Станция Пенсильвания (Нью-Йорк) - Pennsylvania Station (New York City)
Пенсильванский вокзал, также известный как Нью-Йоркский Пенсильванский вокзал или Penn Station, это главный междугородний железнодорожная станция в Нью-Йорк и самый загруженный в Западное полушарие, обслуживающая более 600000 пассажиров в будний день по состоянию на 2019 год[Обновить].[5][6][а] Penn Station находится в Мидтаун Манхэттен, рядом с Herald Square, то Эмпайр Стейт Билдинг, Корейский квартал, и Macy's Herald Square. Станция полностью подземная, расположена в Midtown South под Madison Square Garden, между Седьмой и Восьмая авеню, и между 31-й и 33-й улицами, с дополнительными выходами на близлежащие улицы.
У Penn Station 21 путь, питаемый семью туннелями (два Туннели Северной реки, четыре Тоннели Ист-Ривер, и сингл Туннель соединения Империи ). Он находится в центре Северо-восточный коридор, пассажирская железнодорожная линия, соединяющая Нью-Йорк с Бостон, Филадельфия, Вашингтон., и промежуточные точки. Междугородние поезда обслуживаются компанией Amtrak, которой принадлежит станция, в то время как пригородные поезда обслуживаются компанией Железная дорога Лонг-Айленда (LIRR) и NJ Transit (NJT). Подключения доступны в пределах комплекса к Метро Нью-Йорка, и автобусы. Подземный переход раньше обеспечивал внутреннее сообщение с 34th Street – Herald Square метро и 33-я улица, станция PATH.[7]
Penn Station названа в честь Пенсильванская железная дорога (PRR), его застройщик и первоначальный арендатор, и разделяет свое имя с несколькими станциями в других городах. Текущий объект представляет собой реконструированный подземный остаток оригинальный Пенсильванский вокзал, более богато здание вокзала разработано Макким, Мид и Уайт и считался шедевром Beaux-Arts стиль. Построенный в 1910 году, он впервые обеспечил прямой железнодорожный доступ к Нью-Йорку с юга. это главный дом был снесен в 1963 году, что дало толчок современному историческое сохранение движение.[8] Остальная часть станции была перестроена в течение следующих шести лет, сохранив при этом большую часть железнодорожной инфраструктуры от первоначальной станции.
Планы на будущее для Penn Station добавить железнодорожные платформы в южном конце станции для размещения двух предлагаемых Программа шлюза туннели. Планируется также добавить входы и вестибюли к соседним Здание Джеймса А. Фарли. Почтовое отделение Фарли было построено как дополнение к станции 1910 года. Зал Moynihan Train Hall, часть комплекса Empire Station, добавит новые залы для LIRR и Amtrak в здании почтового отделения Фарли и строится поэтапно.[9]
История
Планировка и строительство (1901–1910)
До начала 20 века железнодорожная сеть PRR заканчивалась на западной стороне реки. река Гудзон (когда-то известный на местном уровне как Северная река ) в Место обмена в Джерси-Сити, Нью-Джерси. Посадка пассажиров на Манхэттен паромы чтобы пересечь реку Гудзон на последнем отрезке пути.[10] Соперник Центральная железная дорога Нью-Йорка линия проходила по Манхэттену с севера под Парк-авеню и закончился в Центральное депо (позже Центральный вокзал, теперь Терминал) на 42-я улица.[11] В конце 19 века было выдвинуто много предложений по соединению реки Гудзон, но финансовые паники 1870-х и 1890-х годов отпугнули потенциальных инвесторов. В любом случае ни одно из выдвинутых за это время предложений не было сочтено выполнимым.[12]
Раннее предложение о мосте было рассмотрено, но отклонено.[13][14] Альтернативой было проложить туннель под рекой, но это было невозможно для паровоз использовать.[15] Развитие электровоз на рубеже 20-го века сделали туннель возможным. В 1901 году президент PRR Александр Кассат объявил о планах железной дороги войти в Нью-Йорк через туннель под Гудзоном и построить грандиозную станцию на Вест-Сайде Манхэттена к югу от 34-я улица.[16] Станция будет находиться в Манхэттене Вырезка района исторический Район красных фонарей известен своей коррупцией и проституцией.[17]
Начиная с июня 1903 г., два однопутных Туннели Северной реки скучали с запада под рекой Гудзон.[18] Второй комплект из четырех однопутных туннелей, Тоннели Ист-Ривер скучали с востока под Ист-Ривер, связывая новую станцию с Королевы, принадлежащая PRR Железная дорога Лонг-Айленда, и Sunnyside Yard в Квинсе, где будут обслуживаться и собираться поезда.[19] Строительство тоннелей на реке Гудзон было завершено 9 октября 1906 г.[20] и в туннелях Ист-Ривер 18 марта 1908 года.[21]
Оригинальная структура
Небольшая часть Penn Station была открыта 8 сентября 1910 года одновременно с открытием туннелей Ист-Ривер. В результате пассажиры LIRR получили прямое железнодорожное сообщение с Манхэттеном.[22] 27 ноября 1910 года Пенсильванский вокзал был полностью открыт для публики.[23] После полного открытия станции PRR стала единственной железной дорогой, которая въезжала в Нью-Йорк с юга.[24]
За полвека работы Пенсильванской железной дороги (1910–1963) десятки междугородних пассажирских поездов ежедневно прибывали и отправлялись в Чикаго и Святой Луи на рельсах «Пенси» и далее на соединительных железных дорогах с Майами и запад. Наряду с поездами Long Island Rail Road, Penn Station видел поезда Новый рай и Lehigh Valley Railroads. Побочным эффектом проекта строительства туннелей было открытие города до пригород, и в течение 10 лет после открытия две трети пассажиров, ежедневно проезжающих через Пенсильванский вокзал, были пассажирами пригородной зоны.[17] Станция предоставила Пенсильванской железной дороге сравнительное преимущество перед ее конкурентами, предлагая прямые перевозки из Манхэттена на запад и юг. Другие железные дороги начинали свои маршруты на терминалах в Weehawken, Hoboken, Павония и Communipaw который требовал от пассажиров из Нью-Йорка сесть на межштатную автомагистраль Hudson Tubes (ныне ДОРОЖКА ) или паромами через реку Гудзон перед посадкой в поезда. К 1945 году, на пике популярности, более 100 миллионов пассажиров в год путешествовали через Пенсильванский вокзал.[17]
К концу 1950-х годов объем пассажирских перевозок междугородних железнодорожных перевозок резко снизился с появлением Jet Age и Система автомагистралей между штатами. Еще до этого внешний вид станции стал несколько грязноватым. Из-за огромных размеров станция была очень дорогой в обслуживании.[25][26] Примерно в это же время в ходе реконструкции некоторые из великих колонн были покрыты пластиком и заблокированы просторный центральный холл с новой кассой. Железная дорога Пенсильвании приобрела права на полеты на Пенсильванский вокзал в 1950-х годах. Вариант предусматривал снос главный дом и сарай для поезда, на месте которого построят офисный комплекс и новый спортивный комплекс, а рельсы станции останутся нетронутыми.[27] Планы на новый Penn Plaza и Мэдисон-Сквер-Гарден были объявлены в 1962 году. В обмен на права на эфир на Пенсильванский вокзал, PRR бесплатно получит меньшую станцию метро и 25-процентную долю в новом комплексе Мэдисон-Сквер-Гарден. Современные архитекторы бросились спасать богато украшенное здание, но безуспешно.[28] Снос наземного главный дом началось в октябре 1963 года.[29] Гигантская стальная платформа была помещена над путями и платформами, чтобы железнодорожное сообщение могло продолжаться с небольшими перебоями; На фотографиях этого дня были запечатлены пассажиры, ожидающие поезда, несмотря на снос головного дома вокруг них.[25] Это стало возможным, потому что большая часть железнодорожной инфраструктуры (включая зал ожидания, вестибюли и посадочные площадки) находилась ниже уровня улицы.[30]
Снос головного дома Пенсильванского вокзала вызвал споры и возмущение во всем мире.[31][32] «Кто-то вошел в город, как бог. Теперь кто-то влетает, как крыса», - писал историк архитектуры Винсент Скалли о первоначальной станции.[33] Споры по поводу сноса такой известной достопримечательности и ее достойной сожаления замены,[34] часто упоминается как катализатор движения за сохранение архитектуры в Соединенных Штатах.[8] Были приняты новые законы, ограничивающие такой снос. В течение десятилетия Центральный вокзал был защищен новой городской акт об охране памятников, защита подтверждено судами в 1978 г. после вызова владельца Grand Central, Penn Central.[35]
Текущая структура (1968-настоящее время)
Нынешний Penn Station полностью подземный и находится ниже Мэдисон-Сквер-Гарден, 33-й улицы и Two Penn Plaza. Станция состоит из трех уровней: залы на двух верхних уровнях и железнодорожные платформы на самом низком. Два уровня вестибюлей, в то время как оригинальные станции 1910 года, были тщательно отремонтированы во время строительства Мэдисон-Сквер-Гарден и расширены в последующие десятилетия. Пути и платформы также в значительной степени оригинальные, за исключением некоторых работ по подключению станции к Вест-Сайд Железнодорожный двор и Амтрак Имперский коридор сервировка Олбани и Буффало, Нью-Йорк.[36][37]
В 1991 году открытие Связь Империи позволил Amtrak объединить все свои поезда в Нью-Йорке на Penn Station. Раньше все поезда, идущие по коридору Империи, отправлялись и останавливались в соседнем Центральный вокзал –Наследие большинства этих маршрутов, которые ранее были частью Центральная железная дорога Нью-Йорка. Раньше пассажиры, пересекающие маршруты между Северо-восточным коридором и коридором Империи, должны были самостоятельно пробираться между двумя станциями. Эти две станции никогда не были связаны, даже после того, как они обе перешли в собственность Penn Central в 1960-х годах и после того, как Amtrak взял на себя все междугородние услуги в 1971 году. Этот шаг также избавил Amtrak от расходов на содержание двух станций в Нью-Йорке, а также на содержание платить MTA более 600 000 долларов в год за использование гусениц Grand Central.[38][39]
В 1990-х годах нынешний вокзал Пенсильвании был отремонтирован компанией Amtrak, Столичное транспортное управление, и Нью-Джерси Транзит, чтобы улучшить внешний вид зон ожидания и концессии, улучшить информационные системы станции (аудио и видео) и удалить большую часть грязи. Напоминая былое величие ушедшей станции Penn, старые четырехсторонние часы из первоначального депо были установлены у входа на 34-ю улицу Long Island Rail Road. На дорожке от эскалатора этого входа также есть фреска с изображением элементов архитектуры старого Пенсильванского вокзала.
