Поездка - Commuting

«Пригородный» перенаправляется сюда. Для использования в других целях см. Пригородный (значения).
Для использования в других целях см. Ездить.

Городской велоспорт III.jpg
Пассажиры на Метро Нью-Йорка в течение час пик
Час пик в Станция Синдзюку, Токио
Пробка в Балтимор, Мэриленд

Поездка периодически повторяется путешествовать между своим местом жительства и местом работы или учебы, и при этом выходят за пределы своего жилого сообщества.[1] Иногда это относится к любым регулярным или часто повторяющимся поездкам между локациями, даже если они не связаны с работой. Также часто проводится различие между пассажирами, которые ежедневно или еженедельно добираются до места работы, часто являются пригородами или городами, и поэтому считаются соответственно местными или междугородними пассажирами.

История

Первое разделение между местом работы и местом жительства произошло в результате изобретения паровая железная дорога.[2]

Слово пригородный происходит из первых дней железнодорожных путешествий в городах США, таких как Нью-Йорк, Филадельфия, Бостон и Чикаго, где в 1840-х годах железные дороги породили пригороды, из которых путешественники платили за проезд в город по сниженной или «коммутируемой» цене. Позже тыловые образования «пригородный» и «пригородный» были придуманы отсюда. Коммутационные билеты обычно позволяют путешественнику повторять одну и ту же поездку так часто, как они хотят, в течение срока действия: обычно, чем дольше период, тем дешевле стоимость в день.[3]

До XIX века большинство рабочих жили менее чем в часе ходьбы от работы. Промышленная революция привела к специализации работы и рабочих мест и перевела большую часть оплачиваемой работы из домашних хозяйств и сельских районов на фабрики в городских районах.[4] Сегодня многие люди ежедневно путешествуют на работу вдали от своих городов и деревень, особенно в индустриальные общества. В зависимости от таких факторов, как дороговизна жилья в центрах городов, отсутствие общественный транспорт, и заторы на дорогах, способы передвижения может включать автомобили, мотоциклы, поезда, самолет, автобусов, и велосипеды. В то время как Лос-Анджелес печально известен своими автомобильными заторами, поездки в Нью-Йорк тесно связаны с метро; в Лондоне и Токио, а также в нескольких европейских городах «пригородный» автоматически ассоциируется с железнодорожными пассажирами.[5] В ближайшем будущем может произойти еще один отход от традиционной «поездки на работу» с введением гибкой работы. Некоторые предполагают, что многие сотрудники будут намного более продуктивными и будут жить более здоровой и свободной от стрессов жизнью, если полностью отказаться от ежедневных поездок на работу.

Пригород

Поездки на работу оказали большое влияние на современную жизнь. Это позволило городам вырасти до размеров, которые ранее были непрактичными, и привело к увеличению количества пригородов. Многие крупные города или агломерации окружены пригородные пояса, также известный как мегаполисы, пригородные города, спальные городки или спальные районы. Прототип пригородного пассажира живет в одном из этих районов и ежедневно ездит на работу или в школу в центральном городе.

В качестве разрастание городов отталкивает все дальше и дальше от центральные деловые районы, новые предприятия могут появиться в отдаленные города, что привело к существованию обратный пригородный поезд кто живет в основном городе, но работает в пригороде, и второстепенным пассажирам, живущим в более отдаленных окраина и работает в отдаленном городе или промышленный пригород.

Гендерные различия

Исследование, проведенное в Великобритании в 2009 году, показало, что в среднем женщины испытывают в четыре раза больше психологического стресса во время поездок на работу, чем мужчины.[6][7]

Образование

Учреждения, в которых мало общежития или низкое студенческое население называется пригородные школы В Соединенных Штатах.

Трафик

Большинство пассажиров едут в одно и то же время дня, поэтому утром и вечером час пик, с заторами на дорогах и системами общественного транспорта, которые не спроектированы и не обслуживаются в достаточной степени, чтобы справиться с пиковыми потребностями. В качестве примера, Межгосударственный 405 расположен в Южной Калифорнии, является одним из самых загруженных автострады В Соединенных Штатах. Пассажиры могут сидеть в пробке до двух часов в час пик. Строительные работы или столкновения на автостраде отвлекают и замедляют пассажиров, что приводит к еще более длительным задержкам.

