Главная линия (железная дорога Лонг-Айленда) - Main Line (Long Island Rail Road) - Wikipedia

Для использования в других целях см. Главная линия (значения).

Основная линия LIRR
На Гранд Авеню эстакада
Обзор
Положение дел	Оперативный
Владелец	Железная дорога Лонг-Айленда
Locale	Лонг-Айленд, Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки
Термини	Лонг-Айленд-Сити Гринпорт
Станции	29 пассажиров, 1 сотрудник
Служба
Тип	Пригородная железная дорога
Система	Железная дорога Лонг-Айленда
Услуги	Терминальная зона города   Белмонт Парк Филиал   Hempstead Branch   Oyster Bay Branch   Порт Джефферсон Бранч   Филиал Порт Вашингтон   Филиал Ронконкома
Оператор (ы)	Железная дорога Лонг-Айленда
Технический
Ширина колеи	4 футов8 ^1⁄2 в (1435 мм)
Электрификация	750 V (ОКРУГ КОЛУМБИЯ ) третий рельс (к западу от Ронконкома )
Карта маршрута Легенда Вест-Сайд Двор Северо-восточный коридор к Вашингтон, округ Колумбия. 0,0 миль 0 км Penn Station ​ ​ ​ ​ Гранд Сентрал (будущее) Ист-Ривер | 63-я улица туннели Лонг-Айленд-Сити ​ Доступ с восточной стороны Hunterspoint Avenue ​ Нижний Монток Филиал Солнечная сторона (будущее) Гарольд Интерлокинг | Sunnyside Yard Северо-восточный коридор к Бостон Юг через NYCR 3,1 миль 5 км Вудсайд ​ Winfield Junction (закрыто) Порт Вашингтон Гранд-стрит (закрыто) Rego Park (закрыто) Rockaway Beach Branch 6.7 миль 10,8 км Forest Hills ​ ​ ​ 7.7 миль 12,4 км Kew Gardens ​ Westbridge (закрыто) Атлантический Джей Блокировка 9.3 миль 15 км Ямайка ​​ ​ Far Rockaway Длинный пляж через Атлантический Юнион-холл-стрит (закрыто) Canal Street (закрыто) Холм (закрыто) Вавилон West Hempstead через Montauk Объект на склоне холма Rockaway Junction (закрыто) Ива (закрыто) 11.5 миль 18,5 км Холлис Bellaire (закрыто) 13.2 миль 21,2 км Queens Village Королевы Округ Нассау Зона 3 Зона 4 Belmont Park Эльмонт (будущее) Bellerose 14.9 миль 24 км Цветочный парк Hempstead 16.2 миль 26,1 км Нью-Гайд-парк 17.3 миль 27,8 км Merillon Avenue 18.6 миль 29.9 км Mineola Oyster Bay Зона 4 Зона 7 20.4 миль 32,8 км Carle Place 21.4 миль 34,4 км Westbury New Cassel (закрыто) Hicksville Team Track 24.8 миль 39.9 км Hicksville Порт Джефферсон 27.9 миль 44.9 км Bethpage 271 Merritt Track Грумман (закрыто) Montauk через Центральный филиал Ронконкома 30.2 миль 48,6 км Farmingdale Нассау Саффолк Зона 7 Зона 9 Республика (закрыто) 32.4 миль 52,1 км Pinelawn 125 New South Track 34.7 миль 55,8 км Wyandanch 38.4 миль 61,8 км Deer Park Паломнический путь Сайдинг Томпсона | Трек Pine Aire Back Track Зона 9 Зона 10 41.1 миль 66,1 км Брентвуд Филиал CISH 43.6 миль 70,2 км Central Islip 48.5 миль 78,1 км Ронконкома Двор Ронконкома (конец электрификация ) Холбрук (закрыто) Асфальтовая трасса Прима Holtsville (закрыто) 54.1 миль 87,1 км Медфорд Медфордский командный трек Зона 10 Зона 12 58.6 миль 94,3 км Япханк Manorville (закрыто) Manorville Branch Epcal Freight Village Calverton (закрыто) Зона 12 Зона 14 73.3 миль 118 км Riverhead Aquebogue (закрыто) Jamesport (закрыто) Лавр (закрыто) 82.4 миль 132,6 км Mattituck Cutchogue (закрыто) Пеконик (закрыто) 90.1 миль 145 км Саутолд 94.3 миль 151,8 км Гринпорт Расстояния показаны от Penn Station Эта диаграмма: Посмотреть разговаривать редактировать

В Основная линия это железнодорожная линия принадлежит и управляется Железная дорога Лонг-Айленда в Штат США из Нью-Йорк. Он начинается как двухпутная линия на Станция Лонг-Айленд-Сити в Лонг-Айленд-Сити, Королевы, и проходит по середине Лонг-Айленд около 95 миль (153 км) до Станция Гринпорт в Гринпорт, Графство Саффолк. В миле к востоку от станции Лонг-Айленд-Сити (к востоку от Hunterspoint Avenue ), четыре трека Тоннели Ист-Ривер присоединиться к двум трассам из Лонг-Айленд-Сити; большинство поездов Main Line используют эти туннели, а не едут в Лонг-Айленд-Сити или из него.

Двигаясь на восток, от главной линии отделяются пять ответвлений. В порядке с запада на восток они следующие:

• Филиал Порт Вашингтон (в Гарольд Интерлокинг в Лонг-Айленд-Сити, Квинс)
• Hempstead Branch (в районе Куинс, пересекающем границу Куинса и округа Нассау)
• Oyster Bay Branch (в Нассау Интерлокинг, к востоку от Станция Минеола )
• Порт Джефферсон Бранч (в блокировке разделения, к востоку от Hicksville Station )
• Центральный филиал (в Бет Интерлокинг, к востоку от Станция Бетпаж ) - одиночный неэлектрифицированный путь без станций, соединяющий магистраль с Филиал Монток

Основная линия состоит из четырех путей между Гарольдом и Куинс-Слокингс и двух путей к западу и востоку от этих точек. В общественном расписании главная линия к востоку от Хиксвилля называется Филиал Ронконкома. Ветвь Ронконкома продолжается на восток как двухпутная электрифицированная ветка к Станция Ронконкома, где в 2018 году он проходил между Фармингдейлом и Ронконкомой по двухпутной дороге. До этого по большей части это была электрифицированная однопутная ветка.

Поезда на главной линии между Лонг-Айленд-Сити и Ронконкома регулируются автоматической блокировкой и сигналами блокировки, а также Автоматическое управление поездом (который LIRR называет автоматическим регулированием скорости). К востоку от Ронконкома поезда ходят в несигнальном темная территория, при этом все движения поездов регулируются расписание и распорядитель поездов. В стадии реализации находится несколько проектов по увеличению пропускной способности поездов на магистральной линии, в том числе проект третьего пути между Цветочный парк блокировка станции и разделения; проект Double Track на ветке Ронконкома, завершенный в 2018 г .; и реконструкция Гарольда Интерлокинга.

