Промывочная и Северная железная дорога - Flushing and North Side Railroad

Карта железной дороги Флашинг и Северная сторона 1873 года.

В Промывочная и Северная железная дорога бывшая железная дорога на Лонг-Айленде, построенная Конрад Поппенхузен в качестве замены бывшего Нью-Йорк и Флашинг Рейлроуд. Железная дорога была основана в 1868 году, была объединена с Центральная железная дорога Лонг-Айленда в 1874 г., чтобы сформировать Флашинг, Северный берег и Центральная железная дорога, и был наконец приобретен железной дорогой Лонг-Айленда в 1876 году. Сегодня главная линия известна как Филиал Порт Вашингтон из Железная дорога Лонг-Айленда.

Прецедент: Нью-Йорк и Флашинг Рейлроуд

До Флашинга и Северной стороны большая часть линии была первоначально построена Нью-Йорк и Флашинг Рейлроуд (NY&F), в 1854 г. из Хантерс Пойнт в Лонг-Айленд-Сити к Промывка до того, как LIRR открыл свою линию в Лонг-Айленд-Сити.[1] Зафрахтованная 3 марта 1852 года, это была первая железная дорога на Лонг-Айленде, не входившая в состав железной дороги Лонг-Айленда. Компания была поглощена Оливер Чарлик и реорганизован в 1859 году как Нью-Йорк и Флашинг Рейлроуд,[2] и основала дочернюю компанию, известную как "North Shore Railroad", чтобы продлить линию от Флашинга до Большая шея в 1866 г. (см. ниже). Первоначально намереваясь бежать дальше на восток, чтобы Рослин, Oyster Bay, и даже Хантингтон планы NY&F были сорваны из-за LIRR, который первым прибыл в пункт назначения, а также из-за плохого обслуживания, которым компания стала известна. Благодаря репутации NY&F жители Флашинга убедили LIRR включить Флашинг и Вудсайд железная дорога 24 февраля 1864 г., чтобы построить конкурирующую ветку до Флашинга.[3][4]

North Shore Branch (Лонг-Айленд)

Несмотря на жалобы на обслуживание, Нью-Йорк и Флашинг учредили 25 сентября 1863 года дочернюю компанию под названием North Shore Railroad of Long Island, чтобы продлить линию от Флашинга до Большая шея. Пристройка открылась 27 октября 1866 года.[5] К сожалению, NY&F поняли, что они не смогут выжить в этой конкуренции, и продали свою линию (и аренду на Северном берегу железной дороги Лонг-Айленда.[6]) в LIRR в 1867 году. LIRR извлек выгоду из предотвращения Южная железная дорога от использования доступа Нью-Йорка и Флашинга к терминалу LIRR в Лонг-Айленд-Сити, а также удерживая Северную железную дорогу от востока до Хантингтон в конкуренции с LIRR.[7] LIRR также остановил строительство на незавершенных Флашинге и Вудсайде.[8][страница нужна ][9]

Промывка и северная сторона

Карта Уинфилд-Джанкшен 1891 года

Смыв граждан, чувствуя, что их обманом заставили построить Флашинг и Вудсайд, чтобы напугать Флашинг и Нортсайд и заставить их продать LIRR, убедили богатых жителей College Point и Белый камень, включая Конрад Поппенхузен, чтобы 3 апреля 1868 г. включить в состав Флашинг и Северную железную дорогу. Эта компания имела право построить линию от Лонг-Айленд-Сити к Промывка и дальше до Рослин, с веткой от Промывки до Белый камень. Группа получила контроль над незавершенным Флашинг и Вудсайд железная дорога, и открыла свою линию до Флашинга, параллельно LIRR от Лонг-Айленд-Сити до Вудсайда, в 1868 году.[10] и чтобы College Point и Белый камень в 1869 г.[11] Эта новая линия привлекла большую часть трафика из старых Нью-Йорка и Флашинга, и LIRR хотел избавиться от своего филиала во Флашинге. В 1869 г. Законодательное собрание штата Нью-Йорк уполномочил Флашинг и Норт-Сайд купить Нью-Йорк и Флашинг к востоку от пересечения LIRR на Winfield Junction[12] соединения были построены Флашингом и Северной стороной в Вудсайд / Уинфилд и Флашинг для соединения своих линий. Нью-Йорк и Флашинг продолжали владеть веткой к западу от Уинфилда и вскоре стали Южная железная дорога доступ в Лонг-Айленд-Сити. Отрезок между тем, что должно было стать прежним Лорел Хилл и Winfield Junction станции были заброшены для обслуживания пассажиров в 1875 году и полностью заброшены в 1880 году. Часть полосы отвода проходила через то, что сегодня является Еврейское кладбище на горе Сион в Маспет.[13] Флашинг и Вудсайд были объединены в Флашинг и Норт-Сайд в 1871 году, и от его линии отказались в пользу бывшей линии Нью-Йорка и Флашинга.[9][14]