Есть заброшенное метро проход от Пенсильванского вокзала до ближайшего 34-я улица - Геральд-сквер станция метро и 33-я улица ДОРОЖКА станция, которая была известна как «Gimbels Passageway». После десятилетий беспокойства по поводу безопасности и санитарии эпидемия сексуальных посягательств наконец привела к его закрытию в 1980-х годах.[7]
После 11 сентября нападения в 2001 году безопасность была усилена, и пассажиропоток через комплекс Пенсильванского вокзала был сокращен. В 2002 году началась работа по усовершенствованию на 100 миллионов долларов, чтобы добавить в Penn Station функции безопасности, такие как освещение, камеры наблюдения и баррикады.[40] Рулежная дорожка под Мэдисон-Сквер-Гарден, которая шла с 31-й улицы на север до 33-й улицы на полпути между 7-й и 8-й авеню, была залита бетоном. Барьеры из джерси. Крытый переход от рулежной дорожки был построен, чтобы направлять прибывающих пассажиров к новой стоянке такси на 31-й улице. Кроме того, эскалаторы прямого сообщения от Пенсильванского вокзала до вестибюля Мэдисон-Сквер-Гарден были закрыты, а затем удалены.
Несмотря на улучшения, Penn Station по-прежнему критикуется как "квартира с низким потолком".катакомбы "не хватает очарования, особенно по сравнению с гораздо большим и богато украшенным Центральным вокзалом.[31] В Нью-Йорк Таймс в редакционной статье, опубликованной в ноябре 2007 года в поддержку развития увеличенного железнодорожного вокзала, говорится, что «осажденные клиенты Amtrak ... теперь снуют по подземным комнатам, лишенные света или характера».[41] Раз Транзитный репортер Майкл М. Гринбаум позже назвал Пенсильванский вокзал «уродливым пасынком двух великих железнодорожных вокзалов города».[26] Раз архитектурный критик Майкл Киммельман писали, что, хотя сокращение Penn Station и перемещение его полностью под землю, возможно, имело в то время хоть какой-то смысл, в ретроспективе это было признаком того, что Нью-Йорк «пренебрег своим славным архитектурным прошлым». Киммельман также утверждал, что реконструкция привела к созданию станции, которая больше не соответствовала своему статусу главных железнодорожных ворот в Нью-Йорк.[25] Ранее Кристофер Грей из Раз в 2001 году писали, что «не будет недостатка в телах, чтобы сидеть перед бульдозерами», чтобы спасти старую, большую станцию Penn.[28]
Услуги
Станция обслуживается 1300 прибытием и отправлением в день, что вдвое больше, чем в 1970-е годы.[42] Более 600 000 пассажиров пригородных поездов и Amtrak используют станцию в будний день.[43][44] или до 1000 каждые девяносто секунд.[26][45]:498, 891 Это самый загруженный объект пассажирских перевозок в США.[46] и в Северной Америке.[45]:890–891
Междугородняя железная дорога
Amtrak
Amtrak владеет станцией и использует ее для следующих услуг:
- Acela Express в Бостон (северный вокзал) и Вашингтон, округ Колумбия (южный вокзал)
- Адирондак к Монреаль
- Кардинал в Чикаго
- Каролинский к Шарлотта
- Полумесяц в Новый Орлеан
- Империя Сервис в Олбани и Ниагарский водопад, штат Нью-Йорк
- Итан Аллен Экспресс в Ратленд
- Keystone Service в Гаррисберг
- Lake Shore Limited в Чикаго
- кленовый лист к Торонто
- Пенсильванский в Питтсбург
- Северо-восточный региональный в Бостон или Спрингфилд (северный вокзал) и в Роанок, Ньюпорт-Ньюс или Норфолк (южный вокзал)
- Пальметто в Саванну
- Серебряный метеор в Майами
- Серебренная звезда в Майами
- Vermonter в Вашингтон, округ Колумбия (южная конечная остановка) и Сент-Олбанс (северная конечная остановка)
Все, кроме Acela Express, Северо-восточный региональный и Vermonter начинаются и заканчиваются на Penn Station.
Несмотря на статус самой загруженной станции Amtrak, Amtrak's Суперлайнер железнодорожные вагоны не могут использовать Penn Station из-за недостаточные зазоры в туннелях Норт-Ривер и Ист-Ривер.
Amtrak обычно использует пути 1–12 вместе с Транзитом Нью-Джерси и делит пути 13–16 с Транзитом LIRR и Нью-Джерси.
Пригородная железная дорога
Железная дорога Лонг-Айленда
Следующие маршруты Long Island Rail Road (LIRR) отправляются и заканчиваются на Penn Station:
- Вавилонский филиал к Вавилон с подключением к Montauk
- Белмонт Парк Филиал сезонное обслуживание Belmont Park
- Терминальная зона города с подключением в Ямайка станция
- Филиал Фар-Рокавей к Фар-Рокавей, Квинс в Нью-Йорке
- Hempstead Branch к Hempstead
- Лонг-Бич Бранч к Длинный пляж
- Филиал Монток к Вавилон и Montauk
- Oyster Bay Branch к Oyster Bay
- Порт Джефферсон Бранч к Хантингтон и Порт Джефферсон
- Филиал Порт Вашингтон к Большая шея и Порт Вашингтон
- Филиал Ронконкома к Ронконкома и Лонг-Айленд Макартур: аэропорт с подключением к Гринпорт
- West Hempstead Branch к Hempstead
Все филиалы подключаются к Ямайка станции, кроме филиала Порт Вашингтон.
Обычно LIRR использует исключительно дорожки 17–21 и делится дорожками 13–16 с Amtrak и NJT. LIRR в редких случаях использует дорожки 11–12.
Нью-Джерси Транзит
Следующее Транзитные железнодорожные перевозки в Нью-Джерси (NJT) отделения берут начало и заканчиваются на Пенсильванской станции:
- Линия Монклер-Бунтон к Montclair, и указывает на запад на Hackettstown
- Моррис и Эссекс Лайнс к Саммит и Дувр и указывает на запад в сторону Хакеттстауна или Gladstone ответвляться.
- Северо-восточная линия коридора к Трентон
- Береговая линия Северной Джерси к Длинная ветка, с подключением к Bay Head
- Линия долины Раритан к Раритан и Высокий мост
NJT обычно делится дорожками 1–12 с Amtrak и дорожками 13–16 с Amtrak и LIRR. NJT использует трек 17 в редких случаях.
Быстрый транзит
Метро Нью-Йорка
Доступны следующие станции метро Нью-Йорка:[47]
- От станции Penn:
- А, C, иE поезда в 34-я улица - Пенн-Стейшн станция, под Восьмой авеню
- 1, 2, и3 поезда в 34-я улица - Пенн-Стейшн станция, под Седьмой авеню
- Из Herald Square, в одном квартале к востоку от Шестая авеню:
ДОРОЖКА
Подключения также доступны для ДОРОЖКА система в 33-я улица станции, под Шестой авеню на Геральд-сквер. В JSQ-33 и ВАК-33 услуги прекращаются на 33-й улице в будние дни и объединены в JSQ-33 (через HOB) обслуживание поздно вечером, в выходные и праздничные дни.
Автобус и тренер
NYC Airporter обеспечивает автобусные перевозки в и из Международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди и Ла-Гуардия аэропорт, и утвержден Администрация порта Нью-Йорка и Нью-Джерси и Департамент транспорта г. Нью-Йорка.