Загрязнение

Автомобили с одним пассажиром расходуют топливо и дороги менее эффективно, чем автомобили общего пользования или общественный транспорт, и увеличиваются заторы на дорогах. Поездка на автомобиле - главный фактор, способствующий загрязнение воздуха. Автомобильные дорожки могут помочь пассажирам быстрее добираться до места назначения, побудить людей общаться и проводить время вместе, уменьшая при этом загрязнение воздуха.

Некоторые правительства и работодатели ввели программы сокращения поездок сотрудников, которые поощряют такие альтернативы, как объединение автомобилей и дистанционная работа. Некоторые также совместное использование автомобилей использование интернет-сайтов для экономии денег. Альтернативы вроде личный экспресс Также было предложено воспользоваться преимуществами энергоэффективности системы общественного транспорта при сохранении скорости и удобства индивидуального транспорта.

Выбросы от транспорта, например, от грузовики, автобусов, и автомобили, также внести свой вклад.[8] В воздухе побочные продукты из автомобиля выхлопные системы причина загрязнение воздуха и являются основным ингредиентом в создании смог в некоторых крупных городах.[9][10][11][12]

Основными виновниками транспортных средств являются окись углерода (CO),[13][14] оксиды азота (NO и NOИкс),[15][16][17] летучие органические соединения,[14][15] диоксид серы,[14] и углеводороды.[14] (Углеводороды являются основными компонентами нефтяное топливо Такие как бензин и дизельное топливо.) Эти молекулы реагируют с солнечным светом, теплом, аммиак, влага и другие соединения, образующие ядовитые пары, на уровне земли озон, и частицы, составляющие смог.[14][15]

Социальные тенденции

Тенденции поездок на работу в США

В Соединенных Штатах Бюро переписи населения с Исследование американского сообщества (ACS) собирает данные о времени в пути, позволяя анализировать среднее время в пути по отрасли, местоположению и транспортному средству. По данным ACS 2014 года, среднее время в пути для взрослых в США составляло 26,8 минут. Профессии с наибольшей продолжительностью поездок на работу были Строительство и Добыча полезных ископаемых (33,4 минуты), Информатика и Математика (31.8), и Бизнес Оперативные специалисты (30,2), тогда как у военнослужащих самый короткий путь на работу (21). В целом, у городских и пригородных рабочих в США одинаковое время в пути (около 30 минут), в то время как у сельских рабочих значительно короче (22,6 минуты). В США более 90% рабочих добираются на автомобиле, а около 5% - на автомобиле. общественный транспорт.[18] Статистические модели[19] указывают на то, что помимо демографических характеристик и продолжительности работы, время в пути является одним из наиболее важных факторов, определяющих дискреционное распределение времени отдельными лицами.

Поездки на работу и нехватка местной занятости

Поездки на работу часто необходимы из-за факторов местного рынка занятости, которые могут быть связаны с упадком производства (т. Е. В городах, где крупные производственные предприятия либо закрыли, либо уволили рабочих, и нет других работодателей, которые могли бы покрыть эти потери) и, в целом, полное отсутствие работы на местном уровне. В частности, заработная плата местных работодателей редко бывает такой же, как заработная плата рабочего домохозяйства, которая может потребоваться для содержания домохозяйства. В результате потребности домашних хозяйств работников должны быть поддержаны, и это ведет к расширению поля поиска работы за пределами местного района до ближайшего города или мегаполиса, что приводит к необходимости добираться до работы. Следовательно, в районах, где мало или совсем нет вариантов общественного транспорта, которые могут облегчить поездку на работу в соответствии с требованиями рабочего графика, использование автомобиля становится необходимым. Очевидно, что это личный выбор, связанный с финансовыми потребностями, но он также признает, что вопрос о том, как местные экономики поддерживают себя, является всеобъемлющей проблемой, которую необходимо решать.

