Станция Мэдисон (Транзит Нью-Джерси) - Madison station (NJ Transit) - Wikipedia

Мэдисон
Мэдисон, Нью-Джерси, ж / д вокзал platform.jpg
Вид на восток с южной (восточной) платформы
ПринадлежитNJ Transit
Платформы2 боковые площадки
Треки2
ПодключенияАвтобусы NJ Transit: 873
Строительство
Стоянка413 мест (10 доступно)
Доступ для инвалидовда
Дополнительная информация
Код станции426 (Делавэр, Лакаванна и Западный)[1]
Зона проезда11
История
Открыт17 сентября 1837 г. (предварительная поездка)[2]
28 сентября 1837 г. (регулярная служба)[3]
Перестроен1 января 1879 г.[4]
Январь 1915 г.[5]–17 апреля 1916 г.[6]
Ключевые даты
Апрель 1915 г.1879 депо снесено[7]
Пассажиры
20171536 (средний будний день)[8][9]
Услуги
Предыдущая станцияNJT logo.svg NJ TransitСледующая станция
Станция монастыря
к Hackettstown
Морристаун ЛайнChatham
к Нью-Йоркский Пенсильванский вокзал или же Hoboken
Бывшие службы
Предыдущая станцияДелавэр, Лакаванна и Западная железная дорогаСледующая станция
Монастырь
к Буффало
Основная линияChatham
к Hoboken
Станция Мэдисон
Мэдисон, штат Нью-Джерси, вокзал.jpg
Южная сторона, 2007 г.
Место расположенияМэдисон, Нью-Джерси, Соединенные Штаты Америки
Координаты40 ° 45′25,3 ″ с.ш. 74 ° 24′54,7 ″ з.д. / 40,757028 ° с.ш. 74,415194 ° з.д. / 40.757028; -74.415194Координаты: 40 ° 45′25,3 ″ с.ш. 74 ° 24′54,7 ″ з.д. / 40.757028 ° с.ш. 74.415194 ° з.д. / 40.757028; -74.415194
Построен1916
АрхитекторФрэнк Дж. Найс
Архитектурный стильУниверситетская готика
Ссылка NRHPНет.84002764[10]
Место расположения
[Интерактивная полноэкранная карта]

Мэдисон это NJ Transit станция в Мэдисон, Округ Моррис, Нью-Джерси, Соединенные Штаты, вдоль Морристаун Лайн. Станция была построена в 1916 году после того, как местное правительство приняло постановление о выплате 159000 долларов США при содействии D.L. И W.R.R. в планировке депо. Г-жа Д. Уиллис Джеймс профинансировала большую часть работ по планировке дороги, вызванной подъемом пути. Рельсы были подняты в центре города, и задержки на пересечении проезжей части не препятствовали созданию проезжей части. Станция включала в себя багажные и грузовые помещения, к которым можно было легко добраться из вагонов, а также офисы начальника станции, газетный киоск и помещения для ожидания с обширными рядами деревянных сидений с высокими спинками. Плакучие тутовые деревья были посажены среди озеленения и на природных территориях на парковке. В 1984 году станция занесена в список Реестр исторических мест Нью-Джерси и Национальный реестр исторических мест как часть Тематический ресурс действующих пассажирских вокзалов.[11][10][12]

История

Строительство и открытие (1835–1838)

Линия, которая в настоящее время проходит через Мэдисон, началась в 1835 году с устава Железная дорога Морриса и Эссекса, утверждаемые Законодательное собрание штата Нью-Джерси 29 января.[13] В рамках соглашения во время процесса съемки, чтобы получить землю для проезда через городок Мэдисон, Моррис и Эссекс должны будут остановить все поезда в пределах муниципалитета.[2] Соглашение было подписано в январе 1836 г. Пресвитерианская церковь на холме недалеко от будущего участка Kings Road.[14][15] Служба будет работать с Ньюарк поблизости Морристаун. Мэдисон был одной из трех регулярных остановок, с апельсин и Millburn. Первый пассажирский поезд, который прошел через Мэдисон, прибыл 17 сентября 1837 года.[2] управляются лошадьми. Два запряженных лошадьми вагона будут обслуживать 30 человек в течение нескольких месяцев, и вскоре их заменил локомотив, известный как «Апельсин», построенный компанией Сет Бойден.[15][16]