Описание маршрута и текущее обслуживание

Основная линия имеет два пути к востоку от Лонг-Айленд-Сити к Гарольд Интерлокинг (Гарольд, 0,6 мили (0,97 км) к северо-западу от Вудсайд станции), где четыре пути Северо-восточный коридор от Penn Station в Манхэттене присоединяется к главной линии после прохождения через Тоннели Ист-Ривер.^[1] К востоку от ГАРОЛЬДА,^{[ua 1]} четырехпутная магистраль проходит рядом с двухпутной Филиал Порт Вашингтон пока, в 0,7 мили (1,1 км) к юго-востоку от станции Вудсайд, филиал Порт-Вашингтон поворачивает на северо-восток. Основная линия продолжается на юго-восток с четырьмя путями до JAY Interlocking, где она встречается с Атлантический филиал и Филиал Монток в западном конце Ямайка станция. Восемь железнодорожных путей и два объездных пути проходят мимо станции Ямайка, а также несколько дворовых путей и два бывших грузовых пути на южной стороне, которые могут использоваться поездами, идущими в обход Ямайки. В холле блокировка^{[ua 2]} к востоку от станции есть восемь сквозных путей: два обычно западных пути для поездов Main Line и Montauk, два пути Atlantic Branch, которые собираются нырнуть и повернуть на юго-восток, два обычно на восток пути Main Line / Montauk, и два бывших грузовых следы на южной стороне башни Холла.

К востоку отсюда, Филиал Монток поезда получают свои собственные два пути в центре четырех путей Main Line, пока не пролетят пути Montauk^{[ua 3]} другие следы и направляйтесь на юго-восток. В QUEENS Interlocking, прямо в округе Нассау, между Queens Village и Bellerose станций, четырехпутная главная линия разделяется на двухпутную главную линию и двухпутную Hempstead Branch; четыре дорожки продолжаются параллельно Цветочный парк станция, где Хемпстед-Бранч поворачивает на юг. Двухпутная магистраль продолжается на восток до Mineola где две дорожки Oyster Bay Branch начинается и поворачивает на север. Линия продолжается на восток от Минеолы до Hicksville где две дорожки Порт Джефферсон Бранч начинается и поворачивает на север. К FARM Interlocking (к востоку от станции Farmingdale) у главной линии есть два пути до Ronkonkoma, за исключением некоторых грузовых ответвлений по маршруту.

Основная линия к западу от Ямайки до Гарольда Интерлокинг - единственная линия, которая может добраться до Тоннели Ист-Ривер, поэтому все поезда, идущие в Penn Station используй это. Участок между Гарольдом и Лонг-Айленд-Сити станция используется поездами, отправляющимися или заканчивающимися в Hunterspoint Avenue или Лонг-Айленд-Сити.

Электростанция на блокировке НАССАУ в Минеоле

К востоку от станции Ямайка главная ветка используется всеми поездами на ветке Хемпстед (расходится к востоку от деревни Куинс), ветви Ойстер-Бэй (расходится к востоку от Минеолы), ветви Порт-Джефферсон (расходится к востоку от Хиксвилля) и Филиал Ронконкома (заканчивается в Ронконкоме, восточной границе линии электрификация ). Немного Филиал Монток поезда используют главную ветку на пути к Вавилон через Центральный филиал, расходясь к востоку от Bethpage.

Только несколько дизельных поездов, неофициально известных как скуты, работать между Ронконкома и Гринпорт.

История

Смотрите также: История железной дороги Лонг-Айленда

19 век

Основная линия открылась за пределами Ямайки, чтобы Hicksville 1 марта 1837 г .; вскоре после этого Паника 1837 года сильно свернули строительство.^[2] Строительство на линии до Гринпорта возобновилось в 1840 году. Farmingdale 15 октября 1841 г.,^[3] Deer Park 14 марта 1842 г., Брентвуд 24 июня 1842 г., Central Islip 14 июля 1842 г.^[4] и Япханк 26 июня 1844 года. Открытие экскурсии в г. Гринпорт была введена в эксплуатацию 27 июля 1844 г., а 29 июля началось обслуживание всей линии.^[5]

Город Бруклин запретил LIRR использовать паровая тяга в пределах города с 1 июля 1851 г.^[6] Железная дорога отказалась подчиниться^[7] до начала октября, когда остановили фрахт^[8] и пассажирские поезда на Ямайке, направляющие пассажиров к Фултон-стрит этапы к Бедфорд и переезд на этапы «Ямайка Лайн».^[9] Законы, принятые 19 апреля 1859 г., позволяли назначать комиссаров, уполномоченных заключать договор с LIRR о закрытии Туннель Коббл-Хилл, прекратите использовать пар в черте города и вместо этого бегите конные машины для грузов и пассажиров на городскую линию или Восточный Нью-Йорк, откуда ходят паровые поезда на Ямайку и за ее пределы. К осени 1861 года использование пара в качестве двигателя и туннеля прекратилось.^[10]

Чтобы сохранить доступ к Нью-Йорку, LIRR зафрахтовал Железная дорога Нью-Йорка и Ямайки (NY&J) 3 сентября 1859 г.,^[11] и дополнение к уставу LIRR, принятое 12 марта 1860 г., разрешило ему купить NY&J и построить новую магистраль от Ямайки до Хантерс Пойнт. LIRR завершился покупкой NY&J 25 апреля вместе с покупкой небольшого участка Бруклина и Ямайки на Ямайке.^[12] Новая линия до Хантерс-Пойнт была официально открыта 9 мая 1861 года, а регулярное сообщение началось с 10 мая, используя часть путей Промывка железной дороги между Уинфилдом и Хантерс-Пойнт.^[13]

В 1890 году линия была проложена до Хиксвилля.^[14]:11

Начало 20 века

Линия была электрифицирована до Queens Village и Belmont Park 2 октября 1905 года. 26 мая 1908 года линия была электрифицирована до Цветочный парк; Станции Hempstead Branch к юго-востоку от Цветочного парка были электрифицированы в тот же день. В 1908 году линия была трехпутной между Bellerose и Floral Park.^[15]:18–19 Примерно в то же время строительство Пенсильванский вокзал и Sunnyside Yard потребовало строительства нового разделенный на классы маршрут в пределах Вудсайд для увеличения пропускной способности поездов, которая была ограничена предыдущей маршрутизацией на одном уровне. Приобретение земли для этого перенаправления, получившего название «отрезок Вудсайд / Уинфилд», началось в 1908 году.^[16]:2 8 сентября 1910 г. линия между Лонг-Айленд-Сити и Ямайка был электрифицирован, и было открыто сообщение со станцией Пенсильвания. Первоначально обслуживание состояло из 101 поезда в каждом направлении до филиалов Hempstead, Far Rockaway и Long Beach.^[17]:17

Между тем, проект переезда Уинфилда был отложен из-за неопределенности в отношении некоторых частей проекта, таких как новая эстакада, которая должна была быть возведена в строящейся Queens Boulevard возле 67-й улицы, а также необходимость строительства надземного Линия промывки IRT по новому маршруту на 61-й улице. Работа над проектом Winfield возобновилась в 1912 году, а в следующем году Двойные контракты доработаны планы промывочной линии.^[16]:2 Проект предусматривал строительство шести электрифицированных путей между Вудсайдом и станцией Winfield Junction, четыре для Main Line и два для Северная железная дорога (сейчас же Филиал Порт Вашингтон ), с семью стальными виадуками, несущими LIRR по диагонали над промежуточной сеткой улиц.^[18][16]:3 Временная станция Woodside около 61-й улицы и Woodside Avenue открылась в апреле 1913 года, заменив старую станцию ​​Woodside на 39-й авеню и 58-й улице. Когда проект был завершен в ноябре 1915 года, как временная станция Вудсайд, так и исходная станция Уинфилд-Джанкшн на старом маршруте были заменены станциями на новом маршруте.^[16]:3

