Железнодорожный транспорт в Анголе - Rail transport in Angola

Железнодорожная сеть Анголы (интерактивная версия )
Гусеницы колеи 1067 мм, Гусеницы колеи 610 мм

Железнодорожный транспорт в Анголе состоит из трех отдельных Датчик мыса линии, которые не соединяются: северные Луанда железная дорога, Центральный Бенгела Железная дорога, а южный Мосамедес вокзал (южный). Каждая из линий соединяет побережье Атлантического океана с внутренними частями страны. Однажды связанная четвертая система Гунза и Габала но уже не работает.

История

Смотрите также: История железнодорожного транспорта в Анголе

Строительство железной дороги началось в Анголе в 1887 году, когда страна была колонией Португалия. В Луанда железная дорога открылся в 1889 г. Мосамедес вокзал открылся в 1910 г., а Бенгела Железная дорога открылась в 1912 году. Железные дороги продолжали расширяться вглубь страны до 1961 года, когда Мосамедес вокзал достиг Менонга.[1][2] После обретения Анголой независимости от Португалии в 1975 г. Ангольская гражданская война вспыхнули и продолжались до 2002 года. Продолжительные боевые действия привели к разрушению большей части железнодорожной инфраструктуры Анголы. Повстанцы взорвали мосты, разорвали рельсы и подорвали полосу отчуждения фугасами, чтобы предотвратить восстановление железной дороги.[3]

Когда боевые действия закончились, правительство Анголы попыталось восстановить работу железных дорог. Были заключены контракты с государственными China Railway Construction Corporation Limited восстановить Луанда железная дорога и Бенгела железная дорога. Частная китайская горнодобывающая компания восстановила Мосамедес вокзал.[4] Все три колониальной эпохи Датчик мыса линии были реконструированы к 2015 году.

Статистика

  • Всего: 2761 км
  • узкая колея: в основном 2638 км 1067 мм (3 фута 6 дюймов) (Датчик мыса )
  • также есть 123 км 600 мм (1 фут11 5⁄8 в) калибр (2002)

Связи с соседними странами

В Бенгела Железная дорога подключается к Катанга Железнодорожный на границе с Демократическая Республика Конго. Первый поезд достиг приграничного города Луау в августе 2013 г.[5] Однако Конголезские железные дороги находятся в ухудшенном состоянии, и по состоянию на 2015 год сквозные услуги недоступны. Пассажиры и грузоперевозчики должны использовать автобусы и грузовики, чтобы добраться до пунктов назначения в Конго.

Города обслуживаются по железной дороге

Основная статья: Железнодорожные вокзалы в Анголе

Характеристики

Подвижной состав

Легковой автомобиль на железнодорожной станции Маланье
Крытый вагон на железнодорожной станции Донде

Локомотивы

ТипПроизводительЗаметкиИсточник
Тепловоз ЦКД8ФCNR Далянь, Далянь, Китай[6]
Локомотив СДД6АCSR[7]
Локомотив C30ACiGE Транспорт[8]
Пассажирский автобус CSRCSR[9]
Крытый вагон CSRCSR[10]
CSR полувагонCSR[11]
Вагон-цистерна CSRCSR[12]

Программа реабилитации и модернизации железных дорог

После окончания гражданской войны правительство могло приступить к планированию как реабилитации «сети», унаследованной от колониальной власти и в значительной степени разрушенной гражданской войной, так и ее расширения путем строительства новых линий, соединения существующих линий и соединения с ними. все соседние страны. Если и когда будет завершено, это приведет к созданию сети из трех линий восток-запад и трех линий север-юг, которые свяжут все 18 провинций с железнодорожной сетью. Этот план известен также под названием Анго-Ферро.[13][14]

Новая институциональная основа

В связи с программой восстановления сети, унаследованной от колониальных времен, и проектом по строительству новых линий, институциональная структура железнодорожных операций была изменена рядом президентских указов в 2010 году.[15]

Как государственная администрация для надзора, регулирования, сертификации и лицензирования железнодорожных компаний, инфраструктуры и подвижного состава, Instituto Nacional dos Caminhos de Ferro de Angola (INCFA - Национальный институт железных дорог в Анголе) был создан на базе Управления наземного транспорта министерства транспорта.

Вся железнодорожная инфраструктура, линии, пути, станции, объекты технического обслуживания и т. Д. Были объявлены общественным достоянием, контролируемым государством. Три железнодорожные компании стали Empresa publica (E.P.), государственные предприятия, подчиняющиеся министерству транспорта. Инфраструктура была отделена от работы поездов, что открывало возможность частным компаниям управлять поездами в будущем.[16]

Техническая интеграция со странами САДК

AAR Муфта на новых железнодорожных вагонах
Сдвоенные пневматические тормозные трубки с отводами.