Первой структурой станции в Мэдисоне была местная хижина, которая использовалась для железнодорожных перевозок недалеко от Проигрыватель. Однако, несмотря на постоянную станцию ​​в Мэдисоне, пассажирам разрешалось использовать белый носовой платок чтобы остановить поезд. [15] Станция также будет служить временной конечной точкой Морриса и Эссекса, поскольку 1 января 1838 года линия на Морристаун не была завершена.[16]

Модернизация и пожарная станция (1841–1879)

Фрэнк Латроп стал первым регулярным пассажиром из Мэдисона в Ньюарк, одним из трех, которые садились в Мэдисон ежедневно. В сентябре 1843 года местные жители в Мэдисоне работали, чтобы построить новую станцию ​​на месте современного перекрестка Уэйверли Плэйс и Кингс-роуд. Однако к 1860 году модернизация снова потребовалась, когда Сэмюэл Таттл, пастор пресвитерианской церкви Мэдисона и Латроп, приказал Lackawanna расширить помещения в Мэдисоне. Модернизация станции приведет к перемещению станции, муниципального здания Мэдисона, Методистская церковь и несколько местных резиденций на западной стороне Вэйверли Плэйс. Железная дорога и Мэдисон разделили всю стоимость 12000 долларов (1860 г.доллар США ). В 1861 году железнодорожные пути через Мэдисон были модернизированы с старых деревянных шпал на более прочные, построенные для лучшего оборудования. Строительство второго пути через городок было начато в 1867 году. Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога 19 декабря 1868 года взял под свой контроль железную дорогу Морриса и Эссекса, которая испытывала финансовые трудности.[15]

Тем не менее, депо станции в Мэдисоне вместе с несколькими местными сооружениями загорелось 21 октября 1877 года. Пожар вспыхнул в помещении для кормления местного продуктового магазина, принадлежащего И. Дж. Эйерсу, на Уэйверли Плэйс. После того, как кто-то взломал дверь, чтобы добраться до огня, ветер вскоре накрыл бакалейную лавку и другие близлежащие здания, в том числе и местные. YMCA и дом Г.В. Сквайер, местный житель. Другой местный житель вместе с сигарным магазином также погиб в огне. После того, как огонь охватил дом Сквайера, пламя переместилось на железнодорожную станцию ​​менее чем за десять минут. Все билеты и багаж в депо были спасены от огня. Однако станция была полностью разрушена. Обломки разрушенной станции Мэдисон были удалены 22 октября. Планы строительства новой станции разрабатывались к 27 октября.[17]

Бывшая станция в Мэдисоне до подъема пути

К январю 1878 года в Мэдисоне начало развиваться разочарование по поводу отсутствия строительства нового депо. Тем временем с багажом и билетной кассой в Мэдисоне работали попутно, в результате чего людям приходилось переходить рельсы, что было опасно.[18] Разочарование проявлялось в феврале и марте,[19] К началу марта 1878 года на место сгоревшего депо прибыла груда камней, однако местные жители считали, что строительство железной дороги не начнется в ближайшее время.[20] Однако к 16 марта известь прибыла для подготовки к строительству нового депо, которое должно начаться в течение следующей недели.[21] Известный местный гражданин связался с Лакаванной и потребовал в ближайшее время открыть склад или, по крайней мере, структуру для разумного обслуживания.[22] Платформа была предназначена для строительства в ноябре 1878 года и завершена 1 января 1879 года.[6][23]

Лакаванна подключила электричество к депо в марте 1903 года.[24]