Станции вдоль главной линии к востоку от Цветочного парка до Mineola были электрифицированы к октябрю 1926 года. Ветвь Ойстер-Бэй, которая оставила главную линию в Минеоле, была частично электрифицирована в июне 1934 года на север, чтобы Станция Ист-Уиллистон.^[19]:40

Электрификация и ликвидация переездов

12 сентября 1964 года в Хиксвилле был завершен проект по ликвидации переездов, и новая станция располагалась на возвышении. В рамках проекта стоимостью 15 миллионов долларов было ликвидировано семь переходов, предоставлено 556 парковочных мест, а станция Хиксвилл была перестроена в трехпутную станцию ​​с двумя островными платформами длиной 1235 футов (376 м).^[20] Парковочные места построены на старой полосе отвода.^[14]:28 Перекресток на Шарлотт-авеню к западу от станции был удален в 1969 году.^[21]

LIRR был приобретен штатом Нью-Йорк в 1965 году и перешел под контроль Столичное управление пригородного транспорта (MCTA). Он санкционировал инженерные исследования для расширения электрифицированных услуг вдоль главной линии от Минеолы до Hicksville, затем по ветке Порт Джефферсон до Хантингтон. 13 июня 1967 года LIRR получил федеральный грант в размере 22 697 500 долларов от Управления городского транспорта (UMTA) на этот проект. Общая стоимость была оценена в 45 миллионов долларов.^[21] Строительство по проекту началось в 1968 году.^[22] 19 октября 1970 года проект электрификации LIRR стоимостью 69 миллионов долларов от Минеолы до Хантингтона был завершен. Проект финансировался за счет грантов UMTA и облигационного займа штата Нью-Йорк. 16 миль (26 км) пути были электрифицированы в рамках проекта. Дизельное движение на этом участке было заменено на электрическое, идущее прямо до Пенсильванского вокзала, что устраняет необходимость пересадки на Ямайке и экономит пассажиров в среднем 15 минут. Это был первый новый проект электрификации LIRR с 1925 года.^[23]

В 1983 году LIRR рекомендовал электрифицировать и использовать двухпутные участки главной линии от Фармингдейла до Ронконкомы. В рамках проекта четыре станции будут ликвидированы (Grumman, Republic, Pine Aire и Deer Park), восемь станций получат платформы высокого уровня (Bethpage, Farmingdale, Pinelawn, Wyandanch, новая остановка Deer Park, Brentwood, Central Islip). и Ронконкома). Платформы в Farmingdale и Bethpage были заменены в рамках отдельной программы. Кроме того, линия получит новую сигнализацию, дополнительные объездные пути и новую верфь в Ронконкоме. Между Дир-парком и Брентвудом будет установлена ​​двухпутная дорога.^[24]:6 Первоначально планировалось построить полноценную вторую трассу между Фармингдейлом и Ронконкомой. Однако из-за проблем с финансированием были завершены только объездные пути и двойное трекинг на некоторых станциях. Кроме того, мосты, подстанции и большинство платформ были построены для размещения второго пути.^[25]:60

17 июня 1985 года началась работа над проектом по продлению электрификации от Хиксвилля до Ронконкома.^[26] Новые станции были построены в Wyandanch, Deer Park, Brentwood и Central Islip с платформами высокого уровня. 30 апреля 1987 г. электрические сети были продлены на 4,8 км до Bethpage.^[27] Электроснабжение было расширено до Фармингдейла 22 июня 1987 года.^[28] Ограниченное электрическое обслуживание в Ронконкоме началось 28 декабря 1987 года, полное электрическое обслуживание было завершено 18 января 1988 года. Весь проект обошелся в 168 миллионов долларов и электрифицировал 23,5 мили (37,8 км) пути.^[29][30][31] 49,875 миллиона долларов из этой суммы было профинансировано Управлением городского общественного транспорта.^[24]:РА-37 Некоторая часть финансирования проекта была первоначально выделена для строительства верфи в Нортпорте в Порт-Джефферсон-Бранч, которая должна была стать частью проекта электрификации этого филиала. Электрификация филиала Порт Джефферсон стала менее приоритетной задачей, поскольку филиал Ронконкома проходит прямо через центр Лонг-Айленда через менее развитые районы, и, таким образом, было больше места для строительства больших парковаться и ездить объектов вдоль отделения Ronkonkoma, чем вдоль отделения Port Jefferson Branch.^[32] Электрооборудование сократило время в пути в среднем на 26 минут и позволило напрямую добраться до Пенсильванского вокзала, исключив пересадку в Хиксвилле или Ямайке. Ожидалось, что количество пассажиров на станциях, которые сейчас находятся на электрифицированной территории, увеличится на 4 000 в 1988 году, что привлечет пассажиров из других дизельных отраслей.^[29] Хотя ожидалось, что рост числа пассажиров будет происходить постепенно, это произошло в течение первого месяца работы.^[33] К 1990-м годам также увеличилось количество обратные пассажиры на LIRR, и потребовались дальнейшие улучшения Главной Линии, включая продление электрификации от Ронконкома до Япханк и установка третьей дорожки от Bellerose в Хиксвилл.^[34]

28 апреля 1998 г. открылся мост через Херрикс-роуд, заменивший переезд, который когда-то был "назван самым опасным в Соединенных Штатах Америки". Национальный совет по безопасности на транспорте. "Проект ликвидации переезда был начат после инцидента 14 марта 1982 года, когда фургон с десятью подростками попал на железнодорожный переезд с опущенными воротами, в результате чего девять из них погибли. Проект длился пять лет и стоил 85 долларов. млн. В течение года продолжались работы по расширению путепровода для строительства будущего третьего пути.^[35]

Основные улучшения инфраструктуры

Вторая трасса между Фармингдейлом и Ронконкомой

Новаторский для фазы 1

Завершенный второй путь, вид со стороны реконструированной станции Wyandanch

В 2012 году MTA одобрило проект строительства второго пути между Ронконкомой и Фармингдейлом. В то время единственными районами к востоку от Фармингдейла с двумя путями был отрезок между станциями Дир-Парк и Брентвуд включительно; на станции Central Islip; и на станции Ронконкома. Строительство двухпутной дороги происходило на земле, которая принадлежала LIRR с 1980-х годов, когда земля была приобретена для проекта электрификации. Проект двухпутной дороги также включал модернизацию стрелочных переводов, железнодорожных переездов и станционных сооружений.^[36] Этот проект повысил операционную гибкость, разрешив обслуживание в периоды пиковой нагрузки между Фармингдейлом и Ронконкомой и увеличив количество услуг в непиковое время между Хиксвиллом и Ронконкомой, при этом обслуживание будет осуществляться каждые полчаса, а не только по часам. Эта дополнительная пропускная способность позволяет главной линии лучше служить заменой линиям Южного берега в случае беспокойства, вызванного экстремальной погодой.^[36] При использовании метода строительства новых путей (NTC) рельсы были уложены в десять раз быстрее, чем при обычных методах прокладки путей, что позволило сэкономить 7 миллионов долларов и позволило завершить проект на 16 месяцев раньше запланированного срока.^[37]