Большинство железных дорог в САДК (Сообщество развития юга Африки ) страны работают на Датчик мыса 1067 мм (3 фута 6 дюймов), что облегчает запланированную интеграцию железнодорожной сети Анголы с соседними странами без принудительной перегрузки на пограничных переходах. Это также включало техническую совместимость подвижного состава, что привело к принятию Соединитель AAR, который используется в Южная Африка.

В Южноафриканская ассоциация железных дорог (SARA) является органом этой стандартизации. Три ангольские железнодорожные компании являются членами SARA.

Планируемые новые линии

План включает восемь новых линий:[13][17]

Каминью-де-Ферру-ду-Конго

Эта линия будет начинаться в центре Луанды и доходить до Конго рот в Сойо а потом Cabinda по широкой восточной кривой, проходящей через Caxito, Ucua, Quibaxe, Данде, Uíge, Сонго, Lucunga, Мадимба, Заир, Мбанза-Конго, Quiende, Lufico в Сойо. Затем линия пересечет Река Конго между Сойо и Мунанда, проехать около 40 км. RDC снова войти на территорию Анголы в Провинция Кабинда в Има чтобы добраться до города Кабинда и продолжить путь через Ландана, Буко Зау, Белиз, Кабинда к Миконье, где он соединяется с железнодорожной сетью Конго Браззавиль. Эта линия составит около 950 километров. В настоящее время проводится технико-экономическое обоснование. Эта линия уже обсуждалась в 2008 году.[18]

В более раннем документе министерства транспорта был запланирован переход границы к RDC дальше вверх по течению, где река Конго не такая широкая и где граница RDC / Ангола удаляется от берега реки, т.е. Ноки (Ангола) и Матади (RDC).[14]

Связь с Замбией

Это ответвит Бенгельская железная дорога в Луакано и идти на юго-восток через Лаго Дилоло, Сапито, Мошико, Самукал, Казомбо, Каманга, и Калунда к Маконго, где он будет связан с линией, обслуживающей новую шахту в Лумвана в Замбия. Длина этой линии составит около 306 км. Ожидается технико-экономическое обоснование.

Западное сообщение с Намибией

Этот участок длиной около 343 км должен начинаться от ЦВЛ в Cuvango и на юг через Кассай, Xamutete, Cuvelai, Мупа, Evale, Онджива к Намакунде, где он будет связан с Намибийский линия Цумеб к Осиканго. Эта связь также обсуждалась во время государственного визита президента Анголы в г. Виндхук в октябре 2007 г.[19] Ожидается технико-экономическое обоснование.

Продление железной дороги Луанды до Сауримо

Железная дорога Луанды будет расширена за пределы Маланже на 527 км через Какулама, Ха Мутеба, Capenda, Камулемба, Каколо, чтобы Сауримо в Лунда Сул провинция. Там он будет соединяться с восточной линией север-юг, указанной в следующем разделе. Ожидается технико-экономическое обоснование.

Transversal do Leste (Восточная трансверсальная)

Эта новая линия протянется на 1353 км с севера на юг, начиная с границы с Р. Д. Конго в Читато, затем через Луачимо, Дундо, Camissombo, Лукапа к Сауримо где он соединяется с запланированной новой конечной точкой Луанда железная дорога, далее через Каманог к Луена где он подключается к Бенгельская железная дорога, далее через Lucusse, Кассамба, Cangombe, и Люпир к Cuito Cuanavale где он соединяется с запланированной новой конечной точкой Железная дорога Мосамедес (CFM), а затем через Мавинга к Мукуссо на Окаванго река, где она соединяется с Цумеб – Каприви линия в Намибия. Ожидается технико-экономическое обоснование.

Продление железной дороги Мосамедес до Куито-Куанавале

Это расширит существующую линию примерно на 180 км за пределы текущей конечной точки. Menongue через Лонга к Cuito Cuanavale где он соединяется с Transversal do Leste. Ожидается технико-экономическое обоснование.

Трансверсаль Норте-Сул (Поперечный с севера на юг)

Эта центральная линия север-юг протяженностью 896 км начинается в Uíge, от планируемой железной дороги Конго, идущей на юг оттуда через Negage, Камабатела, Луинга, и Каландула к Маланже, текущая конечная точка Луанда железная дорога, оттуда дальше на юг через Cangandala, Mussende, Calussinga, Андуло, и Cuhinga к Куито, где он подключается к существующим Бенгельская железная дорога, а оттуда через Читамбо и Cuvango, где он соединяется с существующими Железная дорога Мосамедес и планируемая новая линия Осиканго в Намибия. Ожидается технико-экономическое обоснование.