Социальные и медицинские последствия поездок на работу

Поскольку поездки на работу в основном связаны с необходимостью выезжать за пределы родного сообщества, чтобы поддерживать доход домохозяйства, несмотря на унылый местный рынок занятости, это имеет дополнительные социальные и медицинские последствия. Во-первых, увеличивается риск травм и несчастных случаев во время движения по мере увеличения расстояния и времени в транспортном средстве, что обычно наблюдается при управлении транспортным средством. К этому риску добавляются усталость и опасные дорожные условия. Во-вторых, хотя в других городах доход от работы выше, стресс от поездок на работу становится фактором для личного здоровья. По иронии судьбы, стресс из-за необходимости найти работу или оказаться в ситуации с низким доходом может привести к аналогичному результату. Однако это дихотомия с удовлетворением стабильным доходом и хорошей занятостью, что, несомненно, является целью человека, которому приходится добираться до работы.[нужна цитата ]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "определение пригородного сообщения". Dictionary.com. Получено 4 февраля 2018.
  2. ^ Heblich, Стефан; Реддинг, Стивен Дж .; Штурм, Дэниел М. (1 ноября 2020 г.). «Создание современного мегаполиса: свидетельства из Лондона». Ежеквартальный журнал экономики. 135 (4): 2059–2133. Дои:10.1093 / qje / qjaa014. ISSN  0033-5533.
  3. ^ Паумгартен, Ник (16 апреля 2007 г.), "Туда и обратно: душа пассажира", Житель Нью-Йорка, стр. параграф 14, получено 9 октября 2009
  4. ^ Кейвс, Р. В. (2004). Энциклопедия города. Рутледж. п. 138.
  5. ^ Плавно из Харроу: Сборник лондонских пригородных поездов Криса Мосса (Blue Guides, 2013)
  6. ^ Уолш, Меган Ози "Чем плохая дорога для женщин хуже, чем для мужчин ", PBS NewsHour, 20 февраля 2015
  7. ^ Робертс Дж. И др. "Это сводит ее с ума: гендерные различия во влиянии поездок на работу на психологическое благополучие ", Университет Шеффилда, 2009
  8. ^ «Очистка воздуха». Проект политики наземного транспорта. 19 августа 2003 г. Архивировано с оригинал 8 февраля 2007 г.. Получено 26 апреля 2007.
  9. ^ "Инструменты Агентства по охране окружающей среды, доступные с началом летнего сезона смога" (Пресс-релиз). Бостон, Массачусетс: Агентство по охране окружающей среды США. 30 апреля 2008 г.
  10. ^ "Отчет о разрастании 2001: Измерение влияния транспортных средств на смог". Сьерра-клуб. 2001 г.
  11. ^ «Смог - Причины». Окружающая среда: глобальный вызов. Получено 25 октября 2013.
  12. ^ «Смог - кому это больно? Что нужно знать об озоне и своем здоровье (EPA-452 / K-99-001)» (PDF). Агентство по охране окружающей среды США. Июль 1999 г. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  13. ^ «Сводные данные по выбросам в атмосферу на уровне штата и округа: окись углерода». Источники выбросов в атмосферу. Агентство по охране окружающей среды США. 25 октября 2013 г.
  14. ^ а б c d е «Загрязнение автотранспортными средствами». Правительство Квинсленда. 4 апреля 2013 г.
  15. ^ а б c "Здоровье". Диоксид азота. Агентство по охране окружающей среды США. 14 февраля 2013 г.
  16. ^ «Региональный перенос озона: новые правила EPA по выбросам оксида азота (EPA-456 / F-98-006)» (PDF). Агентство по охране окружающей среды США. Сентябрь 1998 г.
  17. ^ «Сводные данные о выбросах штата и округа: оксиды азота». Источники выбросов в атмосферу. Агентство по охране окружающей среды США. 25 октября 2013 г.
  18. ^ Копф, Дэн. "Какие профессии дольше всего ездят на работу?". Прайценомика. Получено 10 марта 2016.
  19. ^ Мисра, Раджул (1999). «Распределение времени дискреционной деятельности между людьми дома и вне дома, а также между рабочими днями и выходными». Транспорт. 26 (2): 193–229. Дои:10.1023 / А: 1005192230485.

внешняя ссылка