Работа по двухэтапному проекту началась в августе 2015 года. В рамках Фазы 1 к северу от существующего пути был построен участок от Ронконкома до Центрального острова Айлип, состоящий из 4 миль (6,4 км) пути. Этот участок был уложен с помощью машины NTC, после чего была установлена ​​третья направляющая. Южный путь в Центральном Айлипе был продлен до Брентвуда к югу от существующего пути.^[38][39] Фаза 1 была завершена в августе 2016 года.^[37] В рамках фазы 2 был добавлен второй путь между Дир-парком, через Вианданч и мимо Пайнелона до восточного конца ФЕРМЫ, пересекающейся в республике к югу от существующего пути. А дизайн – сборка Контракт на этот этап был заключен в июне 2016 года.^[40] Этот этап также включал реабилитацию переездов, снос пешеходных мостов и строительство второй платформы Wyandanch. Начиная с августа 2016 года, для размещения второго пути, опоры были забиты сваями в существующую насыпь рядом со старым участком станции Deer Park, заросли кусты, и была добавлена ​​насыпь между Pinelawn и перекрестком на Little East Neck Road.^[41]:92[42] Последние пять миль пути были добавлены в январе 2018 г.^[43] Весной 2018 года LIRR начал подключение нового второго пути к существующим двухпутным сегментам.^[44][45]

Весь проект обошелся в 387,2 миллиона долларов и был завершен в сентябре 2018 года.^[46] более чем на год с опережением графика.^[47] Как указано в Оценке капитальных потребностей MTA на 2015–2034 гг., MTA продлит двойной путь до Yaphank, если будет доступно финансирование. Это позволит LIRR предоставлять дополнительные услуги на дизельной территории, тем самым экономя время в пути.^[25]:64–65

Mid-Suffolk Yard

В 2015 году MTA провело экологические исследования для расширения существующей железнодорожной станции в Ронконкоме. Это расширение, названное Mid-Suffolk Yard, добавит 11 новых треков, увеличив общее количество треков с 12 до 23.^[48] Расширение будет использовать пространство, уже принадлежащее MTA, расположенное непосредственно к югу от существующей железнодорожной станции и к северу от Макартур аэропорт. Увеличение дискового пространства позволит MTA увеличить количество услуг в часы пик один раз. Доступ с восточной стороны завершено, и начинается обслуживание Grand Central. Бюджет проекта составляет 76,6 миллиона долларов.^[49] Для строительства двора также рассматривались места в Оленьем парке, Центральном острове Ислип и Япханк. Вариант с Оленьим парком был отклонен, так как он повлиял бы на несколько переездов, дублирование помещений для сотрудников и не принесло бы пользу пассажирам к востоку от станции. Сайт Central Islip был отклонен, поскольку он располагался в Государственный парк реки Коннеткуот. Вариант «Япханк» был отклонен из-за высокой стоимости электрификации и требования модернизации станции между Ронконкомой и Япханком.^[50] Ожидается, что строительство будет завершено к концу 2018 года,^[49] но по состоянию на июнь 2017 г.^{[Обновить]} Строительство начнется в сентябре 2017 года, а завершение перенесено на март 2020 года.^[51]

Возможное открытие Республиканской станции

Лестница на бывший вокзал Республики

MTA планирует возобновить работу Республика станция, которая находится между Фармингдейлом и Пинелоном. Станция закрылась в 1987 году в рамках проекта электрификации между Хиксвиллом и Ронконкомой, и ежедневно использовалась только десятком пассажиров, что не делало рентабельным модернизацию станции для поддержки электрических железнодорожных вагонов. Однако с момента его закрытия увеличилось количество коммерческой и жилой застройки вдоль Маршрут 110 коридор возле вокзала, крупный торговый путь с севера на юг.^[52] Вновь открытая станция будет обслуживать этот коридор. Финансирование станции было отложено из бюджета MTA на 2010-2014 годы из-за бюджетных проблем, но было возобновлено в 2012 году.^[53][54] В 2015 году MTA выделило 5 миллионов долларов на проектирование новой станции и проведение экологических исследований, хотя само строительство еще не профинансировано. На реконструированной станции появятся две новые платформы на 12 вагонов, и ADA-совместимый пандусы.^{[41]:88, 204}

Третий трек между Цветочным парком и Хиксвиллем

Мост на Пост-авеню рядом Станция Вестбери, который был заменен в октябре 2017 года на третью дорожку

"Проект расширения железной дороги Лонг-Айленда" перенаправляется сюда. Для исторических проектов расширения см. История железной дороги Лонг-Айленда.

Чтобы приспособиться к ожидаемому увеличению количества пассажиров на железной дороге Лонг-Айленда после того, как Доступ с восточной стороны проект на Центральный вокзал завершено, и для расширения местного и обратного пикового обслуживания Столичное транспортное управление планирует построить третий путь Main Line из Цветочный парк к Hicksville.^[55][56] Также известен как Проект расширения LIRR, это будет включать в себя приобретение недвижимости в полосе отчуждения пути, устранение пересечений дорог (в сочетании с Департамент транспорта штата Нью-Йорк ), перемещение существующих станций и перенастройка Mineola Станция. Проект был остановлен из-за ожесточенной оппозиции деревень Цветочный парк, Нью-Гайд-парк, и Город-сад,^[57][58][59] которые выступали за строительство и, как следствие, увеличение количества поездов, что снизит качество жизни в их районах. Эти деревни, тем не менее, поддерживают улучшения станции и устранение переходов, которые LIRR запланировал в связи с третьим путем, и призвали LIRR завершить их вместо расширения третьего пути, но MTA давно настаивает на том, что третий трек - необходимый компонент расширения LIRR East Side Access.^[60] В марте 2015 года президент LIRR Патрик Новаковски заявил, что LIRR не будет продолжать проект без поддержки местных сообществ.^[61]

Небольшие отрезки третьего пути уже построены или будут построены. Один сегмент находится между Merillon Avenue и Минеола; этот участок был построен недалеко от Херрикс-роуд во время проекта ликвидации переезда, который проводился в 1998 году.^[62] Другой сегмент будет построен в рамках предстоящей реконструкции станции в Хиксвилле. Эта конструкция соединит путь 1 на станции Хиксвилл с дорожкой Северного Сайдинга, расположенной примерно в 3 000 футов (910 м) к западу от станции. Этот короткий отрезок, когда он будет завершен, будет по существу служить восточным концом будущего третьего пути; это также позволит немного увеличить время работы в часы пик.^[63][64] MTA также оставило положения для третьего пути при строительстве другой инфраструктуры вдоль линии, такой как интермодальный центр Минеола, расположенный рядом со станцией Минеола, мост на бульваре Минеола, подземный переход Рослин-роуд в Mineola, а также замену моста Эллисон-авеню через главную линию в Westbury.^{[65][66][67][68]}

