Манхэттен-Бич Филиал - Manhattan Beach Branch

Манхэттен-Бич Филиал
1878 Манхэттен-Бич, железная дорога.jpg
Карта 1878 года, включая недолговечную дивизию Проспект-парка
Обзор
Положение делЗаброшенный
ВладелецЖелезная дорога Лонг-Айленда
LocaleБруклин, Нью-Йорк, США
ТерминиМиртл-авеню
Манхэттен Бич
Станции8
Служба
СистемаЖелезная дорога Лонг-Айленда
Оператор (ы)Железная дорога Лонг-Айленда
История
Открыт1877
Закрыто1930-е годы
Технический
Количество треков2
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)
Карта маршрута

Бэй Ридж Бранч
Поезд ​Поезд Брайтон Лайн (BFCIRR)
Манхэттен-Бич Джанкшн
Саут-Гринфилд
(Авеню М )
Королевское шоссе
Дорога шеи
Гоночная трасса
Sheepshead Bay
Поезд ​Поезд Брайтон Лайн (BFCIRR)
Манхэттен Бич
Эта диаграмма:

В Манхэттен-Бич Филиал, Линия Манхэттен-Бич, или же Манхэттен-Бич Дивизион была линия Железная дорога Лонг-Айленда, убегая от Свежий пруд, Королевы, к югу от Манхэттен-Бич, Бруклин, Нью-Йорк, Соединенные Штаты. Он открылся в 1877 и 1878 годах как главная линия Железная дорога Нью-Йорка и Манхэттен-Бич. Треки из Flatbush к югу от пляжа Манхэттен были удалены с 1938 по 1941 год,[1] в то время как большая часть остального сейчас предназначена только для грузовых перевозок Бэй Ридж Бранч.

На Манхэттен-Бич линия простиралась на восток до Ориентал-Бич и ответвлялась на Ипподром Sheepshead Bay был предоставлен к северу от Sheepshead Bay. Другие линии в отделе Манхэттен-Бич включали Отделение Уэст-Брайтон-Бич (линия Калвер),[2] Бэй Ридж Бранч, и Вечнозеленая ветвь.

История

Планирование линии на Bay Ridge началась в 1870 году железной дорогой Нью-Йорка и Хемпстед-Плейнс (которая построила Южный филиал Хемпстеда из Valley Stream к Hempstead ). К 1873 году линия должна была проходить от Бэй-Ридж до Восточный Нью-Йорк, где он будет присоединяться к LIRR Атлантический авеню Дивизион к Ямайка. В паника 1873 года поражен после того, как была проделана большая работа по сортировке новой линии.[3]

Регистрация

В Нью-Йорк, Бэй-Ридж и железная дорога Ямайки была зарегистрирована 20 ноября 1875 г.,[4] для завершения работ и эксплуатации линии на Ямайку, используя Бруклин и железная дорога Рокавей-Бич (Канарси Лайн) из Новые участки в Восточный Нью-Йорк и подразделение LIRR Atlantic Avenue Division на Ямайку.[5] Первый кусок от парома Бэй-Ридж (до Южный паром, Манхэттен ) к пересечению Бруклин, Бат и железная дорога Кони-Айленда (West End Line) в Новый Утрехт, открылся 23 августа 1876 года. Поезда ходили по BB&CI в Кони-Айленд через права на отслеживание от этого перекрестка.[6] Банкир Остин Корбин включены Железная дорога Нью-Йорка и Манхэттен-Бич 24 октября 1876 г.,[4] построить ответвление этой линии к Манхэттен Бич и расширить его за пределы Восточного Нью-Йорка до Гринпойнт и Hunter's Point. Корбин получил контроль над железной дорогой Нью-Йорка, Бей-Ридж и Ямайки 15 ноября 1876 года.[7][8] NY&MB купила восточную половину Кони-Айленд из города Gravesend и переименовал его в Манхэттен-Бич.[9]

