Железнодорожный транспорт в Центральной Америке - Rail transport in Central America
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Сентябрь 2009 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| Часть серии по |
| Центральная Америка |
|---|
 |
Культура Этнические группы Религия Спорт По стране |
Экономика |
Образование |
Политика и правительство Выборы по странам Международные отношения по странам |
Железнодорожный транспорт в Центральной Америке состоит из нескольких изолированных железная дорога линии с грузовыми или пассажирскими перевозками. Самый известный из них - Панамский канал, старейшая трансконтинентальная железная дорога в мире, соединяющая Панама с Двоеточие с 1855 г. Другие железные дороги в Белиз, Гватемала, Гондурас, Эль Сальвадор, Никарагуа, Коста-Рика и Панама были построены частными и государственными инвесторами в основном для облегчения транспортировки местной сельскохозяйственной продукции (бананы, кокосы, кофе) на экспортные рынки и в гавани. Их рыночная доля и прибыльность снизились во второй половине двадцатого века, и большинство линий было выведено из эксплуатации к концу 1990-х годов. По состоянию на 2018 год железные дороги работают только в Гондурасе, Коста-Рике и Панаме; остановлено все железнодорожное сообщение в Белизе, Сальвадоре, Гватемале и Никарагуа. Все еще действующие железные дороги не пересекают национальных границ.
Белиз
Нет действующих железных дорог в Белиз. Исторически сложилось так, что основная линия - Станн-Крик вокзал [1] построенный Синдикатом Британского Гондураса, а затем используемый United Fruit - связал Middlesex Estate с Дангрига порт вдоль современного Колибри шоссе между 1913 и 1937 гг.
Коста-Рика
 | Эта статья должна быть обновлено. (Декабрь 2015 г.) |
Железные дороги в Коста-Рика управляются государством Incofer - Instituto Costarricense de Ferrocarriles и имеют 1067 мм (3 фута 6 дюймов) узкоколейка (такая же, как Гондурас и Никарагуа). Они ходят пригородными поездами вокруг Сан - Хосе и грузовые поезда до тихоокеанского порта Кальдера (за пределами Пунтаренас ). Частная компания, Америка Путешествие, организует еженедельные туристические поезда из Сан-Хосе в Кальдеру. Кроме того, на территории комплекса проходит туристическая «Швейцарская горная железная дорога» протяженностью 3,5 км с двумя туннелями. Отель Los Héroes в Тиларане, Провинция Гуанакасте.
Первая железная дорога в Коста-Рике была открыта в 1873 году между Сан-Хосе и Алахуэла. В 1890 г. он достиг Атлантического побережья в Пуэрто-Лимон. Подрядчик, строящий железную дорогу из Сан-Хосе в Лимон, был Минор Купер Кейт. Уступка земли, предоставленная Киту, чтобы помочь ему и инвесторам выплатить компенсацию, стала частью United Fruit. Строительство Тихоокеанской железной дороги началось в 1897 году, когда первый поезд достиг Пунтаренас в 1910 г. В 1926 г. было принято решение электрифицировать линии; первый электропоезд прибыл в Пунтаренас в 1930 году.
Железнодорожная сеть была повреждена во время землетрясения в 1991 году, и ее эксплуатация была приостановлена в 1995 году. После 2000 года государственное управление железных дорог (Incofer) работает над возобновлением и популяризацией железнодорожного транспорта.
С 2004 года названный «Tren Interurbano» был восстановлен для обслуживания рейсов между соседними городами Эредиа и Сан-Хосе (из-за явления городской застройки оба города и, в меньшей степени, Алахуэла и Картаго, стали частью одного городского района, известного как GAM, Gran Area Metropolitana, Большая столичная зона), а также между районами Павас и Сан-Педро в Сан-Хосе. Новые двигатели Apolo, импортируемые из Испании, должны начать обслуживать маршрут Сан-Хосе - Эредиа, несколько раз в день, к концу апреля 2009 года. Этот альтернативный транспорт получил относительно широкое признание граждан в GAM до такой степени, что правительство подаст заявку (третье квартал 2009 г.) для строительства и эксплуатации современной системы, которая будет действовать между Эредиа - Сан-Хосе и Сан-Педро - Сабана-Сур на начальном этапе. К настоящему времени интерес к проекту проявили более шести международных компаний, особенно европейских. Недавно одна компания из Бразилии взяла на себя обязательство оценить жизнеспособность проекта, и результаты были весьма удовлетворительными. Правительство предоставит часть необходимых денег (из уже имеющихся средств), а остальное концессионер. Сервис должен заработать к 2013 году.
