Железнодорожный транспорт в Коста-Рике - Rail transport in Costa Rica

Поезд прибывает на станцию ​​Sabana-Contraloria в Сан-Хосе.
Станция Универсидад-де-Коста-Рика, Сан-Педро, Монтес-де-Ока.
Карта Коста-Рики с указанием железнодорожных линий по состоянию на 1987 год.
Интерьер DMU типа Incofer Apolo 2400.

Железнодорожный транспорт в Коста-Рике находится в основном под управлением Incofer (Instituto Costarricense de Ferrocarriles), автономного государственного учреждения. Инкофер владеет национальной железнодорожной инфраструктурой и управляет практически всеми грузовыми и пассажирскими перевозками, которые состоят в основном из пригородных поездов через густонаселенные районы. Центральная долина. Вся сеть Incofer 1067 мм (3 фута 6 дюймов) узкая колея, хотя есть несколько небольших туристических железных дорог другой колеи.[нужна цитата ]

К сожалению, большая часть железнодорожной сети требует капитального ремонта.[1] Август 2016 ОЭСР В отчете содержится краткая информация об инфраструктуре, включая железные дороги: «Дорожная сеть обширна, но низкого качества, железные дороги находятся в аварийном состоянии и лишь медленно восстанавливаются после закрытия в 1990-х годах ... Внутренние перевозки чрезмерно полагаются на частные дороги. транспортных средств, поскольку система общественного транспорта, особенно железной дороги, не отвечает требованиям ".[2]

История

В 1871 г. началось строительство железной дороги из г. Алахуэла в Пуэрто-Лимон через Сан-Хосе на побережье Карибского моря; проект был инициирован правительством генерала Томас Гуардиа Гутьеррес и был обследован в 1868 г. Британский инженер-строитель Эдмунд Рэгге. Железная дорога от Алахуэлы до Сан-Хосе была завершена к началу 1873 года, а затем продолжалась до Картаго. Материалы и оборудование были доставлены в Алахуэлу из Пунтаренаса на телегах, запряженных быками. Из-за нехватки финансов и естественных препятствий (особенно вокруг Рио Сусио ), строительство остальных участков было отложено, и вся линия не вступила в строй до 7 декабря 1890 года.

Паровоз F.C. al P. no 1 Мария Сесилия в Сан-Хосе

Контракт на строительство Тихоокеанской железной дороги был подписан в 1897 году, но предприятие снова столкнулось с трудностями природного, финансового и политического характера. Тихоокеанская железная дорога была официально запущена 23 июля 1910 года, когда первый паровоз, построенный в Пенсильвании, Мария Сесилия, названный в честь внучки бывшего президента Рафаэля Иглесиаса, вылетел из Пунтаренаса в Сан-Хосе с пассажирами и грузом.[3]

В трансконтинентальная железная дорога от Лимона до Пунтаренаса начал свою работу в 1910 году и был центральным для соединения различных плодородных регионов страны, а также для связи Никарагуанский и Панамский железнодорожные пути.[4] Маршрут пролегал вдоль Атлантического побережья до небольшого порта Матина, прежде чем он прошел вглубь страны Река Ревентасон. Оттуда она раздваивалась и пересекала северные горы, одна ветвь шла к северу от Ирасу а другой пересекает перевал Очомого. В Сан - Хосе, эти линии воссоединились, и железная дорога продолжилась в Алахуэлу, небольшой тихоокеанский порт Tivives и Пунтаренас. Железная дорога находилась в совместном владении государства и железнодорожной компании Коста-Рики, причем последняя стояла за соглашением 1904 года о строительстве нескольких веток через банановые районы Атлантического побережья.

В 1926 году было принято решение электрифицировать линии, и 8 апреля 1930 года первый электропоезд отправился из Сан-Хосе в Пунтаренас.

Железнодорожная сеть Коста-Рики была повреждена во время землетрясения в 1991 году.[5] и его деятельность была приостановлена ​​в 1995 году. С 2000 года Incofer работает над возобновлением и популяризацией железнодорожного транспорта.

Ямайские железнодорожники

Генри Мейггс Кейт, американец, нанятый правительством Коста-Рики, отвечал за строительство железной дороги к Атлантическому океану. Кейт настаивал на использовании «черного» (позже известного как Афро американский ) рабочих для расчистки леса и строительства железнодорожных путей, а в 1872 г. - первая группа Ямайцы въехал в страну. Эти ямайцы и их потомки станут основными жителями региона, тем самым создав культуру, уникальную для Коста-Рики. Два больших ямайских миграции произошел; сначала в эпоху строительства железных дорог, а затем в следующем столетии для банановые плантации принадлежит United Standard Fruit Company.