Автобус Нью-Йорка
Следующее Региональные автобусные перевозки MTA автобусная остановка возле Penn Station:[48]
- M7 (Ленокс, Колумбус, Амстердам, Шестая и Седьмая авеню): на юг до Деревня Гринвич, через Седьмую авеню; или на север к Гарлем через Шестую, Амстердамскую и Ленокс-авеню
- M20 (Седьмая и Восьмая авеню / улицы Варик и Гудзон): в северном направлении до Линкольн-центр через Восьмую авеню; или на юг к Южный паром через Седьмую авеню
- Автобусное сообщение M34 Select (34-я улица Кросстаун): на запад до Javits Center; или на восток к Привод FDR
- M34A Выберите автобусное сообщение (34-я улица Кросстаун): на запад до Автовокзал администрации порта; или на восток к Waterside Plaza и Кипс-Бэй
- Q32 (Пятая авеню и Мэдисон): только в северном направлении, до Джексон Хайтс, Куинс
Междугородние автобусы
Междугороднее автобусное сообщение до и от Пенсильванского вокзала обеспечивает BoltBus, Автобус Вамуз, Автобус-путешественник и Автобусы Go. BoltBus работает с двух остановок на Пенсильванском вокзале. Автобусная остановка Penn Station # 1 обслуживает Балтимор; Гринбелт, Мэриленд; и две остановки в Вашингтоне, округ Колумбия. Автобусная остановка №2 Penn Station отправляется в Бостон; Черри-Хилл, Нью-Джерси; и Филадельфия. Автобус Вамуз курсирует автобусы от остановки возле Пенсильванского вокзала до Бетесды, штат Мэриленд; Арлингтон, Вирджиния; и Лортон, Вирджиния.[49] Автобусы Tripper Bus курсируют от остановки возле Пенсильванского вокзала до Бетесды, Мэриленд, и Арлингтона, Вирджиния.[50] Автобусы Go курсирует автобусы от остановки возле Пенсильванского вокзала до Ньютона, штат Массачусетс, и Кембриджа, штат Массачусетс.
Продажа авиабилетов
Penn Station включает в себя United Airlines билетная касса, расположенная в кассе.[51] Ранее это был Continental Airlines билетная касса.[52]
Предлагаемая услуга Метро-Север
Столичное управление транспорта предложило привезти Метро-Северная железная дорога пригородные поезда до Пенсильванского вокзала в рамках Доступ к Пенсильванской станции проект.Первый этап проекта принесет New Haven Line поезда до Penn Station через Amtrak's Мост адских ворот и туннели Ист-Ривер. Второй этап принесет Hudson Line служба до станции через Связь Империи.[53]
План станции
Penn Station не имеет единого дизайна или плана этажа, а скорее разделена на отдельные вестибюли Amtrak, Long Island Rail Road и New Jersey Transit, причем каждый вестибюль обслуживается и оформляется по-своему соответствующим оператором.[54] Залы Amtrak и NJ Transit расположены на первом уровне ниже уровня улицы, а вестибюль Long Island Rail Road находится на два уровня ниже уровня улицы. Зал NJ Transit возле Седьмой авеню является самым новым и открылся в 2002 году из существующих торговых помещений и офисных помещений Amtrak.[55][56] Новый вход в этот зал с Западной 31-й улицы открылся в сентябре 2009 года.[57] Раньше NJ Transit разделял пространство с вестибюлем Amtrak. Главный вестибюль LIRR проходит под Западной 33-й улицей между Седьмой и Восьмой авеню. В течение трех лет, закончившихся в 1994 году, в этом зале был проведен значительный ремонт, включая добавление нового входного павильона на 34-й улице.[58] Вест-Энд Конкорс LIRR, к западу от Восьмой авеню, открылся в 1986 году.[59] Станция настолько сложна, что в декабре 2017 года компании Amtrak и Zyter выпустил мобильное приложение называется FindYourWay, чтобы помочь пассажирам перемещаться по станции Penn, хотя Zyter также планирует развернуть приложение на других крупных станциях Amtrak.[60]
В качестве дополнительного доказательства сложности, три провайдера используют разные официальные адреса станции.
- Amtrak: 8-я авеню и 31-я Западная улица
- LIRR: 34-я улица на 7-й и 8-й авеню
- Транзит Нью-Джерси: 390 7-я авеню
| План станции | ||
|---|---|---|
| Над землей | Madison Square Garden /Два Пенн Плаза[61] | |
| г | Уровень улицы | Выход / Вход |
| UC | Amtrak Concourse | Билеты на Amtrak, трансфер в 34-я улица - Пенн-Стейшн (линия IND Eighth Avenue) станция; выход на 33-ю улицу, соединение с залами Exit и Connecting[61] |
| NJT Concourse | Билеты на NJT, выход на 31-ю улицу, подключение к залам LIRR и Hilton.[61] | |
| LC | Вест-Энд Конкорс | Билеты на Amtrak / LIRR, трансфер в 34-я улица - Пенн-Стейшн (линия IND Eighth Avenue) станция; выход на 33-ю улицу, соединение с залами Exit и Connecting[61] |
| Выйти из зала | Выход на 31-ю улицу, соединение с Hilton, West End и Connecting.[61] | |
| Хилтон Коридор | Выход на Седьмую авеню, подключение к залам Exit, LIRR, Central и NJT.[61] | |
| Центральный зал | Билеты, подключение к залам Connecting и Hilton[61] | |
| Connecting Concourse | Перевести 34th Street - Penn Station (IRT Broadway - Seventh Avenue Line) станции, соединение с вестибюлями West End, LIRR, Central и Exit, к One Penn Plaza и 34-я улица на северном конце[61] | |
| LIRR Concourse | Билеты LIRR, подключение к залам NJT и Hilton[61] | |
| п Уровень платформы | Дорожка 21 | LIRR в сторону Лонг-Айленда (Вудсайд или Ямайка ) → |
| Островная платформа (Платформа K) | ||
| Дорожка 20 | LIRR в сторону Лонг-Айленда (Вудсайд или Ямайка) → | |
| Дорожка 19 | LIRR в сторону Лонг-Айленда (Вудсайд или Ямайка) → | |
| Островная платформа (Платформа J) | ||
| Дорожка 18 | LIRR в сторону Лонг-Айленда (Вудсайд или Ямайка) → | |
| Островная платформа (Платформа I); Только трек 17 | ||
| Дорожка 17 | LIRR в сторону Лонг-Айленда (Вудсайд или Ямайка) → | |
| Дорожка 16 | ← Amtrak /Нью-Джерси Транзит / LIRR → | |
| Островная платформа (Платформа H) | ||
| Дорожка 15 | ← Amtrak / New Jersey Transit / LIRR → | |
| Дорожка 14 | ← Amtrak / New Jersey Transit / LIRR → | |
| Островная платформа (Платформа G) | ||
| Дорожка 13 | ← Amtrak / New Jersey Transit / LIRR → | |
| Дорожка 12 | ← Amtrak / New Jersey Transit / LIRR → | |
| Островная платформа (Платформа F) | ||
| Дорожка 11 | ← Транзит Амтрак / Нью-Джерси → | |
| Дорожка 10 | ← Транзит Амтрак / Нью-Джерси → | |
| Островная платформа (Платформа E) | ||
| Дорожка 9 | ← Транзит Амтрак / Нью-Джерси → | |
| Дорожка 8 | ← Транзит Амтрак / Нью-Джерси → | |
| Островная платформа (Платформа D) | ||
| Дорожка 7 | ← Транзит Амтрак / Нью-Джерси → | |
| Дорожка 6 | ← Транзит Амтрак / Нью-Джерси → | |
| Островная платформа (Платформа C) | ||
| Дорожка 5 | ← Транзит компании Amtrak / Нью-Джерси | |
| Дорожка 4 | ← Транзит из Нью-Джерси в сторону Нью-Джерси (Secaucus Junction, Ньюарк Брод Стрит, или же Newark Penn ) | |
| Островная платформа (Платформа B) | ||
| Трек 3 | ← Транзит из Нью-Джерси в сторону Нью-Джерси (Secaucus Junction, Newark Broad Street или Newark Penn) | |
| Дорожка 2 | ← Транзит из Нью-Джерси в сторону Нью-Джерси (Secaucus Junction, Newark Broad Street или Newark Penn) | |
| Островная платформа (Платформа А) | ||
| Трек 1 | ← Транзит из Нью-Джерси в сторону Нью-Джерси (Secaucus Junction, Newark Broad Street или Newark Penn) | |
Трассы и окружающая инфраструктура
Карта маршрутов Penn Station | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Источник:[62] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1A 
LD2 
LD2 
LD4 
1E 
2A 
2 
1С 
F 
М 
М 
Я 
G 
U 
При нормальных операциях Amtrak и NJ Transit разделяют пути 1–12, в то время как LIRR имеет исключительное использование путей 17–21 на северной стороне станции. Все три железные дороги имеют общие колеи 13–16.[63][64] Рельсы 1–4 заканчиваются у бамперов на восточном конце платформы и не имеют доступа к туннелям Ист-Ривер. С востока линии 1 и 2 туннелей Ист-Ривер (более южные трубы) имеют доступ только к путям 5–17 и используются большинством поездов Amtrak и NJ Transit, в то время как линии 3 и 4 туннелей Ист-Ривер (тем более северные трубы) могут получить доступ только к дорожкам 14–21 и в основном используются LIRR. С запада туннели North River могут получить доступ к дорожкам 1–19, в то время как Empire Connection может получить доступ только к дорожкам 1–9 и LIRR. Вест-Сайд Двор может получить доступ только к трекам 10–21.[62]
Все пути станции запитаны от сети 12 кВ. воздушный провод. На дорожках 5–21 тоже 750 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ третий рельс.[65][66] Из-за отсутствия должной вентиляции в туннелях и на станции только электровозы и двухрежимные локомотивы должны войти в Пенсильванский вокзал.[67] Поезда NJT, работающие только на дизельном топливе, останавливаются у терминала Хобокен или Newark Penn Station, и поезда LIRR, работающие только на дизельном топливе, заканчиваются в или до Лонг-Айленд-Сити.