Эль Сальвадор
Весь железнодорожный транспорт в Эль Сальвадор была приостановлена в период с октября 2002 по 2007 год, за исключением короткоживущего пассажирского поезда, курсирующего между Сан-Сальвадор и Сояпанго при аварийном ремонте автомобильного моста в 2004 - 2005 гг.
В 2007 году компания FENADESAL выполняла пригородные пассажирские перевозки между Сан-Сальвадором и Сьюдад-Дельгадо и Апопа введен в эксплуатацию, он курсирует с понедельника по пятницу, туда и обратно рано утром и еще раз туда и обратно во время вечернего пика. Его низкая стоимость проезда в 0,10 доллара делает его очень популярным. За 2008 год этим поездом было перевезено 224 727 пассажиров. Однако в 2013 году обслуживание снова было приостановлено.
Железные дороги строятся в Сальвадоре с 1882 г. Сальвадор Рейл Компани Лимитед (позже названный ФЭС - Ferrocarril de El Salvador) и United Fruit (IRCA). В 1975 году две компании объединились в ФЕНАДЕСАЛ - Ferrocarriles Nacionales de El Salvador. В настоящее время это агентство контролирует 554,8 км вышедших из употребления путей, соединяющих крупные города и ранее связанных с гватемальскими железными дорогами в Ангиату. Железные дороги в Сальвадоре были узкоколейки, 914 мм (3 футов), как и Гватемала. Линия от Texis Junction до Santa Ana и Ahuachapán была демонтирована, и земля на ней отдана людям, потерявшим свои дома во время землетрясения, сегодня это, вероятно, самая длинная и узкая трущоба.
Официальная домашняя страница: https://web.archive.org/web/20100306182740/http://www.fenadesal.gob.sv/
Гватемала
Гватемала имел 320 км (200 миль) эксплуатации 914 мм узкоколейные железные дороги между город Гватемала и Пуэрто-Барриос, управляемый американской Корпорация развития железной дороги [2] в качестве Ферровиас Гватемала. Они использовали регулярные грузовые поезда и время от времени чартерные паровозы для туристов с 1999 по сентябрь 2007 года, когда все операции были приостановлены из-за конфликта с правительством Гватемалы. (Июнь 2011 г.) Большая часть железнодорожных и стальных мостов уже демонтирована ворами, а это означает, что теперь нет никакой возможности восстановить работу без вложений в миллионы долларов в его восстановление.
Железные дороги строятся в Гватемале с 1884 года. В 1912 году сеть была приобретена United Fruit Company, названный IRCA и разработан для соединения Гватемалы с тихоокеанским побережьем (Пуэрто-Сан-Хосе ), Атлантическое побережье (Пуэрто-Барриос ), Эль Сальвадор (Ангиату ), Мексика (Ciudad Tecún Umán - смена датчиков 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)/914 мм (3 футов)) и другие места. В 1950-е годы железные дороги пришли в упадок, что привело к национализации (1968 г., новое название - FEGUA - Ferrocarriles de Guatemala) и приостановка всех услуг в 1996 году. В 1997 году правительство предоставило пятидесятилетнюю концессию компании. Корпорация развития железной дороги, которая затем возобновила работу на одной линии в 1999 году и прекратила работу 30 сентября 2007 года.
Помимо этой основной сети, были две другие местные железные дороги - Феррокарриль-де-Лос-Альтос из Кесальтенанго к Реталулеу и Феррокаррил Верапаз к северо-западу от Лаго де Исабаль. Они были закрыты в 1933 и 1963 годах соответственно. А система легкорельсового транспорта для города Гватемала находится на стадии планирования.
Гондурас
Железные дороги в Гондурас были построены в северной низменности (Валле-де-Сула) с 1880-х годов двумя конкурирующими производителями бананов - United Fruit и Стандартные фрукты. На столицу они никогда не распространялись (Тегусигальпа ) или к Тихоокеанскому побережью и никогда не связан с другими странами. В 1993 г. объединенная сеть насчитывала 785 км. Все железные дороги Гондураса 1067 мм (3 фута 6 дюймов). В 2006 году три отдельных сегмента работали под управлением FNH - Ferrocarril Nacional de Honduras:
- Сан-Педро-Сула - Пуэрто Кортес (50 км, грузовые поезда, перевозящие в основном пиломатериалы) и иногда пассажирские поезда вокруг Сан-Педро-Сула, например, во время карнавала и других праздников.
- Городская железная дорога в Ла-Сейба (3 км, пассажирский транспорт между центром города и западным пригородом, полковник Ситрамача)
- Линия между La Unión (деревня возле Ла-Сейба )[3] и Национальный парк Куэро-и-Саладо (9 км, транспортировка кокосов на завод и туристов в национальный парк)
Никарагуа
В России нет действующих железных дорог. Никарагуа. Большинство линий было закрыто в 1993 году, последняя - в 2001 году.