NYBR & J построил линию от Бэй-Ридж на восток до Нью-Лота, в то время как NY&MB построил линию от Манхэттен-Бич на севере до NYBR & J на ​​Манхэттен-Бич-Джанкшен и от Нью-Лотов на север до Восточного Нью-Йорка на западной стороне Канарси Лайн.[4] Новый 3 футов (914 мм) узкая колея система открылась для терминалов в Бэй-Ридж и Восточном Нью-Йорке 18 июля 1877 года одновременно с Manhattan Beach Hotel и Нью-Йорк и железная дорога Си-Бич.[10] (NY&MB арендовала NYBR & J.[11])

В Железная дорога Глендейл и Ист-Ривер была зарегистрирована 26 марта 1874 г.,[12] построить 3 футов (914 мм) узкоколейная линия от Гринпойнт на восток до Глендейл, Квинс,[13] и также был приобретен Корбином в ноябре 1876 года.[14] Линия к северу от Восточного Нью-Йорка до Джефферсон-стрит была построена NY&MB в соответствии с уставом Бруклин и железная дорога Рокавей-Бич (Канарси Лайн),[4][15] который дал право на строительство пристройки к Hunter's Point в NY&MB.[16] Остальная часть от Джефферсон-стрит до Гринпойнт была построена G&ER и сдана в аренду NY&MB.[12] Это расширение за пределами Восточного Нью-Йорка до Гринпойнта открылось в начале сезона 16 мая 1878 года.[17][18]

В Центральная железная дорога округа Кингс была зарегистрирована в 1877 году Электусом Б. Литчфилдом и Остином Корбином для строительства 3 футов (914 мм) узкоколейная линия от центр Бруклина через восточную сторону Проспект Парк к соединению с NYBR & J к востоку от Манхэттен-Бич, и будет сдан в аренду NYBR & J.[19] Линия, управляемая NY&MB в качестве своего подразделения Prospect Park (вместе с подразделениями Bay Ridge и Greenpoint),[20] был открыт 29 июня 1878 г., на Проспект-парк,[21][22] но закончился неудачей и окончательно закрылся в конце сезона 1878 года.[23]

В Восточная железная дорога Лонг-Айленда организован 28 ноября 1878 г.,[24] построить 3 футов (914 мм) линия от Восточный Нью-Йорк на востоке NY&MB через Woodhaven, Clarenceville, Ямайка, Springfield, Вудсбург, Valley Stream, East Rockaway, Кристиан Хук, Свободный порт, Меррик, и Саут-Ойстер-Бэй к Вавилон в конкуренции с LIRR Южный железнодорожный дивизион. Корбин, владелец дачи недалеко от Вавилона,[25] вложил деньги в строительство дороги, которая также планировалась пересечь Южный залив возле Амитивилль к Огненный остров.[26]

Пост-инкорпорация

Корбин приобрел контрольный пакет акций железной дороги Лонг-Айленда 29 ноября 1880 г.[27] и стал президент 1 января 1881 года. В декабре 1881 года LIRR арендовал NY&MB и NYBR & J в качестве Манхэттен-Бич Дивизион,[28] с планами изменить его на 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр и наладить связи с Атлантик-авеню Дивизион и Дивизия Монток.[29] Линии от Восточного Нью-Йорка до Манхэттен-Бич и Бэй-Ридж были преобразованы в 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр после сезона 1882 г. Лонг-Айленд-Сити и железная дорога Манхэттен-Бич (зарегистрирован 24 февраля 1883 г.) построил соединение от нового перекрестка Купер-авеню к северу до другого нового перекрестка, Fresh Pond Junction, на Монтоке.[30] Поезда начали ходить из Флэтбуш-авеню в Манхэттен-Бич через Атлантик-авеню 30 мая 1883 г.[31] и из Лонг-Айленд-Сити через дивизию Монток 2 июня 1883 г.[32]

Для сезона 1884 г. (открыт 29 мая) двухпутный узкая колея линия между Восточным Нью-Йорком и Гринпойнтом была заменена на одну стандартный калибр отслеживать.[33] 1885 год был последним годом, когда поезда шли в Гринпойнт, и линия между Гринпойнтом и перекрестком Бушвик-Бранч была закрыта в октябре;[12] Вместо этого они начали использовать Бушвик в сезоне 1886 года.[34] Пассажирские поезда перестали обслуживать линию, позже Эвергрин-Бранч, до Бушвика в 1894 году.[нужна цитата ]

Бывшая станция LIRR Нек-роуд вдоль восточной стороны BMT Брайтон Лайн в Хоумкрест, Бруклин.

