Железнодорожный транспорт в ЮАР - Rail transport in South Africa

Поезд Metrorail выходит из Kalk Bay станция в Кейптаун

Железнодорожный транспорт в ЮАР является важным элементом страны транспортная инфраструктура. Все крупные города связаны железной дорогой, а железнодорожная система Южной Африки является наиболее развитой в Африке.[1] Железнодорожная промышленность Южной Африки в государственной собственности.

История

Железнодорожная сеть в 1892 г.

Первая железная дорога шла из Кейптауна в Веллингтон, и в 1859 году ее обслуживал небольшой локомотив. Первой службой перевозки пассажиров была небольшая ветка длиной около 3,2 км (2 мили), построенная Натальская Железнодорожная Компания, связывая город Дурбан с Харбор-Пойнт, открытый 26 июня 1860 года.[2] Кейптаун уже начал строительство 72-километровой (45 миль) линии, колея 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в), связывая Кейптаун к Веллингтон в 1859 г., но ему мешали задержки, и он смог начать движение пассажиров только на первом участке линии до Река Эрсте 13 февраля 1862 г. Однако мыс железнодорожное строительство начало массовое расширение, после образования в 1872 г. Капские государственные железные дороги.[3]

На севере, в независимом Южно-Африканская Республика, строительство железной дороги велось Нидерландско-южноафриканская железнодорожная компания (NZASM), который построил две основные линии: одну из Претория в Лоренсу-Маркес в Португальская колония в Восточной Африке, и более короткая линия, соединяющая Преторию с Йоханнесбург. В 1898 г. была создана национальная транспортная сеть.[4] Эта национальная сеть была в основном завершена к 1910 году.[1] Хотя железнодорожные линии также расширялись за пределы Южной Африки, вплоть до Северной Родезии (ныне Замбия ),[5] видение Сесил Джон Родс, чтобы железнодорожная система работала от "Мыс в Каир ", никогда не материализуется.

Железнодорожная сеть в 1906 году

После слияния четырех провинций с целью создания современного государства Южная Африка в 1910 году железнодорожные линии по всей стране также были объединены. Южноафриканские железные дороги и гавани (SAR&H) были правительственным агентством, ответственным, помимо прочего, за железнодорожную систему страны.

Электрификация железных дорог началась в 1920-х годах со строительства Коленсо Электростанция для Glencoe к Питермарицбург маршрут и введение Южноафриканский класс 1E.[6]

В 80-е годы транспортная отрасль была реорганизована. Вместо того чтобы быть прямым государственным агентством, оно было смоделировано по бизнес-направлениям в государственную корпорацию под названием Транснет. Transnet Freight Rail (до недавнего времени известная как Spoornet ) - это подразделение Transnet, которое управляет железнодорожной системой.[7] Хотя планов по прекращению государственной собственности на национальную железнодорожную сеть нет, некоторые небольшие участки железнодорожной системы недавно были приватизированы.[8]

Сеть

Железнодорожная сеть ЮАР

Transnet (а ранее Spoornet и его предшественник) прославился своими роскошными железнодорожными линиями, в первую очередь Синий поезд, который проходит от Кейптауна до Претория. Синий поезд часто называют лучшей линией поездов класса люкс в мире, а его длина в 1806 километров (1122 миль) является популярной туристической достопримечательностью Южной Африки.[8]

С увеличением покрытия, обеспечиваемого национальной системой автомобильных дорог, количество пассажиров на дальние расстояния в Южной Африке сократилось. Хотя многие пассажиры по-прежнему используют железную дорогу в повседневной жизни. ездить На национальном уровне только половина из 36 000 километров (22 000 миль) национальных путей используется полностью, а около 35% национальных путей не имеют активности или имеют очень низкую активность.[1] Соответственно, Transnet делает упор на грузовые перевозки, а не на пассажиров, чтобы железнодорожная система оставалась прибыльной.

Чтобы посмотреть на транспортную сеть Южной Африки, включая железные дороги, просмотрите этот карта из ООН.

А высокоскоростное железнодорожное сообщение был предложен между Йоханнесбург и Дурбан.[9]

Карты

Характеристики

Почти все железные дороги в Южной Африке используют 1067 мм (3 фута 6 дюймов) Датчик мыса отслеживать.[10][11][12] Это было выбрано в 19 веке, чтобы снизить стоимость строительства дороги через горы и через горы, найденные в нескольких частях страны.[8] В Gautrain быстрый транзит железнодорожное использование 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) (стандартный калибр ).