Вудсайд Филиал

Недовольные услугами NY&F, жители Флашинга и Ньютауна убедили LIRR включить Флашинг и Вудсайд железная дорога 24 февраля 1864 г. как конкурирующая ветвь с Флашингом.[15] Ветка бежала от Вудсайд к перекрестку Грейт-Нек, с ответвлением на Уайтстоун. Когда NY&F рухнула после строительства Большого перешейка, LIRR приобрела железную дорогу и оставила эту ветку незавершенной. После того, как Поппенхаузен создал железную дорогу Флашинг и Нортсайд, он также приобрел Флашинг и Вудсайд, но смог завершить строительство линии, которая стала Вудсайд Филиал промывки и северной стороны. Линия включала только одну станцию ​​на Джанкшн-Бульвар и 35-й авеню, называемую станцией Гриннелл. Эта станция открылась 24 апреля 1874 г. и закрылась в октябре 1877 г. К востоку от станции Гриннелл и Флашинг Ривер, был перекресток, ведущий либо к главной линии железной дороги F&NS, либо к Whitestone Branch.

альтернативный текст
Карта Вудсайда с указанием Флашинга и Вудсайд Р.Р.

Whitestone Branch

В Whitestone Branch был построен в 1869 году филиалом F&NS под названием Железная дорога Уайтстоуна и Вестчестера. Он был предназначен для пересечения Ист-Ривер к Округ Вестчестер, но у меня не было возможности сделать это. Линия имела ответвление к грузовой док на Флашинг Бэй который пересекал ветвь Вудсайд и соединительную линию между ветвями Вудсайд и Уайтстоун. После ответвления Флашинг-Бэй грузовая линия сама пересекла ветку Вудсайд, а затем слилась с соединителем Вудсайд-Уайтстоун перед пересечением Флашинг Ривер. Оттуда он состоял из четырех станций, одна на Мост-стрит, College Point, и два в Белый камень, один на 14-й авеню, а другой на 155-й улице, которая называлась Посадочная станция Whitestone, и Станция яхт-клуба Beechhurst. Станция Мальба не был построен до десятилетий после того, как линия была приобретена LIRR.

Предлагаемое расширение

Поскольку и NY&F, и F&NS планировали расширить услуги к востоку от Грейт-Нек, для этой цели были созданы дочерние компании железной дороги. В случае F&NS, две предложенные железные дороги включали железную дорогу Северного берега и порта Вашингтон и железную дорогу Рослин и Хантингтон. Ни одно из этих предложений не было выполнено. Фактически они были ликвидированы при слиянии с Центральная железная дорога Лонг-Айленда в 1874 г. (Смотри ниже), хотя LIRR действительно пытался продлить линию до Рослина до 1882 года из-за сложности строительства вокруг долины Манхассет.

Слияния

19 июня 1874 года все ответвления Флашинговой и Северной железной дороги, включая главную линию до Грейт-Нек, были включены в состав Флашинг, Северный берег и Центральная железная дорога, который включал Центральная железная дорога Лонг-Айленда. Два года спустя он станет частью железной дороги Лонг-Айленда. Несмотря на неудачную попытку продлить линию от Грейт-Нек до Рослин в 1882 году богатый Порт Вашингтон жители убедили LIRR принести конечную остановку в их родной город в 1895 году. Это потребовало строительства виадука Манхассет над заливом Манхассет, которое было завершено 23 июня 1898 года. Ветви Вудсайд и Уайтстоун были заброшены.