В январе 2016 г. Губернатор Эндрю Куомо объявила о плане улучшения транспортных средств, который включал финансирование в несколько миллионов долларов для возобновления разработки третьего пути.^[69][70] Губернатор Куомо сказал, что в отличие от предыдущих предложений по третьему пути, его план предусматривает строительство третьего пути в пределах существующей полосы отвода LIRR, что сократит количество существующих домов и предприятий, затронутых установкой третьего пути.^[71] В то время как предыдущие предложения затронули бы около 250 объектов недвижимости, 80 из которых были домами, предложение губернатора Куомо потребовало бы изъятия небольшого количества собственности в общей сложности из 50 объектов, включая около 20 домов.^[71] Это уменьшение затронутых свойств должно быть достигнуто за счет смещения трассы путей в некоторых областях, чтобы освободить место для третьего пути в пределах полосы отчуждения, и строительства более короткого третьего пути, чем в предыдущих предложениях, в результате чего 9,8 миль (15,8 км) трехпутный сегмент, начинающийся в Цветочном парке, самой восточной станции, разделяемой веткой Хемпстед и главной линией, вместо ранее запланированного 11,5-мильного (18,5 км) сегмента, начинающегося с Queens Village, где ветка Хемпстеда и главная ветка разделяются из коридора с 4 путями на две отдельные пары путей.^[69][72] Несмотря на обещание принять меры по смягчению последствий, несколько местных политиков осудили план губернатора в течение дня после его объявления; Об этом сообщил мэр Цветочного парка Нью-Йорк Таймс что "мы думали, что он мертв и похоронен",^[69] в то время как мэр Нью-Гайд-парка пообещал «яростно бороться с губернатором по этому поводу», а сенатор местного штата назвал план губернатора «мертвым по прибытии».^[73]

В декабре 2017 года LIRR заключил контракт на проект с консорциумом 3rd Track Constructors на сумму 1,8 миллиарда долларов, строительство которого начнется в 2018 году, а завершение - на 2022 год.^[74][75][76] Первая часть контракта включает реконструкцию станций Carle Place, Mineola и Floral Park; строительство или реконструкция шести железнодорожных переездов и переходов; и строительство стоянки на станции Минеола. Эти проекты начнутся с зимы 2018 года по зиму 2019 года.^[77] Церемония закладки фундамента третьего трека состоялась 5 сентября 2018 года.^[78][79]

Станция New Elmont

MTA планирует построить Станция Эльмонт в Элмонт, Нью-Йорк, как часть Belmont Park перепланировка. Станция будет включать в себя две новые 12-вагонные платформы, а также ADA-совместимый лифты. Платформа в восточном направлении откроется первой в 2021 году, а в 2022 году - в западной.^[80][81][82]

Станции

Путешествуя на восток, Hempstead Branch поезда ходят по отдельным путям от главной линии к востоку от Queens Village и отдельно от полосы отвода к востоку от Цветочный парк. Oyster Bay Branch поезда отошли от линии к востоку от Mineola и Порт Джефферсон Бранч поезда отходят к востоку от Hicksville. Филиал Монток поезда, которые используют главную линию и Центральный филиал, отходя от главной линии к востоку от Bethpage. Пассажиры, путешествующие к востоку от Ронконкома на этой станции должен осуществляться переход между электропоездами и дизельными поездами.

В этом списке указано, какие поезда Main Line останавливаются на каждой станции, но не все поезда останавливаются на каждой станции. «○» означает, что некоторые поезда филиала могут останавливаться на данной станции, но это может не указываться в расписании ветки.