Поезда 18 пути открывают свои двери только с северной стороны (платформа 10).[64]
Сбои в обслуживании в 2017–2018 годах и отслеживание улучшений
С начала 2010-х годов компания Amtrak планировала отремонтировать изношенные рельсы и инфраструктуру вокруг Пенсильванского вокзала, но из-за приоритизации других проектов внесла лишь минимальные исправления.[68] В начале 2017 года это привело к многочисленным отключениям электроэнергии, сходам с рельсов и задержкам из-за задержек с техническим обслуживанием путей. Частые сбои в расписании поездов были вызваны ухудшением состояния путей и поддерживающей инфраструктуры, а также туннелей Ист-Ривер и Норт-Ривер, соединяющих станцию с Лонг-Айлендом и Нью-Джерси соответственно.[69]
Череда перебоев в обслуживании в начале 2017 г. началась 23 марта 2017 г., когда Асела поезд сошел с рельсов, что привело к задержкам в течение дня.[70] 3 апреля поезд NJ Transit сошел с рельсов на известном проблемном участке, ремонт которого был отложен.[69] Это привело к четырехдневному сокращению обслуживания вдоль Северо-восточного коридора для компаний Amtrak и NJ Transit, поскольку в результате инцидента был поврежден коммутатор, соединяющий пути 1–8 с туннелями Северной реки.[71] Это закрытие вызвало каскадный отказ, задерживая поезда Amtrak и Long Island Railroad на незатронутых путях.[70][72]
14 апреля транзитный поезд Нью-Джерси застрял в туннелях Норт-Ривер, из-за чего станция стала переполнена ожидающими пассажирами. После того, как полицейский Amtrak использовал Электрошокер слухи о выстрелах в отношении человека, который действовал подрывно, вызвали давку, в результате которой было ранено 16 человек.[73][74] После давки сенатор США Чак Шумер призвал Amtrak централизовать ответные меры правоохранительных органов.[75]
В результате этих инцидентов компания Long Island Rail Road предложила перенять Penn Station у компании Amtrak для улучшения технического обслуживания.[76] а Нью-Джерси предложил удерживать государственные платежи компании Amtrak.[70] Компания Amtrak обсудила ускорение масштабных работ по техническому обслуживанию, даже за счет дальнейших сбоев, для более быстрой стабилизации инфраструктуры и уменьшения числа инцидентов в будущем, которые потенциально могут вызвать еще большие нарушения.[70] 28 апреля Amtrak объявила, что летом проведет техническое обслуживание путей.[75] в течение полутора месяцев.[77] Пять путей были закрыты на ремонт в рамках восстановительных работ, что серьезно снизило пропускную способность путей в ситуации, которую СМИ сочли "адским летом".[78][79] Многие пострадавшие пассажиры NJ Transit вместо этого были переведены на PATH.[80] Некоторые поезда компании Amtrak из Имперского коридора направлялись к Центральному вокзалу вместо Пенсильванского вокзала.[81] Регулярное обслуживание возобновлено 5 сентября 2017 года.[82][83]
Летом 2018 года компания Amtrak произвела дальнейшие улучшения железнодорожных путей на Пенсильванском вокзале. В результате некоторые поезда Empire Corridor были снова перенаправлены на Центральный вокзал.[84] В Lake Shore Limited и Кардинал в Чикаго были сокращены или перенаправлены из-за этой работы.[85]
Доступ к платформе
Хотя большинство пассажиров Amtrak садятся на борт через эскалаторы в главной зоне посадки Amtrak, для каждой платформы есть несколько входов и выходов.[86]
ClubAcela lounge
ClubAcela это частный зал, расположенный в вестибюле Amtrak (сторона 8-й авеню от вокзала). До декабря 2000 года он был известен как Metropolitan Lounge. Гостям предоставляются удобные кресла, бесплатные безалкогольные напитки, газеты, телевизоры и конференц-зал. Доступ в ClubAcela ограничен для следующих типов пассажиров:[87]
- Участники программы Amtrak Guest Rewards имеют действующую карту участника Select Plus или Select Executive.
- Пассажиры Amtrak с билетом в тот же день (при отправлении) или квитанцией (при прибытии) в первом классе или в спальных вагонах.
- Обладатели однодневного пропуска ClubAcela. Пассажиры бизнес-класса могут приобрести их в тот же день за 25 долларов.
- United Airlines Объединенный клуб Участники с действующей картой или пассажиры с билетом на рейс United Polaris на тот же день.
- Владельцы / арендаторы частных вагонов. Номер PNR необходимо сообщить представителю Клуба при входе.
Закрытая зона ожидания
Amtrak также предлагает закрытую зону ожидания для пассажиров с билетами с сиденьями, розетками и Wi-Fi.[88]
| Поперечное сечение метро с 33-й по 34-ю улицу | |||||||||
| 11 Ав | 10-е & 9-е Avs пропускаются | 8-й Av | Мэдисон-сквер Сад | 7 Ав | Витрины | 6-й Av & Бродвей | 5-й & Мэдисон Avs пропускаются | Park Av | |
| антресоль | ТУЗ | сборище | 1 / 2 / 3 | Бывший Гимбел проход | мез | ДОРОЖКА | 6 / <6> | ||
| антресоль | антресоль | сборище | антресоль | N / Q / R / W | |||||
| 7 / <7> | Penn Station | B / D / F / | |||||||
Планировка и перепланировка
Возрождение пассажирского движения поездов в 21 веке привело к тому, что нынешняя структура вокзала Пенсильвании оказалась на пределе возможностей, что привело к нескольким предложениям отремонтировать или перестроить станцию.
