История железнодорожного транспорта в Анголе - History of rail transport in Angola - Wikipedia

Эта статья является частью история железнодорожного транспорта по странам серии
Карикатура Сельсо Эрминио показаны шотландский горный инженер Роберт Уильямс, контракт в кармане, дающий Португалии железнодорожную ветку в Лобито.
Железнодорожная сеть Анголы (интерактивная версия )
Гусеницы колеи 1067 мм, Гусеницы колеи 610 мм

В история железнодорожного транспорта в Анголе началось в девятнадцатом веке, когда Ангола был колония из Португалия. Он включал в себя строительство, эксплуатацию и разрушение четырех отдельных, не связанных между собой систем берег-суша с двумя разными габаритами. Работа трех из этих систем в основном восстановлена; другая система была закрыта.

Начало

Исторический локомотив на железнодорожной линии Луанды, Ангола

Планы развития Анголы за счет строительства железнодорожных линий существовали с 1887 года. Два года спустя Луанда железная дорога (португальский: Каминьюш-де-Ферро-де-Луанда) (Луанда –Виана –Лукала ) был построен и открыт на севере колонии по инициативе частной железнодорожной компании. К 1909 году эта линия была продлена на восток до Маланже как государственная железная дорога. Позже была построена ветка от Zenza do Itombe к Дондо.

Вторая значимая линия, Мосамедес вокзал (Португальский: Линья де Мочамедес), была построена как государственная железная дорога, в г. 600 мм (1 фут11 5⁄8 в) измерять. Железная дорога Мосамедес соединяет портовый город Moçâmedes, на юге колонии, с внутренним городом Menongue. В 1910 году первый участок этой линии был открыт для движения. Позже были построены другие секции Донго и Кассинга до того, как линия была завершена Menongue в 1961 г.[1][2] Отводная ветка построена от Лубанго к Chiange, что делает Лубанго одним из немногих железнодорожные узлы. Железная дорога Мосамедес была возобновлен к 3 фута 6 дюймов (1067 мм) калибра 1950 г.[3]

Бенгела Железная дорога

В Бенгела Железная дорога (Португальский: Каминью-де-Ферро-де-Бенгела) был завершен в 1912 году, чтобы связать два портовых города Лобито и Бенгела с Уамбо. Эта линия в центральной Анголе включала в себя участок длиной около 2 км (1,2 мили). зубчатая железная дорога часть, с градиенты до шести процентов.

К 1929 году линия была расширена до Дилоло, теперь в Демократическая Республика Конго, чтобы позволить месторождениям меди в конголезской провинции Катанга для транспортировки в порты Атлантики. Вместе с другими железнодорожными линиями эта протяженная линия обеспечила почти непрерывный железнодорожный путь к Дар-эс-Салам, в том, что было тогда Танганьика. Только два участка маршрута длиной 4000 км (2500 миль) требовалось преодолеть судном. Позже можно было добраться до Мозамбикский порт Бейра по железной дороге.

Бенгельская железная дорога оказалась самой важной железнодорожной веткой в ​​Анголе.

Другие колониальные линии

Четвертая железнодорожная линия, соединяющая внутренние районы Анголы с портом, была построена в 1925 году для обслуживания кофейных плантаций на плато Амбойм, в 600 мм (1 фут11 5⁄8 в) узкая колея, и связаны Порто Амбойм с Габела. Порто Амбойм находится на побережье между Луандой и Лобито. Линия Порто-Амбоим-Габела находилась в ведении Луандийской железной дороги. Это было 130 км (81 миль) в длину и закрыто в 1975 году.[3]

Пост независимость

11 ноября 1975 года Ангола стала независимой. К тому времени Ангольская гражданская война уже началось. Гражданская война длилась до 2002 года и практически остановила железнодорожное движение в Анголе. Уже в 1975 году Бенгельская железная дорога перестала функционировать. Несколько линий, таких как линия Порто Амбойм – Габела, были позже закрыты навсегда.

После окончания гражданской войны правительство Анголы обратилось к китайским компаниям с просьбой восстановить три основные железные дороги колониальной эпохи. В Луанда железная дорога и Бенгела Железная дорога были перестроены государственным Китайская железнодорожная строительная корпорация с ограниченной ответственностью, в то время как Мосамедес вокзал был перестроен китайской горнодобывающей компанией.[4]

Смотрите также

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Географический сборник (Изд. 1963 г.). Джордж Филип и сын. 1963. с. 69. 95 км. Расширение железной дороги Мокамедес от Кучи до Серпа Пинто было открыто в декабре 1961 года. Железная дорога с шириной колеи 3 фута 6 дюймов теперь имеет общую протяженность 754 км.
  2. ^ Отчет о внешнеэкономической деятельности: ангола. Министерство сельского хозяйства США, Служба экономических исследований. 1961. с. 9. Железная дорога Мокамедес простирается только до Менонге (бывший Серпа Пинто), но может быть продлена до Замбии.
  3. ^ а б Даррант, A E; Йоргенсен, А А; Льюис, С. П. (1981). Steam в Африке. Лондон: Хэмлин. ISBN  0-600-34946-2.
  4. ^ «China Construction Hyway реализует проект реконструкции железной дороги Мосамедес в Анголе». Macauhub. 14 сентября 2015 года.

дальнейшее чтение

  • Холлингсворт, Дж. Б. (1980). Атлас железных дорог мира. Аделаида: Ригби. С. 215–216. ISBN  0727003054.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Железнодорожный транспорт в Анголе в Wikimedia Commons