Станция Союза Индианаполиса - Indianapolis Union Station

Станция Союза Индианаполиса
Amtrak междугородний поезд станция
Union Station, 1988 год.
Место расположения	350 Южный Иллинойс-стрит, Индианаполис, Индиана
Принадлежит	Город Индианаполис
Платформы	1 островная платформа (ранее больше)
Треки	2 (ранее 12)
Подключения	Линии борзых Burlington Trailways
Строительство
Доступ для инвалидов	да
Дополнительная информация
Код станции	IND
История
Открыт	20 сентября 1853 г.
Перестроен	1888, 1984, 2002
Пассажиры
2018 финансовый год	28,804[1]  11.98%
Услуги
Предыдущая станция Amtrak Следующая станция Crawfordsville к Чикаго Кардинал Connersville к Нью-Йорк
Бывшие службы Предыдущая станция Amtrak Следующая станция Crawfordsville к Чикаго Hoosier State Терминус Кентукки Кардинал Джефферсонвилл к Луисвилл Terre Haute к Канзас-Сити National Limited Ричмонд к Нью-Йорк или же Вашингтон, округ Колумбия. Лафайет к Чикаго Джеймс Уиткомб Райли и Джордж Вашингтон 1971-1974 Цинциннати (Ривер-роуд) к Вашингтон, округ Колумбия. или же Ньюпорт-Ньюс Предыдущая станция Железная дорога Балтимора и Огайо Следующая станция Спидвей к Springfield Springfield  – Гамильтон Новая Палестина к Гамильтон Предыдущая станция Центральная железная дорога Иллинойса Следующая станция Фрэнсис к Effingham Effingham  – Индианаполис Терминус Предыдущая станция Центральная железная дорога Нью-Йорка Следующая станция Святой Луи Терминус Маршрут большой четверки Основная линия Юнион-Сити к Кливленд Avon к Святой Луи Лоуренс к Кливленд Августа к Чикаго Чикаго – Цинциннати Beech Grove к Цинциннати Браунсбург к Пеория Пеория и Восточная железная дорога Терминус Терминус Индианаполис – Springfield Mt. Комфорт к Springfield Предыдущая станция Железная дорога Нью-Йорка, Чикаго и Сент-Луиса Следующая станция Malott Park к Мичиган Сити Озеро Эри и Западный округ Индианаполис Дивизион Терминус Предыдущая станция Пенсильванская железная дорога Следующая станция Ливан к Чикаго Чикаго  – Луисвилл Саутпорт к Луисвилл Ливан к Саут-Бенд Саут-Бенд  – Индианаполис Терминус Maywood к Vincennes Vincennes  – Индианаполис Бриджпорт к Святой Луи Святой Луи  – Колумбус Камберленд к Колумбус Предыдущая станция Мононская железная дорога Следующая станция Ярмарочная площадь к Монон Монон – Индианаполис Терминус
Железнодорожный вокзал Индианаполиса Юнион
Национальный регистр исторических мест США
Показать карту Индианаполиса Показать карту Индианаполиса Показать карту Индианы Показать карту США
Место расположения	39 Джексон Плейс, Индианаполис
Координаты	39 ° 45′47 ″ с.ш. 86 ° 9′34 ″ з.д. / 39,76306 ° с.ш. 86,15944 ° з.д. / 39.76306; -86.15944Координаты: 39 ° 45′47 ″ с.ш. 86 ° 9′34 ″ з.д. / 39,76306 ° с.ш. 86,15944 ° з.д. / 39.76306; -86.15944
Площадь	1,3 акра (0,5 га)
Построен	1886–1888 (головной дом); 1915–1922 (железнодорожный сарай)
Архитектор	Томас Родд
Архитектурный стиль	Ричардсоновский романский
Ссылка NRHPНет.	74000032[2]
Добавлено в NRHP	19 июля 1974 г.

В Станция Союза Индианаполиса междугородний вокзал в Оптовый район из Индианаполис, Индиана. Терминал обслуживается Amtrak с Кардинал линия, проходящая через Индианаполис три раза в неделю.

Индианаполис был первым городом в мире, который профсоюзная станция, в 1848 году. Здание вокзала открылось 20 сентября 1853 года по адресу Джексон Плейс 39, находящееся под управлением Индианаполис Юнион Железнодорожный. Намного больше Ричардсоновский романский Станция была спроектирована питтсбургским архитектором Томасом Роддом и построена на том же месте, начиная с ноября 1886 года и открываясь в сентябре 1888 года. Главный дом (главный зал ожидания и офис) и башня с часами этой второй станции все еще стоят сегодня.^[3]

Amtrak, национальный железнодорожный пассажирский перевозчик, продолжает обслуживать Union Station из зоны ожидания под навесом поезда. Он обслуживается Кардинал (Чикаго-Нью-Йорк, через Цинциннати и Вашингтон, округ Колумбия), и был восточной конечной точкой Hoosier State до его прекращения 30 июня 2019 г.