Предлагаемая высота пути (1913–1914)

В августе 1913 года Lackawanna Railroad скупила местную собственность на сумму около 250 000 долларов (1913 долларов США) в период между Chatham и Мэдисон. Земля, которая составляла 1149 акров (60 га), вместе с аншлагом была куплена через местную фирму Александра Орла. В Мэдисон Игл предположил, что выкуп был сделан для выпрямления железнодорожных путей между Мэдисоном и Чатемом. Агентство недвижимости отметило, что железная дорога покупала землю тихо, а не публично. Обследование, проведенное за несколько лет до этого, показало, что на одном участке площадью 65 акров (26 га) из дома владельца будут удалены несколько комнат.[25]

Первая попытка постановления (декабрь 1913 г.)

В декабре 1913 года Джордж Дж. Рэй, главный инженер Lackawanna Railroad, присутствовал на заседании городского совета Мэдисона. Инженер объяснил жителям района, как будет проходить каждый этап подъема пути. Новая железнодорожная станция будет построена на южной стороне путей, на пересечении Зеленых и Кленовых проспектов. Часть станции будет окружать парк. У новой станции будет разумное пространство на бульваре и подходы со стороны Уэйверли Плэйс, Грин и Мэйпл Авеню и Проспект-стрит. В рамках проекта планируется благоустройство газонов возле депо. Туннель соединит каждую сторону путей, включая зал ожидания на северной стороне путей. Южная сторона будет включать багажную и скоростную проезжую часть для путешественников.[26]

Согласно этому проекту железнодорожные переходы на Юнион, Самсон и Мэдисон-авеню, Кингс и Грин-Виллидж Роудс, Проспект и Улицы Вязов, а также Уэйверли Плэйс станут подземными переходами для дороги, пересекающей под путями. Перекрестки на Дивизион-стрит и Ридждейл-авеню будут оставлены, а не заменены, а Проспект-стрит будет расширена от вокзала до Мэйн-стрит. Проспект-стрит будет иметь тротуары длиной 60 футов (18 м) под эстакадой. Кингс-роуд будет перекрыта, но местные тротуары останутся открытыми. Вудленд-авеню будет расширена железной дорогой от Дивизион-авеню до Лафайет-авеню в Чатеме. Юнион-авеню получит площадь 50 на 34 фута (15 м × 10 м) с двумя тротуарами. Остальные дороги должны были пересекать пути со стальными балками мостов.[26]

Однако закрытие Ридждейл-авеню было встречено оппозицией избранным мэром Мэдисона Бенью Д. Филхауэром. Филхауэр жил недалеко от перекрестка и чувствовал, что, если Ридждейл будет закрыт, переправы между Мэдисоном и Эльмом не будет. Рэй оспорил, что Ридждейл был изучен и что переходом пользовалось менее 300 транспортных средств, что составляло бы 11 процентов уклона на эстакаде и 10 процентов на подземном переходе. Это вызовет проблемы с перекрестком Ридждейл и Мэдисон поблизости и добавит 100 000 долларов к стоимости проекта в 1 миллион долларов.[26]

Переговоры между городком Мэдисон и железной дорогой Лакаванна прервались в конце декабря 1913 года. Несмотря на то, что железная дорога предлагала дополнительные уступки в депо станции Мэдисон (бетонные балластные полы на всех мостах и ​​бетонирование переходов Уэйверли-Плейс и Грин-Виллидж-роуд). Железная дорога также обеспечит дренаж и канализацию на Проспект-стрит и Грин-авеню вместе с некоторой недвижимостью на Кингс-роуд. Президент Lackawanna Railroad, Уильям Трусдейл предлагал эти изменения только в том случае, если район принял их после жалоб. Однако район отклонил это предложение. Переговоры подошли к концу.[27]

