12. ^ "Минеральные богатства Свободного государства Конго". Горный журнал (12 октября). 1907. Архивировано с оригинал 15 июня 2008 г.
  13. ^ Португальская Африка перед настоящим штормом. Экономист, Суббота, 24 августа 1974 г., выпуск 6835, стр. 74.
  14. ^ Тейшейра, Луис. "EMPRESA DO CAMINHO DE FERRO DE BENGUELA- E.P." Получено 29 марта 2015. В 1973 году железная дорога достигла максимума перевозок: 3 279 439 тонн, в том числе 1 609 387 тонн в международном сообщении.
  15. ^ «Бенгела - больше, чем просто течение». Портал наследия. 11 января 2015. Архивировано с оригинал 24 сентября 2015 г.. Получено 30 марта 2015. ЦКС до начала 1970-х годов работал на пару, а локомотивы работали преимущественно на древесине (80%). Кубал был точкой замены двигателей на линии, где двигатели, работающие на масле, выходили из Бенгелы, на побережье "отрывались", и двигатели на дровах взяли на себя трудный путь до Новой Лиссабона (ныне Уамбо), на высоте 5 570 футов над уровнем моря. . ... К востоку от Кубала CFB росли эвкалиптовые (синие камеди) леса, которые располагались на подходящих интервалах вдоль линии для заправки двигателей.
  16. ^ Макклелланд, Колин (25 марта 2013 г.). «Ангола восстанавливает линию медных железных дорог после четырех десятилетий простоя». Bloomberg Business. Обслуживание по большей части маршрута было прекращено после начала гражданской войны в Анголе в 1975 году в конце колониального правления. Поезда ходили из Бенгелы в Уамбо примерно в 340 км к востоку до 1992 года. Реконструкция началась в 2006 году после ссуды в размере 300 миллионов долларов от Международного фонда Китая.
  17. ^ а б «Три президента открывают реконструированную железную дорогу Бенгела». Железнодорожный вестник. 16 февраля 2015. Операции были прерваны гражданской войной с 1975 года, и движение в Демократическую Республику Конго прекратилось в 1981 году. К тому времени, когда концессия истекла в 2001 году, линия была разрушена войной и пренебрежением, и только 34-километровый прибрежный участок между Бенгелой и Лобито все еще функционировал. .
  18. ^ Кларенс-Смит, W.G. (1985). Третья Португальская империя, 1825–1975: исследование экономического империализма. Издательство Манчестерского университета. п. 131. Тем не менее значительная часть ссудного капитала попала в руки Бельгии, и в 1923 году Société Générale и его партнеры, Banque d'Outremer, купили пакет акций Tanganyika Concessions, холдинговой компании для железной дороги, и получили представителя на Совет директоров.
  19. ^ Хэнлон, Джозеф (1986). Разорение соседей: власть апартеида в южной части Африки. Издательство Индианского университета. п.168. В 1981 году бельгийский холдинг Société Générale приобрел контроль над концессией Tanganyika Concessions, которой принадлежит 90% Бенгельской железной дороги.
  20. ^ "Архив Танковой группы 1900-1960-х годов". Библиотека Манчестерского университета. Архивировано из оригинал 2 апреля 2015 г.. Получено 30 марта 2015. Tanks Group Services Ltd была лондонской холдинговой компанией для нескольких железнодорожных и горнодобывающих предприятий в Центральной и Восточной Африке, которые были связаны с горным инженером и предпринимателем сэром Робертом Уильямсом (1860–1938). ... В 1899 году Tanganyika Concessions Ltd (Tanks) была основана от имени графини Уорик для разработки полезных ископаемых в Северной Родезии, а Уильямс стал управляющим директором.
  21. ^ «Бенгела - больше, чем просто течение». Портал наследия. 11 января 2015. Архивировано с оригинал 24 сентября 2015 г.. Получено 30 марта 2015. С тех пор право собственности на железную дорогу перешло к правительству Анголы по истечении срока концессии 28 ноября 2001 года.
  22. ^ Comboio entre Benguela e Huambo opera após 19 anos de interrupção, Jornal de Economia & Finanças, 30 августа 2011 г., стр. 3
  23. ^ "Экспериментальная комбинация CFB chegou este sábado ao Kuito" [Испытательный поезд CFB прибыл в Куито в эту субботу] (на португальском). Луанда, Ангола: Ангоп. Получено 2 апреля 2012.
  24. ^ «ПЕРВЫЙ ПОЕЗД CFB ДОБИРАЕТСЯ В ЛУАУ». Железные дороги Африки. 20 августа 2013 г.. Получено 25 августа 2013.
  25. ^ "Navios em Cabinda e comboio no Luena" [Корабли в Кабинде и тренировка в Луэне] (на португальском языке). Луанда, Ангола: Jornal de Angola. 29 мая 2012. Архивировано с оригинал 31 мая 2012 г.. Получено 29 мая 2012.
  26. ^ Худшие железнодорожные катастрофы в мире Статья BBC

дальнейшее чтение

  • Бенгельская железнодорожная компания. (1929). Краткая история железной дороги Бенгела с описанием ее строительства через Анголу, Португальскую Западную Африку и той важной роли, которую ей суждено сыграть в развитии Южной и Центральной Африки. Лондон: Бенгельская железнодорожная компания.

внешняя ссылка