Список станций

Основная линия

Место расположенияСтанцияМили (километры)
к Penn Station		Текущие соединения / примечанияИстория
58-я улица (ранее Беттс-авеню / Пятая улица) и 39-я авеню (ранее Райкер-авеню), ВудсайдВудсайд
Метро: (7 и <7>​)
Автобус (Автобус Нью-Йорка): Q18, Q32, Q53		Открыт 15 ноября 1869 г. на северной стороне путей к западу от 58-й улицы; закрыта в 1914 году и снесена в 1916 году (заменена нынешней структурой во время ликвидации переезда)
ВудсайдWinfieldОткрыт в июле 1854 года на юго-восточном углу 50-й авеню и 69-й улицы; переехал на перекресток в августе 1876 года, чтобы также обслуживать Основная линия; закрыто 1929
ElmhurstElmhurstОткрыт в 1855 году как Новый город; имя изменено на Элмхерст в июне 1897 г .; закрыто 1985
КоронаКоронаСлужба началась 26 июня 1854 г .; станция открылась 2 апреля 1855 года на западной стороне Национального проспекта, как Курс Fashion Race; переименован в Вест-Флашинг, когда была заброшена 108-я улица, и в Корона в июне 1872 года; закрыто 1963
КоронаWest FlushingОткрыт в сентябре 1854 года на северной стороне и восточной стороне 108-й улицы; позже заброшен и имя присвоено более поздней станции Корона
Whitestone JunctionДля Whitestone Branch. Расположен к востоку от течения Mets – Willets Point станция.
Соединение Великой шеиДля Вудсайд Филиал, Creedmoor Branch, и недолго Промывочный филиал. Расположен на восточном берегу р. Флашинг Ривер
Мейн-стрит и 41-я авеню, ПромывкаФлашинг-Мейн-стрит9.5 (15.3)Метро: (7 и <7>​)
Автобус (Автобус Нью-Йорка): Q12, Q17, Q20, Q25, Q26, Q28, Q34, Q44, Q48, Q58
Автобус (Нассау Inter-County Express ): n20, n20L, n21		Служба началась 26 июня 1854 г.
150-я улица и 41-я авеню, ПромывкаМюррей Хилл10.3 (16.6)Автобус (Автобус Нью-Йорка): Q15Не строился до 1889 или 1890 года LIRR.
162-я улица и Северный бульвар, ПромывкаБродвей11.1 (17.9)Автобус (Автобус Нью-Йорка): Q12, Q13, Q28Служба началась 27 октября 1866 г. Ист-Флашинг станции до 1872 года. Промывка - Бродвей станция. Возведен в период с 1912 по 1913 год.
192-я улица и Стейшн-роуд, AuburndaleAuburndale11.7 (18.8)Автобус (Автобус Нью-Йорка): Q12, Q13, Q28, Q76Не строился до 1901 года LIRR.
213-я улица и 41-я авеню, BaysideBayside12.6 (20.3)Автобус (Автобус Нью-Йорка): Q13, Q31
235-я улица и 41-я авеню, ДугластонДугластон13.9 (22.4)Автобус (Автобус Нью-Йорка): Q12, QM3
Автобус (Nassau Inter-County Express): n20G		Изначально Станция Little Neck с 1866 по июнь 1870 г.
Литтл-Нек-Бульвар и 39-я дорога, Маленькая шеяМаленькая шея14.5 (23.3)Автобус (Автобус Нью-Йорка): Q12, Q36
Автобус (Nassau Inter-County Express): n20G
Мидл-Нек-роуд и Станционная площадь на Грейт-Нек-роуд, Грейт Нек ПлазаБольшая шея15.7 (25.3)Автобус (Nassau Inter-County Express): n20G, n20H, n21, n25, n57, n58Служба началась 27 октября 1866 года и служила конечной точкой линии до 1898 года.
Все станции за пределами этой точки были построены Железная дорога Лонг-Айленда как Филиал Порт Вашингтон который был завершен 23 июня 1898 г.