Архитектура

Дизайн Томаса Родда ясно показывает влияние архитектора Генри Хобсон Ричардсон (1838–1886). Историк Джеймс Р. Хетерингон пришел к выводу, что Питтсбургер Родд изучил почти завершенный Здание суда округа Аллегейни спроектированный Ричардсоном до его смерти в 1886 году. Здание суда, которое Ричардсон считал своей лучшей работой, имело большое влияние, а Union Station - один из старейших сохранившихся примеров.^[3][4][5][6]

Трехэтажный вокзал Союза построен из гранит и кирпич отделан коричневым камнем Хаммелстауна,^{[7][недостаточно конкретный, чтобы проверить ]} с потрепанным уровень грунтовых вод и массивные кирпичные арки, характерные для романского стиля. Он имеет огромный окно-роза, шиферная крыша, бартизаны на углах секций и возвышающуюся башню с часами высотой 185 футов (56 м). Станция 1888 года включала в себя большой уличный утюг. сарай для поезда.^[3][8][9]

История

Ранняя история

Первой железной дорогой, достигшей Индианаполиса, была Мэдисон и Индианаполисская железная дорога, который начал работу там в 1847 году. Конкурирующие железные дороги начали соединять Индианаполис с другими местами, но у каждой из них были свои станции в разных частях молодого города, что создавало проблемы как для пассажиров, так и для грузовых перевозок. Эта проблема была характерна для многих городов США, но Индианаполис первым решил ее с помощью профсоюзной станции, которую должны были использовать все железные дороги. В августе 1849 г. Железнодорожная компания Союза был сформирован, и он начал прокладывать пути, соединяющие различные железные дороги. Затем в 1853 году он построил большой кирпичный сарай для поезда в том месте, где сходились все линии.^[3] Между этими датами рядом Колумбус, Огайо построил Columbus Union Station в 1851 году, став первой построенной станцией профсоюзов. Однако на станции в Индианаполисе было больше элементов кооперативной профсоюзной станции, тем более, что на станции Колумбус одно железнодорожное пространство сдавалось в аренду другому, в то время как станция в Индианаполисе была совместной работой и соглашением о собственности.^[10]

По мере роста Индианаполиса и его железнодорожных перевозок ограничения первоначальной структуры становились все более очевидными. В 1886 году был принят на работу Томас Родд. В то время Родд работал в Пенсильванская железная дорога, но выполнял независимые строительные и архитектурные проекты на стороне. Строительство новой станции было завершено в 1888 г.^[8] а за 1889 г. через станцию ​​прошло 320 996 пассажирских вагонов (45 204 поезда) и 861 991 грузовой вагон.^[11] В 1893 году около 25 000 пассажиров ежедневно ездили в среднем 120 пассажирских поездов.^[3][8]

К 1900 году обслуживалось более 200 поездов в день, что вынудило станцию ​​в конечном итоге построить обширный навес для поездов на эстакаде (построенный в 1915–1922 годах).^[12]), чтобы не мешать обычному уличному движению. Когда-то он был вторым после Чикаго с Union Station как железнодорожный узел Среднего Запада.^[13]

После Второй мировой войны

В 1940-х годах на станцию ​​все еще заходили несколько железных дорог: Балтимор и Огайо, то Чикаго, Индианаполис и Луисвиллская железная дорога (Мононская железная дорога), Иллинойс Сентрал, то Нью-Йорк Сентрал, то Нью-Йорк, Чикаго и железная дорога Сент-Луиса (Никелевая плита дорога), а Пенсильванская железная дорога.^[14] После Второй мировой войны междугородние пассажирские железнодорожные перевозки в Соединенных Штатах начали сокращаться.^[8]

Пассажирские перевозки, в частности названные поезда, на станции Союза включали:^[15]