Узкоколейные железные дороги в Никарагуа строятся с 1878 года на побережье Тихого океана. Сначала была западная дивизия (от Коринто в Пуэрто Момотомбо на Озеро Манагуа, пассажирам в Манагуа пришлось пересесть на пароход), затем Восточный дивизион из Манагуа к Гранада и, наконец, центральное подразделение, соединяющее эти два (что устраняет необходимость в пароходах). В последующие годы было построено несколько веток. Были попытки соединить оба побережья, но все они потерпели неудачу; За исключением нескольких изолированных линий на севере, почти вся сеть находилась в бассейне Тихого океана. В 1993 г. насчитывалось 373 км. 1067 мм (3 фута 6 дюймов) узкоколейных путей в Тихоокеанском регионе и изолированных 3 км 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр линия на Пуэрто Кабесас в Карибском бассейне. Большинство линий было остановлено 31 декабря 1993 года. Последняя - в 6 км от г. Чичигальпа к Ing. С. Антонио - выведен из эксплуатации в сентябре 2001 г.
Панама
Единственная действующая железная дорога в Панама является Панама железная дорога - старейшая межконтинентальная железная дорога в мире, соединяющая Панама и Двоеточие с 1855 г. он обеспечивал жизненно важное транспортное сообщение между востоком США и Калифорнией в середине 19 века и использовался для строительства Панамский канал. В 1979 году США передали контроль над железной дорогой Панаме; в 1998 году он был приватизирован и с 2000 года работает на 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр. До этого он работал 5 футов (1524 мм) широкая колея.
В конце девятнадцатого века правительство Колумбии изучило возможность строительства дополнительных железных дорог. Панамской железной дороге было поручено оценить стоимость железной дороги из Панама-Сити в Дэвид, Чирики. Однако стоимость была слишком высокой, и было принято решение построить дополнительную сеть в Провинция Чирики Только. Эта железная дорога (Феррокарриль де Чирики) был открыт 23 апреля 1916 года первым поездом на крутой горной линии от Давида до Бокете. Впоследствии были построены дополнительные линии. После 1974 года инфраструктура железных дорог Чирики была передана Министерству общественных работ (Ministerio de Obras Públicas), и операции были остановлены построчно. Последнее регулярное пассажирское сообщение выполнялось два раза в день железнодорожным вагоном между Сьюдад-Давидом и Пуэрто-Армуэльес примерно в 1984 году. В начале 21 века рельсы несуществующих железных дорог демонтируются и повторно используются для строительства мостов в сельской местности.
Два отдельных и разных трамвай или же трамвай системы, работающие в Панама. Первая служба началась 1 октября 1893 г. и закончилась во время Тысячедневная война. Второй был запущен в 1913 году и работал с реорганизацией и передачей компании до 31 мая 1941 года.[4]
В Chiriqui Land Co. эксплуатировал 2 железнодорожные системы, одну в Пуэрто-Армуэльес (Тихий океан) и в Чангвинола к Альмиранте Порт (Карибский бассейн), используется для перевозки бананов и корпоративного оборудования. Сторона Пуэрто-Армуэльес была закрыта, когда Чикита решила вернуть землю правительству Панамы, примерно в 2008 году сторона Чангвинола закрыла операции и продала железные дороги и дизель-электрические двигатели бразильской компании, часть этого оборудования сейчас используется в Восточной Африке.
Железнодорожная система впечатляла, покрыта из Sixaola в Альмиранте, включая все банановые фермы Чангвинола. В 2010 году были присуждены контракты по первой линии система метро для Панама-Сити.
Международный
Межконтинентальная железная дорога была предложена в 1912 году для соединения Северной и Южной Америки.[5]
Железная дорога FERISTSA была предложена Группа Шоу в 2010 году, чтобы соединить Мексику с Панамой через попутные порты, ответственной группы больше не существует, и от этого плана отказались.[6]
Рекомендации
- ^ Железные дороги и поезда в Белизе. Путеводитель в прошлое
- ^ Корпорация развития железной дороги
- ^ Google. "Ла Унион" (Карта). Карты Гугл. Google.
- ^ Моррисон, Аллен (1 февраля 2008 г.). "Трамваи Колумбии / Панамы". Получено 2010-11-07.
- ^ Форбс, Чарльз (1912). Панама: перешеек и канал. Библиотека Конгресса: The John C. Winston Co., стр.15.
- ^ "Shaw Group ведет переговоры с американской железнодорожной компанией по проекту Feristsa, Центральная Америка, Инфраструктура, новости". Получено 2010-10-16.
