Коленсо Электростанция - Colenso Power Station

Коленсо Электростанция
Colenso Power Station.jpg
Вид на электростанцию ​​Коленсо в 1970-е годы.
СтранаЮжная Африка
Координаты28 ° 43′51 ″ ю.ш. 29 ° 49′36 ″ в.д. / 28,73083 ° ю.ш. 29,82667 ° в.д. / -28.73083; 29.82667Координаты: 28 ° 43′51 ″ ю.ш. 29 ° 49′36 ″ в.д. / 28,73083 ° ю.ш. 29,82667 ° в.д. / -28.73083; 29.82667
Положение делСписан
Дата комиссии1926
Дата вывода из эксплуатации1984
ТЭЦ
Первичное топливоКаменный уголь
Выработка энергии
Единицы оперативные5
Паспортная мощность160 Мегаватт
[редактировать в Викиданных ]
Внешние изображения
значок изображения Фотография электростанции, вид через реку Тугела в Eskom Heritage
значок изображения Фото турбин и котлов Colenso в наследие Eskom

Коленсо Электростанция угольная электростанция, расположенная в Colenso на берегу Тугела Река. Он был построен в 1920-х гг. Южноафриканские железные дороги для электроснабжения железных дорог,[1] и впоследствии была продана Комиссии по электроснабжению (Эском ).

История

Крутые уклоны на Натальском участке Южноафриканских железных дорог, особенно в Натальном Мидлендсе, означали, что электрификация может быть полезной, особенно если рекуперативное торможение работал.[2] В 1921 году сметная стоимость проекта электрификации, включая электростанцию, составляла £ 2,033,000.[3]

Строительство началось в 1921 году, а в 1926 году была открыта электростанция мощностью 60 МВт. Первоначально он обеспечивал электроэнергией только 274-километровый участок. Glencoe – Питермарицбург часть железной дороги Дурбан-Йоханнесбург - район с наибольшими уклонами, а также район, ближайший к угольным месторождениям региона Гленко. Электроэнергия, произведенная в Colenso, была распределена на 88000 вольт на двенадцать подстанций, где она была преобразована в 6600 вольт, а затем в постоянный ток 3000 вольт. синхронный двигатель генераторы для железных дорог.[4][5]

Электростанция продана Электрокомиссии (г.Эском ) в январе 1927 г.[6] Он использовал уголь, который привозили по железной дороге с угольных месторождений Северного Натала, и воду из Тугелы. Он продолжал поставлять электроэнергию для железных дорог, которые к 1937 году состояли из всего участка Натал линии Дурбан - Йоханнесбург (516 км маршрута) и 229 км подъезда к Вифлеем в Оранжевом Свободном Государстве. В период с 1944 по 1959 год был введен в эксплуатацию ряд новых генераторов, в результате чего мощность электростанции была увеличена до 160 МВт.[6] Однако в 1960-е годы изменения в технологии привели к изменению экономики производства электроэнергии. Новые электростанции, такие как Ingagane [7] были построены на самих угольных месторождениях, и использование линий электропередач мощностью 400 кВА с 1972 года снизило стоимость транспортировки электроэнергии. В начале 1980-х годов Eskom инициировала крупную программу развития: в 1980 году были введены в эксплуатацию новые крупные электростанции в Криле (3000 МВт), Хендрине (2000 МВт) и Камдене (1600 МВт), а в следующие несколько лет были введены в эксплуатацию еще несколько новых электростанций. станции дали Южной Африке избыток генерирующих мощностей, и многие из старых электростанций 1960-х годов (включая реконструкцию Colenso) стали нерентабельными.[8]Это означало, что дальнейшее использование электростанции Colenso больше не было экономически целесообразным. Первоначальная часть электростанции была выведена из эксплуатации в 1970 году, а при расширении в 1944-1959 годах в 1985 году.[6]

Сегодняшний день

В последние годы предпринимались согласованные усилия по восстановлению новой, более крупной, независимой электростанции с базовой нагрузкой рядом с первоначальным местом расположения старой электростанции Colenso. В связи с обнаружением значительных запасов угля недалеко от города и постепенной либерализацией электроэнергетической отрасли Южной Африки, планируется построить энергоблок с использованием современных угольных технологий.[9]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Электростанция Южноафриканских железных дорог». Журнал электрических железных дорог. 60 (24): 914. 9 декабря 1922 г.. Получено 15 сентября 2010.
  2. ^ «ЮЖНОАФРИКАНСКАЯ ЭЛЕКТРИФИКАЦИЯ». История железной дороги Майка. Получено 2008-10-28.
  3. ^ «Великобритания и колонии». Журнал электрических железных дорог. 57 (1): 33. 1 января 1921 г.. Получено 15 сентября 2010.
  4. ^ Бразилия, H (1928). «Электрификация Южноафриканских железных дорог». Электрические подстанции. Эдвард Арнольд и компания стр. 110. Получено 2010-01-12.
  5. ^ Бразилия, H (1928). «IX - Тяговые подстанции». Электрические подстанции. Эдвард Арнольд и компания стр. 110. Получено 15 сентября 2010.
  6. ^ а б c "Натал Центральное предприятие" (PDF). Эском Наследство. Архивировано из оригинал (PDF) 17 августа 2011 г.. Получено 11 января 2010.
  7. ^ «Электростанция Ингагане». Эском Наследие. Архивировано из оригинал на 2010-09-03. Получено 2008-11-10.
  8. ^ Стейн, Грове (15 марта 2006 г.). «Инвестиции и неопределенность: исторический опыт инвестиций в энергетический сектор Южной Африки и его значение для текущих проблем» (PDF). Высшая школа бизнеса Кейптаунского университета.
  9. ^ Фумба, Оскар (июнь 2010 г.). «План регенерации Colenso и рамки городского дизайна - Проект отчета». Emnambithi Ladysmith Местный муниципалитет. 6.4 Электростанция Коленсо. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)