Операторы	Именованные поезда	Западное или северное направление	Восточное или южное направление	Год снятия с производства
Amtrak	Кардинал	Чикаго (Union Station )	Нью Йорк, Нью Йорк (Penn Station )	Все еще активен
Amtrak	Hoosier State	Чикаго	конечная остановка	2019
Amtrak	Джеймс Уиткомб Райли	Чикаго	Нью-Йорк	1974
Amtrak	Кентукки Кардинал	Чикаго	Луисвилл, Кентукки (Union Station )	2003
Amtrak	Джеймс Уиткомб Райли	Канзас-Сити (Union Station )	Нью-Йорк	1979
Мононская железная дорога	Hoosier	Чикаго	конечная остановка	1959
Мононская железная дорога	Типпеканоэ	Чикаго	конечная остановка	1959
Нью-Йорк Сентрал	Кукурузный пояс Special	Пекин, Иллинойс	конечная остановка	1957
Нью-Йорк Сентрал	Southwestern Limited / Knickerbocker	Сент-Луис, штат Миссури (Union Station )	Нью-Йорк	1967
Нью-Йорк Сентрал	Цинциннати Special / Сикамор	Чикаго (La Salle Street )	Цинциннати, Огайо (Union Station )	1967
Пенсильванская железная дорога	Индианаполис Лимитед	конечная остановка	Нью-Йорк (старый Пенсильванский вокзал )	1957
Пенсильванская железная дорога	Кентукский	Чикаго	Луисвилл (Union Station )	1968
Пенсильванская железная дорога и Penn Central, 1967-1970	Penn Texas	Святой Луи	Нью-Йорк (New Penn Station )	1970
Пенсильванская железная дорога	Сент-Луисан	Святой Луи	Нью-Йорк	1968
Пенсильванская железная дорога и Пенн Сентрал, 1967-1971 гг.	Южный ветер	Чикаго	Санкт-Петербург, Сарасота и Майами	1971
Пенсильванская железная дорога и Пенн Сентрал, 1967-1971 гг.	Дух Сент-Луиса	Святой Луи	Нью-Йорк	1971

Отклонить

На протяжении 1960-х годов и в Amtrak В эпоху, количество пассажиров поездов сократилось до такой степени, что в городах, в которых железнодорожные станции не обслуживали пригородное сообщение, большинству из них было разрешено физически уменьшиться до такой степени, что многие из них были закрыты, а некоторые снесены. Станция Союза Индианаполиса чуть не постигла такая участь. К концу 1970-х бродяги и вандалы захватили большую часть объекта, и многочисленные полицейские и пожарные были совершены к огромному зданию. Местные бизнесмены и политические лидеры начали искать способ сохранить Union Station и снова превратить его в жизненно важную часть города. Также в 1970-х годах Amtrak планировал запустить предложенный AutoTrak обслуживание из станции Союза Союза Индианаполиса, но это запланированное обслуживание было в конечном счете отменено.

В 1971 году мэр города выделил 197 тысяч долларов на покупку здания.^[16]

Станция была размещена на Национальный реестр исторических мест 14 июля 1982 г.^[2] Начиная с 1984 года, объект был отремонтирован и переоборудован из своего основного использования как железнодорожная станция в фестивальный рынок. Архитектурная фирма Индианаполиса Шерсть, Молзан и партнеры отвечал за реставрацию исторического сарая станции, которое открылось в 1986 году.^[17] Union Station превратилась в собрание ресторанов, ночных клубов и специализированных магазинов, включая магазин NBC и магазин модельных поездов. В восточной части бывшей железнодорожной платформы располагался большой ресторанный дворик, а также несколько автономных баров и ночных клубов. Статуи людей, которых могли видеть на вокзале в предыдущие годы, были установлены по всему объекту. 273-комнатная Краун Плаза Отель занимал большую часть западной части вагонного депо, двадцать шесть его номеров располагались внутри тринадцати старых номеров. Автомобили Pullman.^[18]

В 1997 году рыночная эра объекта закончилась с отъездом последнего арендатора, не являющегося гостиничным и не транспортным, а именно Гудки ресторан, который переехал в соседнее здание в центре города. Открытие в сентябре 1995 г. Circle Center Mall, всего в квартале к северу, привлекла подавляющее большинство розничных клиентов Union Station. Запланированный пешеходный мост между этими двумя строениями был отклонен властями из соображений сохранения исторического наследия, а прямое подземное сообщение было сочтено экономически невыгодным. Город Индианаполис был вынужден стать владельцем Union Station и начал попытки найти другое повторное использование для большей части здания. Через некоторое время он начал сдавать в аренду помещения для самых разных целей, включая офисное использование и крытый картинг.

