Центральный филиал (Железная дорога Лонг-Айленда) - Central Branch (Long Island Rail Road)

Центральный филиал
DE30 408 Западный Вавилон DSC 0384.JPG
LIRR № 408 (EMD DE30AC ) возглавляет службу в восточном направлении в Центральном филиале в Западном Вавилоне в 2012 году.
Обзор
Положение делОперативный
ВладелецЖелезная дорога Лонг-Айленда
LocaleЛонг-Айленд, Нью-Йорк, США
ТерминиBethpage
Вавилон
Станции0 (2 бывшие)
Служба
ТипПригородный и грузовой рельс
СистемаЖелезная дорога Лонг-Айленда
Услуги
  Филиал Монток
Оператор (ы)Столичное транспортное управление (пассажир)
Нью-Йорк и Атлантическая железная дорога (груз)
Технический
Длина линии7 миль (11 км)
Количество треков1
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
ЭлектрификацияНикто
Карта маршрута

Легенда
Ронконкома Montauk через Главный
Ронконкома через Главный
South Farmingdale
Трасса Фармингдейла
Нассау
Саффолк
Сайдинг Wellwood
Бреслау
Вавилон через Montauk
Montauk через Montauk

В Центральный филиал это железнодорожная линия принадлежит и управляется Железная дорога Лонг-Айленда (LIRR) в Штат США из Нью-Йорк, начиная с 40 ° 44′02 ″ с.ш. 73 ° 28′12 ″ з.д. / 40,734 ° с.ш. 73,470 ° з.д. / 40.734; -73.470 к востоку от Станция Бетпаж к 40 ° 41′46 ″ с.ш. 73 ° 20′28 ″ з.д. / 40,696 ° с.ш. 73,341 ° з.д. / 40.696; -73.341 к западу от Вавилонская станция. Он был построен в 1873 году как часть Расширение Вавилона из Центральная железная дорога Лонг-Айленда (CRRLI), владельцем которой Александр Терни Стюарт. Филиал в основном не использовался после слияния CRRLI и LIRR в 1876 году, но в 1925 году он был перестроен и переконфигурирован для соединения станций Бетпейдж и Вавилон.

Описание

Центральное отделение соединяет Основная линия (Филиал Ронконкома службы) в Бет Интерлокинг к юго-востоку от Станция Бетпаж с Филиал Монток (Вавилонский филиал службы) на перекрестке Бельмонт к западу от Вавилонская станция. Это позволяет неэлектрическим поездам Montauk Branch, которые начинаются или заканчиваются к востоку от Вавилона, использовать главную ветку от Бетпейджа до Ямайка.

Ветка раскрашена как часть Филиал Ронконкома на некоторых картах LIRR,[1] но эти поезда появляются в расписаниях Babylon и Montauk Branch.[2][3] На этом участке было две станции: Фармингдейл (позже переименованная в South Farmingdale ) и Бреслау. У станции South Farmingdale была крытая платформа.[4] и была последней станцией в этой ветке, остановленной 26 июня 1972 года.[5] Сегодня вдоль ветки расположено несколько клиентов грузовых перевозок, которые обслуживаются несколько раз в неделю. Нью-Йорк и Атлантическая железная дорога.

Именно на этом участке Центральной ветви Миля в минуту Мерфи установил рекорд в 1899 году, проехав на велосипеде одну милю позади поезда менее чем за одну минуту.[6]

В рамках программы MTA Capital на 2020-2024 гг. Предлагается электрифицировать Центральный филиал третий рельс. Это уменьшит перебои в обслуживании, позволив электрифицированным поездам курсировать между филиалами Ронконкома и Вавилон, которые оба электрифицированы.[7] В случае реализации этот проект станет первым проектом электрификации LIRR со времен филиала Ронконкома в 1985–1987 годах.