Итальянские железнодорожники

Итальянцы работают на железной дороге Коста-Рики. Некоторые из них остались жить в Коста-Рике, а их потомки переселились в Сан Вито площадь

Группы итальянских рабочих были наняты для работы на строительстве железных дорог Коста-Рики в первые годы 20 века. Некоторые из них остались жить в Коста-Рике, а некоторые из их потомков переехали в Сан Вито площадь в середине 1950-х гг. Этим сельскохозяйственным колонистам пришлось столкнуться со многими проблемами, особенно из-за изоляции этого региона. Тем не менее, с 1964 года производство кофе изменили мировоззрение к лучшему: 500 Итальянские колонисты и многие костариканцы (кто-то из потомков итальянских железнодорожников) из разных частей страны были привлечены экономическими возможностями, которые предлагал этот район.

Текущее состояние

Хотя когда-то она соединяла карибские порты Лимон и Мойн с тихоокеанским портом Кальдера, пересекая территорию Центральной долины и крупнейшие города Коста-Рики на своем маршруте, система пришла в упадок к концу 20-го века после финансового кризиса, который привел к Президент Коста-Рики, Хосе Мария Фигерес, приказать прекратить коммерческую деятельность Incofer, что приведет к увольнению большей части его персонала, за исключением нескольких избранных, которым было поручено сохранение железнодорожных активов.[6]

Однако операции никогда не приостанавливались полностью, и всегда были, по крайней мере, случайные грузовые и ремонтные перевозки по определенным участкам сети. Некоторые другие части, с другой стороны, были по существу заброшены до 2005 года, когда вновь были введены городские пассажирские перевозки по коридору между пригородом Павас к западу от Сан-Хосе и Сан-Педро на востоке. С тех пор объем услуг значительно вырос за счет инвестиций в подержанные DMU завезены из Испании и реабилитированы десятки километров ранее неработавших путей. По состоянию на май 2014 г., основная часть железнодорожных перевозок осуществляется в районе Центральной долины и состоит из пассажирских перевозок между пригородами Сан-Хосе Павас, Курридабат и Белен, а также между Сан-Хосе и городами Эредиа и Картаго. Сейчас работа[когда? ] в настоящее время проводится реконструкция дальнейших участков за пределами этих основных конечных станций, например, между Эредиа и Алахуэла и от Картаго до Параисо, чтобы расширить существующие услуги.[7]

Поезда (в частности, грузовые поезда, а также частный туристический поезд) ходили между Сан-Хосе и портом Кальдера до 2011 года, когда короткий участок линии был нарушен после строительства Маршрут 27. Это вызвало спор между Incofer и застройщиком шоссе Autopistas del Sol. Этот спор еще не[как? ] Было решено, и представители Incofer заявили, что, хотя они технически могут управлять поездами по поврежденному участку, это опасно. К сожалению, отсутствие регулярного движения по этой линии привело к краже рельсов.[8]

Посетители Коста-Рики могут воспринимать железную дорогу как несколько ограниченную по сравнению с другими видами транспорта из-за отсутствия в настоящее время чего-либо, кроме базового пригородного сообщения.[9]

Пассажирский рельс

Основная статья: Interurbano Line (Коста-Рика)

Хотя в основном это были грузовые линии, пассажирские перевозки в Тихий океан осуществлялись с 1910 года, а в Карибский бассейн с 1890 года.[10] из Сан - Хосе, но они были заброшены и не обслуживались. Остались только остатки городских территорий.

Путем ремонта и восстановления железнодорожных путей в г. Большой столичный округ, Incofer смогла ввести в действие пригородную линию, Tren Interurbano, который соединяет провинции Алахуэла, Heredia, Сан - Хосе и Картаго.

Грузовой транспорт

  • Грузовые поезда Сан-Хосе - Кальдера (Incofer)
  • Грузовые поезда из Пуэрто-Лимона в Фортуну и в сторону Гуапилеса, в основном для перевозки бананов, с 2007 года к перевозимым грузам добавлены стали и строительные материалы.

Международные связи

Через Карибское море проходило железнодорожное сообщение. Река Сиксола между Панамой и Коста-Рикой. Мост обрушился в 2017 году.[11] В 2018 году Китай пожертвовал Панаме план создания высокоскоростного поезда между Панамой и Коста-Рикой, но к 2019 году этот план был отклонен. [12][13]

По состоянию на 2020 год нет текущих или планируемых подключений к Панама или Никарагуа.

Межокеанский сухой канал

Есть планы и исследования относительно строительства межокеанского сухого канала (испанский: Canal Seco Interoceánico) через всю страну, от Карибского моря до Тихого океана, через северные равнины страны, аналогичным и параллельным маршрутом к Маршрут 4 Дорога. Основным способом транспортировки товаров будет использование железной дороги для перевозки контейнеров, при этом планируется построить десять полос движения вдоль железнодорожных путей, по два новых порта на каждой береговой конечной станции. [14]

В апреле 2020 года Национальный концессионный совет (испанский: Consejo Nacional de Concesiones, CNC) отклонил и заархивировал планы сухого канала. [15]

Частные железные дороги

Частных железных дорог очень мало, с небольшими петлями.