21-го века

В 2002 году 21 век Чартерная школа был запущен на объекте. Все еще успешный отель расширился и занял большую часть здания. Другие компании и организации начали запрашивать и арендовать помещения на станции. В 2006 году арендаторы включали Группы Америки, Консульство Мексика (который с тех пор переехал в другое место в центре города), Музей истории афроамериканцев Индианы, то Японо-американское общество Индианы, а Индиана Пэйсерс академия (другая чартерная школа). Во многих внутренних каталогах здания по-прежнему отображается испанский и английский языки, что отражает демографические изменения в Индианаполисе, а также является пережитком тех времен, когда в этом здании размещалось консульство Мексики. Большой зал Union Station также сдается для проведения банкетов и других специальных мероприятий.

В январе 2011 года новый подземный переход между недавно расширенными Конференц-центр Индианы (ICC) и поблизости Стадион Лукас Ойл открыт. Он также связан с отелем Crowne Plaza в западном конце Union Station. Эта пешеходная дорожка с климат-контролем заменяет наземное сообщение между отелем и снесенным ныне RCA купол, которая стояла там, где сейчас располагается новое крыло конференц-центра.

Пассажирские поезда были очень ограничены в эпоху Amtrak. Когда Amtrak начала свою деятельность в 1971 году, через Индианаполис проходили три поезда - Южный ветер, то Джеймс Уиткомб Райли, а Дух Сент-Луиса. Однако большинство этих поездов вышли из строя. Penn Central следы, и Амтрак в конечном итоге направил всех из Индианаполиса, за исключением National Limited, преемник Дух Сент-Луиса.

Amtrak отозвала National Limited в 1979 году, когда Индианаполис оказался отрезанным от национальной железнодорожной сети. Он также изолировал объект первичного обслуживания Amtrak, Магазины Beech Grove поблизости Beech Grove Возвращение железнодорожного сообщения в Индианаполис в 1980 году, когда Hoosier State начал ежедневно бегать в Чикаго. Поезда на север отправлялись утром, а поезда на юг прибывали вечером. В 1986 году к нему присоединилась компания New York-to-Chicago. Кардинал,. преемник Джеймс Уиткомб Райли. Большую часть времени с 1986 года до тех пор, пока Индиана не прекратила поддержку поезда в июне 2019 года, Hoosier State в течение четырех дней Кардинал не работали, тем самым обеспечивая ежедневное обслуживание по маршруту.

С 1999 по 2003 год станция обслуживалась Кентукки Кардинал, расширение Hoosier State что побежал к Луисвилл, действуя как секция Кардинал в те дни, когда Кардинал побежал. Поезд, идущий на юг, отделился от поезда, идущего на восток. Кардинал на вокзале Юнион, а поезд, идущий на север, присоединился к Кардинал для поездки в Чикаго. С прекращением Hoosier State, Индианаполис обслуживается только одним поездом - второй раз в его истории.

Станцию ​​обслуживают два Автобусы Amtrak Thruway линии - одна обслуживает западный и центральный Иллинойс ( Quad Cities, Пеория, Блумингтон-Нормаль, Шампейн-Урбана, и Danville ) и еще один, который останавливается в Нэшвилле, Луисвилле и Цинциннати по пути в Чикаго.

С 1979 года пассажиры Amtrak используют зону ожидания в южной части старого вагончика Union Station на уровне улицы Иллинойс-стрит. Станция Amtrak совмещена с городской Борзая автобусное депо, что делает его мультимодальным транспортным узлом, хотя и небольшим; По состоянию на январь 2019 г.^{[Обновить]}, здесь нет пригородный или же Скоростной трамвай обслуживание в Индианаполисе. Касса Greyhound расположена вдоль стены напротив билетной кассы Amtrak.

В 2013 финансовом году Индианаполис в среднем обслуживал около 99 пассажиров в день, что является одним из наименьших показателей для станции, обслуживающей мегаполис с населением более двух миллионов человек. Это самая загруженная остановка в Индиане, обслуживаемая компанией Amtrak.

Здание вокзала 1888 года в основном сдается под офисы на оплату содержания здания. Город изо всех сил пытался найти для здания финансово жизнеспособное и заметное применение. Отель Crowne Plaza по-прежнему находится в здании железнодорожных вагонов и сдает в аренду главный вестибюль, Большой зал, для проведения свадеб и других мероприятий.^[18]

Галерея

• 

  Северный фронт, 1970 г.

• 

  Деталь башни, 1970 г.

• 

  Вход с улицы Южный Иллинойс

• 

  Железнодорожные ворота, 1970 г.