Планировка станции и услуги

Станция Мэдисон - двухпутная железнодорожная станция вдоль Нью-Джерси Транзит с Морристаун Лайн, часть Моррис и Эссекс Лайнс. Станция двухуровневая с двумя низкоуровневыми. боковые платформы которые включают мини-платформы высокого уровня. Есть два автоматы по продаже билетов в проходном тоннеле под платформами. На вокзале также есть частичная касса, открытая только с 5:30 до 9:00 с понедельника по пятницу и полностью закрытая по выходным. Мэдисон имеет три парковочных места, все на Кингс-роуд и Проспект-стрит, на 413 парковочных мест. Из них только десять доступны для инвалидов в соответствии с Закон об американцах с ограниченными возможностями 1990 года. Две площадки обслуживают ежедневную парковку, и все три имеют разрешенную парковку, находящуюся в ведении района Мэдисон. Велосипедные стойки и шкафчики также доступны для тех, кто в них нуждается.[28] Станция находится в тарифной зоне 11.[29]

На станции Мэдисон есть единственное автобусное сообщение, 873, которое ходит шесть дней в неделю (кроме воскресенья) от Парсиппани – Трой-Хиллз к Ливингстон.[29][30]

п
Уровень платформы		Боковая платформа, двери откроются справа
Отслеживать 1←      Морристаун Лайн к Дувр или же Hackettstown (Станция монастыря )
Отслеживать 2←      Морристаун Лайн к Hoboken или же Нью-Йорк (Chatham ) →
Боковая платформа, двери откроются справа
граммУровень улицыЗдание вокзала, билетный автомат и парковка


Смотрите также

Библиография

  • Орден железнодорожных кондукторов и тормозников (1913 г.). Дирижер и тормозник, Том 30. Сидар-Рапидс, Айова: Орден железнодорожных проводников и тормозников. Получено 23 января, 2020.
  • Совет асессоров штата Нью-Джерси (1888 г.). Годовой отчет Государственного совета асессоров штата Нью-Джерси, 1887 г., тома 4-5. Камден, Нью-Джерси: С. Чу, принтер. Получено 23 января, 2020.
  • Табер, Томас Таунсенд; Табер, Томас Таунсенд III (1980). Делавэр, лакаванна и западная железная дорога в двадцатом веке. 1. Манси, Пенсильвания: Частное издание. ISBN  0-9603398-2-5.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Таттл, Сэмюэл Л. (1855). История пресвитерианской церкви, Мэдисон, Нью-Джерси: Беседа, проведенная в День благодарения, 23 ноября 1854 г.. Нью-Йорк, Нью-Йорк: М. В. Додд. п.1. Получено 24 января, 2020.
  • Уокер, Герберт Т. (1902). "Ранняя история Делавэра, Лакаванна и Западной железной дороги и ее локомотивов - Часть 2: Железная дорога Морриса и Эссекса". Железнодорожный вестник. 34. Получено 17 февраля, 2020.

