Туннель Cobble Hill - Cobble Hill Tunnel

«Тоннель на Атлантическом проспекте» перенаправляется сюда. Информацию об действующих туннелях железной дороги Лонг-Айленда см. Атлантический филиал.

Исторический район Коббл-Хилл
Atlantic Ave Tunnel.jpg
Тоннель в 2009 году
Cobble Hill Tunnel находится в Нью-Йорке.
Туннель Cobble Hill
Cobble Hill Tunnel находится в Нью-Йорке.
Туннель Cobble Hill
Cobble Hill Tunnel находится в США.
Туннель Cobble Hill
Место расположенияБруклин, Нью-Йорк
КоординатыКоординаты: 40 ° 41′25,6 ″ с.ш. 73 ° 59'42,5 ″ з.д. / 40.690444 ° с.ш. 73.995139 ° з.д. / 40.690444; -73.995139
Построен1844
АрхитекторАса Стеббинс
Архитектурный стильРимский, Итальянизировать, Королева анна
Ссылка NRHPНет.89001388[1]
Добавлено в NRHP7 сентября 1989 г.

В Туннель Cobble Hill (также известный как Атлантический авеню Тоннель) заброшенный Железная дорога Лонг-Айленда (LIRR) туннель под Атлантик-авеню в Бруклин, Нью-Йорк, пробегая по окрестностям Центр города Бруклин и Cobble Hill. В открытом состоянии он простирался примерно на 2517 футов (767 м) между Колумбия-стрит и Бурум-плейс.[2] Это самый старый железнодорожный туннель под городской улицей в Северной Америке, полностью посвященной железной дороге.[3][4][а]

Строительство и эксплуатация

Первоначально построенный как открытый разрез, строительство началось в мае 1844 года и открылось для использования 3 декабря 1844 года, но не было полностью завершено до середины 1845 года. Он был построен в основном для удовлетворения общественного спроса на создание разделенный на классы преимущественное право проезда для Железная дорога Бруклина и Ямайки (позже Железная дорога Лонг-Айленда) на пути к Южный паром у подножия Атлантик-стрит (позже Атлантик-авеню), где пассажиры могли сесть на паромы до Манхэттен.[7] Конструкция разреза также снизила оценку LIRR за счет Cobble Hill. Примерно через пять лет после вскрытия прорезь закрыли крышей, превратив ее в туннель. Первоначально вырез имел ширину 21 фут (6,4 м) и длину 2517 футов (767 м). Когда-то над крышей внутренняя высота недавно созданного туннеля составляла 17 футов (5,2 м).

В обмен на построение разреза Город Бруклин предоставил B&J разрешение на использование своих паровозов на Атлантик-стрит к западу от Пятой авеню (тогда Парментьер Гарден / Гованус Лейн), вплоть до Южного парома Бруклина (нынешнее местоположение Бруклинского пирса 7). До строительства участка западной конечной точкой LIRR была Атлантическая улица на улице Клинтон. Вагоны поездов тащили упряжки лошадей по Атлантик-стрит от Клинтон-стрит до Парментьер-Гарден, где были прикреплены паровозы. Пока строился отрезок, железная дорога действовала до временного терминала на Пасифик-стрит и Генри-стрит.

Тоннель Коббл-Хилл был частью первого железнодорожного сообщения между Нью-Йорком и Бостон, Массачусетс. Железная дорога связана Нижний Манхэттен через Южный паром до Гринпорт на Северная вилка из Лонг-Айленд, где паром связан с Стонингтон, Коннектикут, где продолжалось железнодорожное сообщение с Бостоном. Это позволило избежать сложного строительства мостов через реки южных штатов. Коннектикут. В 1848 г. Железная дорога Нью-Йорка и Нью-Хейвена Линия была проложена через Коннектикут, обеспечивая прямое, более быстрое железнодорожное сообщение из Нью-Йорка в Бостон. Туннель Коббл-Хилл и железная дорога Лонг-Айленда оставались основными средствами доступа к большей части центральной части Лонг-Айленда из Манхэттена и Нью-Йорка.

Концы тоннеля были заделаны осенью 1861 года. Туннель Мюррей-Хилл на Нью-Йорк и Гарлемская железная дорога был построен открытым способом примерно в 1836 году, перекрыт крышей примерно в 1850-х годах и сейчас используется для автомобильного движения.

Закрытие споров

В 1861 г. Законодательное собрание штата Нью-Йорк проголосовали за запрет на использование железнодорожных локомотивов в пределах Город Бруклин. Всем владельцам недвижимости на Атлантик-стрит (сегодня Атлантик-авеню) была назначена налоговая оценка, чтобы покрыть расходы, связанные с закрытием. В то время не разглашалось, что Штат Нью-Йорк Губернатор Джон А. Кинг был основным акционер в Бруклине и Ямайка Железная дорога (позже Железная дорога Лонг-Айленда ) и, следовательно, имел конфликт интересов и мог получить компенсационные выплаты железной дороге из начисленного налога.[нужна цитата ]

Покой

Уолт Уитмен написал о туннеле:[8]