• 

  Основной зал

• 

  Зал ожидания

• 

  Платформы

Рекомендации

1. "Индианаполис, Индиана | Великие американские станции". Amtrak. Ноябрь 2018. Получено 3 апреля 2019.
2. «Информационная система Национального реестра». Национальный реестр исторических мест. Служба национальных парков. 13 марта 2009 г.
3. "Железнодорожная станция Индианаполис Юнион". Откройте для себя наш маршрут путешествия, посвященного общему наследию. Вашингтон, округ Колумбия: Служба национальных парков.. Получено 16 мая, 2011.
4. Шанк, Уэсли (1970). "Union Station: фотографии и письменные исторические и описательные данные". Обзор исторических зданий Америки. Вашингтон, округ Колумбия: Служба национальных парков. п. 2.^{[постоянная мертвая ссылка ]}
5. Майкл, Джесси (28 сентября 2010 г.). «Первая« профсоюзная станция »была первой (но вторая была лучше)». Индианаполис Стар. Индианаполис: Gannett Co.
6. Флойд, Маргарет Хендерсон (1994). Архитектура после Ричардсона: регионализм до модернизма - Лонгфелло, Олден и Харлоу в Бостоне и Питтсбурге. Чикаго: Издательство Чикагского университета. п.17. ISBN  978-0-226-25410-4.
7. Рекламный буклет, изданный Hummelstown Brownstone Co., стр. 37, около 1907 г.
8. «Юнион-Стейшн: когда-то шумная железнодорожная станция - одна из самых заветных достопримечательностей Индианаполиса». Индианаполис Стар. 25 апреля 2011 г.
9. "База данных исторических архитектурных и археологических исследований штата Индиана (SHAARD)" (База данных с возможностью поиска). Департамент природных ресурсов, Отдел сохранения исторического наследия и археологии. Получено 2016-08-01. Примечание: Это включает в себя Дэвид Р. Хермансен и Эрик Гилбертсен (июль 1974 г.). «Национальная регистрационная форма для инвентаризации исторических мест: железнодорожная станция Индианаполис Юнион» (PDF). Получено 2016-08-01., Карта сайта, и сопутствующие фотографии
10. Дарби, Джеффри (2017). Союз Индианаполиса и железные дороги пояса. Издательство Индианского университета. стр. 54–55. Получено 19 августа, 2019.
11. Посох (1 февраля 1890 г.). "Железнодорожные новости". Железнодорожный телеграфист. Пеория, штат Иллинойс. п. 20. Получено 2015-08-11 - через Newspapers.com.
12. 1935 Межгосударственная торговая комиссия Отчет об оценке железнодорожной компании Indianapolis Union Railway
13. "Union Station". Emporis. 2004. Получено 2006-09-25.
14. «Указатель вокзалов». Официальный путеводитель железных дорог. Национальная железнодорожная издательская компания. 78 (12). Май 1946 года.
15. «Железная дорога Монон, Центральный Нью-Йорк, Железная дорога Пенсильвании». Официальный путеводитель железных дорог. Национальная железнодорожная издательская компания. 87 (7). Декабрь 1954 г.
16. Повторное использование железнодорожных станций: книга вторая. Лаборатории учебных заведений. Сентябрь 1975 г.. Получено 31 августа, 2019.
17. Трунстин, Филип Дж. (9 мая 1976 г.). "Эванс Вулен: борьба" хорошего архитектора "'". [Индианаполис] Star Magazine. Индианаполис, Индиана: 23. См. Также: Мэри Эллен Гадски, «Шерсть, Молзан и партнеры» в Дэвид Дж. Боденхамер и Роберт Г. Барроуз, ред. (1994). Энциклопедия Индианаполиса. Блумингтон и Индианаполис: Издательство Индианского университета. С. 1453–54. ISBN  0-253-31222-1.
18. Столл, Сэм (22 марта 2016 г.). "Кто убил Union Station?". Indianapolis Monthly. Получено 31 августа, 2019.

дальнейшее чтение

• Пауэлл, Эрик (2016). «Станция Indy's Union по-прежнему завораживает». Классические поезда. 17 (1): 76–77.

внешняя ссылка

• Индианаполис - Амтрак
• Станция Индианаполис Амтрак (Путеводитель по железным дорогам США - Сеть поездов)
• Переосмысление адаптивного повторного использования, или как не сохранить большой городской терминал Эрик Ледбеттер
• Хетерингтон, Джеймс. «История Union Station» (PDF). Историческое общество Индианы. Архивировано из оригинал (PDF) 8 июня 2011 г.. Получено 12 октября, 2012.
• Страница Исторического общества Индианы на Union Station
• Union Station из Индианаполиса: служба национальных парков Откройте для себя наше общее наследие Маршрут путешествия
• Индианаполис (IND) - Great American Stations (Amtrak)