В 2013 г. Ассоциация регионального планирования и Муниципальное художественное общество сформировал Альянс для Новой Пенсильванской станции. Ссылаясь на переполненность и ограниченную пропускную способность нынешней станции под Мэдисон-Сквер-Гарден, Альянс начал выступать за ограничение продления срока действия разрешения Мэдисон-Сквер-Гарден до десяти лет.[89] 24 июля 2013 года городской совет Нью-Йорка проголосовал 47 против 1 за предоставление Саду разрешения на работу сроком на десять лет, по истечении которого владельцы должны будут либо переехать, либо пройти процесс разрешения.[90]
В мае 2013 года четыре архитектурных бюро:SHoP Architects, SOM, H3 Hardy Архитектура совместной работы, и Диллер Скофидио + Ренфро - подал предложения по новой Пенсильванской станции. Предложения включали переезд Мэдисон-Сквер-Гарден в почтовый комплекс Моргана в нескольких кварталах к юго-западу и расширение High Line до Пенсильванского вокзала,[91] перемещение Мэдисон-Сквер-Гарден в район к югу от почтового отделения Джеймса Фарли,[91] и перенести арену на новый пирс к западу от Конференц-центр Джейкоба К. Джавитса, все с намерением перестроить Penn Station как многофункциональная застройка. Мэдисон-Сквер-Гарден отвергла обвинения в том, что он будет перемещен, и назвал планы «пирожком в небе».[91]
В январе 2016 года губернатор Нью-Йорка Эндрю Куомо объявила, что будут запрашиваться предложения по реконструкции станции, которая будет представлять собой государственно-частное партнерство под названием Empire Station Complex. Инвесторам будут предоставлены коммерческие права на станцию в обмен на оплату строительных затрат.[92][93]
Программа шлюза
Программа Gateway является предлагаемой высокоскоростная железная дорога коридор, чтобы облегчить горлышко бутылки вдоль Северо-восточного коридора в туннелях Северной реки, который проходит под рекой Гудзон. В случае строительства проект добавит 25 слотов для поездов через Гудзон во время час пик и подключиться к 7-трековой, 4-трековой платформе Терминал приложение к Penn Station к югу от него.[94] Некоторые ранее запланированные улучшения, которые уже выполняются, также были включены в план Gateway.[94][95]
Программа Gateway Program была обнародована в 2011 году, через год после отмены похожего Доступ к ядру региона (ARC), изначально планировалось, что его стоимость составит 14,5 миллиардов долларов, а строительство займет 14 лет.[95] Строительство «туннельной коробки», которая сохранит полосу отчуждения на Вест-Сайде Манхэттена, началось в сентябре 2013 года, на что было потрачено 185 миллионов долларов США. восстановление и устойчивость финансирование присуждено после ураган Сэнди в 2012.[96] В 2015 году Amtrak заявила, что из-за повреждения существующих трансгудзонских туннелей ураганом «Сэнди» их замена была срочной.[97][98] В том году Amtrak сообщила, что в настоящее время ведутся экологические и проектные работы, оценила общую стоимость проекта в 20 миллиардов долларов и заявила, что строительство продлится от четырех до пяти лет.[99] Проект заявления о воздействии на окружающую среду был выпущен в июле 2017 года.[100][101]
Финансирование программы Gateway было неясным в течение нескольких лет из-за отсутствия финансовых обязательств со стороны федерального правительства, а исследование воздействия на окружающую среду, представленное администрации Трампа в 2018 году, не было одобрено. Ожидается, что одобрение и финансирование туннелей межсетевого интерфейса станет приоритетом входящего Администрация Байдена.[102]
Железнодорожный зал Мойнихан
В начале 1990-х годов сенатор США Дэниел Патрик Мойнихан начал отстаивать план восстановления копии исторической Пенсильванской станции, на которой он чистил обувь во время Великая депрессия.[103] Он предложил построить его в Почтовое отделение Фарли здание, которое занимает квартал напротив Восьмой авеню от нынешнего Пенсильванского вокзала и спроектировано Макким, Мид и Уайт, той же архитектурной фирмой, которая спроектировала оригинальный вокзал.[104] В 1999 году сенатор Чарльз Шумер выступил спонсором законопроекта, в котором официально назвал еще не построенный объект «Станция Дэниела Патрика Мойнихана» в его честь. Законопроект не прошел Конгресс,[105] но впоследствии это привело к продаже здания Почты Фарли в 2006 году штату Нью-Йорк в надежде, что замысел Мойнихана будет реализован.[106]
Первоначальные проектные предложения были представлены Дэвид Чайлдс из Skidmore, Owings & Merrill в 2001 году.[107] Проекты претерпели несколько итераций несколькими архитектурными фирмами, и Amtrak отказалась от этого плана до 2012 года.[108][109][110][111][112] Также росла поддержка «Плана Б», расширения масштабов проекта, в соответствии с которым Мэдисон-Сквер-Гарден будет перемещен на западный фланг здания Фарли, что позволит Vornado Realty построить офисный комплекс на существующем участке «Сад».[113] К 2009 году владелец сада Cablevision решили не переезжать в Мэдисон-Сквер-Гарден, а в отремонтировать его нынешнее местоположение вместо,[114] и Amtrak вернулся в качестве потенциального арендатора.[115]
Фаза 1
В 2010 году были полностью спроектированы элементы плана, включая расширенный подземный вест-эндский вестибюль железной дороги Лонг-Айленда и два входа на существующие платформы Пенсильванского вокзала через здание Фарли на Восьмой авеню,[116] были разделены на Фазу 1 стоимостью 267 миллионов долларов, частично финансируемую за счет 83,4 миллиона долларов федеральный стимул Деньги. Земля была взломана 18 октября 2010 г.,[117][118][119] и расширенный Вест-Энд Конкорс открылся под бывшим почтовым отделением в июне 2017 года.[120]
Фаза 2
Фаза 2 состоит из нового железнодорожного зала в полностью отремонтированном здании Фарли. В то время, когда это было впервые предложено, ожидалось, что он будет стоить до 1,5 миллиарда долларов.[121] В сентябре 2016 года губернатор Эндрю Куомо обрисовал детали предложения, которое ускорит строительство Фазы 2 обновленной станции Мойнихан. Новый зал будет площадью 1 акр (0,40 га) под большим стеклом. Небесный свет.[122] Почтовое отделение Фарли будет разделено так, чтобы было место для общего железнодорожного зала Amtrak / LIRR и торговой площади, а также места для почтового отделения.[122] Фаза 2, которая теперь должна была стоить 1,6 миллиарда долларов, должна была быть построена Skanska AB, а торговые площади будут развивать Связанные компании и Vornado Realty; Все три компании должны были подписать контракт к 2017 году.[122] Название проекта стало Moynihan Train Hall.[9][123]
В августе 2017 года были заложены основы железнодорожного зала стоимостью 1,6 миллиарда долларов.[124] Хотя LIRR и Amtrak переедут в новый зал поездов, NJ Transit продолжит использовать свои текущие платформы, потому что нет места для расширения платформ NJ Transit на запад.[125] Железнодорожный зал Мойнихан откроется в январе 2021 года.[126]
Комплекс Empire Station
В январе 2020 года губернатор Куомо объявил о строительстве долгожданной южной пристройки к Penn Station, что является частью его видения комплекса Empire Station. Пристройка будет включать восемь дополнительных путей с четырьмя платформами и потребует сноса всего квартала, ограниченного 30-й и 31-й улицами между Седьмой и Восьмой авеню, непосредственно к югу от существующей станции. Стоимость и сроки реализации проекта Empire Station не разглашаются. Этот проект является отходом от более крупной программы Gateway Program, позволяя продолжить строительство пристройки независимо от проекта строительства двух дополнительных туннелей North River в Нью-Джерси.[127][128][129][130]
Другой компонент развивающегося плана Empire Station, вестибюль LIRR, должен быть увеличен почти вдвое в ширину, с 30 до 57 футов (от 9,1 до 17,4 м), а потолки будут подняты до минимальной высоты 18 футов (5,5 м).[131][132] Новый прямой вход с 33-й улицы и Седьмой авеню в вестибюль LIRR находится в стадии строительства и будет завершен в 2022 году вместе с расширенным вестибюлем.[133] Планируется, что 33-я улица между Седьмой и Восьмой авеню будет навсегда закрыта для движения автотранспорта и превратится в пешеходную площадь.[131][132]
Комплекс станции Империи Куомо также предполагает снос Театр Хулу на западной стороне Мэдисон-Сквер-Гарден и заменив его новым открытым входом, выходящим на Восьмую авеню, к нынешней подземной станции Penn. Стоимость этого компонента не разглашается, и в настоящее время строительство не планируется.[134]
Галерея
Вход с 7-й авеню зимой
Вход с 8-й авеню
Зал LIRR
LIRR путь входа в здание почтового отделения Фарли
Зал Amtrak в 1974 году
Табло отправления Amtrak, удалено в 2017 году
Один из последних остатков оригинальной Пенсильванской станции, лестница между путями 3 и 4.
Уровень платформы LIRR / Amtrak
Прибытие поезда LIRR
Билетная касса Transit NJ
Нью-Джерси Транзит ALP-45DP локомотив на платформе
Два транзитных поезда Нью-Джерси на путях 3 и 4
Смотрите также
Рекомендации
Примечания
- ^ Распределение пассажиропотока Penn Station:
- Пригородные и междугородние поезда обслуживают около 355 000 пассажиров в будние дни.
- LIRR обслуживает в среднем 233 340 пассажиров в будние дни.
- NJ Transit обслуживает в среднем 93 305 пассажиров в будние дни.
- Amtrak ежедневно обслуживает в среднем 28 487 пассажиров, если считать среднегодовые показатели.
- Две станции метро ежедневно обслуживают в среднем около 200 000 пассажиров в будние дни. Однако сюда входят только входы, но не выходы.
- Остальные пассажиры, около 75 000 пассажиров, могут использовать другие виды транспорта, такие как автобусы, такси или совместные поездки, и могут включать пассажиров, выходящих из метро.
- Пригородные и междугородние поезда обслуживают около 355 000 пассажиров в будние дни.
Цитаты
- ^ "ОБЗОР ФАКТОВ О ТРАНЗИТЕ NJ" (PDF). Нью-Джерси Транзит. Получено Второе октября, 2016.
- ^ "Сколько пассажиров пользуются железнодорожным вокзалом Хобокен NJ Transit?". Нашивка Хобокена. Получено 18 июля, 2018.
- ^ "Информационный бюллетень Amtrak, 2017 финансовый год, штат Нью-Йорк" (PDF). Amtrak. Ноябрь 2017 г.. Получено 23 января, 2008.
- ^ http://web.mta.info/mta/news/books/docs/2017%20LIRR%20Ridership%20Book.pdf
- ^ Майкл Киммельман (24 апреля 2019 г.). «Когда был снесен старый Пенсильванский вокзал, Нью-Йорк утратил веру». Нью-Йорк Таймс. Получено 24 апреля, 2019.
- ^ Девин Леонард (10 января 2018 г.). «Самый ужасный транзитный центр в Америке может стать невообразимо хуже». Блумберг Л.П.. Получено 14 ноября, 2018.
- ^ а б «Вспоминая туннель Гимбелс». New York Post. 28 ноября 2010 г.. Получено 14 декабря, 2018.
- ^ а б Грей, Кристофер (20 мая 2001 г.). "Streetscapes / 'The Destruction of Penn Station'; Протест 1960-х годов, который пытался спасти часть прошлого". Нью-Йорк Таймс. Получено 6 сентября, 2018.
- ^ а б Тангел, Эндрю; Уэст, Мелани Грейс (8 января 2016 г.). «Новое название обновленной Пенсильванской станции удивляет официальных лиц Мойнихана и вызывает споры». WSJ. Получено 6 марта, 2019.