Нью-Йорк, железная дорога Бэй-Ридж и Ямайка, Нью-Йорк и железная дорога Манхэттен-Бич, а также железная дорога Лонг-Айленд-Сити и Манхэттен-Бич объединились 27 августа 1885 года, чтобы сформировать Железная дорога Нью-Йорка, Бруклина и Манхэттен-Бич.[4] Эта компания была объединена в LIRR 19 июня 1925 г.[35] а в 1928 году была поглощена железная дорога Глендейл и Ист-Ривер.[нужна цитата ]

Закрытие и последующее закрытие

Линия к югу от Manhattan Beach Junction была повышена до разделенный на классы набережная поделился с Брайтон-Бич Лайн в течение 1907-1909 гг. А Штат Нью-Йорк запрет на ипподром пари и упадок больше высококлассный курорты на Кони-Айленд в сочетании с более прямой конкуренцией и более низкими ценами со стороны ближайших быстрый транзит и трамвай линий, привело к быстрому снижению экономической жизнеспособности Манхэттен-Бич. Пассажирское обслуживание полностью прекратилось в 1924 г.[36] и фрахт закончился в 1935 году. 17 мая 1937 года LIRR подал заявку на Межгосударственная торговая комиссия за разрешение покинуть линию.[37]

В 2011 году, давно заброшенный право проезда в Нью-Йорк, Бруклин и Манхэттен-Бич Железнодорожное подлежал юридических действий со стороны некоторых домовладельцев, проживающих рядом с его маршрутом в Sheepshead Бей, который хотел приобрести неоспоримое право собственности на него.[38]

Список станций

Миль от LICИмяОткрытЗакрытоПримечания
5.06[39]Миртл-авеню189314 мая 1924 г.
5.50[39]Cypress Avenue
первоначально Dummy Crossing, затем Ridgewood		2 июня 1883 г.14 мая 1924 г.
Купер авеню2 июня 1883 г.1894
Центральный проспект2 июня 1883 г.1884
6.53[39]Бушвик-авеню18841915
Фултон-стрит191414 мая 1924 г.
7.00[39]Восточный Нью-Йорк
ранее Manhattan Crossing		18 июля 1877 г.14 мая 1924 г.
New Lots Road18 июля 1877 г.1897
9.22[39]Регби
ранее уголки Форда		188814 мая 1924 г.
10.18[39]Kouwenhoven18 июля 1877 г.14 мая 1924 г.
11.45[39]Vanderveer Park
ранее Flatlands		187814 мая 1924 г.
Центральный узел округа Кингс29 июня 1878 г.[22]конец 1878 г.
12.04[39]Ocean Avenue18 июля 1877 г.14 мая 1924 г.
12.87[39]Саут-Гринфилд18 июля 1877 г.14 мая 1924 г.Подключение к Железная дорога Бруклина, Флэтбуша и Кони-Айленда
13.51[39]Королевское шоссе188314 мая 1924 г.
14.46[39]Дорога шеи189314 мая 1924 г.
14.77[39]Гоночная трассаНазванный для Ипподром Sheepshead Bay[40]
15.10[39]Sheepshead Bay18 июля 1877 г.14 мая 1924 г.Подключение к Железная дорога Бруклина, Флэтбуша и Кони-Айленда
16.10[39]Манхэттен Бич18 июля 1877 г.14 мая 1924 г.