Соединение трех исторических линий

Эта новая линия протяженностью 589 км будет начинаться как продолжение существующей ветки Дондо железной дороги Луанды и идти на юг через Quibala и Вако Кунго к Уамбо, соединяясь там с существующей железной дорогой Бенгуала, продолжая дальше на юг через Cuima к Cuvango, где он соединяется - как Трансверсаль Норте-Сул к существующим Железная дорога Мосамедес и планируемая новая линия до Ошиканго в Намибии. Ожидается технико-экономическое обоснование.

Эта линия обеспечивает прямое железнодорожное сообщение из столицы Луанды во второй город Анголы. Уамбо и чтобы Намибия.

Реализация

Выступление перед прессой в июле 2012 г. по случаю предстоящего открытия реконструированной линии ЦКС в г. Луена, директор INCFA, Хулио Банго Хоаким, сказал, что строительство новых линий начнется, как только три исторические линии будут введены в эксплуатацию на полную длину. Он поставил прямую ссылку на Замбию в обход Демократической Республики Конго во главу списка приоритетов, а следующей - на Намибию.[20]

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ Географический сборник (Изд. 1963 г.). Джордж Филип и сын. 1963. с. 69. 95 км. Расширение железной дороги Мокамедес от Кучи до Серпа Пинто было открыто в декабре 1961 года. Железная дорога с шириной колеи 3 фута 6 дюймов теперь имеет общую протяженность 754 км.
  2. ^ Отчет о внешнеэкономической деятельности: ангола. Министерство сельского хозяйства США, Служба экономических исследований. 1961. с. 9. Железная дорога Мокамедес простирается только до Менонге (бывший Серпа Пинто), но может быть продлена до Замбии.
  3. ^ Майкут, Эндрю (16 октября 1997 г.). "Жертва войны может снова выпить". Philadelphia Inquirer.
  4. ^ «China Construction Hyway реализует проект реконструкции железной дороги Мосамедес в Анголе». Macauhub. 14 сентября 2015.
  5. ^ "ПЕРВЫЙ ПОЕЗД CFB ДОБИРАЕТСЯ В ЛУАУ". Железные дороги Африки. 20 августа 2013 г.. Получено 25 августа 2013.
  6. ^ "Даляньские локомотивы CNR прибывают в Анголу". Железнодорожный вестник. 13 августа 2012 г. АНГОЛА: CNR Dalian поставила первые пять из 15 тепловозов, заказанных в прошлом году. Локомотивы CKD8F с колеей 1067 мм, мощностью 1715 кВт, развивают максимальную скорость 160 км / ч и оснащены кондиционерами в кабинах и пылевых фильтрах для использования в условиях пустыни.
  7. ^ «Тепловоз СДД6А».
  8. ^ «ЦФМ принимает локомотивы GE». Железнодорожный вестник. 2 февраля 2014 г.
  9. ^ «Пассажирский автобус в Анголу».
  10. ^ "Крытый вагон для Анголы".
  11. ^ «Полувагон для Анголы».
  12. ^ «Вагон-цистерна для Анголы».
  13. ^ а б «Проектос».
  14. ^ а б Презентация Ing. Хосе Луйиндула из GCL о проекте Анго-Ферро
  15. ^ Документы по реформе институциональной основы железной дороги Анголы
  16. ^ «Правительству нужны частные операторы в железнодорожном секторе». Железные дороги Африки. Получено 27 ноября 2010.
  17. ^ Лоуренсу, Мануэль Жоао (20 июня 2011 г.). "Projecto de reabilitação e modernização dos caminhos de ferro de Angola" [Проект восстановления и модернизации железных дорог Анголы] (на португальском языке). Instituto Nacional dos Caminhos de Ferro de Angola (INCFA) / Министерство транспорта Анголы.
  18. ^ Африка, железные дороги (27 июля 2015 г.). «СЕВЕРНАЯ АНГОЛАНСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ СВЯЗЬ». Получено 1 августа 2017.
  19. ^ Африка, железные дороги (28 июля 2015 г.). "АНГОЛА-НАМИБИЯ ЛИНК". Получено 1 августа 2017.
  20. ^ "Carruagens do CFB avançam para Leste" [Вагоны CFB продвигаются на восток]. Jornal de Angola (на португальском). Edições Novembro. 31 июля 2012 г.. Получено 1 августа 2012.

внешние ссылки