Центральная железная дорога Лонг-Айленда

Основная статья: Центральная железная дорога Лонг-Айленда

Нынешняя полоса отвода Центрального отделения восходит к 1873 году, когда Александр Стюарт зафрахтовал и построил Центральную железную дорогу Лонг-Айленда. Линия путей была построена CRRLI из Промывка до перекрестка Бетпаж, а затем простирался до береговой линии Вавилона через вышеупомянутую Вавилонскую протяженность. В Город-сад была построена ветка для обслуживания жителей Hempstead. В то время Стюарт строил Гарден-Сити, один из первых запланированный пригород сообщества в Соединенных Штатах. У железной дороги было двойное назначение: она обслуживала кирпичный завод Стюарта Бетпейдж (в деревне, которая сейчас называется Старый Бетпейдж ), которая поставляла строительные материалы на стройплощадку Гарден-сити. Железная дорога также предоставила новым жителям Гарден-Сити как пригородные перевозки до Лонг-Айленд-Сити, откуда они могли затем подключиться к паромам на Манхэттен. Обслуживание вдоль Вавилонской пристройки также было популярно для экскурсий к береговой линии Вавилона и паромов до Огненный остров.

В 1876 году CRRLI была приобретена LIRR, и линия Стюарта стала известна как Центральное отделение LIRR. Часть от Промывка на стрельбище Creedmoor Rifle Range, который стал Государственная больница Кридмур ) был заброшен в 1879 году, хотя следы не убирались до Первой мировой войны. Участок от Кридмура до Цветочный парк выжила как грузовая служба и была известна как Creedmoor Branch до тех пор, пока обслуживание не закончилось в конце 1960-х, а треки не были удалены с карты LIRR в начале 1970-х. LIRR использовала центральную полосу отчуждения между Цветочным парком и Гарден-Сити вместе с подъездной веткой Центральной до Хемпстеда, чтобы составить то, что является текущим днем ​​железной дороги. Hempstead Branch. Миновав станцию ​​Гарден-Сити, Центральная ветвь продолжила свой путь через центральную часть округа Нассау мимо Мемориал ветеранов Нассау Колизей и парк Эйзенхауэра до перекрестка Бетпейдж, а затем на юго-восток до Вавилона через Вавилонское расширение.

В 1925 году Центральная ветвь Стюарта была отключена от связи с пристройкой Вавилона с реконфигурацией Bethpage Junction. Участок линии от Гарден-сити к западу от разъединения на перекрестке Бетпейдж был назван Центральным удлинением. Вавилонское расширение было полностью перестроено, также в 1925 году, с основной целью обеспечения связи между двумя основными магистральными линиями LIRR, Main Line и Montauk Branch, и поэтому стало известно как вышеупомянутое Central Branch. В 1939 году Центральная ветка между Гарден-Сити и концом линии в Бетпейдж была заброшена для регулярного обслуживания пассажиров. Во время Второй мировой войны восточная часть рельса была снята и продана на металлолом. После Второй мировой войны часть пути была перестроена, чтобы перемещать материалы для строительства Левиттаун однако, он больше никогда не достигал перекрестка Бетпаж (а значит, и Вавилона), и эти следы вскоре были удалены.

Рекомендации

  1. ^ MTA LIRR - Карта LIRR
  2. ^ Расписание Вавилонского отделения LIRR
  3. ^ Расписание LIRR Montauk Branch
  4. ^ Приют станции Южный Фармингдейл (фото Дэйва Келлера, 1963 г.)
  5. ^ Перлмуттер, Эмануэль (18 июня 1972 г.). «L.I.R.R. улучшает обслуживание на всех линиях в соответствии с новым расписанием». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 4 мая, 2018.
  6. ^ "Миля в минуту Мерфи". Sports Illustrated. 5 сентября 1955 г.. Получено 6 мая, 2011.
  7. ^ «LIRR: включение ссылки улучшит отклик». Newsday. 26 сентября 2018 г.. Получено 27 сентября, 2018.

внешняя ссылка

Карта маршрута:

KML файл (редактировать • помощь)
KML не из Викиданных