Линия от Гринпойнт

Список станций

МильИмяОткрытЗакрытоПримечания
0[41]Гринпойнт16 мая 1878 г.28 сентября 1885 г.
0.56[41]Пятая улица18781879
0.99[41]Гумбольдт-стрит16 мая 1878 г.28 сентября 1885 г.
1.75[41]Гранд-стрит16 мая 1878 г.28 сентября 1885 г.
Южный железнодорожный переезд16 мая 1878 г.
Июнь 1886 г.		25 мая 1881 г.
1890		Пересечение с Бушвик Бранч возле проспекта Варик
Риджвуд
ранее DeKalb Avenue		14 июля 1878 г.1894
3.26[41]Миртл-авеню16 мая 1878 г.Май 1882 г.
3.95[41]Купер авеню2 июня 1883 г.1894Пересечение с Бэй Ридж Бранч; Также называемый Cooper Avenue Junction

Рекомендации

  1. ^ Зил, Рон (1987). Стальные рельсы до восхода солнца. Маттитак, штат Нью-Йорк: Амерон Хаус. п. 38. ISBN  978-0-8488-0368-1. OCLC  18506373.
  2. ^ "Калвер Лайн". arrts-arrchives.com.
  3. ^ Сейфрид, Винсент Ф. (1961). Железная дорога Лонг-Айленда: всеобъемлющая история, часть первая: South Side R.R. of L.I.
  4. ^ а б c d е Межгосударственная торговая комиссия. «Отчет об оценке: Нью-Йорк, Бруклин и Манхэттен-Бич». Архивировано из оригинал 26 июня 2002 г.
  5. ^ "Быстрый транзит". Brooklyn Daily Eagle. Бруклин, штат Нью-Йорк. 28 января 1876 г. с. 4 - через Newspapers.com. открытый доступ
  6. ^ "По железной дороге". Brooklyn Daily Eagle. Бруклин, штат Нью-Йорк. 19 августа 1876 г. с. 4 - через Newspapers.com. открытый доступ
  7. ^ "Бэй Ридж Рейлроуд". Brooklyn Daily Eagle. Бруклин, штат Нью-Йорк. 17 ноября 1876 г. с. 4 - через Newspapers.com. открытый доступ
  8. ^ "Железная дорога Бэй-Ридж". Brooklyn Daily Eagle. Бруклин, штат Нью-Йорк. 18 ноября 1876 г. с. 4 - через Newspapers.com. открытый доступ
  9. ^ "Побережье". Brooklyn Daily Eagle. Бруклин, штат Нью-Йорк. 12 июля 1877 г. с. 4 - через Newspapers.com. открытый доступ
  10. ^ "Открыто". Brooklyn Daily Eagle. Бруклин, штат Нью-Йорк. 19 июля 1877 г. с. 2 - через Newspapers.com. открытый доступ
  11. ^ "Интерес железной дороги Кони-Айленда". Brooklyn Daily Eagle. Бруклин, штат Нью-Йорк. 5 декабря 1878 г. с. 2 - через Newspapers.com. открытый доступ
  12. ^ а б c Межгосударственная торговая комиссия. «Отчет об оценке: Глендейл и Ист-Ривер». Архивировано из оригинал 26 апреля 2003 г.
  13. ^ "Хронология PRR, 1874 г." (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 29 сентября 2007 г. Издание за март 2005 г.
  14. ^ "Хронология PRR, 1876 г." (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 14 ноября 2006 г. Издание за апрель 2006 г.
  15. ^ "Хронология PRR, 1877 г." (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 14 ноября 2006 г. Выпуск за июнь 2006 г.
  16. ^ "П. Р. Р. Интересы побеждают и сохраняют права города Л. И.". Brooklyn Daily Eagle. Бруклин, штат Нью-Йорк. 29 мая 1902 г. с. 3 - через Newspapers.com. открытый доступ
  17. ^ «Манхэттен Бич». Brooklyn Daily Eagle. Бруклин, штат Нью-Йорк. 16 мая 1878 г. с. 1 - через Newspapers.com. открытый доступ
  18. ^ "Открыто". Brooklyn Daily Eagle. Бруклин, штат Нью-Йорк. 17 мая 1878 г. с. 4 - через Newspapers.com. открытый доступ