Зона[83]	Место расположения	Услуги					Станция	Мили (км) из NYP[84]	Дата открыт	Дата закрыто	Связи и заметки
		HS	OB	PJ	MT	РК
1[а]	Лонг-Айленд-Сити, Куинс		●	●	●		Лонг-Айленд-Сити (ограниченное обслуживание)	[b]	1854		Метро Нью-Йорка: 7 и <7>(В Бульвар Вернон – Джексон-авеню ) Автобус MTA: Q103 NYC Ferry: Ист-Ривер-Ферри
			●	●	●		Hunterspoint Avenue (ограниченное обслуживание)	[b]	1860		Метро Нью-Йорка: 7 и <7>(В Хантерс-Пойнт-авеню ) Автобус Нью-Йорка: B62 Автобус MTA: Q67
	Вудсайд, Квинс	●	●	●	●	●	Вудсайд	3.1 (5.0)	1869[85]		Железная дорога Лонг-Айленда: Филиал Порт Вашингтон Метро Нью-Йорка: 7 и <7>(В 61-я улица – Вудсайд ) Автобус Нью-Йорка: Q32 Автобус MTA: Q18, Q53 SBS, Q70 SBS
	Маспет, Куинс						Winfield Junction		1864	1929
	Элмхерст, Куинс						Гранд-стрит		1913	1925
	Rego Park, Квинс						Rego Park		1928	1962
							Матавок		1922	1925
	Форест-Хиллз, Куинс	●	●	●	●	●	Forest Hills	6.7 (10.8)	1906		Метро Нью-Йорка: E, ​F, <F>, ​M, ир (в Форест Хиллз - 71-я авеню ) Автобус MTA: Q23, Q60, Q64
	Кью Гарденс, Куинс
							Hopedale		1875	c. 1884 г.
		●	●	●	●	●	Kew Gardens	7.7 (12.4)	1879		Метро Нью-Йорка: E, ​F, и <F> (в Kew Gardens - Union Turnpike ) Автобус Нью-Йорка: Q10, Q37 Автобус MTA: QM18 Первоначально назывался Maple Grove, затем Kew
	Ричмонд-Хилл, Куинс						Westbridge[86]		1916	1939	Первоначально назывался High Bridge
							Дантон		1897	1939
3	Ямайка, Куинс	●	●	●	●	●	Ямайка	9.3 (15.0)	1836		Железная дорога Лонг-Айленда: Атлантический, Вавилон, Far Rockaway, Длинный пляж, West Hempstead ветви Метро Нью-Йорка: E​, ​J, иZ (в Бульвар Сатфин - Арчер-авеню - Аэропорт имени Джона Кеннеди ) Автобус Нью-Йорка: Q20A, Q20B, Q24, Q30, Q31, Q43, Q44 SBS, Q54, Q56 Автобус MTA: Q6, Q8, Q9, Q25, Q34, Q40, Q41, Q60, Q65 Нассау Inter-County Express: n4 AirTrain JFK: Маршрут станции Ямайка
							Юнион-холл-стрит		1890	1976	Первоначально назывался Нью-Йорк-авеню
							Canal Street		1853[87]	1899
							Холм		c. 1909 г. 15 мая 1911 г.	1911 1966
		●	●	●		●	Объект на склоне холма		1991		Станция только для сотрудников
							Rockaway Junction		1875 или 1890[88]	c. 1905 г.	Также известный как Woodhull Park[89]
	Холлис, Куинс
							Ива[90]		1 марта 1837 г.	Июнь 1872 г.
		●	○				Холлис	11.5 (18.5)	1885		Автобус Нью-Йорка: 2 квартал, 3 квартал Автобус MTA: Q110 Первоначально назывался Восточная Ямайка
	Деревня Куинс, Куинс
							Bellaire		1837[91]	1972	Первоначально назывался Флашинг-авеню, затем Брашвилл, затем Межгосударственный парк, затем Брашвилл-роуд.
		●	○				Queens Village	13.2 (21.2)	1881		Автобус Нью-Йорка: Q1, Q27, Q36, Q88, Q83 Nassau Inter-County Express: n24
4
	Эльмонт	●					Эльмонт		2021-2023		Предлагаемая станция
	Цветочный парк	●		○			Цветочный парк	14.9 (24.0)	c. 1870 г.		Первоначально назывался Plainfield, затем Stewart Junction, затем Hinsdale, затем East Hinsdale
	Нью-Гайд-парк			●			Нью-Гайд-парк	16.2 (26.1)	1845		Nassau Inter-County Express: n24, n25 Первоначально назывался Гайд-парк
	Гарден Сити Парк			●			Merillon Avenue	17.3 (27.8)	1837		Первоначально назывался Clowesville, затем Garden City
	Mineola		●	●	○	●	Mineola	18.6 (29.9)	1837[91]		Nassau Inter-County Express: n22, n22X, n23, n24, n40, n41 Первоначально назывался Хемпстед, затем Бранч или Хемпстед Бранч.
7	Carle Place			●		○	Carle Place	20.4 (32.8)	1842[92]		Nassau Inter-County Express: n22 Первоначально назывался Carll Place
	Westbury			●		○	Westbury	21.4 (34.4)	1837[91]		Nassau Inter-County Express: n22, n35
	New Cassel						New Cassel		Ноябрь 1875	Март 1876 г.
	Hicksville			●	○	●	Hicksville	24.8 (39.9)	1837[91]		Nassau Inter-County Express: n20H, n22, n22X, n48, n49, n78, n79, n80
	Bethpage
							Грумман		1942	1985
						●	Bethpage	27.9 (44.9)	c. 1854 г.[93]		Первоначально назывался Иерусалим, затем Центральный парк
							Bethpage Junction			1873
	Farmingdale					●	Farmingdale	30.2 (48.6)	1841[94][95]		Nassau Inter-County Express: n70, n72
9
							Республика		1940	1987
	East Farmingdale					●	Pinelawn (ограниченное обслуживание)	32.4 (52.1)	c. 1890 г.		Первоначально назывался Мелвилл
	Wyandanch					●	Wyandanch	34.7 (55.8)	1875		Транзит округа Саффолк: 2А, 2B, S23, S33 Первоначально назывался West Deer Park, затем Wyandance
	Baywood
							Эджвуд		1892	1914
						●	Deer Park	38.4 (61.8)	1842[96][97]		Транзит округа Саффолк: S27 Автобус-шаттл Tanger
	Брентвуд
							Томпсон		1842[98]	1869
							Pineaire		1915	1986
10						●	Брентвуд	41.1 (66.1)	1870		Транзит округа Саффолк: 3А, 3B, 3D, S27, S41, S45 Первоначально назывался Modern Times
	Central Islip
							Саффолк		1842[99]	1873
						●	Central Islip	43.6 (70.2)	1873		Транзит округа Саффолк: 3C, 3D, S42, S45
	Исландия						Николс Роуд
	Ронконкома
							Лейкленд		1843	1883	Первоначально названный Lake Road
						●	Ронконкома	48.6 (78.2)	1883		Транзит округа Саффолк: 6А, 7А, S57, S59 Восточная конечная остановка электрификация, первоначально называвшееся озером Ронконкома
							Hermanville		1850
	Холбрук						Холбрук		1907	1962[100]
	Holtsville						Holtsville		1843	1998	Первоначально назывался Уэверли[101]
	Медфорд					●	Медфорд	54.1 (87.1)	1844[102]		Транзит округа Саффолк: S61
	Япханк
							Бартлетта		1844	1880	Первоначально назывался Bellport
							Камин		26 июня 1844 г.[102]	1845
12						●	Япханк	73.3 (118.0)	1845		Первоначально назывался Milleville
	Восточный Япханк						Восточный Япханк		TBD		Предлагаемая замена для Япханка
							Река Кармана		26 июня 1844 г.[102]	14 июня 1845 г.
	Аптон						Аптон-роуд		1918	1922
							Кэмп Аптон		1917	1922
	Manorville						Вампмиссик		c. 1847–1848 гг.
							Manorville		1844	c. 1968 г.	Первоначально назывался Усадьба Святого Георгия, затем Усадьба.
	Calverton						Calverton		1852 1880	1858 c. 1958 г.	Первоначально назывался Hulse Turnout, затем Baiting Hollow
14	Riverhead					●	Riverhead	73.3 (118.0)	1844		Транзит округа Саффолк: 8А, S58, S62, S66, S92
	Aquebogue						Aquebogue		Июнь 1892 г.	Июль 1967
	Jamesport						Jamesport		1844	1985
	Лавр						Лавр			1967
	Mattituck					●	Mattituck	82.4 (132.6)	1844
	Cutchogue						Cutchogue		1844	1962
	Пеконик						Пеконик		1844	1970	Первоначально назывался Эрмитаж
	Саутолд					●	Саутолд	90.1 (145.0)	1844		Транзит округа Саффолк: S92
	Гринпорт					●	Гринпорт	94.3 (151.8)	1844		Транзит округа Саффолк: S92 North Ferry
Часть Терминальная зона города Не является частью ветки Penn Station

Координаты

Сопоставьте все координаты, используя: OpenStreetMap

Скачать координаты как: KML  · GPX

1. из 40 ° 45′03 ″ с.ш. 73 ° 54′43 ″ з.д. / 40,75075 ° с.ш. 73,912 ° з.д. / 40.75075; -73.912 (Западный конец Гарольда Интерлокинга) к 40 ° 44′18 ″ с.ш. 73 ° 53′38 ″ з.д. / 40,7382 ° с.ш. 73,894 ° з.д. / 40.7382; -73.894 (Ист-Энд Гарольда Интерлокинг)
2. 40 ° 42′01 ″ с.ш. 73 ° 48′22 ″ з.д. / 40,70025 ° с.ш. 73,8061 ° з.д. / 40.70025; -73.8061 (HALL interlocking)
3. 40°42′21″N 73°47′04″W / 40.70585°N 73.7845°W / 40.70585; -73.7845 (Montauk Branch tracks fly over Main Line)