Швейцарская железная дорога

Tren Turistico Arenal

В отеле Los Héroes в Нуэво-Ареналь, Кантон Тиларан (Провинция Гуанакасте ) швейцарский отельер построил горную железную дорогу для гостей своего панорамного ресторана Pequeña Helvecia (Маленькая Швейцария). Подвижной состав первоначально использовался швейцарским фермером из Chéseaux, который построил 600 мм (1 фут11 5⁄8 в) полевая железная дорога но так и не получил разрешения на запуск. Хозяин гостиницы купил его в 1999 году и сдал в эксплуатацию в 2000 году как туристический объект под названием «Tren Turistico Arenal». По состоянию на 2004 и 2017 годы, это 3,5 км (2,2 мили) в длину, с высотой 200 м (660 футов) и двумя туннелями.[16][циркулярная ссылка ]

Загородный клуб Кастильо

Построенный в 1970-х годах, это небольшая 1,2-километровая кольцевая железная дорога с дизельным двигателем и тремя легковыми автомобилями для семейного отдыха внутри клуба. Его построили инженеры, ранее работавшие на железной дороге в Тихий океан.[17]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ http://www.infrastructure-intelligence.com/article/aug-2016/infrastructure-costa-rica%E2%80%99s-achilles%E2%80%99-heel
  2. ^ http://www.oecd-ilibrary.org/economics/a-bird-eye-view-of-costa-rica-s-transport-infrastructure_5jlswbwvwqjf-en
  3. ^ "TBT: Тихоокеанская железная дорога Коста-Рики в Пунтаренасе". 17 октября 2019 г.. Получено 17 октября 2019.
  4. ^ Чисхолм, Хью, изд. (1911). «Коста-Рика § Главные города и коммуникации». Британская энциклопедия. 7 (11-е изд.). Издательство Кембриджского университета. п. 220.
  5. ^ Доктор Т. Лесли Юд (1993). «ИЗЖИМАНИЕ, ПОРОШЕНИЕ ЗЕМЛИ И ПОСЛЕДУЮЩИЕ ПОВРЕЖДЕНИЯ ВО ВРЕМЯ КОСТА-РИКА ЗЕМЛЕТРЯСЕНИЯ 22 АПРЕЛЯ 1991 ГОДА». Библиотека EERC. Архивировано из оригинал 24 февраля 2012 г.. Получено 7 мая 2012.
  6. ^ "INCOFER: Historia de la institución" [ИНКОФЕР: История учреждения] (PDF) (на испанском). Instituto Costarricense de Ferrocarriles. Архивировано из оригинал (PDF) 13 мая 2014 г.. Получено 12 мая 2014.
  7. ^ "Jerarca de Incofer afirma que uso del tren para transporte de carga y llegada a Paraíso y Alajuela son tareas pendientes" [Начальник Incofer подтверждает, что грузовой поезд движется и до Параисо-и-Алахуэла остается незавершенной работой]. La Nacion (на испанском). Grupo La Nacion. 22 апреля 2014 г.. Получено 12 мая 2014.
  8. ^ "INCOFER incumplió con Restauración del tren San José-Caldera" [INCOFER не выполнил обещание восстановить поезд Сан-Хосе-Кальдера]. Semanario Universidad (на испанском). Universidad de Costa Rica. 8 июня 2011 г.. Получено 12 мая 2014.
  9. ^ «Транспорт Коста-Рики». Пункт назначения360. Пункт назначения360. 2012 г.. Получено 7 мая 2012.
  10. ^ Перальдо Уэртас, Джованни (1998). "La Deslizable Historia del Ferrocarril al Caribe de Costa Rica". Anuario de Estudios Centroamericanos. 24 (1): 97–128. JSTOR  25661304.
  11. ^ Васкес, Йохана. "Construcción de Puente sobre río Sixaola no ha iniciado pese a promesas". Получено 8 мая 2020.
  12. ^ "Tren de alta velocidad unirá a Panamá y Costa Rica". laprensalibre.cr. EFE. 29 ноября 2018 г.. Получено 8 мая 2020.
  13. ^ "Panamá descarta tren chino que hubiera llegado a la frontera con Costa Rica". La Nación. AP. 12 сентября 2019 г.. Получено 8 мая 2020.
  14. ^ Шиншилла, София (14 ноября 2016 г.). "Estudios paraterminar factibilidad de canal seco estarían en un año". La Nación. Получено 17 октября 2019.
  15. ^ Сантамария, Таня (27 апреля 2020 г.). "Fernando Zamora asegura que rechazo al proyecto del Canal Seco Interoceánico es gravísimo". elmundo.cr. Получено 1 мая 2020.
  16. ^ Информация на Ferrolatino.ch
  17. ^ "Эль Тренсито дель Кастильо, una maquinita cargada de alegrías y de history". Получено 17 октября 2019.

внешняя ссылка