В конце XIX - начале XX века многочисленные 2-футовые узкоколейные железные дороги были построены.

Южноафриканские поезда ходят через Соединитель AAR, разработанный в США в конце 19 века. Примечательно, что хотя Южная Африка долгое время опережала Европу по системам сцепления, она отстала от большинства стран мира в своем система торможения; большинство поездов в Южной Африке продолжают использовать вакуумное торможение. Однако преобразование в воздушные тормоза наконец-то началось.

От 50% до 80% железнодорожных линий в Южной Африке электрифицированный.[8] Для разных типов поездов используются разные напряжения. Ходят самые электрифицированные поезда 3000 В постоянного тока (накладные расходы ); это используется в основном для пригородные линии, и используется с 1920-х годов. В 1980-х годах более высокие напряжения (25 кВ переменного тока и - гораздо реже -50 кВ переменного тока (оба накладных) использовались для линий большой мощности (которые также требуют большего шпалы за километр) в основном используется для перевозки железной руды.

Подвижной состав

Основная статья: Список классов южноафриканских локомотивов

Южная Африка использует различные подвижной состав от ряда производителей.

В 1957 г. Union Carriage & Wagon была основана в Найджел для местного производства подвижного состава.[13]

Несчастные случаи и происшествия

Железнодорожные системы в соседних странах

Следующие страны в основном используют 1067 мм (3 фута 6 дюймов) калибра и в основном соединены вместе. Страны, не указанные в списке, имеют другие размеры.

дальнейшее чтение

  • Южноафриканские железные дороги - история, масштабы и организация. Департамент по связям с общественностью Южноафриканских железных дорог. Июнь 1947 г.
  • Баллок, Ричард (ноябрь 2009 г.). Справочный документ AICD 17 - Вне пути: железные дороги Африки к югу от Сахары (PDF). Вашингтон, округ Колумбия: Международный банк реконструкции и развития / Всемирный банк.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c Южная Африка - Всемирный доклад ИКОМОС о памятниках и местах, находящихся под угрозой, 2002 г .: Heritage @ Risk
  2. ^ Талбот, Фредерик Артур Амброуз. Железнодорожные чудеса света. Касселл и компания. п. 606.
  3. ^ Бурман, Хосе (1984), Ранние железные дороги на мысе, Кейптаун: человек и Руссо, ISBN  0-7981-1760-5
  4. ^ История SAR и Transnet
  5. ^ История железных дорог ЮАР В архиве 5 марта 2008 г. Wayback Machine
  6. ^ «Электростанция Южноафриканских железных дорог». Журнал электрических железных дорог. 60 (24): 914. 9 декабря 1922 г.. Получено 15 сентября 2010.
  7. ^ История Spoornet
  8. ^ а б c d Южная Африка :: Железные дороги и дороги - онлайн-энциклопедия Britannica
  9. ^ «Железнодорожный вестник: амбициозные планы все еще нуждаются в финансировании». Получено 19 сентября 2010.
  10. ^ "Совместные международные предприятия грузовых железных дорог". Транснет - грузовой железнодорожный транспорт. Архивировано из оригинал 26 ноября 2009 г.
  11. ^ «Рельсовый бизнес колес». Транснет - Железнодорожное машиностроение. Архивировано из оригинал 6 октября 2008 г.
  12. ^ «Железнодорожный транспорт в ЮАР» (PDF). Глобальный взгляд. Архивировано из оригинал (PDF) 29 декабря 2009 г.
  13. ^ "История". Union Carriage & Wagon. Получено 2 июля 2011.
  14. ^ "Число погибших в результате крушения поезда ложное, говорят в полиции". Независимый онлайн. Получено 18 ноября 2006.

внешняя ссылка

Внешние изображения
значок изображения Южноафриканские железные дороги "История, масштабы и организация (1947)"
значок изображения План береговой полосы Кейптауна (1947)
значок изображения Познакомьтесь с Южноафриканскими железными дорогами (1975)
значок изображения Познакомьтесь с Южноафриканскими железными дорогами (1979)
значок изображения Коллекция фотографий отдела рекламы и путешествий SAR&H