Ночная Сова (поезд) - Night Owl (train)

Эта статья о поезде Amtrak. О ночных транзитных услугах см. ночное обслуживание (общественный транспорт).
Ночная Сова
Обзор
LocaleСеверо-восток США
ПредшественникФедеральный
Первое обслуживание6 июня 1972 г.
Последняя услуга10 июля 1997 г.
ПреемникСеверо-Восток
Сумеречный берег
Бывший оператор (ы)Amtrak
Маршрут
НачинатьБостон
КонецВашингтон, округ Колумбия.
Частота обслуживанияПо ночам
Номер (а) поезда66 и 67
Бортовые услуги
РассадкаОткидные сиденья тренера
Спальные устройстваRoomettes
Объекты багажаБагажный вагон

В Ночная Сова был пассажирский поезд управляется Amtrak на Северо-восточный коридор между Вашингтон, округ Колумбия., и Бостон, Массачусетс, через Нью-Йорк. Он работал с 1972 по 1995 год по ночному графику с спальный сервис; это был единственный такой поезд в Северо-восточном коридоре. В 1995 году компания Amtrak исключила большинство отдельных названий поездов из своих услуг Северо-восточного коридора и Ночная Сова стал другим Северо-Восток обслуживание, но все еще по ночному графику. Amtrak заменил его на Сумеречный берег в 1997 г.

История

Смотрите также: Federal Express (поезд)

Сначала компания Amtrak не предоставляла услуги по ночам в Северо-восточном коридоре. Последним таким поездом был Федеральный, управляется Penn Central. Amtrak не сохранил Федеральный Последний рейс он совершил 30 апреля 1971 года.[1] Компания Amtrak восстановила ночное сообщение 6 июня 1972 года. Новый поезд был назван Ночная Сова (№ 168/169) и перевозил автобусы, спальные вагоны и буфет-салон-спальное место. На юг Ночная Сова вылетел из Бостона Южный вокзал в 22:00 и прибыл в Вашингтон. Union Station в 8:30 утра. Поезд отправился из Вашингтона в 22:30 и прибыл в Бостон в 8:25.[2]

В начале 1977 года компания Amtrak модернизировала Ночная Сова с Амфлит тренеры и закусочная Амфлит.[3] Начиная с 8 января 1978 г. Ночная Сова был объединен с Hilltopper, создавая через службу из Бостона в Катлетсбург, Кентукки.[4][5]:73 В Hilltopper было прекращено 30 сентября 1979 г., и Ночная Сова вернулся в службу Бостон-Вашингтон.[5]:74

В период с апреля по октябрь 1992 г. компания Amtrak управляла участком восточного направления. Ночная Сова через так называемый «Внутренний путь». В Нью-Хейвене автомобили разделялись и управлялись через Хартфорд, Коннектикут, и Спрингфилд, Массачусетс, в Бостон. В то время компания Amtrak подумывала о замене ночного отеля Washington–Монреаль Montrealer с дневным поездом Бостон – Монреаль. Если бы это произошло, участок внутреннего маршрута соединился бы с этим поездом в Вустер, Массачусетс. Из предложенного изменения в Montrealer и пассажиропоток на участке был низким.[6][7] Amtrak разрешил курить на борту Ночная Сова до 1994 г.[8]

Один постоянный покровитель Ночная Сова был Сенатор Джозеф Байден, который вспомнил, как засыпал (более одного раза) в поезде к северу от Вашингтона и просыпался в Филадельфия с Станция 30-я улица, далеко за его обычную остановку в Уилмингтон, Делавэр. Байден в шутку обвинил в инцидентах своего коллегу-сенатора Арлен Спектр, который, как утверждал Байден, «сказал [кондукторам] не будить меня в Уилмингтоне».[9]

Представительский спальный

В октябре 1984 года компания Amtrak возродила концепцию «спального места», которую последний раз видели в Северо-восточном коридоре в 1970 году. Компания Amtrak припарковала спальный вагон на Пенсильванский вокзал в Нью-Йорке. Пассажирам с билетами, направлявшимся на юг, разрешили подняться на борт с 21:30. Автомобиль был прикреплен к южному направлению Ночная Сова, у которого было запланированное время вылета из Нью-Йорка 3:50. И наоборот, северный Ночная Сова сбросил спальный вагон в Нью-Йорке в такой же ранний час, но пассажиры могли оставаться на борту до 8:00. Эта услуга сделала Ночная Сова реальный вариант для деловых путешественников между Нью-Йорком и Вашингтоном. Компания Amtrak назвала эту услугу Представительский спальный, несмотря на то что Нью-Йорк Исполнительный и Вашингтонская исполнительная власть также были наняты.[10][11] Компания Amtrak прекратила обслуживание 19 августа 1994 г. из-за нехватки оборудования.[12]