Оригинальная секция New York & Flushing

Место расположенияСтанцияМили (километры)
к Penn Station		Подключения / примечанияИстория
Хантерс-Пойнт, Лонг-Айленд-СитиHunter's Point1854. Позже стал Лонг-Айленд-Сити (станция LIRR)
Лонг-Айленд-СитиПенни-БриджОткрыт в 1854 году. Приобретен Южная железная дорога Лонг-Айленда, прежде чем стать станцией LIRR. Списан в 1998 году.
Соединение с Южная железная дорога Лонг-Айленда (теперь LIRR Филиал Монток ) в Лорел Хилл. Сегмент заброшен в 1880 году. LIRR установил небольшую станцию ​​в 1890-1900 годах.
МаспетМаспет1855–1858 гг. Возрождался в районе Монток-Бранч с 1895 и 1924 гг.
ВудсайдWinfield JunctionПерекресток между LIRR и основными линиями NY&F. Бывшее здание NY&F между Лорел Хилл и Уинфилд было заброшено в 1880 году.
Продолжается основной линией F&NS до Great Neck.

Вудсайд Филиал

Место расположенияСтанцияМили (километры)
к Penn Station		Подключения / примечанияИстория
61-я улица и Рузвельт-авеню, ВудсайдВудсайд5.1 (8.2)Метро: (7 и <7>​)
Автобус (Автобус Нью-Йорка): Q18, Q32, Q53		Западная конечная остановка Woodside Branch
Гриннелл1874–1877 гг. Единственная станция на всей Вудсайд-Бранч. Находился на Junction Boulevard и 35th Avenue.
Соединение с Центральная железная дорога Лонг-Айленда.
Соединение с грузовой веткой промывочной бухты.
Восточная конечная станция на пересечении с Whitestone Branch.
Вся линия была заброшена

Whitestone Branch

Место расположенияСтанцияМили (километры)
к Penn Station		Подключения / примечанияИстория
Whitestone JunctionНачать с Филиал Порт Вашингтон возле Corona Yard к востоку от
Текущий Mets – Willets Point станция.
Соединение с грузовой веткой промывочной бухты.
Подключение к Вудсайд Филиал.
Флашинг-Бридж-стритНазван, чтобы отличаться от Флашинг - Мейн-стрит. 1870–1932.
College Point1869-1932.
МальбаЕдинственная станция на линии, построенная железной дорогой Лонг-Айленда; 1909-1932 гг.
Whitestone - 14th AvenueЛиния Уайтстоуна (Тележка NY & NST)1869-1932.
Уайтстоун Лендинг (на 155-й улице).Также известна как «Станция яхт-клуба Бичхерст». 1886-1932 гг.
Вся линия была заброшена 15 февраля 1932 года.

Рекомендации

  1. ^ "Хронология PRR, 1854 г." (PDF). Июнь 2004 г.
  2. ^ "Хронология PRR 1859 г." (PDF). Март 2005 г.
  3. ^ "Хронология PRR, 1864 г." (PDF). Июнь 2004 г.
  4. ^ "Флашинг энд Вудсайд железная дорога". Архив Аррта.
  5. ^ "Хронология PRR, 1866 г." (PDF). Июнь 2004 г.
  6. ^ "Хронология PRR, 1866 г." (PDF). Июнь 2004 г.
  7. ^ "Хронология PRR 1867 г." (PDF). Июнь 2004 г.
  8. ^ Зил, Рон; Фостер, Джордж Х. (1965). Стальные рельсы к восходу солнца.
  9. ^ а б Росс, Питер (1903). История Лонг-Айленда от его древнейших поселений до наших дней, история Лонг-Айлендской железной дороги. п. 36.
  10. ^ "Хронология PRR 1868 г." (PDF). Июнь 2004 г.
  11. ^ "Хронология PRR 1867 г." (PDF). Июнь 2004 г.
  12. ^ "Хронология PRR 1869" (PDF). Июнь 2004 г.
  13. ^ "Корпоративный план Лонг-Айлендской железной дороги 1924 года". Архив Аррта.
  14. ^ "Хронология PRR 1871 г." (PDF). Январь 2005 г.
  15. ^ "Хронология PRR, 1864 г." (PDF). Июнь 2004 г.

внешняя ссылка