- ^ Cudahy, Брайан Дж. (2002), Рельсы под могучим Гудзоном (2-е изд.), Нью-Йорк: Издательство Фордхэмского университета, п. 44, ISBN 978-0-82890-257-1, OCLC 911046235
- ^ Робертс, Сэм (18 января 2013 г.). «Рождение Центрального вокзала». Нью-Йорк Таймс. Получено 8 ноября, 2015.
- ^ «Нью-Йорк - Пенсильванский вокзал, штат Нью-Йорк (Нью-Йорк)». Великие американские станции. Amtrak. 2016 г.
- ^ Донован, Фрэнк П. младший (1949). Железные дороги Америки. Милуоки: издательство Kalmbach.
- ^ Киз, К. М. (июль 1910 г.). «Кассат и его видение: полмиллиарда долларов, потраченных за десять лет на улучшение одной железной дороги - конец сорокалетних попыток пересечь Гудзон». Мировая работа: история нашего времени. XX: 13187–13204. Получено 10 июля, 2009.
- ^ Кляйн, Аарон Э (январь 1988 г.). История Центрального Нью-Йорка. Гринвич, Коннектикут: Книги Бизона. п. 128. ISBN 0-517-46085-8.[постоянная мертвая ссылка ]
- ^ «ТУННЕЛЬ ПЕНСИЛЬВАНИИ ПОД СЕВЕРНОЙ РЕКОЙ; Имущество, уже приобретенное для Большого Нью-Йоркского терминала. ЧТОБЫ ПРОДОЛЖИТЬ СТРОИТЕЛЬСТВО Городские кварталы должны быть улучшены - глубина туннеля не будет преградой для больших метро». Нью-Йорк Таймс. 12 декабря 1901 г. ISSN 0362-4331. Получено 22 мая, 2018.
- ^ а б c Маклауэри, Рэндалл (18 февраля 2014 г.). «Взлет и падение Пенсильванского вокзала - американский опыт». PBS. Получено 10 декабря, 2018.
- ^ Миллс, Уильям Вирт (1908). Железнодорожные туннели Пенсильвании и терминалы в Нью-Йорке. Моисей Царь. Получено 26 мая, 2018.
- ^ Гилберт, Гилберт Х .; Вайтман, Люциус I .; Сондерс, Уильям Л. (1912). «Тоннели Ист-Ривер железной дороги Пенсильвании». Метро и туннели Нью-Йорка: методы и затраты, с приложением по туннельной технике и методам и таблицам технических данных. Нью-Йорк: Джон Вили и сыновья. п. 111. Получено 11 октября, 2009.
- ^ «ПЕНСИЛЬВАНИЯ ОТКРЫВАЕТ СВОЙ ВТОРОЙ РЕЧНОЙ ТРУБ; Настоящий опыт, пробираясь сквозь буровые скважины. ВСТРЕЧАЮТСЯ ТОЧНО Короткие церемонии, когда инженеры проходят за щитом Нового Северного участка реки. ПЕНСИЛЬВАНИЯ ОТКРЫВАЕТ СВОЙ ВТОРОЙ РЕЧНЫЙ ТРУБ». Нью-Йорк Таймс. 10 октября 1906 г.. Получено 23 мая, 2018.
- ^ "ПРОХОД ЧЕТВЕРТЫЙ РЕЧНОЙ ТРУБЫ; Последний туннель Пенсильвании и Лонг-Айленда соединен - Sandhogs празднуют". Нью-Йорк Таймс. 19 марта 1908 г.. Получено 23 мая, 2018.
- ^ «ДЕНЬ ДОЛГОСРОЧНО ПРОВЕРИЛ НОВУЮ ТРУБУ; 35 000 человек были перевезены в первый день работы туннелей в Пенсильвании. АВАРИЯ, ОТКРЫВАЮЩАЯСЯ БРАЧОМ. Утренний поезд задерживается на два часа из-за сломанной третьей железной дороги - некоторые жалобы на дополнительную плату за проезд». Нью-Йорк Таймс. 9 сентября 1910 г.. Получено 22 мая, 2018.
- ^ «ПЕНСИЛЬВАНИЯ ОТКРЫВАЕТ БОЛЬШУЮ СТАНЦИЮ; Первый регулярный поезд, отправленный через туннель на реке Гудзон в полночь». Нью-Йорк Таймс. 27 ноября 1910 г. ISSN 0362-4331. Получено 23 мая, 2018.
- ^ "Пенсильванская железная дорога - американская железная дорога". Энциклопедия Британника. 1 марта 1976 г.. Получено 19 мая, 2019.
- ^ а б c Майкл Киммельман (24 апреля 2019 г.). «Когда был снесен старый Пенсильванский вокзал, Нью-Йорк утратил веру». Нью-Йорк Таймс.
- ^ а б c Гринбаум, Майкл М. (18 октября 2010 г.). «Радости и горе Пенсильванского вокзала на улице 100». Нью-Йорк Таймс. Получено 3 февраля, 2013.
- ^ В Железнодорожный и инженерный обзор В статье говорится, что максимальная высота железнодорожных путей станции была на девять футов ниже уровня моря.
- ^ а б Грей, Кристофер (20 мая 2001 г.). "'Разрушение Пенсильванского вокзала »; Протест 1960-х годов, который пытался спасти часть прошлого ». Нью-Йорк Таймс. Получено 16 января, 2010.
- ^ Толчин, Мартин (29 октября 1963 г.). «Снос начинается на Пенсильванском вокзале; пикет архитекторов; начат снос здания на Пенсильванском вокзале; 6 архитекторов называют закон« позором »'". Нью-Йорк Таймс. Получено 22 мая, 2018.
- ^ «Нью-Йорк - Пенсильванский вокзал, штат Нью-Йорк (Нью-Йорк)», Великий проект американских станций. 2013 г. Amtrak. Проверено 5 октября 2013 г.
- ^ а б Расмуссен, Фредерик Н. (21 апреля 2007 г.). «Из позолоченного века памятник транзиту». Балтимор Сан.
- ^ «Прощай, Пенсильванский вокзал». Нью-Йорк Таймс. 30 октября 1963 г.. Получено 13 июля, 2010.
- ^ Герберт Мушам, "Архитектурный вид; в этой станции мечты будущее и прошлое сталкиваются", New York Times, 20 июня 1993 г.
- ^ Блэр Камин (23 января 2005 г.). «Новая станция Рэндольф работает в своих пределах». Чикаго Трибьюн.
- ^ Джон Вайнштейн (29 января 2013 г.). "Центральный вокзал на 100: юридическая битва почти привела к сносу станции". NY1. Архивировано из оригинал 17 июня 2013 г.
- ^ Доэрти, Мэтью (7 ноября 2004 г.). "История Дальнего Вестсайда". Нью-Йорк Таймс. Получено 6 марта, 2010.
- ^ «Путеводитель: поезда Grand Central, возвращающиеся на Пенсильванский вокзал». Нью-Йорк Таймс. 7 апреля 1991 г.. Получено 7 февраля, 2010.
- ^ Джонсон, Кирк (7 июля 1988 г.). «Поезда компании Amtrak прекратят использовать Гранд Сентрал». Нью-Йорк Таймс. Получено 10 ноября, 2015.
- ^ Бэррон, Джеймс (8 апреля 1991 г.). "Поездка в прошлое из Гранд Сентрал". Нью-Йорк Таймс. Получено 11 декабря, 2018.
- ^ Люк, Томас Дж. (17 июня 2003 г.). «УГРОЗЫ И РЕАГИРОВАНИЕ: БЕЗОПАСНОСТЬ; Шумер хвалит работу в пользу более безопасной Penn Station, но хочет большего». Нью-Йорк Таймс. Получено 14 декабря, 2018.
- ^ "Станция, достойная Нью-Йорка". Нью-Йорк Таймс. 2 ноября 2007 г.. Получено 26 ноября, 2007.
- ^ Леонард, Девин (10 января 2018 г.). «Самый ужасный транзитный центр в Америке может стать невообразимо хуже». Деловая неделя Bloomberg. Получено 10 января, 2018.
- ^ Рэндольф, Элеонора (28 марта 2013 г.). «Пересадка Мэдисон Сквер Гарден». Принимая к сведению. Получено 8 января, 2016.
- ^ Роберт Скьяррино (26 декабря 2013 г.). «Как втиснуть 1200 поездов в день в самый загруженный транзитный узел Америки». Стар-Леджер. Получено 8 января, 2016.
... транзитный узел, который обслуживает 650 000 человек в день - в два раза загруженнее, чем самый используемый аэропорт Америки в Атланте, и более загружен, чем аэропорты Ньюарка, Ла-Гуардия и Джона Кеннеди вместе взятых.
- ^ а б Джексон, Кеннет Т., изд. (1995). Энциклопедия Нью-Йорка. Новый рай: Издательство Йельского университета. ISBN 0300055366.
- ^ Эмпайр Стейт Девелопмент. «О станции Мойнихан».. Проверено 7 марта 2011 года.
- ^ «Карта метро» (PDF ). Столичное транспортное управление. 21 октября 2019 г.,. Получено 18 января, 2018.