Рекомендации

1. The tunnels and the track to Penn Station are not owned by LIRR, but by Amtrak.
2. Baer, Christopher T. (June 2015). "A General Chronology Of The Pennsylvania Railroad Company Its Predecessors And Successors And Its Historical Context 1837" (PDF). prrths.com. Получено 7 мая, 2018.
3. Baer, Christopher T. (June 2015). "A General Chronology Of The Pennsylvania Railroad Company Its Predecessors And Successors And Its Historical Context 1841" (PDF). prrths.com. Получено 7 мая, 2018.
4. Baer, Christopher T. (June 2015). "A General Chronology Of The Pennsylvania Railroad Company Its Predecessors And Successors And Its Historical Context 1842" (PDF). prrths.com. Получено 7 мая, 2018.
5. Baer, Christopher T. (June 2015). "A General Chronology Of The Pennsylvania Railroad Company Its Predecessors And Successors And Its Historical Context 1844" (PDF). prrths.com. Получено 7 мая, 2018.
6. "Brooklyn Daily Eagle ". Brooklyn, NY. July 5, 1851. p. 4.
7. Brooklyn Daily Eagle (July 11, 1851). "Steam on Atlantic Street". Brooklyn, NY. п. 3.
8. "The Long Island Railroad". Brooklyn Daily Eagle. Brooklyn, NY. October 2, 1851. p. 2.
9. "New Stage Arrangements". Brooklyn Daily Eagle. Brooklyn, NY. October 8, 1851. p. 3.
10. "Brooklyn Daily Eagle ". Brooklyn, NY. June 2, 1859. p. 1.
11. "PRR Chronology, 1859" (PDF). (60.9 KiB ), March 2005 Edition
12. "PRR Chronology, 1860" (PDF). (91.7 KiB ), May 2004 Edition
13. "The Long Island Railroad: Opening of the Hunter's Point Route". Brooklyn Daily Eagle. Brooklyn, NY. May 10, 1861. p. 2. Получено May 8, 2018.
14. Morrison, David D. (October 28, 2013). Long Island Rail Road: Port Jefferson Branch. Издательство Аркадия. ISBN  9781439644218.
15. The Long Island Railroad Twenty-Seventh Annual Report For The Year Ending December 31st, 1908. Long Island Railroad Company. 1909 г.
16. Chiasson, George (September 2019). "The Genesis Of Dashing Dan — A New Jamaica And The Main Line Complete" (PDF). The Bulletin. Electric Railroaders' Association. 62 (9): 2–3. Получено 5 декабря, 2019.
17. The Long Island Railroad Twenty-Ninth Annual Report For The Year Ending December 31st, 1910. Long Island Railroad Company. 1911 г.
18. Minutes of the Board of Estimate and Apportionment of the City of New York. M. B. Brown Printing & Binding Company. 1913. pp. 2677–2678. Получено 18 декабря, 2019.
19. Morrison, David D. (March 5, 2018). Long Island Rail Road: Oyster Bay Branch. Издательство Аркадия. ISBN  9781467128544.
20. "The Watusi Opens New L.I. Station". Нью-Йорк Таймс. September 13, 1964. ISSN  0362-4331. Получено 6 мая, 2018.
21. Stadler, Derek (January 22, 2016). "Evolution of Hicksville Station: From Its Origins as a Stop on the Long Island Rail Road's Main Line to a Modern Transportation Hub". Derek Stadler. Получено 7 мая, 2018.
22. Annual Report - State of New York Joint Legislative Committee on Transportation. Legislature of New York State. 1970. p. 20.
23. Bamberger, Werner (October 20, 1970). "Change at Jamaica Is Only a Memory For 12,000 Riders". Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 7 мая, 2018.
24. Environmental Assessment Report For The Long Island Rail Road Main Line Electrification Project. Kontokosta Associates. April 1984.
25. "Capital Needs Assessment 2015-2034" (PDF). mta.info. Metropolitan Transportation Authority. Октябрь 2013. Получено 7 мая, 2018.
26. "Hicksville–Ronkonkoma Electrification The Impact on Service Effective June 17, 1985". trainsarefun.com. Long Island Rail Road. June 1985. Получено 7 мая, 2018.
27. National Railway Bulletin. National Railway Historical Society. 1988. p. 34.
28. Keller, Dave. "LIRR Ronkonkoma Electrification 1987". trainsarefun.com. Получено 7 мая, 2018.
29. Schmitt, Eric (December 31, 1987). "Electric Service Extended by L.I.R.R.". Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 7 мая, 2018.
30. "LIRR Branch Notes". trainsarefun.com.
31. "Ronkonkoma Branch Timetable: Electric Service Direct To Penn". trainsarefun.com. January 18, 1988. Получено 7 мая, 2018.
32. Cerra, Frances (January 27, 1985). "RAIL ELECTRIFICATION TO RONKONKOMA NOW TOP PRIORITY". Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 7 мая, 2018.
33. Saslow, Linda (September 11, 1988). "Electrifying L.I.R.R.: Pluses and Minuses". Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 7 мая, 2018.
34. Lutz, Phillip (April 30, 1995). "Reverse Commuting Is Making Some Gains". Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 4 июля, 2018.
35. Draffen, Duayne (April 28, 1998). "16 Years After Death of 9 Teen-Agers, Rail Bridge Opens". Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено May 8, 2015.
36. "Long Island Rail Road Double Track Project" (PDF). mta.info. Metropolitan Transportation Authority. February 2013. Archived from оригинал (PDF) on August 26, 2014. Получено April 10, 2015.
37. "LIRR Double Track Project on Pace to be Completed Ahead of Schedule". mta.info. Metropolitan Transportation Authority. Получено 7 мая, 2018.
38. "Double Track' Information Center Opens Today at Ronkonkoma Station as Part of LIRR Public Outreach". mta.info. January 16, 2013. Получено April 10, 2015. The first phase includes an environmental review and, after completion of that review, a design of the entire project and construction of a four mile segment between Ronkonkoma and Central Islip. This phase is already completely funded and tentatively scheduled for completion by late 2016. Phase two – which requires $297 million and is not yet funded - will stretch a second track from Central Islip all the way to Farmingdale by the end of 2018.
39. "Double Track Project - Phase 1" (PDF). mta.info. Получено April 10, 2015.
40. "Two design-build contracts awarded for LIRR Double Track project". Railway Track & Structures. June 6, 2016. Получено 17 января, 2017.
41. "MTA 2015-2019 Capital Program" (PDF). Metropolitan Transportation Authority. October 28, 2015. Получено 2 ноября, 2015.
42. *"1st phase of LIRR project ends with Cuomo visit". Newsday. August 22, 2016. Получено 17 января, 2017.
    • "Crews complete latest phase of LIRR double track project". News 12 Long Island. August 22, 2016. Получено 17 января, 2017.
    • Cuomo, Andrew M. (August 22, 2016). "Governor Cuomo Announces Completion of New Track Laying Between Central Islip and Ronkonkoma for LIRR Double Track". Governor Andrew M. Cuomo. Получено 17 января, 2017.
43. Wanek-Libman, Mischa (January 16, 2018). "Last rail being laid for LIRR double track". rtands.com. Получено 18 мая, 2018.
44. "LIRR's double-track project nears completion". Progressive Railroading. April 30, 2018. Получено 18 мая, 2018.
45. "LIRR schedules change as track work nears completion". Metro US. April 27, 2018. Получено 18 мая, 2018.
46. "news - LIRR Opens Ronkonkoma Branch Double Track". MTA. 21 сентября 2018 г.. Получено 22 сентября, 2018.
47. "LIRR Double Track project completed ahead of schedule". ABC7 New York. 21 сентября 2018 г.. Получено 22 сентября, 2018.
48. "Mid-Suffolk Yard". mta.info.
49. "Mid-Suffolk Yard Schedule". mta.info. Metropolitan Transportation Authority. Получено 2 ноября, 2015.
