National Limited (поезд Amtrak) - National Limited (Amtrak train)

Эта статья о поезде Amtrak. Для предшественника B&O train см. National Limited.
National Limited
Effingham Amtrak 1979.jpg
В National Limited в Эффингем, Иллинойс в 1979 г.
Обзор
Тип ОбслуживанияМеждугородняя железная дорога
Положение делСнято с производства
LocaleВосточная часть США
ПредшественникДух Сент-Луиса
Первое обслуживание1 мая 1971 г.
Последняя услуга1 октября 1979 г.
Текущий оператор (ы)Нет данных
Бывший оператор (ы)Amtrak
Маршрут
НачинатьНью-Йорк, Нью-Йорк
Вашингтон, округ Колумбия.
КонецКанзас-Сити, штат Миссури
Пройденное расстояние1322 миль (2128 км)
Частота обслуживанияПовседневная
Номер (а) поезда30/31
Бортовые услуги
Класс (ы)
  • Первый класс (шпалы)
  • Зарезервированный тренер
Спальные устройства
  • Спальни
  • Roomettes
Объекты общественного питания
Объекты наблюденияКупольная машина
Технический
Подвижной составФлот наследия
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)

В National Limited был пассажирский поезд, который курсировал между Канзас-Сити, штат Миссури, и – через разделение Пенсильвания –Нью-Йорк и Вашингтон, округ Колумбия. Компания Amtrak эксплуатировала поезд с 1971 по 1979 год.

История

В National Limited в Канзас-Сити в 1974 году
В National Limited переключается с Северо-восточного коридора на ветку Порт-Роуд в Перривилле, штат Мэриленд, в 1970-е годы

В 1970 году Министерство транспорта, обозначив конечные точки для Amtrak система, назначенный поезд, который будет курсировать между Нью-Йорком, Вашингтоном и Святой Луи.[1][страница нужна ] Позже это было исправлено, чтобы Канзас-Сити, с подключением к Супер главный бегая между Чикаго и Лос-Анджелес. До Амтрака этот маршрут обслуживал Дух Сент-Луиса, первоначально управляемый Пенсильванская железная дорога а позже унаследовал Penn Central.

Amtrak первоначально сохранил Дух Сент-Луиса, продлевая его до Канзас-Сити вдоль Миссури Пасифик Рейлроуд. В июле 1971 г. поезд был переименован в National Limited чтобы лучше отразить размах маршрута. Это имя использовалось еще один Нью-Йорк-Ст. Луи поезд управляемый Железная дорога Балтимора и Огайо который был Дух Сент-Луиса ' главный соперник. На бумаге маршрут должен был иметь финансовый успех. Он не только обслуживал множество населенных пунктов (Нью-Йорк, Филадельфия, Питтсбург, Колумбус, Дейтон, Индианаполис, Сент-Луис и Канзас-Сити), но его предшественник просуществовал почти 60 лет ( Сент-Луисиан проходил по маршруту с 1913 года, пока не был заменен Дух Сент-Луиса в 1927 г.). Однако почти с самого начала это было чревато проблемами. Он часто задерживался (а иногда и вовсе) из-за плохого состояния следа ex-PRR в Огайо, Индиана, и Иллинойс.[2]:55

На протяжении большей части своего существования National Limited управлял вашингтонским отделением. До 29 октября 1978 г. эта секция разделялась на Harrisburg и достиг Станция Вашингтон Юнион через Port Road Branch. С этой даты до прекращения производства National Limited раскол в Станция Северная Филадельфия,[2]:62 который долгое время использовался в качестве единственной остановки в Филадельфии для поездов PRR / Penn Central с востока на запад.

В 1979 году администрация Картера в своем плане по сокращению бюджета Amtrak потребовала, чтобы на всех маршрутах соблюдалось минимальное соотношение цена / плата за проезд.[1][страница нужна ] Любой поезд, не приносящий достаточно денег, будет исключен из системы. К сожалению, безудержные задержки, вызванные ухудшением состояния железнодорожных путей Penn Central в Средний Запад привело к значительному снижению количества пассажиров на National Limited. Два других бывших поезда Penn Central, унаследованные компанией Amtrak, Флоридский (ранее Южный ветер ) и Джеймс Уиткомб Райли, мучили подобные проблемы.

Несмотря на протесты местных политиков, National Limited последний рейс совершил 1 октября 1979 года. National Limited получил более широкое покровительство в начале 1979 г. из-за нефтяной кризис, этого было недостаточно, чтобы пощадить поезд. Представители Amtrak заявили, что поезда, идущие на восток, часто отправляются из Канзас-Сити с менее чем 100 пассажирами даже в разгар кризиса.[3]

Конец National Limited положил конец междугороднему железнодорожному сообщению в Колумбусе и Дейтоне. Он также изолировал объект первичного обслуживания Amtrak, Магазины Beech Grove в Бич-Гроув, Индиана, недалеко от Индианаполиса (унаследован от Penn Central). Штат Миссури, не желая видеть потери связи между Сент-Луисом и Канзас-Сити, вмешался в эту часть Национальные маршрут и представил Мулы (в Сент-Луис Мул и Канзас-Сити Мул) оказывать там услуги; этот маршрут с тех пор был заменен Бегун реки Миссури. Служба в Индианаполис вернулась в 1980 году с Индианаполисом-Чикаго. Hoosier State, который повторно подключил магазины Beech Grove Shops к остальной сети.

Рекомендации

  1. ^ а б Шафер, Майк (1991). Все на борту Amtrak. Пискатауэй, Нью-Джерси: Издательство Railpace.
  2. ^ а б Сандерс, Крейг (2006). Амтрак в Хартленде. Блумингтон, Индиана: Издательство Индианского университета. ISBN  978-0-253-34705-3.
  3. ^ Эрнест Холсендольф, Нью-Йорк Таймс, 30 августа 1979 г. «Амтрак отменяет 6 пассажирских маршрутов общей протяженностью 6000 миль». https://www.nytimes.com/1979/08/30/archives/amtrak-eliminates-6-passenger-routes-totaling-5000-miles-trims-made.html

внешняя ссылка