- ^ "Автобусная карта Манхэттена" (PDF ). Столичное транспортное управление. Июль 2019. Получено 1 декабря, 2020.
- ^ «Наши автобусные остановки - Автобус Vamoose». Получено 9 января, 2015.
Пункты высадки: Penn Station, 7th Ave, угол W 30th Street.
- ^ «Наши пункты посадки и высадки - туристический автобус». Получено 30 января, 2019.
Места получения и возврата: Penn Station, северо-восточный угол 31-й улицы между 7-й и 8-й авеню.
- ^ "Контактная информация по вопросам бронирования в США и Канаде". United Airlines. Получено 11 июня, 2012.
- ^ «Контактная информация по вопросам бронирования в США и Канаде». Continental Airlines. Архивировано из оригинал 12 апреля 2010 г.. Получено 11 июня, 2011.
- ^ "Исследование доступа к Пенсильванской станции". Mta.info. Получено 23 апреля, 2015.
- ^ «Справочник станций - Пенсильванский вокзал, штат Нью-Йорк» (PDF). NJ Transit. Получено 26 мая, 2018.
- ^ «Комиссар Фокс открывает новый вестибюль на 7-й авеню на Пенсильванском вокзале, штат Нью-Йорк». (Пресс-релиз). NJ Transit. 18 сентября 2002 г.. Получено 16 января, 2010.
- ^ Лаутенберг, Саундра и Бауман, Линн М. (2000). «Вест-Энд, Нью-Джерси Транзит».
- ^ Фахим, Карим (6 ноября 2006 г.). «Новый вход на Пенсильванский вокзал запланирован компанией N.J. Transit». Нью-Йорк Таймс. Получено 18 июля, 2009.
- ^ Шаер, Сидней К. (23 октября 1994 г.). «По мере того, как ремонт LIRR заканчивается, кто теперь смеется?». Newsday.
- ^ Вашингтон, Руби (12 декабря 1986 г.). «Новый зал открывается на вокзале Пенсильвания». Нью-Йорк Таймс. Получено 18 июля, 2009.
- ^ МакГихан, Патрик (13 декабря 2017 г.). «Потеряли на Пенсильванской станции? У Amtrak есть приложение, которое поможет вам». Нью-Йорк Таймс. ISSN 0362-4331. Получено 17 декабря, 2017.
- ^ а б c d е ж грамм час я "Penn Station", план станции, mta.info
- ^ а б "Трек-система Penn Station". Amtrak. Май 2017. В архиве с оригинала 15 июля 2017 г.. Получено 26 мая, 2018.
- ^ Новаковски, Патрик (24 апреля 2017 г.). Заседание комитета Metro-North / LIRR (Заседание Правления). Событие происходит в 15:45. Получено 29 апреля, 2017.
- ^ а б "Расписание железной дороги Лонг-Айленда № 4" (PDF). 14 мая 2012 г. с. I-81. Получено 29 апреля, 2017.
- ^ "График работы сотрудников Северо-восточного коридора компании Amtrak № 6" (PDF). Национальный совет по безопасности на транспорте Система управления документами. 22 февраля 2016 г. с. 72. Получено 29 апреля, 2017.
- ^ "Расписание железной дороги Лонг-Айленда № 4" (PDF). 14 мая 2012 г. с. I-59. Получено 29 апреля, 2017.
- ^ "График работы сотрудников Северо-восточного коридора компании Amtrak № 6" (PDF). Национальный совет по безопасности на транспорте Система управления документами. 22 февраля 2016 г. с. 209. Получено 29 апреля, 2017.
- ^ ЛаФорджиа, Майкл (9 октября 2017 г.). «До крушения на Пенсильванском вокзале конкурирующие приоритеты привели к разрушению». Нью-Йорк Таймс. ISSN 0362-4331. Получено 9 октября, 2017.
- ^ а б Фитцсиммонс, Эмма Дж .; Корасанити, Ник (6 апреля 2017 г.). «Компания Amtrak знала об ошибке, которая привела к крушениям на Пенсильванской станции». Нью-Йорк Таймс. ISSN 0362-4331. Получено 28 апреля, 2017.
- ^ а б c d Фитцсиммонс, Эмма Дж .; Макгиэн, Патрик (25 апреля 2017 г.). "Amtrak сказал, что взвесит продление закрытия железнодорожных путей для ремонта Пенсильванской станции". Нью-Йорк Таймс. ISSN 0362-4331. Получено 28 апреля, 2017.
- ^ Рубинштейн, Дана (5 мая 2014 г.). «Часы на переходах через Гудзон тикают, - предупреждает Amtrak». Капитал. Архивировано из оригинал 10 мая 2014 г.. Получено 20 мая, 2014.
- ^ «Железнодорожные чиновники говорят, что крушение рельсов может длиться несколько дней». AP Новости. Получено 28 апреля, 2017.
- ^ «Паническое бегство на Пенсильванском вокзале: 16 раненых в результате хаоса на фоне ложных сообщений о выстрелах». Fox News. 15 апреля 2017 г.. Получено 29 апреля, 2017.
- ^ "Шумер: Повысьте уровень общения после давки на Пенсильванской станции". PIX11 / WPIX-TV в Нью-Йорке. 23 апреля 2017 г.. Получено 28 апреля, 2017.
- ^ а б Фитцсиммонс, Эмма Дж .; Макгиэн, Патрик (27 апреля 2017 г.). «Amtrak планирует закрыть несколько железнодорожных путей на Пенсильванском вокзале на капитальный ремонт». Нью-Йорк Таймс. ISSN 0362-4331. Получено 29 апреля, 2017.
- ^ «LIRR думает подать в суд на Amtrak из-за крушения на Пенсильванской станции». Новости 12 Лонг-Айленд. Архивировано из оригинал 29 апреля 2017 г.. Получено 28 апреля, 2017.
- ^ Макгиэн, Патрик (2 мая 2017 г.). «План Amtrak по ремонту станции Пенсильвании на 44 дня закрытых железнодорожных путей». Нью-Йорк Таймс. ISSN 0362-4331. Получено 2 мая, 2017.
- ^ Макгиэн, Патрик (1 сентября 2017 г.). "Лето было не таким уж адским для пассажиров Пенсильванского вокзала". Нью-Йорк Таймс. ISSN 0362-4331. Получено 5 сентября, 2017.
- ^ Эмили Саул (9 июля 2017 г.). "'На этой неделе стартует «Лето ада» на Пенсильванском вокзале ». New York Post. Получено 5 сентября, 2017.
- ^ Макгиэн, Патрик (3 августа 2017 г.). «Этим летом PATH выходит на большую сцену». Нью-Йорк Таймс. ISSN 0362-4331. Получено 11 сентября, 2017.
- ^ «Шесть поездов компании Amtrak этим летом будут использовать Центральный вокзал». lohud.com. 12 июня 2017 г.. Получено 17 апреля, 2018.
- ^ Вулф, Джонатан (5 сентября 2017 г.). «Нью-Йорк сегодня:« Адское лето »подходит к концу». Нью-Йорк Таймс. ISSN 0362-4331. Получено 5 сентября, 2017.
- ^ «Полное обслуживание возобновляется на Penn Station после 8 недель ремонтных работ». ABC7 Нью-Йорк. 5 сентября 2017 года. Архивировано с оригинал 5 сентября 2017 г.. Получено 5 сентября, 2017.
- ^ «Amtrak объявляет о летних работах по обновлению инфраструктуры - Amtrak Media». Амтрак Медиа. 10 апреля 2018 г.. Получено 9 июня, 2018.
- ^ "Прямой поезд Нью-Йорк-Чикаго останавливается впервые более чем за столетие". Нью-Йорк Таймс. 8 июня 2018 г. ISSN 0362-4331. Получено 9 июня, 2018.
- ^ «Как всегда получить место на станции Нью-Йорка Пенн на поездах Amtrak и NJ Transit».
- ^ Право доступа и правила доступа Amtrak ClubAcela. Проверено 11 апреля 22:45 по Гринвичу.
- ^ «Амтрак - Станции - Нью-Йорк, Нью-Йорк - Пенсильванский вокзал (Нью-Йорк)».
- ^ Рубинштейн, Дана (10 октября 2018 г.). «Урбанисты снова стремятся переделать Penn Station и настаивают на том, что на этот раз все будет по-другому». Политико ПРО. Получено 19 января, 2019.
- ^ Рэндольф, Элеонора (июнь 2013 г.). «По крупицам, выселение Мэдисон-Сквер-Гарден». Нью-Йорк Таймс. Получено 8 июля, 2013.
- ^ а б c Хана Р. Альбертс (29 мая 2013 г.). «Раскрыты четыре плана строительства новой Пенсильванской станции без глутамата натрия!». Обузданный. Получено 26 октября, 2014.
- ^ Хиггс, Ларри (6 января 2016 г.). "Губернатор Куомо обнародовал грандиозный план восстановления станции Нью-Йорк Пенн". Стар-Леджер. Получено 6 января, 2016.
- ^ «Шестое предложение повестки дня губернатора Куомо на 2016 год: преобразовать Пенсильванский вокзал и здание почтового отделения Фарли в транспортный узел мирового уровня». Губернатор Эндрю М. Куомо. Получено 7 января, 2016.