Рекомендации

  1. ^ Список номеров станций. Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога (Отчет). 1952. с. 2.
  2. ^ а б c «Моррису и Эссексу семьдесят девять лет». Мэдисон Игл. 16 июня 1916 г. с. 10. Получено 23 января, 2020 - через Newspapers.com. открытый доступ
  3. ^ Уокер 1902, п. 409.
  4. ^ «Вот первое изображение новой станции». Мэдисон Игл. 29 января 1915 г. с. 1. Получено 13 июня, 2019 - через Newspapers.com. открытый доступ
  5. ^ «Подготовка к фундаменту для новой станции Мэдисон». Мэдисон Игл. 15 января 1915 г. с. 1. Получено 13 июня, 2019 - через Newspapers.com. открытый доступ
  6. ^ а б Табер и Табер 1980 С. 96-97.
  7. ^ "Снос старой станции R.R.". Мэдисон Игл. 16 апреля 1915 г. с. 7. Получено 22 января, 2020 - через Newspapers.com. открытый доступ
  8. ^ «КВАРТАЛЬНЫЙ АНАЛИЗ ТЕНДЕНЦИЙ В ОБЛАСТИ ПЕРЕВОЗКИ» (PDF). Транзит Нью-Джерси. Архивировано из оригинал (PDF) 27 декабря 2012 г.. Получено 4 января, 2013.
  9. ^ «Сколько пассажиров используют железнодорожный вокзал Хобокен NJ Transit?». Нашивка Хобокена. Получено 2018-07-18.
  10. ^ а б "Нью-Джерси и Национальный регистр исторических мест". Департамент охраны окружающей среды Нью-Джерси - Управление исторического наследия. Получено 7 января 2015.
  11. ^ Обследование транзитной железнодорожной станции Мэдисон Нью-Джерси
  12. ^ Списки округа Моррис в Национальном реестре исторических мест
  13. ^ Совет аудиторов штата Нью-Джерси, 1888 г., п. 58.
  14. ^ Таттл 1855, п. 72.
  15. ^ а б c d "Первый поезд запрягли". Мэдисон-Флорхэм Парк Игл. 14 апреля 1966 г. с. 4. Получено 23 января, 2020 - через Newspapers.com. открытый доступ
  16. ^ а б Орден железнодорожных кондукторов и тормозников 1913 г., п. 533.
  17. ^ "Огонь огонь!". Мэдисон Журнал. 27 октября 1877 г. с. 1. Получено 23 января, 2020 - через Newspapers.com. открытый доступ
  18. ^ «Никаких шагов еще не сделано ...» Мэдисон Журнал. 19 января 1878 г. с. 3. Получено 23 января, 2020 - через Newspapers.com. открытый доступ
  19. ^ "У нас будет склад?". Мэдисон Журнал. 9 февраля 1878 г. с. 3. Получено 23 января, 2020 - через Newspapers.com. открытый доступ
  20. ^ "Новичку в Мэдисоне ..." Мэдисон Журнал. 9 марта 1878 г. с. 5. Получено 23 января, 2020 - через Newspapers.com. открытый доступ
  21. ^ «Мы слышали из достоверных источников ...» Мэдисон Журнал. 16 марта 1878 г. с. 5. Получено 23 января, 2020 - через Newspapers.com. открытый доступ
  22. ^ «Один из наших выдающихся граждан». Мэдисон Журнал. 23 марта 1878 г. с. 5. Получено 23 января, 2020 - через Newspapers.com. открытый доступ
  23. ^ «Платформа нового депо ставится на отметку». Мэдисон Журнал. 9 ноября 1878 г. с. 5. Получено 24 января, 2020 - через Newspapers.com. открытый доступ
  24. ^ "Местные новости". Мэдисон Игл. 27 марта 1903 г. с. 4. Получено 27 января, 2020 - через Newspapers.com. открытый доступ
  25. ^ «Продано имущество стоимостью около 250 000 долларов». Мэдисон Игл. 8 августа 1913 г. с. 1. Получено 27 января, 2020 - через Newspapers.com. открытый доступ
  26. ^ а б c "Представлено постановление об усовершенствовании системы Р.Р.". Мэдисон Игл. 19 декабря 1913. С. 1, 8. Получено 27 января, 2020 - через Newspapers.com. открытый доступ
  27. ^ «Постановление о железной дороге отклонено --- переговоры окончены». Мэдисон Игл. 2 января 1914 г. стр. 1–2. Получено 28 января, 2020 - через Newspapers.com. открытый доступ
  28. ^ "Информация о станции Мэдисон". njtransit.com. Нью-Джерси Транзит. Получено 23 января, 2020.
  29. ^ а б "Расписание Морриса и Эссекса" (PDF). njtransit.com. Нью-Джерси Транзит. Получено 23 января, 2020.
  30. ^ "Расписание 873" (PDF). njtransit.com. Нью-Джерси Транзит. Получено 23 января, 2020.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Мэдисон (станция NJT) в Wikimedia Commons