Крушение MBTA

В Ночная Сова потерпел крушение в Бэк-Бэй в 1990 г.
Смотрите также: 1990 Бэк-Бэй, штат Массачусетс, столкновение с поездом

12 декабря 1990 г. Ночная Сова попал в самую серьезную аварию в истории Транспортное управление Массачусетского залива (МБТА). Находясь под руководством начинающего инженера, Ночная Сова вошел в кривую около Станция Back Bay в Бостоне на чрезмерной скорости. Поезд сошел с рельсов и врезался в MBTA Stoughton Line пригородная электричка на другом треке. Пострадали 453 человека, погибших нет. Крушение разрушило два EMD F40PH тепловозы которые везли поезд, погрузочно-разгрузочный вагон (перевозивший экспресс-груз), багажный вагон, и два тренера Amfleet.[13][14]

Замена

В 1995 году компания Amtrak применила Северо-Восток брендирование всех междугородных услуг Северо-Восточного коридора, за исключением поездов дальнего следования, Нью-Йорк-Филадельфия Clockers, а премия Метролайнеры. График остался прежним, а расписание по-прежнему показывало Ночная Сова название под брендом "Northeast Direct".

В Ночная Сова последний рейс совершил 10 июля 1997 года. Убытки были высокими, а оборудование устаревшим. Amtrak перезапустила услугу как Сумеречный берег. Поезд вез Viewliner спальные вагоны, замена Флот наследия оборудование и салон только для пассажиров первого класса под названием "Twilight Lounge". Южный конечный пункт поезда был продлен от Вашингтона до Ньюпорт-Ньюс, Вирджиния. Дэйв Ногар, тогдашний генеральный менеджер Amtrak по Северо-Восток служб, отражено, что "Любой, кто ездил Ночная Сова знает, что это был довольно уникальный опыт. Теперь у нас есть роскошный ночной поезд ».[15]

Рекомендации

  1. ^ «Пассажирские поезда, курсирующие накануне от компании Amtrak». Получено 4 июля, 2014.
  2. ^ Амтрак (11 июня 1972 г.). «Национальные расписания междугородних пассажирских перевозок».
  3. ^ Амтрак (февраль 1977 г.). "Добро пожаловать на борт новой Night Owl компании Amtrak".
  4. ^ Расписание поездов компании Amtrak National. Amtrak. 8 января 1978 г. С. 9, 34.
  5. ^ а б Сандерс, Крейг (2006). Амтрак в Хартленде. Блумингтон, Индиана: Издательство Индианского университета. ISBN  978-0-253-34705-3.
  6. ^ Кевени, Билл (7 марта 1992 г.). "Amtrak возобновляет утреннюю пробежку между Хартфордом и Бостоном". Хартфорд Курант.
  7. ^ НАРП (28 августа 1992 г.). «Горячая линия № 736 - 28 августа 1992 г.». Архивировано из оригинал 14 июля 2014 г.
  8. ^ «Амтрак запрещает курение в большем количестве поездов». Чикаго Сан-Таймс - через HighBeam (требуется подписка). 28 августа 1994 г. Архивировано с оригинал 14 июля 2014 г.. Получено 4 июля, 2014.
  9. ^ «Вице-президент Джозеф Р. Байден-младший выступает с замечаниями по поводу нового городского электровоза-спринтера Amtrak». Вашингтонская служба стенограмм - через HighBeam (требуется подписка). 2 февраля 2014 г. Архивировано с оригинал 24 сентября 2015 г.. Получено 4 июля, 2014.
  10. ^ Амтрак (1985). «Служба спальных мест для руководителей Amtrak».
  11. ^ Уэйд, Бетси (11 ноября 1984 г.). «Спящая служба столице». Нью-Йорк Таймс.
  12. ^ НАРП (19 августа 1994 г.). «Горячая линия № 839 - 19 августа 1994 г.». Архивировано из оригинал 4 октября 2013 г.
  13. ^ NTSB (25 февраля 1992 г.). «Отчет о железнодорожной аварии» (PDF).
  14. ^ Блейк, Эндрю (26 февраля 1992 г.). «Ученик Amtrak виновен в крушении поезда в Бэк-Бэй в 90-м». Бостон Глобус. С. 1, 7 - через Newspapers.com. (вторая страница ) открытый доступ
  15. ^ Чепмен, Марк Дэвид (20 июля 1997 г.). «Все на борт обновленного ночного сервиса Amtrak». Boston Herald - через HighBeam (требуется подписка). Архивировано из оригинал 14 июля 2014 г.. Получено 4 июля, 2014.

внешняя ссылка