Старый туннель, который раньше лежал под землей, проход Ахерон -подобная торжественность и тьма, теперь все закрытое и заполненное, и вскоре полностью забытое со всеми его воспоминаниями; тем не менее, в течение нескольких лет еще будет много дорогих, немало бруклинцев, жителей Нью-Йорка и разношерстных людей. Ведь именно здесь летом начали спускаться по острову. В течение многих лет считалось, что это место и железная дорога, конечной точкой которой оно являлось, станут постоянным местонахождением бизнеса и богатства, принадлежащего таким предприятиям. Но его слава, просуществовавшая в течение сезона в великом великолепии, теперь исчезла - по крайней мере, ее слава Лонг-Айлендской железной дороги. Туннель: темный, как могила, холодный, сырой и тихий. Как прекрасно выглядят земля и небо снова, когда мы выходим из мрака! Возможно, время от времени было бы неплохо посылать нас, смертных - по крайней мере, недовольных, а это большая часть - в какой-нибудь туннель на несколько дней пути. Возможно, после этого мы стали бы меньше роптать на дело рук Бога.

В марте 1916 г. Бюро расследований подозреваемые немецкие террористы делали бомбы в туннеле и пробили крышу туннеля с помощью отбойных молотков. Ничего не нашли, установили электрический свет и снова запечатали. В 1920-х годах, по слухам, он использовался как для выращивания грибов, так и для производства бутлега виски, хотя доступа в основную часть туннеля не было. Он стал объектом местного фольклора и легенды. В 1936 г. Департамент полиции Нью-Йорка безуспешно пытался проникнуть в туннель, чтобы найти тело якобы похороненного там хулигана. По слухам, в 1941 году он был проинспектирован федеральными властями. Управление прогресса работ для определения его конструкционной прочности, но свидетельств этого нет. Спустя несколько лет снова пошли слухи, что он был открыт, на этот раз ФБР, в ходе безуспешного поиска шпионов; однако свидетельств этого нет. В конце 1950-х годов его разыскивали два историка железных дорог, Джордж Хорн и Мартин Шахне, но они не получили доступа к самому туннелю.

Повторное открытие

Вышедший из поля зрения общественности туннель был вновь открыт в 1980 году 20-летним Робертом Даймондом.[9] который вошел через люк, расположенный на Атлантик-авеню и Корт-стрит, прополз под землей на расстояние 70 футов (21 м) через засыпанный участок туннеля высотой менее двух футов и обнаружил переборку, которая закрывала основную часть туннеля. При содействии Brooklyn Union Gas Co. (ныне Национальная сеть После этого он пробил массивную бетонную переборку толщиной несколько футов. Таким образом, Алмаз открыл доступ к основной части туннеля и стал популяризировать туннель как древность. Он провел экскурсии по его внутреннему пространству.[8] с 1982 г. по 17 декабря 2010 г.,[10] когда Департамент транспорта расторг контракт, сославшись на соображения безопасности.[9] Туннель внесен в список Национальный реестр исторических мест с 1989 года.

В Исторический канал серии Города подземного мира провела сегмент («Тайные общества Нью-Йорка») в туннеле осенью 2008 года.

Смотрите также

Рекомендации

Примечания

  1. ^ На участке есть два туннеля. Главная линия Park Avenue в Манхэттене они старше, но использовались конными экипажами, а не настоящими железными дорогами. Тоннель протяженностью 596 футов (182 м) был проложен через Проспект-Хилл, одну из самых высоких точек Ист-Сайда Манхэттена, между 92-й и 95-й улицами, в 1837 году.[5]:5–6 В дополнение Тоннель на Парк-авеню между 33-й и 40-й улицами Манхэттена, был открыт в 1834 году.[6]

Цитаты

  1. ^ «Информационная система Национального реестра». Национальный реестр исторических мест. Служба национальных парков. 15 апреля 2008 г.
  2. ^ "Тоннель Атлантик-авеню". Декабрь 2017 г.
  3. ^ Хильгер, Джеймс (23 марта 2009 г.). «Записки из подполья: Секретные туннели Бруклина». psfk.com. Получено 8 апреля, 2009.
  4. ^ Citynoise: самый старый туннель метро в мире В архиве 3 марта 2016 г. Wayback Machine Проверено 8 апреля 2009 года.
  5. ^ «Отчет о назначении исторического района Парк-авеню» (PDF). nyc.gov. Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка. 29 апреля 2014 г.. Получено 31 декабря, 2018.
  6. ^ "ПАРК АВЕНЮ ТУННЕЛЬ". Забытый Нью-Йорк. 6 декабря 2012 г.. Получено 21 января, 2019.
  7. ^ «События, которые привели к созданию туннеля на Атлантическом проспекте» (PDF). Бруклинская историческая железнодорожная ассоциация. Получено 29 октября, 2009.
  8. ^ а б "Переход через Бруклинский туннель LIRR". Забытый Нью-Йорк. Архивировано из оригинал 26 декабря 2008 г.. Получено 9 февраля, 2009.
  9. ^ а б Видение туннеля: как одержимый исследователь нашел и потерял старейшее метро в мире
  10. ^ «Туры по подземному туннелю Бруклина теперь на шесть футов ниже». NBC Нью-Йорк.

дальнейшее чтение