- ^ а б «Проект шлюза» (PDF). Amtrak. Февраль 2011. Архивировано с оригинал (PDF) 17 мая 2013 г.. Получено 7 февраля, 2011.
- ^ а б Макгиэн, Патрик (7 февраля 2011 г.). «С мертвым одним планом по Гудзоновскому туннелю сенаторы предлагают другой вариант». Нью-Йорк Таймс. Получено 9 февраля, 2011.
- ^ «Проект строительства Вестсайда может привести к новым путям железнодорожного туннеля к…». NY1.com. 6 ноября 2013 г. Архивировано с оригинал 6 ноября 2013 г.. Получено 26 октября, 2017.
- ^ Роуз, Карен (6 декабря 2012 г.). «Amtrak просит у Конгресса чрезвычайное финансирование для защиты от наводнений». Запись. Архивировано из оригинал 13 декабря 2013 г.. Получено 12 ноября, 2012.
- ^ Голдмарк, Алекс (13 декабря 2012 г.). «Amtrak просит субсидии после урагана« Сэнди »». Нация транспорта. Получено 15 декабря, 2012.
- ^ "Прокатитесь по стареющим железнодорожным туннелям на реке Гудзон, замена которых будет стоить миллиарды долларов (ВИДЕО)". Стар-Леджер.
- ^ Базелей, Алекс (6 июля, 2017). «Ожидается, что проект туннеля Гудзон обойдется в 12,9 миллиарда долларов». я Нью-Йорк. Получено 7 мая, 2018.
- ^ Новости, ABC (6 июля 2017 г.). «Цена на железнодорожный туннель Нью-Йорк-Нью-Джерси вырастет до 12,9 млрд долларов». ABC News. Архивировано из оригинал 7 июля 2017 г.. Получено 9 июля, 2017.
- ^ https://www.ny1.com/nyc/all-boroughs/transit/2020/11/17/schumer--trump-holding-gateway-program--hostage---but-biden-will-advance-massive- железнодорожный проект
- ^ Друзья станции Мойнихан В архиве 4 марта 2016 г. Wayback Machine. Moynihanstation.org (1 июля 2006 г.). Проверено 26 июля 2013 года.
- ^ Лаура Кусисто; Элиот Браун (2 марта 2014 г.). «Штат Нью-Йорк настаивает на плане Пенсильванского вокзала». Журнал "Уолл Стрит.
- ^ S.1077 - Законопроект о посвящении новой станции Amtrak в Нью-Йорке, штат Нью-Йорк, сенатору Дэниелу Патрику Мойнихану. Congress.gov (19 мая 1999 г.). Проверено 27 апреля 2016 года.
- ^ Багли, Чарльз В. (6 марта 2015 г.). «Новое великолепие Пенсильванского вокзала в последнем плане». Нью-Йорк Таймс. Получено 6 марта, 2019.
- ^ Реконструкция станции Мойнихан 2001 г. Проект | SOM | Skidmore, Owings & Merrill LLP В архиве 20 октября 2013 г. Wayback Machine. СОМ. Проверено 26 июля 2013 года.
- ^ Данлэп, Дэвид В. (26 октября 2006 г.). «С каждым изменением дизайна появляется запасная станция Penn». Нью-Йорк Таймс.
- ^ Реконструкция станции Мойнихан 2007 Дизайн | SOM | Skidmore, Owings & Merrill LLP В архиве 20 октября 2013 г. Wayback Machine. SOM (19 марта 2010 г.). Проверено 26 июля 2013 года.
- ^ Внутри ретро-футуристической станции Мойнихан: новейшие планы - это возврат к старому почтовому отделению. Наблюдатель (10 июля 2012 г.). Проверено 26 июля 2013 года.
- ^ «Корпорация развития станции Мойнихан и NJ Transit соглашаются стать партнером на станции Мойнихан» (Пресс-релиз). Корпорация развития государства Империя. 21 ноября 2005 г. Архивировано с оригинал 26 декабря 2009 г.. Получено 16 января, 2010.
- ^ Магнит, Алек (22 ноября 2005 г.). «Транзит Нью-Джерси станет якорным арендатором предлагаемой станции». New York Sun. Получено 16 января, 2010.
- ^ Корли, Коллин (15 февраля 2006 г.). "В сети большие ожидания от предполагаемого движения Мэдисон-Сквер-Гарден на 750 миллионов долларов". Новости коммерческой недвижимости. Получено 16 января, 2010.[мертвая ссылка ]
- ^ Багли, Чарльз В. (4 апреля 2009 г.). «Сад разворачивает план капитального ремонта». Нью-Йорк Таймс. Получено 16 января, 2010.
- ^ Друзья станции Мойнихан В архиве 4 марта 2016 г. Wayback Machine. Moynihanstation.org (30 августа 2005 г.). Проверено 26 июля 2013 года.
- ^ Майклсон, Джульетта (16 февраля 2010 г.). «Станция Мойнихан удостоена федерального гранта» (PDF). Друзья станции Мойнихан. Архивировано из оригинал (PDF) 14 июля 2010 г.. Получено 17 февраля, 2010.
- ^ «Расширение New York Penn Station, чтобы наконец увидеть свет». Поезда. 18 октября 2010 г.. Получено 20 октября, 2010.
- ^ «Начало работы над масштабным расширением Penn Station». Деловые новости Лонг-Айленда. Ассошиэйтед Пресс. 9 мая 2012 г.. Получено 9 мая, 2012.
- ^ «3 подрядчика выбраны для капитального ремонта Пенсильванского вокзала». Ассошиэйтед Пресс. 27 сентября 2016 г.. Получено 28 сентября, 2016.
- ^ Вареркар, Танай (15 июня 2017 г.). «Вест-Энд Конкорс Пенсильванского вокзала наконец-то открывается для публики». Обузданный Нью-Йорк. Получено 23 июня, 2017.
- ^ Друзья станции Мойнихан В архиве 4 марта 2016 г. Wayback Machine. Moynihanstation.org (24 августа 2005 г.). Проверено 26 июля 2013 года.
- ^ а б c Багли, Чарльз В. (27 сентября 2016 г.). «Видение Куомо для обновленной станции Penn: новый дом для Amtrak и L.I.R.R.» Нью-Йорк Таймс. ISSN 0362-4331. Получено 28 сентября, 2016.
- ^ Хардт, Боб (7 января 2016 г.). "NY1 ItCH: давайте не будем переименовывать станцию Мойнихан". Spectrum News NY1 | Нью-Йорк. Получено 6 марта, 2019.
- ^ НАСА, Рахима; Блейн, Гленн (17 августа 2017 г.). «Куомо рекламирует проект железнодорожного вокзала стоимостью 1,6 миллиарда долларов рядом с Пенсильванским вокзалом». NY Daily News. Получено 6 сентября, 2017.
- ^ Гуз, Клейтон (20 июня 2017 г.). «Penn Station официально расширяется». Тайм-аут Нью-Йорк. Получено 27 мая, 2018.
- ^ Андерсон, Эрик (23 ноября 2020 г.). «По крайней мере одно яркое пятно в мрачном обновлении Amtrak». Times Union. Получено 25 ноября, 2020.
- ^ Сифф, Эндрю (6 января 2020 г.). "Куомо: 8 новых треков будут добавлены на станцию Нью-Йорк Пенн". NBC Нью-Йорк. Получено 7 января, 2020.
- ^ Хиггс, Ларри (6 января 2020 г.). «Расширение Penn Station упростит добраться до Нью-Йорка, - говорит Куомо».. Нью-Джерси. Получено 7 января, 2020.
- ^ Вилькинд, Джимми. «Куомо заявляет, что штат приобретет квартал Манхэттен для расширения Пенсильванского вокзала». WSJ. Получено 7 января, 2020.
- ^ «Комплексный план Empire Station включает в себя большое расширение железной дороги Penn Station: Cuomo». amNewYork. 6 января 2020 г.. Получено 26 января, 2020.
- ^ а б "новости - Губернатор Куомо объявляет о новом главном входе на Пенсильванский вокзал и о расширении зала LIRR". MTA. 6 сентября 2018 г.. Получено 7 сентября, 2018.
- ^ а б «Больше места, доступность - часть ремонта Penn Station за 600 миллионов долларов». я Нью-Йорк. 15 марта 2019 г.,. Получено 18 марта, 2019.[постоянная мертвая ссылка ]
- ^ «Мидтаунский квартал может навсегда закрыть для проекта Пенн». я Нью-Йорк. 6 сентября 2018 г.. Получено 7 сентября, 2018.
- ^ https://www.6sqft.com/cuomo-revives-plan-to-overhaul-penn-station-and-create-new-empire-station-complex/
Библиография
- Диль, Лоррейн Б. (1985). Поздняя, Великая станция Пенсильвании. Лексингтон, Массачусетс: Стивен Грин Пресс. ISBN 0-8289-0603-3.
- Джонстон, Боб (январь 2010 г.). «Penn Station: Как они это делают?». Поезда. 70 (1): 22–29. Включает диаграмму пути.