50. "Mid-Suffolk Yard Alternatives Analysis" (PDF). mta.info. Metropolitan Transportation Authority. Получено 2 ноября, 2015.
51. "L60601YN New Mid Suffolk Electric Yard". web.mta.info. Metropolitan Transportation Authority. Получено 3 сентября, 2017.
52. "Connect Long Island: Double Track Main Line & TODs" (PDF). Transportation Research Forum. April 3, 2014. Archived from оригинал (PDF) on July 7, 2015. Получено 7 июля, 2015.
53. Castillo, Alfonso A. (April 26, 2010). "Plans for Republic Airport LIRR station put on hold". Newsday. Получено 6 июля, 2015.
54. Hinko, Christy (June 1, 2012). "Senators Announce $138 Million To Advance New Republic Train Station". Farmingdale Observer. Архивировано из оригинал on July 8, 2015. Получено 6 июля, 2015.
55. "MTA - Planning Studies". Metropolitan Transportation Authority. Архивировано из оригинал on March 6, 2014.
56. "Main Line Corridor Improvements Project Presentation" (PDF). Metropolitan Transportation Authority. Получено 7 января, 2016.
57. Stephanie Mariel Petrellese (November 11, 2005). "Floral Park Mayor To Address LIRR Expansion". The Garden City News. Архивировано из оригинал on March 22, 2006. Получено 23 декабря, 2006.
58. Carisa Keane (June 24, 2005). "Residents: MTA/LIRR Needs to Get on Right Track". New Hyde Park Illustrated News. Архивировано из оригинал 27 сентября 2007 г.. Получено 23 декабря, 2006.
59. Stephanie Mariel Petrellese (December 15, 2006). "Village Meets With LIRR On "Third Track" Project". The Garden City News. Архивировано из оригинал on January 12, 2007. Получено 23 декабря, 2006.
60. Nardiello, Carolyn (September 16, 2008). "Third-Track Plan Isn't Dead, L.I.R.R. Insists". Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 31 июля, 2012.
61. Castillo, Alfonso A. (March 3, 2015). "3rd track plan conditional on community support, LIRR chief says". Newsday. Получено 20 октября, 2015.
62. Robert Gearty (April 22, 1998). "END'S NEAR FOR A KILLER LIRR X'ING". New York Daily News. Получено 2 ноября, 2015.
63. "Governor Cuomo Announces Final Design for Revitalized Hicksville Station". Metropolitan Transportation Authority. February 24, 2015. Получено 2 ноября, 2015.
64. "LIRR finalizes Hicksville Station design; includes East Side Access work". RT&S. February 24, 2015. Получено 7 января, 2016.
65. "$24.3 MILLION LIRR ROAD CROSSING ELIMINATION PROJECT IN MINEOLA COMPLETED". New York State Department of Transportation. December 31, 2008. Получено 4 ноября, 2015.
66. "National Steel Bridge Alliance 2009 Bridge Prize Competition" (PDF). Получено 4 ноября, 2015.
67. "Application for Transportation Investment Generating Economic Recovery (TIGER) Funds Ellison Avenue Bridge Reconstruction, page 3" (PDF). Metropolitan Transportation Authority. Получено 2 ноября, 2015.
68. "40,000 Customers Facing Delays This Weekend, Oct. 24-25, as LIRR Installs a New Bridge in Westbury". Metropolitan Transportation Authority. October 22, 2015. Получено 2 ноября, 2015.
69. Fitzsimmons, Emma G. (January 5, 2016). "Cuomo Revives Long-Stalled Plan to Add Track to L.I.R.R.". Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 7 января, 2016.
70. Third Main Line Track project web site
71. Madore, James T. (January 5, 2016). "Andrew Cuomo tells Long Island Association he'll push LIRR third track, LI Sound tunnel". Newsday. Получено 7 января, 2016.
72. "LIRR Main Line Expansion Will Ease Commuting and Attract Businesses and Jobs" (Пресс-релиз). Metropolitan Transportation Authority. January 5, 2016. Получено 7 января, 2016.
73. Manskar, Noah (January 7, 2016). "Cuomo revives LIRR third track plans". The Island Now. Архивировано из оригинал on January 10, 2016. Получено 8 января, 2016.
74. Berger, Paul (December 13, 2017). "MTA Awards $1.8 Billion Contract to Expand Long Island Rail Road". Журнал "Уолл Стрит. Получено January 25, 2018.
75. Castillo, Alfonso A. (December 13, 2017). "MTA approves $1.9B contract to design, build LIRR 3rd track". Newsday. Получено January 25, 2018.
76. Klar, Rebecca (December 20, 2017). "MTA approves $1.8B contract for third track project". The Island Now. Получено January 25, 2018.
77. "Capital Program Oversight Committee Meeting June 2018" (PDF). Metropolitan Transportation Authority. June 18, 2018. p. 27. Получено 17 июня, 2018.
78. "LIRR Third Track Project Moving Forward Despite Concerns Of Residents". CBS New York. September 5, 2018. Получено 6 сентября, 2018.
79. Rivoli, Dan (September 5, 2018). "Cuomo continues infrastructure tour with Long Island Rail Road groundbreaking". New York Daily News. Получено 6 сентября, 2018.
80. "Islanders arena project at Belmont Park now includes new LIRR station". Newsday. July 8, 2019. Получено 9 июля, 2019.
81. "New Full-Time LIRR Station Planned Near Belmont Park – CBS New York". CBS New York. July 8, 2019. Получено 9 июля, 2019.
82. "LIRR Elmont station projected to be ready in 2022". Newsday. Получено September 5, 2019.
83. "New Fares — Effective April 21, 2019". Metropolitan Transportation Authority. Получено 27 апреля, 2020.
84. Station pages linked from MTA LIRR - Stations, accessed April 24, 2020.
85. Vincent F. Seyfried, The Long Island Rail Road: A Comprehensive History, Part Two: The Flushing, North Shore & Central Railroad, © 1963
86. "WESTBRIDGE". arrts-arrchives.com.
87. "Travel". Brooklyn Daily Eagle. Brooklyn, NY. June 16, 1853. p. 4.
88. "Rapid Transit Extension". Brooklyn Daily Eagle. Brooklyn, NY. June 24, 1890. p. 1.
89. "HILLSIDE STATION". arrts-arrchives.com.
90. "CABIN 10 JAMAICA". arrts-arrchives.com.
91. Brooklyn Advocate, Железная дорога Лонг-Айленда, February 1837
92. "Long Island Railroad Company". Brooklyn Daily Eagle. Brooklyn, NY. May 28, 1842. p. 3.
93. "RAILROADS". Нью-Йорк Таймс. April 13, 1854. p. 7. ISSN  0362-4331. Получено 7 апреля, 2008.
94. "The Long Delay at Hicksville". Newsday. Архивировано из оригинал on February 16, 2007.
95. "Brooklyn Eagle v1, #1 (LIRR timetable)". Brooklyn Eagle. October 26, 1841. Archived from оригинал on June 12, 2011. This is the very first edition of the paper.(Whether "late Bethpage" is meant to indicate 1> a flag stop at the community near Merritts Road, or 2> that the area near the Farmingdale LIRR station had lately been called Bethpage, or 3> that the Merrits Road community had been a temporary stop until the Farmingdale station was completed has not yet been determined.)
96. "Brooklyn Daily Eagle ". Brooklyn, NY. March 14, 1842. p. 2.
97. "Long Island Railroad Company". Brooklyn Daily Eagle. Brooklyn, NY. March 16, 1842. p. 3.
98. "Long Island Railroad". Brooklyn Daily Eagle. Brooklyn, NY. June 29, 1842. p. 2.
99. "Brooklyn Daily Eagle ". Brooklyn, NY. August 6, 1842. p. 2.
100. Holbrook Station @ Ronkonkoma MP 49-50; October 1957(TrainsAreFun.com)
101. May 13, 1912, Photo @ Ron Ziel collection (Unofficial LIRR History Website)
102. "Long Island Railroad Co. Opening of the Long Island Railroad To Medford Station (PACHOGUE), Fire Place & Carman's Riv". Brooklyn Daily Eagle. Brooklyn, NY. June 24, 1844. p. 2. Получено 7 мая, 2018.

внешняя ссылка

Карта маршрута:

Template:Attached KML/Main Line (Long Island Rail Road)

KML is not from Wikidata