История железнодорожного транспорта в Либерии - History of rail transport in Liberia

Эта статья является частью история железнодорожного транспорта по странам серии.
Топографическая карта с изображением железных дорог Либерии.
С севера:
Nano River 1067 мм (3 фута 6 дюймов) измерять
Бонг 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) измерять
Lamco 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) измерять.

В история железнодорожного транспорта в Либерии началось вскоре после Вторая Мировая Война, когда Свободный порт Монровии был завершен, с ограниченным доступом по железной дороге. Он был разработан американскими вооруженными силами.

В начале 1960-х годов в Либерии были построены три железнодорожные линии дальнего следования, в основном для перевозки грузов. железная руда от шахт до портовых сооружений. При общей длине около 480 км (298 миль) они были Река Мано Железная дорога, то Lamco Железнодорожный, а Бонг Майн Железная дорога, соответственно.[1]

Позже все три линии были закрыты из-за воздействия двух Гражданские войны в Либерии (1989–1996 и 1999–2003 годы). По состоянию на август 2010 года только железная дорога Бонг-Майн была приведена в рабочее состояние.[2]

Начало

В 19 веке Либерии было трудно получить иностранные займы, что делало инфраструктурные проекты практически невозможными.[3] Под председательством Эдвард Джеймс Рой был составлен план по привлечению иностранного капитала для строительства железной дороги во внутренние районы в 1871 году, но после убийства Роя средства были направлены в другое место, и железная дорога так и не была построена.[3] Еще в 20-е годы XX века предусматривалось строительство железных дорог как часть экономического развития минеральных ресурсов Либерии. Эти железные дороги были построены британцами. Либерийская компания развития. В национальное банкротство Либерии и вмешательство американской фирмы Компания Firestone Tire & Rubber сорвали эти планы.

В течение Вторая Мировая Война США начали подготовку к эксплуатации месторождений железной руды в Либерии. Основным элементом этого инвестиционного процесса был Свободный порт Монровии, который был открыт в 1948 году как первый глубоководный морской порт в стране с железнодорожным сообщением.

Река Мано Железная дорога

Первая в Либерии железная дорога дальнего следования, 148 км (92 мили), была построена в 1960 году.[4][5] Он соединил западные горные районы на Река Мано с Монровия, через город Тубманбург. Эта железная дорога была 3 фута 6 дюймов (1067 мм) измерять.

Lamco Железнодорожный

Большинство шахт Либерии находится в районе северной границы. Южнее в 1963 г. был построен второй порт погрузки железной руды на побережье недалеко от г. Бьюкенен. Соответствующие 166 миль (267 км) в длину Lamco Железнодорожный одновременно введен в эксплуатацию, чтобы связать Lamco мой в Екепа, недалеко от Гвинейский граница, с новым портом.[4][6]

Железная дорога Lamco была построена как однопутная. 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр линии, и имел восемь промежуточных станций с объездами. Это была одна из первых железорудных железных дорог, которые были спроектированы специально для движения длинных поездов и были оснащены современными средствами управления, включая централизованную сигнализацию. Поезда на Lamco Railway обычно состояли из трех локомотивов мощностью 2 000 л.с. (1 491 кВт), везущих 90 вагонов с рудой. В загруженном состоянии они перевозили 10 530 длинных тонн (11 794 коротких тонны; 10 699 т) руды. По состоянию на 1980 год максимальный тоннаж перевозимой руды составлял 13 000 000 длинных тонн (14 560 000 коротких тонн; 13 208 610 т) в год, а парк подвижного состава составлял 14 локомотивов и 510 рудных вагонов.[7]

Во время гражданской войны железная дорога была повреждена и вышла из строя. Однако недавно он был перестроен Арселор Миттал.[4]

Бонг Майн Железная дорога

В 1960-х годах немецкая частная инвестиционная группа приобрела концессию на добычу полезных ископаемых в Бонг Диапазон[8] области и основал DELIMCO добывающая компания. Для транспортировки железной руды с хребта Бонг в Монровию на экспорт в 1964 году была построена еще одна железнодорожная ветка, которая стала известна как Горная железная дорога Бонг. Она также имеет стандартную колею и имеет длину 48 миль (77 км).[4]

Последствия гражданских войн

Во время гражданских войн части железнодорожной сети Либерии были отрезаны, и поезда пришлось остановить из-за отсутствия рентабельности. Тем временем китайские строительные бригады работали над реконструкцией объектов, поскольку Китай был заинтересован в дальнейшей разработке минеральных ресурсов Либерии. В Tubman Bridge,[9] Самый важный железнодорожный мост в стране длиной 240 м (787 футов) реконструировался в 2011 году.[10] Он является частью железной дороги реки Мано.

Смотрите также

Рекомендации

Примечания

  1. ^ "Либерия". Das ADAC Länderlexikon (на немецком). Мюнхен: ADAC-Verlag. 2002. С.362–363. ISBN  3-89905-095-9.
  2. ^ «Отслеживание экспорта машин». Railway Gazette International. 2010-08-31. Получено 2010-10-25.
  3. ^ а б Джонс 1974, п. 322.
  4. ^ а б c d "Семинар по транспортным и логистическим услугам" Проблемы и инвестиционные возможности ", Инвестиционный форум частного сектора в Либерии, Вашингтон, округ Колумбия" (PDF). Республика Либерия, Министерство транспорта. 2007-02-15. Получено 2011-06-02.
  5. ^ «Бизнес: продажа акций в Либерии». Журнал Тайм. 1960-02-29. Получено 2011-06-02.
  6. ^ «Миттал Феникс возникает из пепла Ламко, Либерия, 2010». Международный Steam. 2010-10-22. Получено 2010-10-25.
  7. ^ Холлингсворт, Дж. Б. (1980). Атлас железных дорог мира. Аделаида: Ригби. п. 228. ISBN  0-7270-0305-4.
  8. ^ de: Bong Range
  9. ^ de: Tubmanbrücke
  10. ^ «Китайская фирма завершит строительство крупного моста через год, поскольку президент Серлиф посетит объект». Интернет-портал Sengbeh Wordpress. Получено 24 ноября 2010.

Библиография

  • Георг Шульц (1976). "Erfahrungen mit Holzschwellen in Einer Erzbahnstrecke в Либерии, Вестафрика". Европейский журнал древесины и изделий из дерева. Springer Verlag. 34 (9): 325–330. ISSN  0018-3768. (Оцифрованный полный текст, требуется оплата или подписка.) (на немецком) о горной железной дороге Бонг.
  • Джонс, Абеду Боуэн (1974). «Республика Либерия». In Ade Ajayi, J.F .; Краудер, Майкл (ред.). История Западной Африки. II. Лондон: Лонгман. ISBN  0-582-64519-0.

внешняя ссылка