  19. ^ «Быстрый транзит». Brooklyn Daily Eagle. Бруклин, штат Нью-Йорк. 20 июля 1877 г. с. 2 - через Newspapers.com. открытый доступ
  20. ^ "Манхэттен-Бич Рейлвей". Brooklyn Daily Eagle. Бруклин, штат Нью-Йорк. 26 августа 1878 г. с. 1 - через Newspapers.com. открытый доступ
  21. ^ «Кони-Айленд». Brooklyn Daily Eagle. Бруклин, штат Нью-Йорк. 28 июня 1878 г. с. 1 - через Newspapers.com. открытый доступ
  22. ^ а б "Открыто". Brooklyn Daily Eagle. Бруклин, штат Нью-Йорк. 30 июня 1878 г. с. 4 - через Newspapers.com. открытый доступ
  23. ^ «Манхэттен Бич». lirrhistory.com.
  24. ^ "Хронология PRR, 1878 г." (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 14 ноября 2006 г. Выпуск за июнь 2006 г.
  25. ^ «Железные дороги». Brooklyn Daily Eagle. Бруклин, штат Нью-Йорк. 19 октября 1878 г. с. 4 - через Newspapers.com. открытый доступ
  26. ^ «Больше Steam». Brooklyn Daily Eagle. Бруклин, штат Нью-Йорк. 12 апреля 1879 г. с. 6 - через Newspapers.com. открытый доступ
  27. ^ «Новая эра». Brooklyn Daily Eagle. Бруклин, штат Нью-Йорк. 30 ноября 1880 г. с. 4 - через Newspapers.com. открытый доступ
  28. ^ «Манхэттен Бич». Brooklyn Daily Eagle. Бруклин, штат Нью-Йорк. 24 мая 1883 г. с. 6 - через Newspapers.com. открытый доступ
  29. ^ "Сдан в аренду". Brooklyn Daily Eagle. Бруклин, штат Нью-Йорк. 9 декабря 1881 г. с. 4 - через Newspapers.com. открытый доступ
  30. ^ «Подготовка к летнему путешествию». Brooklyn Daily Eagle. Бруклин, штат Нью-Йорк. 27 мая 1883 г. с. 1 - через Newspapers.com. открытый доступ
  31. ^ "Железная дорога Лонг-Айленда". Brooklyn Daily Eagle. Бруклин, штат Нью-Йорк. 29 мая 1883 г. с. 1 - через Newspapers.com. открытый доступ
  32. ^ «Новый путь к Манхэттен-Бич». Brooklyn Daily Eagle. Бруклин, штат Нью-Йорк. 5 июня 1883 г. с. 1 - через Newspapers.com. открытый доступ
  33. ^ «Новая трасса и новые автомобили». Brooklyn Daily Eagle. Бруклин, штат Нью-Йорк. 24 мая 1884 г. с. 4 - через Newspapers.com. открытый доступ
  34. ^ «Манхэттен Бич». Brooklyn Daily Eagle. Бруклин, штат Нью-Йорк. 12 июня 1886 г. с. 1 - через Newspapers.com. открытый доступ
  35. ^ "Хронология ПРР, 1925 г." (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 14 ноября 2006 г. Выпуск за июнь 2004 г.
  36. ^ «Когда в Бруклине были собственные железнодорожные пути». Brooklyn Eagle. 9 сентября 2012 г.. Получено 8 сентября, 2019.
  37. ^ "Лонг-Айленд Р. Р. Файлов о признании вины". Нью-Йорк Таймс. 18 мая 1937 года. ISSN  0362-4331. Получено 17 сентября, 2017.
  38. ^ Робертс, Сэм (17 июня 2011 г.). "Забытые земли железной дороги создают большое заднее крыльцо". Нью-Йорк Таймс. Получено 10 июля, 2011.
  39. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п «График сотрудников». Архив Аррта. 16 июня 1908 г.
  40. ^ "Жокей-клуб Кони-Айленда на ипподроме Шипсхед-Бэй". Архив Аррта.
  41. ^ а б c d е ж "ДОКЛАД 1879 ГОДА ДЛЯ ГОСУДАРСТВЕННОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ КОМИССИИ НЬЮ-ЙОРКА". Архив Аррта.

внешняя ссылка