История железнодорожного транспорта в Мозамбике - History of rail transport in Mozambique
Часть серия на |
|---|
| История Мозамбик |
 |
 Портал Африки •  Исторический портал |
- Эта статья является частью история железнодорожного транспорта по странам серии
В история железнодорожного транспорта в Мозамбике началось в последние годы девятнадцатого века.
Португальский колониальный период
Начало
Мозамбик девятнадцатого века был португальский колония. В 1870-х годах были первоначальные планы связать тогдашний Лоуренсо Маркес - теперь Мапуту - по железной дороге с прилегающей территорией Йоханнесбург в Южная Африка. Запланированная линия обеспечила бы независимую Бурские республики на севере ЮАР с выходом к порту. Однако провинция Трансвааль, которому принадлежал Йоханнесбург, был тогда британским владением.[требуется разъяснение ]
Железная дорога Претория – Мапуту
1 марта 1890 года была открыта первая железнодорожная линия Мозамбика между Лоуренсу-Маркесом и Рессано Гарсия.[1] Только в 1895 году начались операции на остальной части линии, через границу к Претория, как железная дорога залива Делагоа. Эта линия была построена Нидерландско-южноафриканская железнодорожная компания (NZASM) и была официально открыта 1 января 1895 года. Линия пересекла Южную Африку в Рессано Гарсия и Komatipoort. В связи с открытием этой линии Империя Газа на юго-западе Мозамбик был немедленно покорен португальцами, потому что это поставило под угрозу безопасность железнодорожного сообщения.[2]
Бейра – Булавайо железная дорога
В 1891 году Португалия и Великобритания подписали контракт на строительство Бейра железная дорога, который должен был связать мозамбикский порт Бейра с тогдашним Солсбери в Родезии - сегодня Хараре в Зимбабве. К 1900 г. эта линия уже действовала в г. 1067 мм (3 фута 6 дюймов) измерять (Датчик мыса ) на протяжении.[1]
Железная дорога Газы
Железная дорога Газы была 2 фута 6 дюймов (762 мм) железная дорога, действующая в южном Мозамбик из Xai-Xai (бывшая Вилла де Жоао Белу) через Manjacaze соединение с ответвлениями Чикомо и Mauela. Он был построен в начале 1900-х годов.
Гоба железная дорога
В начале ХХ века железнодорожная сеть Мозамбика была расширена. С 1903 года была построена линия протяженностью 54 км (34 мили) от Лоренсу-Маркеса до Гоба, на границе с Свазиленд, так что Свазиленд, британская колония в то время, мог экспортировать свои природные ресурсы. В 1909 году эта линия была открыта.[1]
Сена Железнодорожный
В 1912 г. был подписан контракт на строительство линии от Бейры до г. Протекторат Ньясаленд, сейчас же Малави.
Накала железная дорога
На севере Мозамбика была проложена линия от порта Накала через Нампула и Куамба в Ньясаленд, где он связан с Железнодорожная сеть Ньясаленда. От Куамбы на север до Личинга, возле Озеро Малави.
Лимпопо Железнодорожный
Он соединяет Мапуту в Мозамбике с городом Сомабхула, в Зимбабве, что позволяет соединиться с железной дорогой Бейра-Булавайо.
Линия Замбезия
В провинции Замбезия, протяженность 120 км (75 миль) была построена из Келимане на севере Индийского океана до Мокуба. Он не связан ни с какими другими железнодорожными линиями.
Управление колониальными железными дорогами
Первоначально всеми колониальными железными дорогами Мозамбика управляли зафрахтованные компании, для которых эти линии были одним из основных источников дохода, наряду со сбором налогов и прибылей от сельского хозяйства. Только в 1941 году последняя концессионная компания была национализирована, в результате чего железные дороги оказались в полной собственности португальских колониальных властей.
Период независимости
В связи с провозглашением независимости Мозамбика национальная железнодорожная компания Каминьюш-де-Ферро-де-Мосамбик, была основана 25 июня 1975 года. Позже была переименована в Портос-э-Каминьюш-де-Ферро-де-Мосамбик («Порты и железные дороги Мозамбика»), а также взяли на себя управление морскими портами.
В результате Гражданская война в Мозамбике с 1977 по 1992 год железная дорога была строго ограничена. Некоторые линии были разрушены войной, например, Бейра – Сена–Моатизировать и сообщение из Сены в Малави (линия Сена) после взрыва моста через Замбези в Сене.
Линия Накала – Куамба на севере страны была перестроена в 1990-х годах, но участок до границы с Малави оставался непроходимым.[3] В 2004 году Мозамбик получил ссуду от Всемирного банка на восстановление нескольких линий.[4] Также в 2004 году CCFB, 51% акций которой принадлежит двум индийским компаниям, а 49% - CFM, приобрела концессию на эксплуатацию железной дороги Бейра и реконструированной линии Сена.[5]
В 2008 году протяженность маршрута сети в целом составляла 3100 км (1926 миль).[6] С тех пор были открыты еще несколько линий.
Смотрите также
Рекомендации
- ^ а б c "Röll-Enzyklopädie des Eisenbahnwesens (1917): Portugiesisch-Ostafrika: Mosambik" (на немецком). Получено 2010-04-22.
- ^ "Übersicht: Geschichte Mosambiks" (на немецком). Архивировано из оригинал на 2009-05-21. Получено 2010-04-23.
- ^ "Отчет о движении поездов по коридору Накала в г. Поезда 1/2010" (PDF). Получено 2010-04-27.
- ^ «Отчет Всемирного банка». Получено 2010-04-24.
- ^ «Индийский сайт CCFB». Получено 2010-03-10.
- ^ indexmundi.com. Получено 2010-04-23.
внешняя ссылка
СМИ, связанные с Железнодорожный транспорт в Мозамбике в Wikimedia Commons